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Descripción de componentes
Disposición
Motor 457.9, 902.9, 926.9 en el modelo 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5 (representado en el modelo 950.5)
22 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Unidad de control del módulo del bastidor SCR
Descripción de componentes
Disposición, motor 900.9, 902.9, 924.9 en el modelo 970, 972, 974, 975, 976
(representado en el modelo 970)
La unidad de control del módulo del bastidor SCR
(A95) está dispuesta en el soporte de aparatos,
detrás de las baterías del vehículo.
Tarea
La unidad de control del módulo del bastidor SCR En la unidad de control de regulación del motor (MR)
(A95) lee las señales analógicas de los sensores (A6) se procesan las señales y se envían las corre-
conectados, las convierte en señales digitales CAN spondientes señales de mando, como señal bus CAN,
(red de área controlada) y las transmite, como men- a la unidad de control del módulo del bastidor SCR
sajes cíclicos de estado, a la unidad de control de (A95), la cual activa así los siguientes componentes:
regulación del motor (MR) (A6).
• Bomba de AdBlue SCR (M25)
Además pone a disposición la tensión de alimentación • Válvula electromagnética de limitación del aire
para los sensores activos conectados y recibe de la comprimido SCR (Y106)
unidad de control de regulación del motor (MR) (A6)
En la unidad de control del módulo del bastidor SCR
las señales para la activación de los componentes
(A95) no existen datos de aplicación. Tampoco tiene
acoplados.
lugar aquí ninguna supresión de rebote o almacena-
La unidad de control del módulo del bastidor SCR miento de datos de avería. Esto forma parte de la
(A95) lee las señales analógicas de los siguientes tarea de la unidad de control de regulación del motor
sensores: (MR) (A6), que recibe a través del bus CAN todas las
informaciones necesarias.
• Sensor térmico delante del catalizador SCR (B115)
• Sensor térmico detrás del catalizador SCR (B116) Tras desconectar el encendido continúa funcionando
• Sensor combinado de nivel de llenado y la unidad de control del módulo del bastidor SCR
temperatura de AdBlue SCR (B117) (A95), mientras se reciben mensajes de la unidad de
• Sensor combinado de humedad y temperatura control de regulación del motor (MR) (A6).
del aire SCR (B132)
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Módulo de la bomba
Descripción de componentes
Disposición
El módulo de la bomba (18) se encuentra en el lado interior del larguero derecho del bastidor, a la altura
del depósito de AdBlue.
Tarea
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Módulo de la bomba
Descripción de componentes
Estructura
El módulo de la bomba consta de una caja de plástico En la caja de filtro de presión y acumulador de
protegida contra salpicaduras de agua, el cuerpo de presión (7) se encuentra, junto al filtro de presión (1)
bomba (12) y de un bloque de aluminio atornillado, y y el acumulador de presión (6), también una válvula de
de la caja de filtro de presión y acumulador de presión mando neumática (4). Adicionalmente presenta
(7). En el cuerpo de bomba (12) se encuentra la empalmes para tuberías de líquido refrigerante y un
bomba de AdBlue SCR (M25), una bomba eléctrica de canal para el paso de líquido refrigerante.
membrana con 3 cámaras.
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Módulo de la bomba
Descripción de componentes
Funcionamiento
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Módulo de la bomba
Descripción de componentes
Salida de aire Calefactado
La válvula de mando neumática (4) y el racor de A través de un canal en la caja de filtro de presión y
tubería de AdBlue (3) sirven para la salida de aire acumulador de presión (7) pasa líquido refrigerante,
automática del módulo de la bomba, durante la opera- para su calefactado y descongelación. La afluencia del
ción o en la puesta en servicio. La válvula de mando líquido refrigerante es regulada en función de la
neumática (4) está cerrada cuando se somete a aire temperatura, mediante una válvula aplicada al motor,
comprimido. La bomba de AdBlue SCR (M25) no se por parte de la unidad de control de regulación del
llega normalmente a "vaciar", ya que se desconecta motor (MR).
cuando el sensor del nivel de llenado en el depósito de
AdBlue no alcanza un determinado valor límite.
