Instalación manual ascensor EM2000

MANUAL DE INSTALACIÓN
Revisión: 5.0 Fecha: 03/Abril/2006
Maniobra para ascensor

EM2000
Elecmegom,S.L.
Casto Loarde, 10 Pol.Ind. Las Mezquitas
28906 Getafe (Madrid)
Teléfono: 91.601.11.55 Fax: 91.683.01.02
Email: elecmegom@elecmegom.com
http://www.elecmegom.com
MANIOBRA EM2000 MANUAL DE INSTALACIÓN (V:5.0)
ÍNDICE
1. DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.1.- LISTADO DE ESQUEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.2.- Bornas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FRENO y REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CONEXIONES A CENTRAL HIDRÁULICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSTALACIÓN DE HUECO LÍNEA DE SEGURIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
INSTALACIÓN DE CABINA (OPERADOR Y SEGURIDADES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
INSTALACIÓN DE CABINA (2º OPERADOR TRIFÁSICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
BORNAS AUXILIARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
BORNAS DE LA PLACA EM2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.3.- Elementos del cuadro (denominaciones) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONTACTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
RELÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FUSIBLES Y AUTOMÁTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.- INSTALACION Y VERIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

2.1.- Instalación de hueco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.2.- Conexionado de Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Cordón de Maniobra 1 , para PUERTAS MONOFASICAS (Esquema E2PC1M) . . . . . . . . . . . . 13
Cordón de Maniobra 1 , para PUERTAS VVVF (Esquema E2PC1VF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Cordón de Maniobra 1 para PUERTAS TRIFASICAS (Esquema E2PC1T) . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Cordon de Maniobra 2 (Esquema E2PC2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.3.- Equipo de parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Tracción mecánica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Tracción hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.4.- Ajustes y puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.4.1.- Verificación de los microswitches de la Placa EM2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.4.2.- Ajuste de la señal de Gong . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.4.3.- Ajuste de la señal de Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.4.4.- Ajuste del tiempo de puertas (70T) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.4.5.- Verificación de los microswitches del Posicional EM2POS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.4.6.- Programación de retardos en la parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.4.7.- Arranque definitivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.4.8.- Diodos led de la placa EM2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.5.- Maniobras múltiplex 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.5.1.- Maniobras multiplex con el mismo número de plantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.5.2.- Conexionado maniobras multiplex con distinto número de plantas (maniobras cojas) . 22
3.- LOCALIZACION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

3.1.- Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.2.- Interpretación de los códigos de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
AVERIA 01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
AVERIA 02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
AVERIA 03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
AVERIA 04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
AVERIA 05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
AVERIA 06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
AVERIA 07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
AVERIA ST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
AVERIA 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
AVERIA 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
AVERIA 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
AVERIA 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
AVERIA 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
ELECMEGOM, S.L. Pag.: 2

4.- ESQUEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
E2CEE: Conexionado de elementos en hueco y cabina maniobras eléctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

E2CEH: Conexionado de elementos en hueco y cabina maniobras hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
E2PHESA: Esquema hueco eléctrico semiautomáticas máquina arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
E2PHESAR: Esquema hueco eléctrico semiautomáticas máquina arriba con rosario . . . . . . . . . . . . . 33
E2PLRF: Esquema línea de llamadas con registros y flechas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
E2NC1M: Conexiones a botonera de revisión con operador monofásico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
E2PC1M: Conexiones premontadas a botonera de revisión con operador monofásico . . . . . . . . . . . . 36
E2PC1MSX: Conexiones a bot. de revisión ascensor hidráulico con módulo SX . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
E2PC1VF: Conexiones premontadas a botonera de revisión con operador VVVF . . . . . . . . . . . . . . . . 38
E2NC1T: Conexiones a botonera de revisión con operador trifásico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
E2PC1T: Conexiones premontadas a botonera de revisión con operador trifásico . . . . . . . . . . . . . . . . 40
E2PC2: Conexiones a botonera de pulsadores de cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
E2PC2I: Conexiones a botonera de pulsadores de cabina con intercomunicador . . . . . . . . . . . . . . . . 42
E2IMANE: Situación de imanes y paros en maniobras de 1 y 2 velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
E2IMANH: Situación de imanes y paros en maniobras hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

