Ejercicio Viga Losa - Puentes PDF

III-50
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMA III.2 Diseñar un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de

longitud, dos vías. Utilizar concreto f’c= 280 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. El vehículo
usuario es HL-
HL-93.
A B
Luz = 12.00 m
Solución.-
Solución.-
Se propone la siguiente sección transversal, constituida por una losa apoyada sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S’= 2.10m, voladizos de aproximadamente
0.4S’=0.84m≈0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey con un
área en su sección transversal= 2028.75cm² (C.G. a 0.13m de la cara vertical):
3.60 3.60
_
x=.13
C.G.
S=2% S=2% Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"
.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 S'=2.10 2.10 2.10 0.825
7.95m
I) DISEÑO DE LA LOSA (As principal perpendicular al tráfico)
A) Pre-dimensionamiento de losa
Ancho de la viga
Siendo:
S’ = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 12m
b = 0.0157 S' L (Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)
b = 0.0157 2.10 x 12 = 0.27m . Adoptamos b = 0.30 m
Espesor de losa
• En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:

tmín= 0.175m (Art. 9.7.1.1)
III-51
• Aunque el acero principal es perpendicular al tráfico es posible tomar

como en versiones anteriores del AASHTO, la expresión:
S + 3000
t min = ≥ 165 mm (Tabla 2.5.2.6.3-1)
30
1800 + 3000
t min = = 160mm ≥ 165mm
30
tmín= 0.165m
Siendo:
S = luz libre de losa = 1800mm
• En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el

espesor mínimo de losa es:
tmín= 0.20m (Art. 13.7.3.1.2)
• Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa

uniformizamos con t = 0.20m
0.20m.
B) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)
Resistencia I: U = n[(1.25 ó 0.9)DC+(1.50 ó 0.65)DW+1.75(LL+IM)]

Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros

de concreto en vigas múltiples.
C) Momentos de flexión por cargas
3.60 3.60
_ _
x=.13 x=.13
Pbarrera S=2% S=2% Pbarrera
Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"
.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 L=2.10 2.10 2.10 0.825
0.4L
E A F B C D G
III-52
C.1) Momento Negativo

Negativo de Diseño
Sabiendo que la carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que
las cargas DC y DW significativamente menores, calcularemos el momento negativo
en el apoyo interior B para franjas de losa de 1m. El cálculo del momento negativo
en los apoyos externos se realizará posteriormente al calcular el volado.
1. Carga Muerta (DC):
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se

tiene:
Peso propio de losa: wlosa = 0.20m x 1.0m x 2400 kg/m³ = 480 kg/m
El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones

monolíticas de concreto se puede tomar la sección de diseño en la cara del
apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados
del diagrama de momentos:
MDC1 = -178.98 kg-m = -0.18 T-m (en el eje B)

MDC1,izq = -117.38 kg-m = -0.12 T-m (cara izq. de B)
MDC1,der = -120.66 kg-m = -0.12 T-m (cara der. de B)
Peso de barreras: Pbarrera = 0.202875 m² x 1.0m x 2400 kg/m³ = 487 kg

(aplicado en x = 0.13 m )
III-53
Tomamos del diagrama de momentos:
MDC2 = +66.84 kg-m = +0.07 Tm (en el eje B)

MDC2,izq = +37.89 kg-m = +0.04 Tm (cara izq. de B)
MDC2,der = +66.84 kg-m = +0.07 Tm (cara der. de B)
En la mayoración de cargas para el estado límite de Resistencia I, los valores

positivos de momento serán multiplicados por γ = 0.9 para obtener en la
combinación de cargas el máximo momento negativo.
2. Carga por superficie de rodadura (DW):
Asfalto: wasf 2” = 0.05m x 1.0m x 2250kg/m³ = 113 kg/m
Tomamos del diagrama de momentos:
MDW = -47.47 kg-m = -0.05 T-m (en el eje B)

MDW,izq = -30.66 kg-m = -0.03 T-m (cara izq. de B)
MDW,der = -33.74 kg-m = -0.03 T-m (cara der. de B)
3. Carga Viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM):
MÉTODO A: Proceso Analítico
Haciendo uso de la línea de influencia para momento flector en el apoyo B (ver

APÉNDICE II-D) calculamos el momento por carga viva en la sección de máximo
momento negativo (apoyo B) colocando los ejes de carga de camión en
posiciones críticas:
III-54
4
Tramo EA (−0.825 m ≤ x ≤ 0) MB = − x
15
80 3 4
Tramo AB (0 ≤ x ≤ 2.10 m) MB = x − x
1323 15
100 3 6 2 46 84
Tramo BC (2.10 m ≤ x ≤ 4.20 m) MB = − x + x − x+
1323 7 15 25
20 3 6 2 26 84
Tramo CD (4.20 m ≤ x ≤ 6.30 m) MB = x − x + x−
1323 21 15 25
x 21
Tramo DG (6.30 m ≤ x ≤ 7.125 m) MB = − +
15 50
Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia múltiple m (Art.

3.6.1.1.2):
M(-) = [7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)]1.2= -2.80 Tm x 1.2 = -3.36T-m
Para dos carriles cargados:
M(-)=[7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4(+0.008m)+7.4(0.016m)]1.0
= -2.63 Tm
III-55
El ancho de franja en que se distribuye es:
E(-) = 1220+0.25 S’ (Tabla 4.6.2.1.3-1)
= 1220+0.25(2100)= 1745mm = 1.75m
Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga

dinámica y el ancho de franja es:
3.36
MB(-)LL+IM= - x1.33 = -2.55 T-m
1.75
Conociendo la posición de cargas que genera el máximo momento negativo en

B, calculamos también los momentos en la cara de la viga a la izquierda y
derecha resolviendo la losa hiperestática apoyada sobre las cuatro vigas:
De donde se obtiene:
1.2 x1.33
M(-)LL+IM = − 2.79 x = − 2.54 Tm (en el eje B, similar al valor -2.55Tm
1.75
que se obtuvo usando la línea de influencia MB)
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, izq = −1.92 x = −1.75 Tm (cara izq. de B)
1.75
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, der= − 2.04 x = −1.86 Tm (cara der. de B)
1.75
MÉTODO B: Uso de la Tabla A4-

A4-1(AASHTO LRFD)
Para S= 2.10 m:
III-56
N mm Tm
En el eje del apoyo B: M(-)LL+IM = 26,780 = −2.73
mm m
N mm Tm
En cara de viga (a 0.15m): M(-)LL+IM = 19,580 = −2.00
mm m
MÉTODO C: De momentos corregidos

corregidos (ver Apéndice III-
III-A)
Utilizamos la línea de influencia de la reacción en el apoyo B (Ver APÉNDICE II-