Pero la bomba de AdBlue SCR (M25) se puede llegar
también a vaciar brevemente, cuando el AdBlue en el
depósito "se mueve de un lado a otro". Si la bomba de
AdBlue SCR (M25) se vacía sin embargo durante más
de 10 segundos, lo reconoce la unidad de control de
regulación del motor (MR), que inicia entonces la
salida de aire automática.
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Dosificador
Descripción de componentes
Disposición
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Dosificador
Descripción de componentes
Tarea Estructura
En el dosificador se mezclan el aire comprimido y el El dosificador consta de una caja de aluminio atornil-
AdBlue formando un aerosol, que se inyecta entonces lada dividida en dos. En un lado se encuentran los
en la corriente de gases de escape, en correspon- componentes de AdBlue y, en el otro lado, los compo-
dencia con las señales de mando de la unidad de nentes de aire comprimido.
control de regulación del motor (MR).
Entre ellos se encuentra la válvula dosificadora de
AdBlue SCR (Y109).
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Dosificador
Descripción de componentes
Funcionamiento
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Dosificador
Descripción de componentes
Ventilación del dosificador tras desconectar el encendido
Tras desconectar el encendido se ventila el dosifi- Cuando la unidad de control de regulación del motor
cador para evitar daños por congelación del AdBlue. (MR) reconoce, en base a las señales de sensor, que
Esto ocurre durante el funcionamiento posterior de la el dosificador se ha llenado suficientemente con aire,
unidad de control (como máx. 300 s) mediante aper- se finaliza la ventilación. Este es el caso cuando la
tura y cierre adaptados de la válvula electromagnética presión medida en el sensor de presión de aire
de limitación del aire comprimido, en la unidad de comprimido SCR (B128) es superior a la presión
regulación del aire comprimido y de la válvula dosifica- existente en el sensor de presión de AdBlue SCR
dora de AdBlue SCR (Y109) a intervalos definidos. (B129).
Las magnitudes influyentes esenciales para la dura- La tubería de AdBlue entre el módulo de bomba y el
ción de la ventilación son la presión existente en el dosificador es una tubería flexible elástica. Puede
sensor de presión de AdBlue SCR (B129) y en el alojar también el volumen adicional que se produce al
sensor de presión de aire comprimido SCR (B128). congelarse el AdBlue. La presión en esta tubería
flexible se reduce, además, mediante una función
Si la diferencia de presión sobrepasa un umbral esta-
reductora de presión del módulo de bomba, aproxima-
blecido, se abre la válvula dosificadora de AdBlue
damente hasta el valor de la presión atmosférica.
(Y109) y pasa aire comprimido contra el sentido de
flujo de la válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109)
hacia el dosificador y empuja al AdBlue residual,
haciéndolo retornar a la tubería entre el dosificador y
el módulo de bomba.
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Inyector
Descripción de componentes
Disposición
Motor 457.9
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Inyector
Descripción de componentes
Tarea
Estructura
7 Inyector
Funcionamiento
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Depósito de AdBlue
Descripción de componentes
Disposición
Tarea
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Depósito de AdBlue
Descripción de componentes
Estructura Repostaje de AdBlue
El depósito de AdBlue (3) es de plástico y dispone de La tubuladura de llenado Elafix (1) del depósito de
un canal integrado de líquido refrigerante (2), así AdBlue (3) impide, con su diámetro especial y el adap-
como de los racores de tubería (4, 5, 6, 7) para la tador magnético integrado, un repostaje erróneo con
conexión de las tuberías de AdBlue y de líquido refri- combustible diesel.
gerante.
En el repostaje se acciona, mediante el campo magné-
La tubuladura de llenado Elafix (1) de 19 mm tiene un tico del adaptador magnético, un interruptor electro-
diámetro menor que la boca de llenado del depósito magnético dispuesto en el tubo de salida de la pistola
de combustible diesel y dispone además de un adap- del surtidor y se permite así el repostaje.
tador magnético integrado, en forma de un imán
Con este sistema se impide al revés también un
anular.
repostaje erróneo del depósito de combustible diesel
En el depósito de AdBlue (3) está montado, para la con AdBlue, ya que su boca de llenado no dispone del
supervisión del nivel de AdBlue y de la temperatura de adaptador magnético, y el interruptor electromagné-
AdBlue, el sensor combinado de nivel de llenado y tico en la pistola del surtidor sólo permite el llenado
temperatura de AdBlue SCR (B117). cuando existe un campo magnético definido.