1. DEFINICIONES
1.1.- LISTADO DE ESQUEMAS
ESQUEMAS
Referencia Descripción
E2CEE Esquema de conexionado de elementos de hueco y cabina en maniobras eléctricas.
E2CEH Esquema de conexionado de elementos de hueco y cabina en maniobras
hidráulicas.
E2PHESA Esquema de conexiones exteriores: línea de seguridades principales, serie de
puertas, serie de cerrojos, paros y finales de curso
E2PHESAR Esquema de conexiones exteriores con rosario de luces: línea de seguridades
principales, serie de puertas, serie de cerrojos, paros y finales de curso
E2PLRF Esquema de conexionado de pulsadores de exteriores, registros, flechas y displays.
E2NC1M Esquema de conexionado de operador de puertas Monofásico, pulsadores de
revision, detector de impulsos y enchufe de cabina.
E2PC1M Esquema de conexionado en ascensor eléctrico con instalación premontada de la
botonera de revisión con operador de puertas Monofásico.
E2PC1HSR Esquema de conexionado en ascensor Hidráulico con Módulo de Seguridad de
renivelació con instalación premontada de la botonera de revisión con operador de
puertas Monofásico.
E2PC1VF Esquema de conexionado en ascensor eléctrico con instalación premontada de la
botonera de revisión con operador de puertas VVVF.
E2NC1T Esquema de conexionado de operador de puertas Trifásico, pulsadores de revision,
detector de impulsos y enchufe de cabina.
E2PC1T Esquema de conexionado en ascensor eléctrico con instalación premontada de la
botonera de revisión con operador de puertas Trifásico.
E2PC2 Esquema de conexionado de la botonera de pulsadores de cabina con display y
plafón.
E2PC2I Esquema de conexionado de la botonera de pulsadores de cabina con display,
plafón e intercomunicador bidireccional
E2IMANE Esquema de colocación de imanes y paros en maniobras de 1 y 2 velocidades.
E2IMANH Esquema de colocación de imanes y paros en maniobras hidráulicas.

.2.- Bornas
ENTRADAS
Ref Descripción
R Fase de fuerza.
S Fase de fuerza.
T Fase de fuerza.
401 Entrada de alumbrado.
402 Entrada de alumbrado.
FRENO y REGULADOR
(bornero gris en cuadros normales y conector gris de 5 pines en cuadros con instalación
premontada)
Ref Descripción
3 Tensión de freno positiva.
4 Tensión de freno negativa.
6 Limitador de velocidad.
7 Limitador de velocidad.
TT Tierra
CONEXIONES A CENTRAL HIDRÁULICA

(bornero gris en cuadros normales y conector gris de 11 pines en cuadros con instalación
premontada)
Ref Descripción
- Común negativo de tensión de válvulas
151 Señal de válvula de rápida (+)

155 Señal de válvula de bajada (+)
605 Señal de válvula de emergencia (12Vcc)
150 Señal de válvula de estrella (+)
6 Contacto de válvula de estrangulamiento.
7 Contacto de válvula de estrangulamiento.
T1 Sonda térmica del motor.
T2 Sonda térmica del motor.
T3 Resistencia de caldeo del aceite (220 Vac).
T4 Resistencia de caldeo del aceite (220 Vac).

INSTALACIÓN DE HUECO LÍNEA DE SEGURIDADES

(bornero naranja en cuadros normales y conector gris de 12 pines en cuadros con instalación
premontada)
Ref Descripción
139 Principio Serie de Puertas.
TT Tierra.
131 Vuelta Serie de Puertas.
131 Principio Serie de Cerraduras de Exteriores.
132 Vuelta Serie de Cerraduras de Exteriores.
134 Común de Paros de Cambio de Velocidad.
136 Paro de Cambio de Velocidad en Subida (Paro a Nivel Alto en ascensores de 1 velocidad).
137 Paro de Cambio de Velocidad en Bajada (Paro a Nivel Bajo en ascensores de 1 velocidad).
7 Principio de la serie de Finales de Curso.
8 Vuelta de la serie de Finales de Curso.
403 220 Vac para enchufe de foso.
404 220 Vac para enchufe de foso.
INSTALACIÓN DE CABINA (OPERADOR Y SEGURIDADES)

(bornero azul en cuadros normales y conector gris en cuadros con instalación premontada)
Ref Descripción
505 Señal para electroleva (+)
506 Señal para electroleva (-)
215 R para Operador de puertas trifásico (sólo con puertas trifásicas)
216 S para Operador de puertas trifásico (sólo con puertas trifásicas)
217 T para Operador de puertas trifásico (sólo con puertas trifásicas)
403 220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina y botonera.
404 220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina y botonera.
210 Abrir puertas con operador monofásico y VVVF, y final de abrir puertas operador trifásico.
211 Común de operador monofásico y VVVF, y común de finales con operador trifásico.
212 Cerrar puertas con operador monofásico y VVVF, y final de cerrar puertas operadortrifásico.
132 Serie de Cerraduras de cabina
133 Serie de Cerraduras de cabina
8 Seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).
TT Tierra
INSTALACIÓN DE CABINA (2º OPERADOR TRIFÁSICO)