D, para su construcción):
16
Tramo EA ( −0.825 m ≤ x ≤ 0) RB = x
21
200 3 16
Tramo AB ( 0 ≤ x ≤ 2.10 m) RB = − x + x
3087 21
1000 3 160 2 64 8
Tramo BC (2.10 m ≤ x ≤ 4.20 m) RB = x − x + x−
9261 147 21 5
400 3 40 2 104 48
Tramo CD (4.20 m ≤ x ≤ 6.30 m) RB = − x + x − x+
9261 49 21 5
4 6
Tramo DG (6.30 m ≤ x ≤ 7.125 m) RB = x−
21 5
III-57
Usando respectivamente las líneas de influencia de momento flector y reacción

en el apoyo B, y la Ecuación 2 del Apéndice III-A, determinamos el momento en
la cara del apoyo con:
RB N
ML = MOL + (Ecuación 2, Apéndice II-A)
8
Para un carril cargado:
ML = momento negativo de diseño ajustado para carga viva

MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas
= 7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m) = -2.80 T-m
R = reacción del apoyo debido a cargas de rueda concentradas
= 7.4T(0.830)+7.4T(0.628) = 10.79T (10.77 en SAP2000)
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la sección de diseño
negativa
= 2(0.15m) = 0.30m
10.79T(0.30m)
ML = −2.80 Tm + =-2.40 T-m
8
Incluyendo el factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendrá:
M(-)=(-2.40 Tm)1.2= -2.88 T-m
MOL= 7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4T(+0.008m)+7.4T(+0.016m)
= -2.63 Tm
R = 7.4T(0.830)+7.4T(0.628)+7.4T(-0.022)+7.4T(-0.045)
= 10.29T (10.28 en SAP2000)
BN = 2(0.15m) = 0.30m
10.29T(0.30m)
ML = −2.63 Tm + =-2.24 T-m
8
Incluyendo el factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tiene:
M(-)=(-2.24 Tm)1.0= -2.24 T-m
Entonces en la cara de viga, el momento negativo crítico afectado del efecto

de carga dinámica y el ancho de franja es:
2.88
M(-)LL+IM= - x1.33 = -2.19 T m (en cara de viga)
1.75
Y en el eje del apoyo B el momento es:
1.33
M(-)LL+IM= - 2.80 x1.2 x = -2.55 T m
1.75
III-58
Resultados:
M(-
M(-)LL+IM en B, unidades: T-
T-m
COMPARACIÓN M( - )LL+IM, izq M( - )LL+IM, eje B M( - )LL+IM, der
MÉTODO A -1.75 -2.54 -1.86
MÉTODO B -2.00 -2.73 -2.00
MÉTODO C -2.19 -2.55 -2.19
Optaremos por la solución que ofrece el Método A, aunque es posible optar por
cualquiera de los otros métodos. Observar que los resultados del Método C son
una aproximación a lo encontrado con detalle por el Método A y que el Método B
siendo más conservador, simplifica considerablemente el proceso de diseño.
RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

Carga Tipo M(-) izq M(-) eje M(-) der γ(Resistencia I)
T-m T-m T-m
Losa DC1 -0.12 -0.18 -0.12 1.25
Barrera DC2 +0.04 +0.07 +0.07 0.9
Asfalto DW -0.03 -0.04 -0.03 1.5
Carga viva LL+IM -1.75 -2.54 -1.86 1.75
Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:
Mu = n[(1.25 ó 0.9)MDC+(1.50 ó 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
En el eje B:
Mu = 1.25(-0.18)+0.9(0.07)+1.50(-0.05)+1.75(-2.54)= -4.68 T-m
En cara de viga izquierda:
Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.04)+1.50(-0.03)+1.75(-1.75)= -3.22 T-m
En cara de viga derecha:
Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.07)+1.50(-0.03)+1.75(-1.86)= -3.39 T-m
El acero negativo será diseñado con este último valor de momento que es el
mayor de las dos caras de viga.
III-59
C.2) Momento Positivo

Positivo de Diseño
La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC
y DW significativamente menores. El máximo momento positivo por carga viva ocurre
en los tramos AB ó CD , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos),
en una sección tal como F. En base a esa sección se realizará el diseño para
momento positivo en franjas de losa de 1m.
Las expresiones para la línea de influencia del momento flector en la sección F (ver
APÉNDICE II-D) son:
37
Tramo EA ( −0.825 m ≤ x ≤ 0) MF = x
75
32 3 37
Tramo AF ( 0 ≤ x ≤ 0.84 m) MF = x + x
1323 75
32 3 38 21
Tramo FB (0.84 m ≤ x ≤ 2.10 m) MF = x − x+
1323 75 25
40 3 12 2 92 168
Tramo BC (2.10 m ≤ x ≤ 4.20 m) MF = − x + x − x+
1323 35 75 125
8 12 2 52 168
Tramo CD (4.20 m ≤ x ≤ 6.30 m) MF = x3 − x + x−
1323 105 75 125
2 21
Tramo DG (6.30 m ≤ x ≤ 7.125m) MF = − x+
75 125
Con la línea de influencia y las cargas que actúan en la losa, calculamos los
momentos en la sección de máximo momento positivo (a 0.4L):
1. Carga Muerta (DC):
Del diagrama de momentos en losa por peso propio, en la sección F (x =

0.4L):
MDC1 = 84.42 kg-m = 0.08 T-m
Igualmente para las barreras:
MDC2 = -176.34 kg-m = -0.18 T-m
En la mayoración de cargas para el estado límite de Resistencia I, a este último

valor por ser negativo lo multiplicaremos por γ = 0.9, para obtener en la
combinación de cargas el máximo momento positivo.
2. Carga por superficie de rodadura (DW):
Del diagrama de momentos en losa por carga de asfalto, en la sección F (x =

0.4L):
MDW = 33.95kg-m = 0.03T-m

III-60
3. Carga Viva y efecto

efecto de Carga Dinámica (LL+IM):
MÉTODO A: Proceso analítico
Para un carril cargado, y con el factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2):
M(+)= [7.4T(0.429m)+7.4T(-0.061m)]1.2= 2.723T-m x 1.2=3.27 T-m
M(+)=[7.4T(0.429m)+7.4T(-0.061m)+7.4(0.007m)+7.4(0.004)]1.0
= 2.80 T-m
El ancho de franja en que se distribuye es:
E(+)= 660+0.55 S’ (Tabla 4.6.2.1.3-1)