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Silenciador con catalizador de reducción
Descripción de componentes
Disposición
El silenciador con catalizador de reducción (6) está fijado al larguero izquierdo del bastidor.
Tarea
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Silenciador con catalizador de reducción
Descripción de componentes
Estructura
El silenciador con catalizador de reducción (6) El silenciador con catalizador de reducción (6)
presenta una caja de acero inoxidable. En el interior se dispone, además, del sensor térmico delante del cata-
encuentra el catalizador de reducción (2). Su núcleo lizador SCR (B115) para la medición de la temperatura
está formado por cuerpos alveolares (7) de cerámica, en la cámara de entrada (5) y del sensor térmico
que están revestidos con una capa de dióxido de detrás del catalizador SCR (B116) para la medición de
titanio (TiO2), óxido de wolframio (WO3) y pentóxido de la temperatura en la cámara de salida (3).
vanadio (V2O5).
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Silenciador con catalizador de reducción
Descripción de componentes
Funcionamiento
38 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Silenciador con catalizador de reducción
Descripción de componentes
1 Corriente de gases de escape del motor 4 Gas de escape (producto final)
(producto inicial) 5 Cuerpo alveolar
2 Tramo de hidrólisis 7 AdBlue
3 Catalizador de reducción
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Sensor térmico delante del catalizador SCR
Descripción de componentes
Disposición
El sensor térmico delante del catalizador SCR (B115) está enroscado por el exterior en la cámara de entrada
del silenciador con catalizador de reducción (6).
Tarea
40 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor térmico delante del catalizador SCR
Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento
El sensor térmico delante del catalizador SCR (B115) El gas de escape que pasa junto al sensor térmico
consta de una caja de acero inoxidable con rosca y delante del catalizador SCR (B115) influye, según su
una unión por enchufe eléctrica. temperatura, sobre el elemento de medición en el
interior del sensor y, por lo tanto, sobre la magnitud de
En el interior del sensor se encuentra, como elemento
la resistencia eléctrica.
de medición, una resistencia PTC. PTC es la abrevia-
tura de "Positive Temperature Coefficient" y significa Los valores de la resistencia eléctrica variable son
que la resistencia eléctrica es mayor a medida que transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
aumenta la temperatura. gica a la unidad de control del módulo del bastidor
SCR, son digitalizados allí y son retransmitidos
El sensor térmico delante del catalizador SCR (B115)
entonces a la unidad de control de regulación del
es un sensor pasivo; es decir, que no es abastecido
motor (MR).
con tensión.
La unidad de control de regulación del motor (MR)
deduce de este valor de resistencia la correspon-
diente temperatura.
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Sensor térmico detrás del catalizador SCR
Descripción de componentes
Disposición
El sensor térmico detrás del catalizador SCR (B116) está enroscado por el exterior en la cámara de salida del
silenciador con catalizador de reducción (6).
Tarea
42 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor térmico detrás del catalizador SCR
Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento
El sensor térmico detrás del catalizador SCR (B116) El gas de escape que pasa junto al sensor térmico
consta de una caja de acero inoxidable con rosca y detrás del catalizador SCR (B116) influye según su
una unión por enchufe eléctrica. temperatura, sobre el elemento de medición en el
interior del sensor y, por lo tanto, sobre la magnitud de
En el interior del sensor se encuentra, como elemento
la resistencia eléctrica.
de medición, una resistencia PTC. PTC es la abrevia-
tura de "Positive Temperature Coefficient" y significa Los valores de la resistencia eléctrica variable son
que la resistencia eléctrica es mayor a medida que transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
aumenta la temperatura. gica a la unidad de control del módulo del bastidor
SCR, son digitalizados allí y son retransmitidos a la
El sensor térmico detrás del catalizador SCR (B116) es
unidad de control de regulación del motor (MR).
un sensor pasivo; es decir, que no es abastecido con
tensión. La unidad de control de regulación del motor (MR)
deduce de este valor de resistencia la correspon-
diente temperatura.