(bornero azul en cuadros normales y conector gris en cuadros con instalación premontada)
Ref Descripción
315 R para segundo Operador de puertas trifásico
316 S para segundo Operador de puertas trifásico

317 T para segundo Operador de puertas trifásico

310 Final de abrir puertas del segundo operador
311 Común de finales del segundo operador..
312 Final de cerrar puertas del segundo operador
132' Serie de Cerraduras de cabina del segundo operador.
133' Serie de Cerraduras de cabina del segundo operador.
208 Borde de seguridad y fotocélula del segundo operador.
24V Común del borde de seguridad y de la fotocélula.
BORNAS AUXILIARES
Ref Descripción
213 Alimentación de 220 Vac para operador de puertas VVVF.
214 Alimentación de 220 Vac para operador de puertas VVVF.
405 Fase de alumbrado de cabina temporizado.
408 Línea para conmutada de alumbrado de hueco.
409 Línea para conmutada de alumbrado de hueco.
415 R para ventilación forazada trifásica
416 S para ventilación forazada trifásica
417 T para ventilación forazada trifásica
515 Ventilación forazada monofásica
516 Ventilación forazada monofásica
S- Señal para muñeco luminoso de pesacargas con pesacargas colocado en bancada.
S+ Señal para muñeco luminoso de pesacargas con pesacargas colocado en bancada.
L1 Conector para la conexión de la línea telefónica.
L2 Conector para la conexión de la línea telefónica.
FL1 Conexión para filtrado del pulsador de alarma de cabina según EN 81-28
IT1 Conexión para el interfono de cuarto de máquinas
Y11 Señal 1 del detector mágnetico abierto K1 del módulo de seguridad para la renivelación con
puertas abiertas.
puertas abiertas.
puertas abiertas.
puertas abiertas.

BORNAS DE LA PLACA EM2000

CN1 (LUMINOSOS)
CL+ Común positivo de luminosos (está unido a CL+ del conector CN17)
LS Luz dirección subida. También se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)
LB Luz dirección bajada. También se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)
PA Luz de puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)
LS’ Luz dirección subida. No se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)
LB’ Luz dirección subida. No se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)
CN1B (SONDA TEMPERATURA)

24V Común de la sonda de temperatura
ST Señal de sonda de temperatura.
CN2 (AUXILIARES)
S1 Señal para la activación del relé RF de filtrado del pulsador de alarma. Activada no permite
las llamadas telefónicas.
S2 Salida 2 auxiliar
E1 Entrada 1 auxiliar
CN6 (PESACARGAS)
SOB Entrada de señal de sobrecarga (se activa con 24V)
COM Entrada de señal de completo (se activa con 24V)
CN7 (BOTONERA DE REVISION)

Ref Descripción
24V Común de Revisión, pulsadores, fotocélula y Borde de Seguridad.
0V Alimentación para el fotorruptor y fotocélula.
AP Borde de seguridad y Fotocélula (se activa con 24V).
NVI Señal del detector superior de cuenta de pisos (normalmente abierto).
REV Normal / Revisión. (la revisión se activa con 24V)
SUB Subir en revisión (se activa con 24V)
BAJ Bajar en revisión (se activa con 24V).
SIR Señal de sirena (para la conexión de un altavoz de 8 ohmios).
NVP Señal del detector inferior de nivel de planta en hidraulicos o VVVF con rescate automatico
(normalmente abierto).
CNP Común del inductor de nivel de planta en ascensores hidráulicos.