= 660+0.55(2100)= 1815 mm = 1.82 m
Entonces, el momento positivo crítico considerando el efecto de carga

dinámica (33% para el Estado Límite de Resistencia) y el ancho de franja, es:
3.27
M(+)LL+IM= x1.33 = 2.39 Tm
1.82
III-61
MÉTODO B: Uso de la Tabla A4-

A4-1(AASHTO LRFD)
Para S= 2.10 m:
N mm T−m
M(+)LL+IM= 23380 = 2.38
mm m
MÉTODO C: De momentos corregidos (Ver Apéndice III-

III-A)
Para un carril cargado:
Usando la línea de influencia de momento flector en x=0.4L, y la Ecuación 1

del Apéndice III-A, se puede reducir el momento para el eje vehicular que
coincide con la ordenada máxima (en x = 0.4L) extendiendo la carga de
rueda en un ancho de 0.51m más el grosor de la losa (Art. 4.6.2.1.6) con:
PB P
ML = MOL − (Ecuación 1, Apéndice III-A)
8
Donde:
ML = momento positivo de diseño ajustado por carga viva para un eje

MOL= momento positivo usando cargas de rueda concentradas
= 7.4T(0.429) = 3.17 T-m
P = carga de rueda concentrada en el punto de interés
= 7.4T
BP = longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m más el
peralte de la losa)
= 0.51m + 0.20m = 0.71m
7.4T(0.71m)
ML = 3.17 Tm − =2.51T-m
8
Para el otro eje vehicular la modificación es despreciable, por lo que

incluyendo el factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendrá:
M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)]1.2= 2.47T-m
M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)+7.4T(0.007m)+7.4T(0.004)]1.0
= 2.14 T-m
Entonces el momento positivo crítico, afectado del efecto de carga dinámica

(33% para el Estado Límite de Resistencia) y el ancho de franja, es:
2.47
M(+)LL+IM= x1.33 = 1.81 T − m
1.82
III-62
Resultados:
M(+
M(+)LL+IM en F, unidades: T-
T-m
COMPARACIÓN M(+)LL+IM
MÉTODO A +2.39
MÉTODO B +2.38
MÉTODO C +1.81
Optaremos en este caso conservadoramente por los resultados del Método A.

Notar que el Método C en este caso logra menores valores al tratar las cargas de
eje como cargas extendidas antes que puntuales, situación permitida por el
Reglamento AASHTO (Art. 4.6.2.1.6).
RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN F

Carga Tipo M(+) T-m γ(Resistencia I)
Losa DC1 0.08 1.25
Barrera DC2 -0.18 0.9
Asfalto DW 0.03 1.5
Carga viva LL+IM 2.39 1.75
Mu = n[(1.25 ó 0.9)MDC+(1.50 ó 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
= 1.25(0.08)+0.9(-0.18)+1.50(0.03)+1.75(2.39)= +4.17 T-m
D) Cálculo del Acero
D.1) Acero Negativo (perpendicular al tráfico)
Mu =-3.39 T-m
Utilizando As ∅ ½” y recubrimiento r= 5.0 cm (Tabla 5.12.3-1)
1.27
z = 5.0 + = 5.64 cm
2 z
d 0.20 m
d= 20cm – 5.64cm = 14.36cm
3.39x105
A s ( −) = = 6.50 cm2
a
0.9x4200(14.36 − )
2
Asx4200
a= = 1.14 cm
0.85x280x100
1.29
Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será: s = = 0.20 m
6.50
USAR 1∅1/2” @ 0.20m

As máximo (Art. 5.7.3.3.1)
Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de ≤ 0.42

III-63
Como:
c = a / β1 = 1.14 / 0.85 = 1.34 cm
de = 14.36cm
c /de = 0.09 ≤ 0.42 OK!
As mínimo (Art. 5.7.3.3.2)
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor

de1.2Mcr y 1.33Mu:
a) 1.2Mcr = 1.2(fr S) = 1.2(33.63 kg/cm2)(6,667 cm3) = 2.69 T-m
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667cm3
b) 1.33 Mu= 1.33(3.39T-m) = 4.51T-m
El menor valor es 2.69T-m y la cantidad de acero calculada (6.50cm2)

resiste:
Mu=3.39T-m > 2.69T-m OK!
D.2) Acero Positivo (perpendicular al tráfico)
Mu =+4.17 T-m
Utilizando As ∅ ½” y recubrimiento r= 2.5 cm (Tabla 5.12.3-1)
1.27
z = 2.5 + = 3.14 cm
2
d= 20cm – 3.14cm = 16.86cm d 0.20 m
z
4.17x105
A s ( +) = = 6.78 cm2
a
0.9x4200(16.86 − )
2
Asx4200
a= = 1.19 cm
0.85x280x100
1.29
6.78
USAR 1∅1/2” @ 0.19 m

III-64
Como:
c = a / β1 = 1.19 / 0.85 = 1.40 cm
de = 16.86 cm
c /de = 0.08 ≤ 0.42 OK!

de1.2Mcr y 1.33Mu:
a) 1.2Mcr = 1.2(fr S) = 1.2(33.63 kg/cm2)(6,667 cm3) = 2.69 T-m
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667 cm3
b) 1.33 Mu= 1.33(4.17T-m) = 5.55T-m

resiste:
Mu=4.17T-m > 2.69T-m OK!
D.3) As de temperatura
Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]
A s temp = 0.0018x20x100 = 3.60 cm2

3.60 cm2
En dos capas se colocará: = 1.80 cm2 / capa
2
0.71
1.80
smáx = 3t = 3(0.20)= 0.60m (Art.5.10.8)
smáx = 0.45m (Art.5.10.8)
USAR 1∅3/8” @ 0.39 m
Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de

acero, en la parte superior de la losa, en el sentido del tráfico.
III-65
D.4) As de distribución
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirección secundaria

en un porcentaje del acero positivo igual a:
3840
%= ≤ 67% (Art. 9.7.3.2)
S
S = distancia entre cara de vigas = 1.80m = 1800mm
3840
%= = 90.51% > 67% ∴ % = 0.67
1800
As repart = 0.67(6.78cm2) = 4.54cm2
1.29
4.54
USAR 1∅1/2”
1/2” @ 0.28m
-As princ. 1/2" @ 0.20m