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Sensor combinado de humedad y temperatura del aire SCR
Descripción de componentes
Disposición
44 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor combinado de humedad y temperatura del aire SCR
Descripción de componentes
Tarea Funcionamiento
El sensor combinado de humedad y temperatura del Los valores de la resistencia eléctrica variable son
aire SCR (B132) tiene componentes separados para la transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
medición de la humedad del aire y para la determina- gica a la unidad de control de regulación del motor
ción de la temperatura del aire. Los componentes para (MR). Esta deduce, a partir del valor de resistencia, la
determinación de la humedad del aire están "activos", correspondiente temperatura.
es decir, son abastecidos con tensión (contrariamente
a los componentes "pasivos" para medición de la
temperatura). Determinación de la humedad del aire:
Para la determinación de la humedad existe, en el La capa de plástico entre las dos placas de
interior del sensor combinado de humedad y tempera- condensador, es sensible a la humedad y puede
tura del aire SCR (B132), un condensador con dos acumular moléculas de agua. Según el valor de
placas y una capa de plástico sensible a la humedad, humedad del aire de aspiración resulta una modifica-
como aislador. Sobre la placa inferior está aplicado el ción de su capacidad eléctrica y de su conductividad.
ais-lador. La placa superior es un electrodo permeable Ya que esta variación de resistencia depende también
al vapor de agua. intensamente de la temperatura, se tiene que
Para la medición de temperatura se encuentra, en el compensar esta influencia mediante medición de la
interior del sensor combinado de humedad y tempera- temperatura del aire.
tura del aire SCR (B132), una resistencia NTC. NTC es Los valores de la capacidad eléctrica variable son
la abreviatura de "Negative Temperature Coefficient" y transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
significa que la resistencia eléctrica disminuye a gica a la unidad de control de regulación del motor
medida que aumenta la temperatura. (MR). Bajo consideración del valor determinado de la
temperatura del aire, la unidad de control de regula-
ción del motor (MR) deduce la correspondiente
humedad del aire.
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Sensor combinado de nivel de llenado y temperatura de AdBlue SCR
Descripción de componentes
Disposición
Motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 (representado en el modelo 944)
El sensor combinado de nivel de llenado y temperatura de AdBlue SCR (B117) está enroscado por el exterior
en el depósito de AdBlue (3). Este se encuentra en el larguero derecho del bastidor.
Tarea
46 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor combinado de nivel de llenado y temperatura de AdBlue SCR
Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento
Determinación de la temperatura
El AdBlue que rodea al sensor combinado de nivel de
llenado y temperatura de AdBlue SCR (B117) influye,
según su temperatura, sobre el elemento de medición
en el interior y, por lo tanto, sobre la magnitud de la
resistencia eléctrica.
Los valores de la resistencia eléctrica variable son
transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
gica a través de la unidad de control del módulo del
bastidor SCR, a la unidad de control de regulación del
motor (MR). Esta deduce, a partir del valor de resist-
encia, la correspondiente temperatura.
1 Flotador
2 Tubo de inmersión
3 Depósito de AdBlue
B117 Sensor combinado de nivel de llenado y
temperatura del AdBlue SCR
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Sensor de presión de AdBlue SCR
Descripción de componentes
Disposición
El sensor de presión de AdBlue SCR (B129) está enroscado por el exterior en el dosificador (8).
El dosificador (8) se encuentra detrás junto al motor.
Tarea
48 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor de presión de AdBlue SCR
Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento
El sensor de presión de AdBlue SCR (B129) consta de El AdBlue presente en el sensor de presión de AdBlue
una caja de acero inoxidable con rosca y una unión por SCR (B129) presiona sobre la membrana en el interior
enchufe eléctrica. En el interior se encuentra, como del sensor. Como consecuencia, la membrana se
elemento de medición, una membrana de silicio que dilata hacia atrás, lo que origina una modificación de
está equipada con tiras de medición. Estas tiras de la resistencia eléctrica de las tiras de medición
medición son resistencias eléctricas que modifican su existentes sobre ella. Con la variación de la presión se
resistencia en caso de dilatación (principio piezorresi- dilata más o menos la membrana y las tiras de medi-
stivo). El sensor de presión de AdBlue SCR (B129) ción existentes sobre ella.
dispone de un orificio a través del cual puede penetrar
Los valores de la resistencia eléctrica variable son
el AdBlue hasta la membrana.
transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
El sensor de presión de AdBlue SCR (B129) es un gica a la unidad de control de regulación del motor
sensor activo; es decir, el sensor es abastecido con (MR).
tensión.
