“Año del Dialogo y la Reconciliación Nacional”

Universidad Nacional “San Luis Gonzaga” de ICA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Tema: Informe de Ensayos de Proctor
Curso:
Pavimento
Docente:
Ing. Felix Ormeño Grados
Integrantes:
 Hernández Chocano, Juan
 Tampe Díaz, Marquinho Adilson
 Cantoral Olazabal, Gino Florencio
 Vargas Aldoradin, Micky Rey
 Castañeda Montes,S.Jonathan
 Chacaltana Tenorio, Carlos
 Garavito Huarcaya Alex

Ciclo- Grupo:
X- “A”

ICA - PERÚ
2018
 INDICE

1. INTRODUCCION
2. PROGRAMACION Y UBICACION DEL ESTUDIO
3. VISITA DE CAMPO
4. ESTUDIO DEL SUELO
a. CALICATA
5. CONTEO VEHICULAR IMDA
a. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
b. FORMATOS DE CALCULOS
c. ANEXOS
6. ENSAYOS EN EL LABORATORIO
7. PROCTOR MODIFICADO
a. MATERIALES
b. PROCESAMIENTO DE DATOS
c. ANEXOS
8. ENSAYO CBR
a. MATERIALES
b. PROCESAMIENTO DE DATOS
c. ANEXOS
 1. INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo vamos a desarrollar un estudio de trafico de una vía de alto

tránsito para poder calcular la capacidad que tiene esa vía obteniendo así datos
necesarios para realizar diversos estudios fundamentales

Los estudios de tráfico son la herramienta fundamental de la ingeniería aplicada al

conocimiento del tráfico para conocer su comportamiento.

En la actualidad existen distintos métodos para reproducir en laboratorio las

condiciones de compactación en obra. Todos ellos pensados para estudiar,
además, los distintos factores que gobiernan la compactación de los suelos.
Históricamente, el primer método, en el sentido de la técnica actual, es el debido al
Dr. R. R. Proctor (1933) y es conocido como Prueba Proctor Estándar o A.A.S.H.O.
(American Association of State Highway Officials) Estándar.
 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

La programación de conteo vehicular se efectuó durante 7 días

REQUERIMIENTOS ESENCIALES
Cuatro personas encargadas de realizar el conteo
Formatos de conteo (ver anexo)

1. Cronograma de las actividades.

MAYO JUNIO
ACTIVIDADES M M J V S D L M
DIAS 22 23 24 25 26 27 28 6

1.PROGRAMACION FASE CAMPO

MOVILIZACION HACIA EL LUGAR

2.VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR

NORTE-SUR

SUR-NORTE

3.RECOPILACION DE DATOS

SECTOR CACHICHE

4.ESTUDIO DE GRUPOS

GRUPO

GRUPO

GRUPO

GRUPO

GRUPO

GRUPO

GRUPO

5.PRESENTACION

AVANCE DE INFORME
UBICACIÓN

PROVINCIA: ICA
SECTOR: CACHICHE

2. Las clases de vehículos a considerar son:

 Automóvil (automóviles particulares, taxis, campero, van)
 Bus, busetas, colectivos y buses de turismo
 Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores, niñeras)
Procedimiento:

El conteo se realizó a partir del día martes 08 al día lunes 14 de mayo, en tres
intervalos de tiempo diferentes durante horas pico.

Intervalos de conteo sugeridos:

 Intervalo que coincide con horas pico

Nos situamos en ambos sentidos (ESTE – OESTE) y (OESTE-ESTE). Cada uno

debe situarse a un lado de la vía, de manera que se pueda contar de forma clara
los vehículos que pasan.

Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Tener el formato de Aforo vehicular. Todo vehículo debe ser incluido en el

conteo.
2. Solucionar dudas o preguntas que puedan surgir.
3. La toma de datos se realiza en el formato que se muestra en el anexo
4. El conteo de cada día de conteo es responsabilidad de cada grupo.