As temp 3/8" @ 0.39m
0.20 m
+As princ 1/2" @ 0.19m
As distrib. 1/2" @ 0.28m
SECCIÓN DE LOSA APOYADA EN VIGAS
Nota.- El C4.6.2.1.6, establece: “anteriormente ha sido una práctica no

chequear el cortante en tableros típicos…No es la intención exigir que se
investigue el corte en todos los tableros”. El Art. 5.14.4.1 señala que las
losas y los puentes de losa diseñados para momento de acuerdo con el Art.
4.6.2.3 se pueden considerar satisfactorios desde el punto de vista del
corte. Por tales consideraciones no efectuamos en este caso la revisión por
corte.
E) Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.7.3.4)
E.1) Acero negativo
Esfuerzo máximo del acero:
Z
fsa = ≤ 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
III-66
Ø 1Ø1/2"@0.20
d c = recubrimie
144244 3+2
nto
≤ 5 cm ( Art.5.7.3.4 ) dc
dc
1.27
d c = 5 cm + cm 20 cm
2
dc = 5.64cm
b = espac. del acero = 20cm
20 cm
nv = número de varillas = 1
(2d c )b (2x5.64cm)(20cm)
A = = = 225.60 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1
Z = 30,000 N/mm (condición de exposición moderada) (Art. 5.7.3.4)
= 30,591 Kg/cm
Luego:
30,591kg / cm
fsa = = 2, 823 kg / cm2
(5.64cm x 225.60cm2 )1 / 3
fsa ≤ 0.6(4200kg / cm2 ) = 2,520 kg / cm2
fsa = 2,520 kg / cm2
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
Ms c
fs = n
I
Para el Diseño por Estado Límite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:
Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)
Ms = 1.0[1.0x(-0.12+0.07)+1.0x(-0.03)+1.0x(-1.86)]
Ms = -1.94 T-m, para un metro de franja.
Luego:
Ms = (-1.94T-m/m) (0.20m) =-0.39T-m
Es =200,000 MPa = 2’039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)

'
E c = 15,344 f c (5.4.2.4-1)
E c = 15,344 280 = 256, 754 kg / cm2
E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,754 kg / cm2
III-67
1Ø12" = 1.29cm2
(Ast=8x1.29=10.32cm2 )
5.64 (fs/n)
c=14.36-y 14.36 20 cm
E.N.
y
20 cm
Área de acero transformada:
Ast = relación modular x área de acero

Ast = 8(1.29 cm2) = 10.32 cm2
Momentos respecto del eje neutro para determinar y:
20y (y/2) = 10.32(14.36-y)
y = 3.37cm, c= 10.99cm
Inercia respecto del eje neutro de sección transformada:
by 3
I = A st c 2 +
3
20 (3.37) 3
= 10.32 (10.99)2 +
3
= 1,502 cm4
Luego:
Ms c 0.39 x 105 x 10.99
fs = n= x 8 = 2, 283 kg / cm2
I 1502
fs = 2, 283 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !
E.2) Acero positivo:
Z
fsa = ≤ 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
b
Ø
d c = recubrimie
144244 3+2
nto
≤ 5 cm ( Art.5.7.3.4 )
1.27 1Ø1/2"@0.19 20 cm
d c = 2.5 cm + cm
2 dc
dc = 3.14cm dc
19 cm
III-68
b = espac. del acero = 19cm
(2d c )b (2x3.14cm)(19 cm)

A= = = 119.32 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1

= 30,591 Kg/cm
30,591kg / cm
Luego: fsa = = 4, 243 kg / cm2
(3.14cm x 119.32cm2 )1/ 3
fsa ≤ 0.6(4200kg / cm2 ) = 2,520 kg / cm2
fsa = 2,520 kg / cm2
Ms c
fs = n
I
Ms = 1.0[1.0x(0.08-0.18)+1.0x(0.03)+1.0x(2.39)]
Ms = 2.32T-m, para un metro de franja.
Luego:
Ms = (2.32T-m/m) (0.19m) =0.44T-m
Es =200,000 MPa = 2’039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)
E c = 15,344 fc' (5.4.2.4-1)
E c = 15,344 280 = 256, 754 kg / cm2
E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,754 kg / cm2
III-69
19 cm
y (-)
16.86
c=16.86-y 20 cm
(+)
3.14 (fs/n)
1Ø1/2"@0.19
Ast=8x1.29cm²=10.32cm²

Ast = 8(1.29 cm2) = 10.32 cm2
19y (y/2) = 10.32(16.86-y)
y = 3.77cm, c= 13.09cm
by 3
I = A st c 2 +
3
19 (3.77) 3
= 10.32 (13.09)2 +
3
= 2,108cm4
Luego:
Ms c 0.44 x 105 x 13.09

fs = n= x 8 = 2,186 kg / cm2
I 2,108
fs = 2,186 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !

III-70
II) DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR

Asfalto 2"
A) Pre-dimensionamiento 2.10 m
hmin = 0.070L (Tabla 2.5.2.6.3-1) .20
.15
hmin = 0.070(12)= 0.84m .23
h= 0.85
Tomamos .15
Diafragma 0.30
h = 0.85m b=0.25
B) Momentos de flexión por cargas (viga interior)
Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:
Carga muerta (DC):
Cargas distribuidas
wlosa = 0.20 x 2.10 x 2400 = 1008 kg/m

wviga = 0.65 x 0.30 x 2400 = 468 kg/m
wcartelas= 2(0.5 x 0.15 x 0.23)x2400 = 83 kg/m
wDC = 1559 kg/m
w DC L2 1.559(12)2
MDC1 = = = 28.06T-m
8 8
Cargas puntuales
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga, dos en apoyos y uno en
el centro de luz, se tiene:
Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(2.10-0.30)(0.25)(2400)=540 kg
Pdiaf L 0.54T (12 m)

MDC2 = = = 1.62 T − m
4 4
Luego MDC = MDC1+ MDC2 = 28.06+1.62 =29.68 T-m
Carga por superficie de rodadura (DW):
wasf 2” = 0.05 x 2250 x 2.10 = 236 kg/m
w DW L2 0.236(12)2
MDW = = = 4.25 T-m
8 8
Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM):
De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga

dinámica en estado límite de resistencia:
MLL+IM = 98.83 T-m

III-71
El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:
Caso de un carril cargado:
0.1
 Kg 
0.4 0.3
 S   S  3 
g = 0.06 +     (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
 4300  L   Lt s 
0.1
 Kg 
Cálculo de  3  :
 Lt s  2.10 m
E viga
n= = 1.0 c .20
E losa
e=0.425
g
30(65) 3 .65 0.85
Iviga = = 686, 563 cm 4
12
A viga = 30(65) = 1950 cm2
e g = 42.5 cm 0.30
K g = n (Iviga + A viga e 2g ) = 1[686, 563 +1950(42.5)2 ] = 4'208, 751 cm 4
0.1 0.1
 Kg   4'208, 751 cm 4 
Luego:   =  = 0.921
 Lt 3  1200cm ( 20 cm) 3 
 s   
0.4 0.3
 2100   2100 
g = 0.06 +     ( 0.921) = 0.470
 4300  12000 
 