La unidad de control de regulación del motor (MR)
deduce, a partir de estos valores de resistencia, la
correspondiente presión.
8 Dosificador
B129 Sensor de presión de AdBlue SCR
Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 49
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Sensor térmico de AdBlue SCR
Descripción de componentes
Disposición
El sensor térmico de AdBlue (B130) está enroscado por el exterior en el dosificador (8).
Éste se encuentra detrás junto al motor.
Tarea
50 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor térmico de AdBlue SCR
Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento
El sensor térmico de AdBlue SCR (B130) consta de El AdBlue existente en el sensor térmico de AdBlue
una caja de acero inoxidable con rosca y una unión por SCR (B130) influye, según su temperatura, sobre el
enchufe eléctrica. elemento de medición en el interior del sensor térmico
de AdBlue SCR (B130) y, por lo tanto, sobre la
En el interior se encuentra, como elemento de medi-
magnitud de la resistencia eléctrica.
ción, una resistencia NTC. NTC es la abreviatura de
"Negative Temperature Coefficient" y significa que la Los valores de la resistencia eléctrica variable son
resistencia eléctrica disminuye a medida que aumenta transmitidos, a intervalos definidos, como señal analó-
la temperatura. gica a la unidad de control de regulación del motor
(MR).
El sensor térmico de AdBlue SCR (B130) es un sensor
pasivo; es decir, que no es abastecido con tensión. La unidad de control de regulación del motor (MR)
deduce, a partir de estos valores de resistencia, la
correspondiente presión.
8 Dosificador
B130 Sensor térmico de AdBlue SCR
Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 51
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Sensor de presión de aire comprimido SCR
Descripción de componentes
Disposición
El sensor de presión de aire comprimido SCR (B128) está enroscado por el exterior en el dosificador (8).
Éste se encuentra detrás junto al motor.
Tarea
52 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Sensor de presión de aire comprimido SCR
Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento
El sensor de presión de aire comprimido SCR (B128) El aire comprimido existente en el sensor de presión
consta de una caja de acero inoxidable con rosca y de aire comprimido SCR (B128) presiona sobre la
una unión por enchufe eléctrica. En el interior se encu- membrana en el interior del sensor de presión de aire
entra, como elemento de medición, una membrana de comprimido SCR (B128). Como consecuencia, la
silicio que está equipada con tiras de medición. membrana se dilata hacia atrás, lo que origina una
modificación de la resistencia eléctrica de las tiras de
Estas tiras de medición son resistencias eléctricas
medición existentes sobre ella. Con la variación de la
que modifican su resistencia en caso de dilatación
presión se dilata más o menos la membrana y las tiras
(principio piezorresistivo). El sensor de presión de aire
de medición existentes sobre ella.
comprimido SCR (B128) dispone de un orificio a
través del cual puede penetrar el aire comprimido Los valores de la resistencia eléctrica variable de las
hasta la membrana. tiras de medición son transmitidos, a intervalos defi-
nidos, como señal analógica a la unidad de control de
El sensor de presión de aire comprimido SCR (B128)
regulación del motor (MR).
es un sensor activo; es decir, el sensor es abastecido
con tensión. La unidad de control de regulación del motor (MR)
deduce, a partir de este valor de resistencia, la corre-
spondiente presión.
8 Dosificador
B128 Sensor de presión de aire comprimido SCR
Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 53
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Válvula dosificadora de AdBlue SCR
Descripción de componentes
Disposición
La válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109) está montada en el interior del dosificador (8)
que se encuentra detrás junto al motor.
Tarea
54 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Válvula dosificadora de AdBlue SCR
Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento
La válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109) es una La válvula dosificadora de AdBlue SCR (Y109) es
válvula de 2 vías y 2 posiciones. En el interior se encu- activada por la unidad de control de regulación del
entra el cuerpo de válvula en forma de un motor (MR). Esta conecta a la válvula dosificadora de
inducido electromagnético. AdBlue SCR (Y109) en función del punto de servicio
del motor y de las distintas influencias del entorno.