CN8 (EXTERIORES)
BOM Entrada de señal de Bomberos (se activa con 24V)
POS Salida de la señal serie de los posicionales de exteriores
24V Común de registros y alimentación del posicional.
0V Común de pulsadores y alimentación del posicional.
1,2,3, Llamadas de exteriores
4,5,6,
7,8,9,
10,11
,12,1
3,14,
15,16
CN9 (CABINA)
12V Alimentación para el intercomunicador bidireccional.
PUL Pulsador de alarma de la cabina. (Se activa con 0V).
LAM Lámpara de emergencia a 12Vcc (Se activa cuando desaparece el alumbrado)
POS Salida de la señal serie de los posicionales de exteriores
AP Pulsador de abrir puertas de la botonera de cabina (se activa con 24V)
24V Común de registros y alimentación del posicional.
0V Común de pulsadores y alimentación del posicional.
1,2,3, Llamadas de exteriores
4,5,6,
7,8,9,
10,11
,12,1
3,14,
15,16
CN10 (LEVA)
LV Contacto de señal de leva
LV Contacto de señal de leva
CN11 (PUERTAS)
AP Abrir puertas (activa el relé del cuadro de abrir puertas)
CP Cerrar puertas (activa el relé del cuadro de cerrar puertas)
CM Común de la señal que se saca por AP y CP (110 Vac)
CN12 (CONTACTORES)
HD Señal del módulo SR en ascensores hidráulicos (110Vac en zona de puertas)
IS Señal de Subir (activa el contactor IS de subida)

IB Señal de Bajar (activa el contactor IB de bajada)

VRS Velocidad Rápida en Subida (activa el contactor VR en subida)
VLS Velocidad Lenta en Subida (activa el contactor VL en subida)
VRB Velocidad Rápida en Bajada (activa el contactor VR en bajada)
VLB Velocidad Lenta en Bajada (activa el contactor VL en bajada)
CN13
VC Vigilancia de contactores (activada con todos los contactores caidos)
ZP Señal del módulo SR de zona de puertas (activa con 24 V)
CN14 (ALUMBRADO Y PAROS)

220V Tensión de alumbrado (cuando desaparece se activa el alumbrado de emergencia)
220V Tensión de alumbrado (cuando desaparece se activa el alumbrado de emergencia)
CMA Paro de Cambio de Velocidad en Subida (Paro a Nivel Alto en ascensores de 1 velocidad).
CMB Paro de Cambio de Velocidad en Bajada (Paro a Nivel Bajo en ascensores de 1 velocidad).
CN15 (SEGURIDADES)
SEG Señal de la serie de Seguridades principales (activa con 110Vac)
CPE Señal de la serie de Presencia de Exteriores (activa con 110Vac)
SCC Señal de cerraduras (activa con 110 Vac)
TT Tierra
CN16 (ALIMENTACIONES)
18V Tensión de alimentación del transformador 18 voltios en alterna
18V Tensión de alimentación del transformador 18 voltios en alterna
24V Tensión de 24 voltios en continua para alimentación de elementos del cuadro
12V Tensión de 12 voltios en continua para cargar la batería de emergencia.
0V Tensión de 0 voltios de continua para alimentación de elementos del cuadro.
REV Señal de revisión para activar un relé de revisión (cuadros con convertidor de frecuencia)
NVP Señal del detector inferior de nivel de planta (normalmente abierto).
CNP Común del inductor de nivel de planta en hidráulicos
CN17 (Comúnes de luminosos)

CL- Tensión que se saca por las flechas y puerta abierta
CL+ Común de luminosos (flechas y puerta abierta).

1.3.- Elementos del cuadro (denominaciones)
CONTACTORES
IS Contactor de Subida
IB Contactor de Bajada
VR Contactor de Rápida
VL Contactor de Lenta
CG Contactor General
CGS Contactor General Segundo (cuadros con convertidor de frecuencia)
TR Contactor de Triángulo
EST Contactor de Estrella
AP Contactor de Abrir Puertas (con operador de puertas trifásico)
CP Contactor de Cerrar Puertas (con operador de puertas trifásico)
AP’ Contactor de Abrir Puertas segundo operador (con operador de puertas trifásico)
CP’ Contactor de Cerrar Puertas segundo operador (con operador de puertas trifásico)
CVF Contactor de Ventilación Forzada trifásica
RELÉS
AP Relé de Abrir Puertas (con operador de puertas monofásico)
CP Relé de cerrar Puertas (con operador de puertas monofásico)
RVF Relé de Ventilación Forzada Monofásica
RB Relé de Válvula de Bajada (activa la válvula de bajada en ascensores hidráulicos)
RVR Relé de Válvula de Rápida (activa la válvula de rápida en ascensores hidráulicos)
RFT Relé de Falta de Tensión (en ascensores hidráulicos)
RSC Relé de Serie de emergencia (activa la válvula de emergencia en ascensores hidráulicos)
RE Relé de Revisión (en ascensores con convertidor de frecuencia)
AIS Relé Auxiliar de Subida (en ascensores con convertidor de frecuencia)
AIB Relé Auxiliar de Bajada (en ascensores con convertidor de frecuencia)
RAC Relé de Alumbrado Temporizado
FUSIBLES Y AUTOMÁTICOS
F1 Fusible de 3 Amperios que protege la línea de seguridades.
F2 Fusible de 3 Amperios que protege la batería de 12 V en ascensores hidráulicos
FL Automático que protege la tensión de alumbrado.
FP Automático que protege el operador de puertas.
FAH Automático de Alumbrado de Hueco (Rosario de luces)
CAH Conmutador de Alumbrado de Hueco (Rosario de luces)
A3 Automático que protege la resistencia de caldeo de la central hidráulica