Caso de dos carriles cargados:
0.1
 Kg 
0.6 0.2
 S  S  3 
g = 0.075 +     (Tabla 4.6.2.2b-1)
 2900  L   Lt s 
0.6 0.2
 2100   2100 
g = 0.075 +     (0.921) = 0.611 (CRÍTICO)
 2900  12000 
MLL+IM= 0.611(98.83 T-m) = 60.39 T-m
C) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)
RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

Carga M(+) T-
T-m γ
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 29.68 1.25 1.0 0
DW 4.25 1.50 1.0 0
LL+IM 60.39 1.75 1.0 0.75
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n[0.75(LL+IM)]
III-72
D) Cálculo del Acero Principal (Diseño como viga T, ver APÉNDICE III-A)
Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:
Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
= 1.25(29.68) + 1.50(4.25) + 1.75(60.39) = 149.16 T-m
Según el procedimiento de diseño para vigas T señalado en el Apéndice III-B, se

tiene:
Ancho efectivo de viga T (Art. 4.6.2.6), el menor valor de:
L/4= 12/4 = 3.00m

12tf+ tw= 12(0.20)+0.30= 2.70m
S= 2.10m
b=2.10 m
c .20
Luego b= 2.10m
h= 0.85
Suponiendo c= t= 0.20m
z
a= 0.85c= 0.85(20)= 17cm b=0.30
Utilizando As=12∅1” con la distribución mostrada, estribos ∅ 1/2” y

recubrimiento r= 5.0 cm (2”) (Tabla 5.12.3-1)
0.5"
1.5" 3.5"
1.0"
z 1.0"
0.5" 3.5"
2"
2" 2"
0.30 m
Cálculo de “z” :
Tomando momentos en la base de la viga, siendo A=5.10 cm2:
(12A) z = (4A)(3.5”)+(4A)(7”)+(2A)(3”)+(2A)(6.5”)
z= 5.083” =12.91 cm
d= 85cm – 12.91cm = 72cm
Mu 149.16x105
As = = = 62.14 cm2
a 0.9x4200(72 −
17
)
0.9fy (d ) 2
2
As 62.14
ρ= = = 0.00411
bd 210(72)
III-73
ρfy d 1.18x0.00411x4200x72
c = 1.18 = = 6.16 cm < 20cm
0.85fc' 0.85x280
∴ Se diseñará como viga rectangular
149.16x105
As = = 56.68 cm2 (Con 12∅1” As=61.2cm2)
a
0.9x4200(72 − )
2
Asx4200
a= = 4.76 cm
0.85x280x210

Como:
c = a / β1 = 4.76 / 0.85 = 5.60 cm
de = 72 cm
c /de = 0.08 < 0.42 OK!

de1.2Mcr y 1.33Mu:
a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(33.63 kg/cm2)(252,875cm3) = 102.05T-m
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 210(85)2/6 = 252,875cm3
b) 1.33 Mu= 1.33(149.16T-m) = 198.38T-m

resiste Mu=149.16T-m > 102.05T-m OK!
USAR 12∅1”
Armadura de contracción y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)
En el alma de la viga T:
Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]
A s temp = 0.0018x30 x( 85 − 20) = 3.51cm2

III-74
A s temp = 1.76 cm2 / cara

.20
2Ø 5/8" 0.85
As=12Ø1"
0.30
Usaremos por cara: 1 Ø 5/8” (2.00cm2), con la consideración:
s máx = 3t = 3 (30) = 90 cm y s máx = 45 cm OK!
E) Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.7.3.4)

Z
fsa = ≤ 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
Para el acero positivo:

Ø b=210 cm
d c = recub
144 4+2 Øestribo
444 3+2
≤ 5 cm ( Art.5.7.3.4) 20
dc = 5
1cm
44+2
1.4
2743 + 6.64 cm
cm
≤ 5 cm 85 cm
12Ø1"
dc = 5cm + 6.64cm = 11.64cm dc
dc 6.64 12.91
6.27
bw = ancho del alma = 30 cm
b=30 cm
(2d c )b w (2x11.64cm)(30 cm)

A= = = 58.20 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 12

= 30,591 Kg/cm
Luego:
30, 591 kg / cm
fsa = = 3, 483 kg / cm2
(11.64 cm x 58.20 cm2 )1/ 3
fsa ≤ 0.6(4200kg / cm2 ) = 2,520 kg / cm2
fsa = 2,520 kg / cm2

III-75
Ms c
fs = n
I

Ms = 1.0(1.0x29.68+1.0x4.25+1.0x60.39)
Ms = 94.32T-m
Es =200,000 MPa = 2’039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)

'
E c = 15,344 f c (5.4.2.4-1)
2
E c = 15,344 280 = 256, 754 kg / cm
E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,754 kg / cm2
b=210 cm
E.N. 20 y
c=72-y 72
Ast=8x61.2 cm² (+)
=489.6 cm² (fs/n)
b=30 cm
= 8(61.20 cm2) = 489.6 cm2
210y (y/2) = 489.6 (72-y)
y = 16.14cm, c= 72-y = 55.86cm

by 3
I = A st c 2 +
3
210 (16.14) 3
= 489.6 (55.86)2 +
3
= 1’822,031cm4
III-76
Luego:
Ms c 94.32 x 105 x 55.86
fs = n= x 8 = 2, 313 kg / cm2
I 1' 822, 031
fs = 2, 313 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !
F) Fatiga
F.1) Carga de Fatiga
Para el Diseño por Fatiga, con n= nDnRnI=1:
Mfat = n (0.75 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)
Se calcula con un camión de diseño, con una separación constante de 9.0 m entre los
ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia múltiple (Art.
3.6.1.1.2).
cL
14.8 T 14.8 T 3.6 T
9.0 m 4.3 m
.42.42
A B
Mmáx
R=18.4 T
6.0 m 6.0 m
R=8.56 T R=9.84 T
A B
MLL = 8.56T(6m − 0.42m) = 47.76 T − m
Considerando la distribución g de sobrecarga para un solo carril, y eliminando el

factor de presencia múltiple de 1.2 (Art. 3.6.1.1.2), se tiene:
g fat = 0.470 /1.2 = 0.392

