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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE CARRETERAS
M.C. David Gilberto Saldaña M.

Entrega 1.- Alineamiento horizontal.

Equipo #4

 Karla García Cardona 1579428


 Óscar Mauricio Hernández Aranda 1588720
 Juan Alejandro Limón Valdez 1586556
 Alejandro Israel Pérez Lara 1554273

Ciudad universitaria, San Nicolás de los Garza a 20 de abril del 2018

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL

INTRODUCCIÓN

El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la subcorona del camino sobre


un plano horizontal. En el momento de iniciar el diseño de una vía se debe definir,
a partir de criterios técnicos y económicos, una velocidad de diseño con el fin de
obtener los valores mínimos y máximos de diferentes parámetros y elementos que
conforman la geometría de esta.

Una adecuada velocidad de diseño se define de factores como clase de terreno,


características de tránsito, tipo de vía y disponibilidad de recursos económicos,
principalmente, definiendo a su vez elementos como el radio de curvatura mínimo,
el peralte máximo, la pendiente máxima, distancias de visibilidad y la sección
transversal, entre otros.

El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas, definidas
por la línea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de
curvatura variable de modo que permitan una transición suave y segura al pasar de
tramos rectos a tramos curvos o viceversa.

Los tramos rectos que permanecen luego de emplear las curvas de enlace se
denominan también tramos en tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, que
una curva de enlace quede completamente unida a la siguiente. Al cambiar la
dirección de un alineamiento horizontal se hace necesario, colocar curvas, con lo
cual se modifica el rumbo de la vía y se acerca o se aleja este del rumbo general
que se requiere para unir el punto inicial con el final. Este cambio de dirección es
necesario por factores como: topográfico, construcciones existentes y futuras, vial,
técnico, geométrico etc.

El alineamiento horizontal es una proyección sobre un plano horizontal en el cual la


vía está representada por su eje y por los bordes izquierdo y derecho. El eje es la
línea imaginaria que va por el centro de ella y que se dibuja con la convención

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general de los ejes. Los bordes izquierdo y derecho con las líneas que demarcan
exteriormente la zona utilizable por los vehículos. Al hacer el trazado, generalmente
se trabaja sobre el eje, ya que determinando un punto de este la ubicación de los
bordes es obvia y sencilla, pues basta con medir sobre la normal al eje en ese punto
el ancho de la vía a cada lado de este.

Los elementos que conforman el alineamiento horizontal son las tangentes, las
curvas circulares y las curvas de transición.

Tangentes
Se llama tangente horizontal a la recta que une dos curvas horizontales
consecutivas; principia al final de la curva y termina al empezar la siguiente curva.
Se caracteriza por su dirección y longitud. La dirección está determinada por el
azimut o ángulo, medido hacia la derecha en grados, entre una línea imaginaria
norte-sur que pasa al principio de la tangente y la tangente misma. Las
prolongaciones, más allá de las curvas que une, de dos tangentes consecutivas se
llaman sub tangentes y se intersecan en un punto característico del alineamiento.
Al ángulo que forma la prolongación de una tangente con respecto a la siguiente,
dado por la diferencia de azimuts, se llama deflexión. Un punto específico sobre una
tangente puede ser característico del alineamiento.

La longitud mínima de una tangente queda definida por la longitud necesaria para
hacer una transición conveniente de la sobre elevación y ampliación de las curvas
extremas. La longitud máxima está condicionada por la seguridad, pues cuando las
tangentes son muy largas pueden ser causa potencial de accidentes por la
somnolencia que producen al conductor al mantener concentrada su atención en
puntos fijos del camino durante mucho tiempo o porque favorecen los
deslumbramientos durante la noche; por tal razón conviene limitar la longitud de las
tangentes a la distancia recorrida en 72 segundos (0.02) a la velocidad del proyecto.
En su caso, las tangentes de mayor longitud deben sustituirse con tangentes de
menor longitud y curvas horizontales de gran radio.

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Curvas
Las curvas horizontales son las que unen tangentes consecutivas del alineamiento
horizontal. Sirven para que los vehículos cambien de dirección de manera que la
fuerza centrífuga a que está sujeto sea constante. Por esta razón su forma es
circular y pueden ser simples o compuestas y con o sin curvas espirales de
transición.

Figura No. 1 Elementos de la curva circular simple.

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CONCLUSIÓN

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BIBLIOGRAFÍA
 Cal y Mayor Rafael, Cárdenas G. James (2007). 8ª. Edición. Ingeniería de Tránsito,
Fundamentos y Aplicaciones. México D.F, México: Alfaomega.
 Secretaría de Comunicaciones y Transportes. (2016). Manual de Proyecto
Geométrico de Carreteras. México D.F, México.
 Secretaría de Comunicaciones y Transporte. (2011). Conceptos que Conforman el
Proyecto Ejecutivo de Carreteras. Ciudad de México, México.
 Secretaría de Comunicaciones y Transporte. (1984). Normas de Servicios Técnicos,
Proyecto Geométrico. México.

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COORDENADA FI

XB= 2867.750

YB= 2866.950

Equipo No 4

Óscar Mauricio Hernández Aranda 1588720 COORDENADA IN


Karla Guadalupe García Cardona 1579428 XA= 349.700
Juan Alejandro Limón Valdez 1586556 YA= 351.400
Alejandro Pérez

Título: Datos de Diseño y Requerimientos de Distancia de Visibilidad


TIPO DE CAMINO
Escala 1:2000
VELOCIDAD DE P

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