El AdBlue está presente, con la presión de servicio
generada por la bomba de AdBlue SCR, en el cuerpo
de válvula cerrado, en el interior de la válvula dosifica-
dora de AdBlue SCR (Y109). Este cuerpo de válvula
mantiene cerrado, mediante la fuerza de un resorte de
compresión, el paso entre la entrada de AdBlue (1) y
la salida de AdBlue (2).
En caso de aplicación de corriente, se desplaza el
cuerpo de válvula y deja el paso libre, de manera que
puede fluir el AdBlue.
Tras la interrupción de la alimentación de corriente
hacia el cuerpo de válvula, el resorte lo presiona otra
vez a su posición inicial y el paso se vuelve a bloquear.
1 Entrada de AdBlue
2 Salida de AdBlue
3 Unión por enchufe eléctrica
Y109 Válvula dosificadora de AdBlue SCR
Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 55
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Válvula electromagnética de calefacción del depósito SCR
Descripción de componentes
Disposición
56 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Válvula electromagnética de calefacción del depósito SCR
Descripción de componentes
Tarea Funcionamiento
Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 57
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Válvula electromagnética de limitación del aire comprimido SCR
Descripción de componentes
Disposición
La válvula electromagnética de limitación del aire comprimido SCR (Y106) forma parte de la unidad de regu-
lación del aire comprimido (5) y se encuentra en el lado interior del larguero izquierdo del bastidor, a
la altura del silenciador.
Tarea
58 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Válvula electromagnética de limitación del aire comprimido SCR
Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento
La válvula electromagnética de limitación del aire Cuando la unidad de control del módulo del bastidor
comprimido SCR (Y106) es una válvula de 3 vías y 2 SCR entrega la señal, sobre la base de los cálculos de
posiciones con salida de aire, que es activada electró- la unidad de control de regulación del motor (MR), se
nicamente. abre la válvula electromagnética de limitación del aire
comprimido SCR (Y106) y desvía aire comprimido
desde el circuito de consumidores secundarios 4
hacia la tubería del sistema.
La tubería del sistema está empalmada a la
conexión (A).
El cuerpo de válvula en forma de un inducido electro-
magnético (2), mantiene cerrada la admisión (1) medi-
ante la fuerza del resorte de compresión (4).
En caso de aplicación de corriente a la bobina electro-
magnética (5) se mueve hacia arriba el inducido elec-
tromagnético (2) y se abre la admisión (1).
El aire comprimido procedente del depósito de aire
comprimido pasa así, a través de la cámara de aire
comprimido (D) y la conexión (B), a la tubería de
trabajo.
Tras la interrupción de la alimentación de corriente a
la bobina electromagnética (5), el resorte de compre-
sión (4) presiona al inducido electromagnético (2) otra
vez a su posición inicial.
1 Admisión
2 Inducido electromagnético
3 Escape
4 Resorte de compresión
5 Bobina electromagnética
A Conexión (tubería del sistema)
B Conexión (tubería de trabajo)
C Salida de aire
D Cámara de aire comprimido
Y106 Válvula electromagnética de limitación
del aire comprimido SCR (33.01)
Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 59
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Válvula limitadora de presión
Descripción de componentes
Disposición
La válvula limitadora de presión (30.03) forma parte de la unidad de regulación del aire comprimido (5) y se
encuentra en el lado interior del larguero izquierdo del bastidor, a la altura del silenciador.
Tarea
60 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Válvula limitadora de presión
Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento
Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9 i 61
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Válvula de rebose
Descripción de componentes
Disposición
La válvula de rebose (7.03) forma parte de la unidad de regulación del aire comprimido (5) y se encuentra en
el lado interior del larguero izquierdo del bastidor, a la altura del silenciador.
Tarea
62 i Tecnología Diesel BlueTec, motor 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
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Válvula de rebose
Descripción de componentes
Estructura Funcionamiento
1 Tornillo de ajuste
2 Resorte de ajuste
3 Émbolo
4 Membrana
5 Orificio
6 Válvula de retención
7 Orificio
7.03 Válvula de rebose (sin reflujo)
A Conexión (tubería del sistema)
B Conexión (tubería de trabajo)
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