FORMATOS
En el Anexo “1”, se incorporan los formatos usados en campo, para los Estudios de
Conteo y clasificación vehicular.
PROCESAMIENTO DE INFORMACION OBTENIDA DE CAMPO

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDA), corresponde a la siguiente:

IMDA = IMDs * FC m

IMDs =[( V}/7]

Donde:

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

Vl = Volumen vehicular semanal

FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo vehicular del

conteo vehicular, se analizo los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de
vehículo y sentido.
En la estación E1 localizada enel sector de Cachice, se realizó el aforo vehicular
durante 7 días obteniéndose sobre la base del aforo vehicular: el volumen de
vehículos y clasificación diaria por sentido.

CUADRO 2. FACTOR DE CORRECCIÓN MENSUAL – MAYO 2018

UNIDAD DE TOTAL DE VEHICULOS

PEAJE
LIGEROS IMD PESADOS IMD

MAYO DEL 2018

E1 194,373 6270 209,601 6761.32258

AÑO 2018

E1 2,730,844 7482 2,690,568 7371.41918

FACTOR DE CORRECION
MES
LIGEROS PESADOS

MAYO 1.19324544 1.09023332

Resultados
CALICATA

1.1 Ubicación y Descripción del Área en Estudio.

El terreno materia del presente estudio, tiene la siguiente ubicación Política tal como
se describe de la manera siguiente:

Política Región : ICA

Sector : CACHICHE

Distrito : ICA

1.2 Acceso al Área en Estudio

Ica es una ciudad del centro sur del Perú, capital del Departamento de Ica, situada en el
estrecho valle que forma el río Ica, entre el Gran Tablazo de Ica y las laderas occidentales
de la Andes. La ciudad se encuentra bien comunicada gracias a la carretera
Panamericana.
ANEXO DE FOTOS

DIMENSION DE CALICATA
1.00X1.00
CALICATA TERMINADA CON UNA
PROFUNDIDA DE 0.60 MT
 ENSAYO: PROCTOR DEL SUELO

6.1. DESCRIPCIÓN

El ensayo de compactación Proctor es uno de los más importantes

procedimientos de estudio y control de calidad de la compactación de
un terreno. A través de él es posible determinar la densidad seca
máxima de un terreno en relación con su grado de humedad, a una
energía de compactación determinada.
Ventajas que representa una compactación adecuada:
 El volumen de vacíos de habrá reducido a un mínimo y
consecuentemente su capacidad de absorber la humedad.
 La reducción de vacíos se debe a que las partículas de menor
tamaño han sido forzadas a ocupar el vacío formado por las
partículas grandes.

Los métodos usados para la compactación de los suelos dependen del

tipo del material con el que se trabaje, para suelos puramente
friccionantes como la arena se usa métodos vibratorios y métodos
estáticos. Para suelos plásticos el método estático resulta más ventajoso.
Los métodos usados para determinar la densidad máxima y humedad
óptima en trabajos de mantenimiento y construcción de carreteras son
los siguientes:
 Proctor Estándar
 Proctor Modificado
 Prueba Estática
El ensayo de proctor modificado se crea al crearse también equipos
compactadores más pesados que se usan en la pavimentación de
carreteras.
6.2. MATERIALES

Molde De 6” Horno de secado Pison

3/4

TAMICES Espátula, cuchara y brocha

 Recipientes
Balanza

6.3. PROCEDIMIENTO

Para realizar en este laboratorio el ensayo de proctor modificado se

dividió el curso en 6 grupos que trabajaron cada grupo con la misma
muestra de suelo, pasada por el tamiz #4 para eliminar las partículas
grandes, pero a humedades distintas para ahorrar tiempo.
A nuestro grupo se le asignó trabajar con una humedad del suelo de un
8,5%. Para lograr esta humedad se le vertió 595 mL de agua a los 7kg
de suelo para lograr una muestra de 8,5% de humedad. Luego se
revolvió la mezcla con el propósito de lograr una muestra homogénea.
Ya con la muestra lista, se procedió a pasar el proceso de
compactación, Este proceso consistía en el uso de un martillo con
dimensiones y pesos normados (peso de 44,5 kN) y se dejaba caer de
una altura de 45,7 cm. Además se utilizó un molde de medidas y peso
conocidos y se llenó con 6 capas de la muestra donde para cada capa
se procedió a golpear con el proctor 56 veces.
Ya terminado con la compactación se enraso el molde con tal de que
no quedara muestra que sobresaliera del molde. Luego se fue a

pesar el molde con la muestra de suelo y como ya se conocía el peso

del molde se puede calcular el peso del suelo.
Por último para calcular el valor real de la humedad del suelo, se sacó
una muestra del molde que se pesó y se pesaría después de secarlo en
un horno para tener así con la diferencia el peso del agua que tenía el
suelo.
TIERRA EN ESTADO PROVETA CALIBRADA
NATURAL PARA AUMENTAR LA
HUMEDAD