2.- INSTALACION Y VERIFICACION
2.1.- INSTALACION DE HUECO
La instalación de hueco comprende la conexión de todas las seguridades del sistema, puertas y circuitos
de corriente alterna (Esquema E2PHESA); así como todas las conexiones de los pulsadores y registros de
llamadas de exteriores, posicionales (Esquema E2PLRF).
La conexión a cuadro se realiza por conectores wago situados en el la parte inferior del mismo:
Conector 1 : Conector de 12 bornas en bornero, comprende los hilos conectados a las seguridades,
puertas y circuitos de corriente alterna (Esquema E2PHESA).
HILO BORNAS CONEXIÓN

13 139 Principio Serie de Puertas.
Amar/Verd TT Tierra.
14 131 Vuelta Serie de Puertas.
15 131 Principio Serie de Cerrojos.
16 132 Vuelta Serie de Cerrojos.
17 134 Común de Paros de Cambio de Velocidad.
18 136 Paro de Cambio de Velocidad en Subida (Paro a Nivel Alto en
ascensores de 1 velocidad).
19 137 Paro de Cambio de Velocidad en Bajada (Paro a Nivel Bajo en
ascensores de 1 velocidad).
Naranja 7 Principio de la serie de Finales de Curso.
Gris 8 Vuelta de la serie de Finales de Curso.
Azul 403 220 Vac para enchufe de foso.
Marrón 404 220 Vac para enchufe de foso.
Con rosario de luces (Esquema E3PHESAR)

139, TT, 131, 131, 132, 134, 136, 137, 7, 8, 404, 408, 409
Marron 404 220 Vac para enchufe de foso y común de lámpara de rosario.
Rosa 408 Hilo para la conmutada del rosario de luces
Blanco/azul 409 Hilo para la conmutada del rosario de luces
El paro de Cambio de Velocidad en Subida (conectado entre 134 y 136) y Cambio de Velocidad en
Bajada (Conectado entre 134 y 137) en ascensores de 2 velocidades, obligan al ascensor a realizar el
cambio de velocidad, e informan al microprocesador de la placa de control, que el ascensor se encuentra
en uno de los extremos. Ambos paros permanecen cerrados con el ascensor en plantas intermedias.
Los finales CFB y CFS provocan la parada del ascensor en los extremos abriendo la serie de
seguridades principales y poniendo el aparato en estado de avería, siendo estos dos cambios mecánicos
cerrados con el ascensor en plantas intermedias.
Conector 2: Conector de 7 bornas a conectar en la placa de control EM2000 (CN1), para la conexión
de las flechas de dirección y luminoso de puerta abierta. (Esquema E2PLRF).

Blanco CL+ Común de luminosos (No conectar en caso de luminosos a 24Vcc).
Pin libre para cumplir distancias de seguridad.
Violeta LS Luz de Subida (no se apaga con puerta abierta).
Amarillo LB Luz de Bajada (no se apaga con puerta abierta).
PA Luz de Puerta Abierta.
LS’ Luz de Subida (se apaga con puerta abierta).
LB’ Luz de Bajada (se apaga con puerta abierta).

Conector 3: Conector de 20 hilos (para 16 pisos) a la Placa de Control (CN8), comprende el hilo para
el llavín de bomberos, el hilo de posicionales, el común de pulsadores, común de registros y un hilo por
cada llamada exterior, hasta un máximo de 16 (Esquema E2PLRF).

BOM Hilo para llavín de Bomberos.
Verde Pos Señal para posicionales de exteriores.
Rojo +24 Común de luminosos y alimentación para los posicionales.
Negro 0V Común de pulsadores y alimentación para los posicionales.
1 1 Pulsador 1 de exteriores.
Ver/Bla 13 Pulsador 13 de exteriores.
Nar/Bla 14 Pulsador 14 de exteriores.
Azu/Bla 15 Pulsador 15 de exteriores.
Roj/Bla 16 Pulsador 16 de exteriores.
2.2.- CONEXIONADO DE CABINA
El conexionado de Cabina se realiza a través de dos cordones independientes, uno unido directamente a
la botonera de pulsadores de cabina y otro a la botonera de revisión.
CORDON DE MANIOBRA CM1
Cordón de maniobra de interconexión entre el cuadro de maniobra y la botonera de revisión de

encima de la cabina. Al cuadro de maniobra se conecta normalmente mediante dos conectores, siendo
tres en el caso de llevar pesacargas instalado en la cabina. En este cordón van los pulsadores de revisión,
el stop, el enchufe y alumbrado de cabina, la señal de fotorruptor, y el operador de puertas, para simple o
doble embarque.
PUERTAS MONOFASICAS (Esquema E2PC1M)
CONECTOR 1 10 bornas azules o conector gris 10 pines en premontada; 14 pines en hidráulicos
BORNAS CONEXIÓN
403 220Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina.
210 Final de Abrir Puertas (220 Vac)
211 Neutro.
212 Final de Cerrar Puertas (220 Vac).
132 Principio serie de Cerraduras de cabina.
133 Vuelta de serie de Cerraduras de cabina.
8 Principio seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).
138 Vuelta seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).
TIERRA Tierra.

PUERTAS VVVF (Esquema E2PC1VF)
CONECTOR 1 12 bornas azules o conector gris 12 pines en premontada; 16 pines en hidráulicos
BORNAS CONEXIÓN
213 220 Vac alimentación operador VVVF.
214 220 Vac alimentación operador VVVF.
210 Señal de abrir puertas (110 Vac VVVF Fermator o Autur, vuelta abrir VVVF Selcom).
211 Comun de señales (Tierra para VVVF Fermator o Autur, común VVVF Selcom).
212 Señal de cerrar puertas (110 Vac VVVF Fermator o Autur, vuelta VVVF Selcom).
132 Principio serie de Cerraduras de cabina.
133 Vuelta de serie de Cerraduras de cabina.
8 Principio seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).
138 Vuelta seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).
TIERRA Tierra.
PUERTAS TRIFASICAS (Esquema E2PC1T)
CONECTOR 1 13 bornas azules o conector gris 13 pines en premontada; 18 pines en ascensores

hidráulicos.
BORNAS CONEXION
215 R (Fase R para motor, Primer embarque en caso de ser doble embarque).
216 S (Fase S para motor, Primer embarque en caso de ser doble embarque).
217 T (Fase T para motor, Primer embarque en caso de ser doble embarque).
403 220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina
404 220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina
210 Final de Abrir Puertas.
211 Común de finales.
212 Final de Cerrar Puertas.
132 Serie de Cerraduras.
133 Serie de Cerraduras.
TIERRA Tierra.
En ascensores hidráulicos se añaden 4 hilos al conector 1
Y11 Señal 1del detector K1 de zona de puertas para el módulo de Seguridad.

CONECTOR 2 Conector naranja 8 pines eléctricos 10 pines hidráulicos en la placa EM2000 (CN7).
BORNAS CONEXIÓN
24V Común de Revisión, pulsadores, fotocélula y Borde de Seguridad.
0V Alimentación para el fotorruptor, fotocélula y altavoz de sirena.
AP Vuelta del borde de seguridad y fotocélula.
NVI Señal del detector magnético (el superior en hidráulicos).
REV Normal / Revisión.
SUB Subir en revisión.
BAJ Bajar en revisión.
SIR Señal de sirena.
En ascensores de tracción hidráulica
NVP Señal del inductor inferior de nivel de planta.
CNP Común del inductor NVi

CONECTOR 3 Conector naranja 2 pines en la placa EM2000 (CN6).
BORNAS CONEXIÓN
SOB Señal de sobrecarga.
COM Señal de completo.
CORDON DE MANIOBRA CM2 (Esquema E2PC2I)
CONECTOR 1 Conector gris 22 pines (para 16 paradas) a placa de Control EM2000 (CN9)
BORNAS CONEXIÓN
12V Alimentación de Intercomunicador Bidireccional.
PUL Vuelta del pulsador de emergencia.
LAM Vuelta para la lámpara de emergencia (lámp. de 12v.)
POS Señal para posicional de cabina.
AP Vuelta del pulsador de abrir puertas.
24V Común de registros y pulsador AP, y alimentación para el posicional.
0V Común de pulsadores, pulsador emergencia, alimentación posicional y plafón.
1 Pulsador y registro 1 de cabina.
CONECTOR 2 Conector naranja 6 pines en bornero para el intercomunicador bidireccional de cabina.
BORNAS CONEXIÓN
L1 Conexión de la línea telefónica.
L2 Conexión de la línea telefónica.

2.3.- EQUIPO DE PARADA
Tracción mecánica (Esquema E2IMANE).
El Sistema de Control EM2000 utiliza un único detector magnético con un contacto abierto o un fotorruptor
de 1 haz colocado en el techo de la cabina, señal NVI y una hilera de imanes o pantallas distribuidos a lo largo
del hueco.
En las Maniobras de una velocidad se utilizan dos imanes o pantallas por cada planta, (excepto en plantas
extremas que no lleva imán), uno para parar en subida y otro para parar en bajada. Además en las cotas
extremas se utiliza un paro mecánico que fuerza eléctricamente la parada e informa a la Placa de Control de la
posición de la cabina.
En el caso de Maniobras de dos velocidades o con variador de frecuencia se necesitan tres imanes
o pantallas por planta para indicar los puntos de cambio de velocidad para la deceleración en subida y en bajada
antes de la parada en planta, a excepción de las cotas extremas en las que se utiliza un paro para el cambio de
velocidad y un imán para parar. VER PROGRAMACION DE RETARDOS EN LA PARADA (pag. 19).
Tracción hidráulica (Esquema E2IMANHS)
En este caso el Sistema EM2000 utiliza cuatro inductores magnéticos abiertos colocados en un mismo
soporte en el techo de cabina.
El Inductor superior (NVI) lleva la cuenta de pantallas necesaria para el posicionado de la cabina, activa el led
NVI de la placa EM2000.
Los dos inductores intermedios K1 y K2 se conectan a las señales Y11, Y12 e Y21, Y22 del módulo de
seguridad para la renivelación con puertas abiertas. En caso de estar dentro de imán el módulo informa a la
maniobra por medio de la señal ZP (zona de puertas), asegurando que el ascensor está posicionado en zona
de puertas.
El inductor inferior (NVP) se utiliza para el posicionado del ascensor en la parada, activa el led NVP de la placa
EM2000, en ascensores hidráulicos se coloca un luminoso en la puerta del armario, cuando se ilumina indica que
el ascensor está a nivel de planta, este luminoso está conectado a la señal de NVP.
Estos inductores también sirven para la renivelación del ascensor en planta. Para que el ascensor esté
nivelado los dos detectores NVI y NVP tendrán que estar dentro de imán. Cuando el ascensor se baja del nivel
de planta el detector NVP se sale de imán, en la placa de control se apaga el led de NVP pero queda encendido
NVI, la placa de control inicia una renivelación hacia arriba. Cuando el ascensor queda por encima del nivel de
planta el detector NVI se sale de imán, apagándose en la placa EM2000 los leds de NVI y NVP (por estar en serie
ambas señales), la placa de control manda renivelar hacia abajo.
Los dos inductores NVI y NVP también se utilizan para la nivelación en emergencia. De tal forma que al
desparecer la tensión de fuerza, sí el ascensor se encuentra fuera de zona de puertas y con todas sus
seguridades cerradas, se activa la válvula de emergencia y el ascensor baja hasta que se activan los dos
detectores NVI y NVP, quedando encendidos los diodos led NVI y NVP de la placa.
Imanes 1 Velocidad 2 Velocidades o Maniobras

VVVF hidráulicas
Imanes 210 mm. 0 2 en plantas extremas 1 por planta
Imanes 100 mm. 0 1 por planta, menos 2 0
Imanes 50 mm. 2 por planta, menos 4 2 por planta, menos 4 2 por planta menos 4
Paros un contacto 4 4 4

D es la distancia entre la pantalla de cambio de velocidad y la pantalla de parada, en ascensores de dos

velocidades e hidráulicos y depende de la velocidad de la máquina.
Para el cálculo de dicha distancia deberemos emplear la siguiente tabla:
Velocidad (ms) 0,65 0,80 1
D (mm) 400 680 900
2.4.- AJUSTES Y PUESTA EN MARCHA
2.4.1.- Verificación de los microswitches de la Placa EM2000
La Placa de Control incorpora un juego de microswitches que permite programar las siguientes funciones:
MICROSWITCHES SW1
OFF ON
1 AVERIAS BLOQUEANTES AVERIAS CON 2 INTENTOS
2 PITIDO P.ABIERTA DESACTIVADO PITIDO P.ABIERTA ACTIVADO