MLL = 47.76 T-m x 0.392 = 18.72 T-m
Luego, para el diseño por fatiga con IM=0.15 (Tabla 3.6.2.1-1):
Mfat = 1.0(0.75x1.15x18.72 T-m)

Mfat = 16.15 T-m
III-77
F.2) Sección fisurada
Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no

mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción
mayor que 0.25 fc' (Art. 5.5.3):
Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de

fatiga en una viga interior:
M’fat = 1.0MDC+1.0MDW+1.5Mfat
M’fat = 1.0x29.68Tm+1.0x4.25Tm+1.5x16.15Tm = 58.16 T-m
ftracc = 0.25 fc' MPa = 0.80 fc' kg / cm2 = 0.80 280 kg / cm2 = 13.39 kg / cm2
M'fat 58.16x105 kg − cm
ffat = = = 23.00 kg / cm2
S 252, 875cm 3
Como ffat = 23.00 kg/cm2 > 13.39 kg/cm2, se usará sección agrietada.
F.3) Verificación de esfuerzos
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
Con A s = 12 φ1" = 61.2 cm2
y 16.14 cm
j.d = d − = 72cm − = 66.62 cm (ver revisión agrietamiento)
3 3
Mfat 16.15x105
fLL = = = 396 kg / cm2
A s ( j.d) (61.2)(66.62)
Rango máximo de esfuerzo
El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo
por carga permanente.
El momento por carga muerta para la viga interior es:
MDL = MDC + MDW = 29.68T-m + 4.25T-m = 33.93T-m
El esfuerzo por carga permanente es:

MDL 33.93x105
fDL = = = 832 kg / cm2
A s ( j.d) (61.2)(66.62)
Por ser viga simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero.
Luego, el esfuerzo mínimo es:

fmín = 0 + 832kg/cm2 = 832kg/cm2
III-78
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:
fmáx = 396kg/cm2 + 832kg/cm2 = 1228kg/cm2
El rango de esfuerzos es: f = fmáx – fmín = 396kg/cm2
El rango límite es:

r
f ≤ 1479 − 0.33fmin + 561( ) (5.5.3.2-1)
h
Con r/h = 0.3: (Art. 5.5.3)
flímite = 1479 − 0.33(832) + 561(0.3) = 1373 kg / cm2
flímite = 1373 kg/cm2 > f = 396 kg/cm2 OK!
G) Diseño por Corte (viga interior)
Sección crítica por corte cerca al apoyo extremo
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reacción en dirección del cortante aplicado

introduce compresión en la región extrema, la sección crítica por corte se localiza
con el mayor valor de 0.5dvcot o dv, desde la cara interna del apoyo.
Eje del apoyo
seccion critica
por cortante
Dispositivo de
apoyo
dv
.125.125 el mayor de
0.5d ctg
L=12m v
Determinación del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)
= 45° (procedimiento simplificado, Art. 5.8.3.4)

a 4.76
d v = peralte de corte efectivo = d e − = 72 − = 69.62 cm
2 2
no menor que el 0.90de= 0.90(72 cm) = 64.8 cm OK!
mayor valor de 0.72h = 0.72(85 cm) = 61.2 cm
La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.125m+0.6962m = 0.82 m
III-79
A la distancia 0.82m:
540 kg 540 kg 540 kg
Carga muerta (DC)
0.82
Con wDC=1559kg/m y Pdiaf = 540kg A B

w = 1559 kg/m
DC
VDC = (10164
, − 540)kg − 0.82m(1559 kg / m)
= 8,346kg 12 m
10,164 kg
Superficie de rodadura (DW) w =236 kg/m

0.82
DW
A B
Con wDW= 236kg/m
VDW = 1416 kg − 0.82m(236kg / m)

12 m
= 1,222kg 1416 kg
14.8 T 14.8 T 3.6 T

0.82 4.30 4.30 2.58
Carga viva (LL):
a)Camión de Diseño
A B
V=23.05 T
12 m
R=23.05 T
A
11.2 T 11.2 T
b)Tandem
0.82 1.20
V=19.75 T
A B
12 m
R=19.75 T
A
c) Carga de carril 0.82

0.960 T/m
A B
V= 5.00 T
Posicion ´
´ de cortante maximo a 0.82m del
eje de apoyo
12 m
R=5.00 T
A
Luego VLL+IM= 23.05T(1.33)+5.00T= 35.66 T
III-80
Distribución en viga interior:
Caso de un carril cargado:

S
g = 0.36 + (Tabla 4.6.2.2.3a-1)
7600
2100
g = 0.36 + = 0.636
7600
Caso de dos carriles cargados:

2
S  S 
g = 0.2 + −  (Tabla 4.6.2.2.3a-1)
3600 10700 
2
2100  2100 
g = 0.2 + −  = 0.745 (CRÍTICO)
3600 10700 
VLL+IM= 0.745(35.66T) = 26.57T= 26.570kg
Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
Vu = 1.25(8,346)+1.50(1,222)+1.75(26,570) = 58,763kg
Cortante actuante : Vu = 58,763kg
Cortante resistente : Vr = Ø Vn (5.8.2.1-2)

Ø = 0.9 (5.5.4.2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
Donde:
Cortante resistente concreto Vc = 0.083β fc' b v d v [N] (5.8.3.3-3)

para β=2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' b v d v [kg]
A v fy d v (cot θ + cot α )senα

Cortante resistente acero: Vs = (5.8.3.3-4)
s
con = 45° (Art. 5.8.3.4) A v fy d v

α = 90° (ángulo de inclinación del estribo) Vs =
s
Cortante resistente concreto (Vc)
Vc = 0.083β fc' b v d v [N] = 0.53 fc' b v d v [kg] = 0.53 280 (30 x69.62)
Vc = 18,523kg
siendo bv = ancho del alma= 30 cm
III-81
Cortante resistente del acero (Vs)
Se propone estribos Ø1/2” espaciados cada 15 cm. Luego:
A v fy d v (cot θ + cot α)senα A v fy d v 2.58(4200)(69.62)

Vs = = = = 50, 293 kg
s s 15.0
donde:
s = 15.0 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 1.29 cm² = 2.58 cm² (asumiendo 2 ramas Ø 1/2”)
Componente fuerza pretensado Vp=0
Cortante nominal resistente
El menor valor de Vn = 18,523kg + 50,293kg + 0 = 68,816kg