REVOLVIENDO COMPLETAMENTE TODO EL MATERIAL

 SE UNTA CON LUBRICANTE EL MOLDE

SE PROCEDE A COLOCAR LA MUESTRA EN EL MOLDE EN CAPAS ( 5 CAPAS)

SE PROCEDE A REALIZAR LOS 25 GOLPES A UNA ALTURA DE 50 CM,

SE NIVELA LA PARTE SUPERIOR DEL MOLDE CON LA BARRA METALICA

SE LIMPIA EL CILINDRO Y SE SE SCA UNA MUESTRA PARA
PASA A PESAR LA MUESTRA EL ENSAYO DE HUMEDAD-
EN UNA TARA Y SE PESA

LA MUESTRA EN LA TARA SE
PONE AL HORNO DURANTES
24 HORAS
RESULTADOS
 CBR (CALIFORNIA BEARING RATIO)
El CBR es el valor de la resistencia al esfuerzo normal de un suelo ya sea como
elemento estructural de base, subbase y subrasante bajo condiciones
desfavorables de compactación y de humedad. Los suelos granulares no plásticos
y granulométricamente bien graduados, serán aquellos que alcancen mejor
resultado de valores soportantes o CBR. Este ensayo puede realizarse tanto en
laboratorio como en terreno, aunque este último no es muy practicado

CBR (California Bearing Ratio), Relación de Soporte de California La finalidad de

este ensayo, es determinar la capacidad de soporte (CBR) de suelos y agregados
compactados en laboratorio, con una humedad óptima y niveles de compactación
variables. Es un método desarrollado por la división de carreteras del Estado de
California (EE.UU.) y sirve para evaluar la calidad relativa del suelo para sub-
rasante, sub-base y base de pavimentos. El ensayo mide la resistencia al corte de
un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo
obtener un (%) de la relación de soporte. El (%) CBR, está definido como la fuerza
requerida para que un pistón normalizado penetre a una profundidad determinada,
expresada en porcentaje de fuerza necesaria para que el pistón penetre a esa
misma profundidad y con igual velocidad, en una probeta normalizada constituida
por una muestra patrón de material chancado. La expresión que define al CBR, es
la siguiente:

Usualmente el número CBR, se basa en la relación de carga para una penetración de 2,5 mm.
(0,1"), sin embargo, si el valor de CBR a una penetración de 5 mm. (0,2") es mayor, el ensayo debe
repetirse. Si en un segundo ensayo se produce nuevamente un valor de CBR mayor de 5 mm. de
penetración, dicho valor será aceptado como valor del ensayo. Los ensayos de CBR se hacen sobre
muestras compactadas con un contenido de humedad óptimo, obtenido del ensayo de
compactación Proctor.
MATERIALES
Molde, de metal, cilíndrico, de 152,4mm ± 0.66 mm (6 ± 0.026") de diámetro interior y de 177,8 ±
0.46 mm (7 ± 0.018") de altura, provisto de un collar de metal suplementario de 50.8 mm (2.0") de
altura y una placa de base perforada de 9.53 mm (3/8") de espesor. Las perforaciones de la base
no excederán de 1,6 mm (28 1/16”) las mismas que deberán estar uniformemente espaciadas en
la circunferencia interior del molde de diámetro (Figura 1a). La base se deberá poder ajustar a
cualquier extremo del molde.

Disco espaciador, de metal, de forma circular, de 150.8 mm (5 15/16”) de diámetro exterior y de

61,37 ± 0,127 mm (2,416 ± 0,005”) de espesor (Figura 1b), para insertarlo como falso fondo en el
molde cilíndrico durante la compactación.

Pisón de compactación como el descrito en el modo operativo de ensayo Proctor Modificado,

(equipo modificado)
Pistón de penetración
PROCEDIMIENTO: