BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEA

Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro
del motor. El embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y retrocede
empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder variar el caudal
de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una varilla de
regulación resulte la carrera útil deseada. Existen válvulas de presión adicionales situadas entre la cámara de alta presión de
bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro
del grupo de bombas de inyección en línea existen dos tipos:

Bomba de inyección en línea estándar PE:

Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del émbolo. El caudal de
inyección se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de
aspiración.

Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:

La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la bomba con válvula corredera se desliza sobre
un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo
de inyección.

BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce en el
interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa
convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo
de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las
señales que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de
motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos:
 Comprovacion y reparación de bonba inyectora
reparacion
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de
inyección de combustible electrónica para motores diesel en el que el
ACPM es aspirado directamente del depósito de combustible a una
bomba de alta presión y esta a su vez la envía a un conducto común
para todos los inyectores y enviado a alta presión al cilindro. Es
esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina,
en la que también hay un conducto común para todos los inyectores,
con la diferencia que en los motores diesel se trabaja a una presión
mucho más alta. El ACPM almacenado en el depósito de combustible
a baja presión es aspirado por una bomba de transferencia accionada
eléctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta
presión que inyecta el combustible a entre 1500 y 1600 bares al
cilindro.
1- Sustitución de la bomba por una nueva (muy segura, pero un costo
muy elevado)
2- Sustitución de la bomba por una reconstruida. (Segura, con un valor
inferior a la primera)
3- Sustitución de la bomba por una de segunda/ocasión (Mas
económica, que las dos primeas opciones, con la desventaja que se
prescinde de garantía y conocimiento del estado/funcionamiento de la
bomba. 4-Sustitución únicamente del módulo electrónico que va sobre
la Bomba. La más económica, debido a que los precios de reparación
que ofrecemos son muy competitivos, y además, NO HACE FALTA
DESMONTAR LA BOMBA COMPLETA, lo cual reduce el presupuesto
final. Se otorgara una garantía de 6 meses por la reparación.
comprobacion
1º Retirar los inyectores del motor 2º limpiarlos
exteriormente, (no deben entrar residuos a través de los
orificios del inyector). 3º Comprobar que su asiento en la
culata era perfecto y no presentaba fugas. 4º Proceder a la
comprobación de cada inyector en una bomba de alta presión
(fig. 1 ). PELIGRO: EL GASOIL SALE PULVERIZADO Y CON
MUCHA ENERGÍA POR LO QUE HAY , SI CHOCARA CON LA
CARNE PODRÍA DESTRUIR LOS TEJIDOS. SI LLEGA A LA SANGRE
PRODUCE GRAVE INTOXICACIÓN.
5º Observar : Forma del chorro Presión de apertura Si el
ronquido es bueno Si hay residuos de carbón o alquitrán junto
a los orificios indica una mala combustión, la punta de la aguja
nos puede dar un buen indicio de cual es el fallo: color
amarillento o moreno, la punta del inyector trabaja demasiado
caliente. Las causa pueden ser: combustible no adecuado o
demasiado viscoso, un avance escaso del punto de inyección o
un asiento de inyector deformado. color claramente azulado, la
combustión era buena, el combustible no se ha descompuesto,
no suele haber residuos, pero la temperatura es demasiado
alta, y deben repasarse las mismas causa.