Vn = 0.25 x 280 x 30 x 69.62 + 0 = 146,202kg
Luego Vn = 68,816kg
Cortante resistente total
Vr = ØVn = 0.9(68,816 kg) = 61,934kg > 58,763Kg OK!
Refuerzo transversal mínimo
bv s
A v ≥ 0.083 fc' [SI] (5.8.2.5-1)
fy
bv s
= A v ≥ 0.27 fc' [MKS]
fy
30(15)
A v ≥ 0.27 280 cm2
4200
A v mín = 0.48 cm² < 2.58 cm² OK !
Espaciamiento máximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.7)
Vu − φVp
vu = (5.8.2.9-1)
φb v d v
Vu 58,763
vu = = = 31.26 kg / cm²
φb v d v 0.9(30)(69.62)
También:
si vu < 0.125f’c smáx= 0.8dv ≤ 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu ≥ 0.125f’c smáx= 0.4dv ≤ 30 cm (5.8.2.7-2)
III-82
Como vu = 31.26kg/cm² < 0.125(280kg/cm²) = 35kg/cm²
smáx= 0.8dv = 0.8(69.62cm)= 55.70cm

smáx= 60 cm
Luego s = 15.00cm < smáx= 55.70cm OK!
Luego, a una distancia 0.82 del apoyo (sección crítica por cortante) usar estribos
∅1/2”@ 0.15
As proceso
constructivo
.20
2Ø 5/8" 0.85
As=12Ø1"
0.30 Estribos Ø1/2"@0.15
(a una distancia 0.82m
del eje de apoyo)
III-83
III) DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR

EXTERIOR
A) Momentos de flexión por cargas
Carga muerta (DC):
Area=2028.75 cm2
C
L
270 kg 270 kg 270 kg
Asfalto 2"
0.20
.15 A B
w = 1938 kg/m
.23
0.65 DC
w = 169 kg/m
DW
.15 Diafragma
.375 .15
b=0.25 m 12 m
.30 .15
0.825 1.05
Cargas distribuidas
wlosa = 0.20 x 1.875 x 2400 = 900 kg/m

wviga = 0.65 x 0.30 x 2400 = 468 kg/m
wcartelas= 2(0.5 x 0.15 x 0.23)x2400 = 83 kg/m
* wbarrera = 0.202875 x 2400 = 487 kg/m
wDC = 1938 kg/m
*Nota.-
Nota.- Según el Art. 4.6.2.2.1, las cargas permanentes del tablero como es el caso
del peso de las barreras, se pueden distribuir uniformemente entre todas las vigas; sin
embargo en este caso asumiremos que las barreras son soportadas íntegramente por
las vigas exteriores.
w DCL2 1.94(12)2
MDC1 = = = 34.92T-m
8 8
Cargas puntuales
Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:
Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(1.05-0.15)(0.25)(2400)=270kg
Pdiaf L 0.27T (12 m)

MDC2 = = = 0.81 T − m
4 4
Luego MDC = MDC1+ MDC2 = 34.92+0.81=35.73

35.73 T-m
Carga por superficie de rodadura (DW):
wasf 2” = 0.05 x 1.50 x 2250 = 169kg/m

III-84
w DW L2 0.169(12)2
MDW = = = 3.04T-m
8 8
Carga viva (LL):
De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de

carga dinámica en estado límite de resistencia:
MLL+IM = 98.83 T-m
El % de momento g que se distribuye a una viga exterior es:
a) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), caso un carril de

diseño cargado
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo
R A= gP
.375 de
.45
0.825 2.10
 1.95 0.15  P 
RA =  +   = 0.500 P
 2.10 2.10  2 
Luego g=0.500, factor a ser usado en el diseño por Fatiga al no estar

afectado por el factor de presencia múltiple.
Para los estados límites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor

de presencia múltiple m=1.2:
g = 0.500
0.500(1.2)
500(1.2) = 0.600
0.600
b) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Caso dos o más carriles de diseño cargados
g = e (g int )
Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara

interior de la barrera = 450mm
de
e = 0.77 + (Tabla 4.6.2.2.2d-1)
2800
450
e = 0.77 + = 0.931
2800
III-85
gint= 0.611 (ver diseño de viga interior)
Luego: g = 0.931
0.931(0.6
931(0.611
(0.611)
11) = 0.569
0.569
c) Art. 4.6.2.2.2d: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rígidamente

conectados (ver también Apéndice III-C)
NL X Σe
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb Σx
c.1) Un carril cargado:
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
R1
e=2.10
.375 .15 X =3.15

.30 ext
0.825 2.10 2.10 2.10 0.825

x=1.05
x=3.15
Con:
R = reacción sobre la viga exterior en términos de carril (ancho=3.60m)
NL = número de carriles cargados = 1
Nb = número de vigas = 4
e = excentricidad del camión de diseño o carga de carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta la viga exterior = 3.15m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga
1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]
Con el factor de presencia múltiple, m=1.2:
g = R = 1.2(0.550) = 0.660
0.660
c.2) Dos carriles cargados:
P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)
R1 R2
e=2.10 e=1.50
1 2
.375 .15 X =3.15

.30 ext
0.825 2.10 2.10 2.10 0.825

x=1.05
x=3.15
III-86
2 3.15 m (2.10 m −1.50 m)

R = + = 0.586
4 2[(3.15 m)2 + (1.05 m)2 ]
Con el factor de presencia múltiple m=1.0:
g = R = 1.0(0.586) = 0.586
El factor de distribución crítico es, g= 0.660

0.660
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribución de momento, g= 0.660
0.660
MLL+IM= 0.660(98.83 T-m) = 65.23T-m
B) Momento de Diseño, Estado Límite de Resistencia I
Con n= nDnRnI=1:
Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
= 1.25(35.73) + 1.50(3.04) + 1.75(65.23) = 163.38T-m
Se sugiere al interesado y a manera de práctica, realizar el cálculo del acero

correspondiente.
C) Diseño por Corte
La sección crítica por corte por simplicidad la tomaremos al igual que en el

caso de la viga interior, a una distancia 0.82m del eje del apoyo.
Carga muerta (DC) C

L
270 kg 270 kg 270 kg
Con wDC=1,938kg/m
0.82
VDC = (12,033 − 270)kg − 0.82m(1938 kg / m) A B

= 10,174kg w = 1938 kg/m
DC
12 m
12,033 kg
Superficie de rodadura (DW)

0.82 w =169 kg/m
DW
Con wDW= 169kg/m A B
VDW = 1014 kg − 0.82m(169kg / m)

= 875kg 12 m
1014 kg
III-87
14.8 T 14.8 T 3.6 T
Carga viva: 4.30 2.58
0.82 4.30
a)Camión de Diseño
A B
V=23.05 T
12 m
R=23.05 T
A
11.2 T 11.2 T
b)Tandem
0.82 1.20
V=19.75 T
A B
12 m
R=19.75 T
A
0.82
0.960 T/m
c) Carga de carril A B
V= 5.00 T ´
´ de cortante maximo
Posicion a 0.82m del
eje de apoyo
12 m
R=5.00 T
A
Luego VLL+IM= 23.05T(1.33)+5.00T= 35.66 T
El % de cortante g que se distribuye a una viga exterior es:
a) Tabla 4.6.2.2.3b-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), para el caso de un

carril cargado
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo
R A= gP
.375 de
.45
0.825 2.10
 1.95 0.15  P 
RA =  +   = 0.500 P
 2.10 2.10  2 
III-88
Luego g=0.500, factor a ser usado en el diseño por Fatiga al no estar

afectado por el factor de presencia múltiple.
Para los estados límites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor

de presencia múltiple m=1.2:
g = 0.500
0.500(1.2)
500(1.2) = 0.600
0.600
b) Tabla 4.6.2.2.3b-1, caso dos o más carriles cargados:
g = e (g int )
Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara
interior de la barrera
de= 450 mm
de
e = 0.60 + (Tabla 4.6.2.2.3b-1)
3000
450
e = 0.60 + = 0.75
3000
gint= 0.745 (ver diseño de viga interior)
Luego: g = 0.75
0.75(0.
75(0.745
(0.745)
745) = 0.559
0.559
c) Art. 4.6.2.2.3b: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rígidamente

conectados (ver también Apéndice III-C)
NL X Σe
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb Σx
c.1) Un carril cargado:
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
R1
e=2.10
.375 .15 X =3.15

.30 ext
0.825 2.10 2.10 2.10 0.825

x=1.05
x=3.15
Con:
R = reacción sobre la viga exterior en términos de carril
NL = número de carriles cargados = 1
Nb = número de vigas = 4
III-89
e = excentricidad del camión de diseño o carga de carril respecto del

centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta la viga exterior = 3.15m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga
1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]
Con el factor de presencia múltiple, m=1.2:
g = R = 1.2(0.550) = 0.660
0.660
c.2) Dos carriles cargados:
P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)
R1 R2
e=2.10 e=1.50
1 2
.375 .15 X =3.15

.30 ext
0.825 2.10 2.10 2.10 0.825

x=1.05
x=3.15
2 3.15 m (2.10 m −1.50 m)

R = + = 0.586
4 2[(3.15 m)2 + (1.05 m)2 ]
Con el factor de presencia múltiple m=1.0:
g = R = 1.0(0.586) = 0.586
El factor de distribución crítico es, g= 0.660

0.660
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribución de cortante, g= 0.660
0.660
VLL+IM= 0.660(35.66T) = 23.54T

III-90
D) Cortante de Diseño, Estado Límite de Resistencia I
Con n= nDnRnI=1:
Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
= 1.25(10.17) + 1.50(0.88) + 1.75(23.54) = 55.23T
Se sugiere al interesado y a manera de práctica, realizar el cálculo del acero por

corte correspondiente.

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III-50

PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén

PROBLEMA III.2 Diseñar un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de

I) DISEÑO DE LA LOSA (As principal perpendicular al tráfico)

b = 0.0157 S' L (Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)

b = 0.0157 2.10 x 12 = 0.27m . Adoptamos b = 0.30 m

• En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:

• Aunque el acero principal es perpendicular al tráfico es posible tomar

• En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el

tmín= 0.20m (Art. 13.7.3.1.2)

• Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa

B) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Resistencia I: U = n[(1.25 ó 0.9)DC+(1.50 ó 0.65)DW+1.75(LL+IM)]

Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros

C) Momentos de flexión por cargas

C.1) Momento Negativo

1. Carga Muerta (DC):

Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se

El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones

MDC1 = -178.98 kg-m = -0.18 T-m (en el eje B)

Peso de barreras: Pbarrera = 0.202875 m² x 1.0m x 2400 kg/m³ = 487 kg

Tomamos del diagrama de momentos:

MDC2 = +66.84 kg-m = +0.07 Tm (en el eje B)

En la mayoración de cargas para el estado límite de Resistencia I, los valores

2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Asfalto: wasf 2” = 0.05m x 1.0m x 2250kg/m³ = 113 kg/m

Tomamos del diagrama de momentos:

MDW = -47.47 kg-m = -0.05 T-m (en el eje B)

3. Carga Viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM):

MÉTODO A: Proceso Analítico

Haciendo uso de la línea de influencia para momento flector en el apoyo B (ver

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia múltiple m (Art.

M(-) = [7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)]1.2= -2.80 Tm x 1.2 = -3.36T-m

Para dos carriles cargados:

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(-) = 1220+0.25 S’ (Tabla 4.6.2.1.3-1)

= 1220+0.25(2100)= 1745mm = 1.75m

Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga

Conociendo la posición de cargas que genera el máximo momento negativo en

MÉTODO B: Uso de la Tabla A4-

MÉTODO C: De momentos corregidos

Utilizamos la línea de influencia de la reacción en el apoyo B (Ver APÉNDICE II-

Usando respectivamente las líneas de influencia de momento flector y reacción

Para un carril cargado:

ML = momento negativo de diseño ajustado para carga viva

Incluyendo el factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendrá:

M(-)=(-2.40 Tm)1.2= -2.88 T-m

Para dos carriles cargados:

Incluyendo el factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tiene:

M(-)=(-2.24 Tm)1.0= -2.24 T-m

Entonces en la cara de viga, el momento negativo crítico afectado del efecto

Y en el eje del apoyo B el momento es:

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25 ó 0.9)MDC+(1.50 ó 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

Mu = 1.25(-0.18)+0.9(0.07)+1.50(-0.05)+1.75(-2.54)= -4.68 T-m

En cara de viga izquierda:

Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.04)+1.50(-0.03)+1.75(-1.75)= -3.22 T-m

En cara de viga derecha:

Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.07)+1.50(-0.03)+1.75(-1.86)= -3.39 T-m

C.2) Momento Positivo

1. Carga Muerta (DC):

Del diagrama de momentos en losa por peso propio, en la sección F (x =