CON REENVIO AL BAJO
3 SIN REENVIO AL BAJO
Sólo cuando el ascensor está en un sótano.
CON VARIADOR DE FRECUENCIA
4 SIN VARIADOR DE FRECUENCIA
(retardo de 300 mseg. a la parada)
SIN MÓDULO SEGURIDAD PARA CON MÓDULO SEGURIDAD
5 RENIVELACION (Renivelación con puertas abiertas)
6 + 0 mseg. de retardo en la parada + 50 mseg. de retardo en la parada

MICROSWITCHES SW2
OFF ON
1 UNIVERSAL SELECTIVA
SIN LIMITACION DE LLAMADAS DE CON LIMITACION LLAMADAS DE CABINA
2 CABINA (Máximo 4 llamadas de cabina)
3 TRACCION HIDRAULICA TRACCION ELECTRICA
4 2 VELOCIDADES 1 VELOCIDAD
5 REGISTROS FIJOS REGISTROS PARPADEANTES
6 PUERTAS CERRADAS EN PLANTA PUERTAS ABIERTAS EN PLANTA
7 + 0 SOTANOS +1 SOTANO
8 + 0 SOTANOS +2 SOTANOS
Después de un cambio de posición de alguno de los microswitches es imprescindible realizar un reset

pulsando a la tecla RESET de la placa EM2000 o bien un corte de tensión al cuadro, para que acepte la nueva
configuración.

2.4.2.- Ajuste de la señal de Gong
En la parte inferior derecha de la placa existe un potenciómetro +VOL- que permite variar el volumen de
la señal de gong. Así mismo también se dispone de dos microswitches GONG que permiten elegir entre señal
de gong apagada, señal de gong de un tono, dos tonos o tres tonos.
SWITCH 1 SWITCH 2 FUNCION

OFF OFF GONG DESACTIVADO
OFF ON GONG DE 1 TONO
ON OFF GONG DE 2 TONOS
ON ON GONG DE 3 TONOS
2.4.3.- Ajuste de la señal de Emergencia
Los microswitches SIREN permiten variar la señal de la sirena de emergencia (pulsador de emergencia)
entre tres sonidos distintos.
SWITCH 1 SWITCH 2 FUNCION

OFF OFF SONIDO 1
OFF ON SONIDO 2
ON ON SONIDO 3
2.4.4.- Ajuste del tiempo de puertas (70T)
En la parte inferior de la placa se encuentra un potenciómetro TIEMPO DE PUERTAS, que permite

regular el tiempo de apertura de puertas. Actuando sobre dicho potenciómetro se podrá variar este tiempo desde
un mínimo de 4 segundos hasta 12.i
2.4.5.- Verificación de los microswitches del Posicional EM2POS
El posicional EM2POS incorpora tres microswitches que permiten:
MICROSWITCHES POSICIONAL EM2POS

OFF ON
1
2
3 PITIDO DESACTIVADO PITIDO ACTIVADO
2.4.6.- Programación de retardos en la parada
En maniobras de 2 velocidades o con convertidor, e hidraulicas la placa de control EM2000 cuenta

con tres microswitches (Ver programación de los microswitches de la placa página 17) que nos permiten variar
el tiempo de retardo que tarda la maniobra en caer, desde que entra en imán de parada. Esto nos permite variar
la nivelación de un ascensor sin necesidad de cortar los imanes de parada. Para que la programación del
retardo en la parada tenga efecto habrá que resetear la placa de control.
Esto es especialmente útil para los ascensores hidráulicos y ascensores con dos velocidades que paran
a una velocidad muy lenta. Si no se programase ningún retardo nos veríamos obligados a poner el imán de parada
muy pequeño, y en cuanto el ascensor muellease algo, se saldría de imán y podría descorregirse.

MICROSWITCHES T. Retardo VARIACION DE LA NIVELACION

SW1-6 SW SW
T. Retardo Lenta=0,1 m/s Lenta=0,2 m/s Lenta=0,3 m/s
1-7 1-8
OFF OFF OFF 0 mseg. 0 cm. 0 cm. 0 cm.
ON OFF OFF 50 mseg. 0,5 cm. 1 cm. 1,5 cm.
OFF ON OFF 100 mseg. 1 cm. 2 cm. 3 cm.
ON ON OFF 150 mseg. 1,5 cm. 3 cm. 4,5 cm.
OFF OFF ON 200 mseg. 2 cm. 4 cm. 6 cm.
ON OFF ON 250 mseg. 2,5 cm. 5 cm. 7,5 cm.
OFF ON ON 300 mseg. 3 cm. 6 cm. 8 cm.
ON ON ON 350 mseg. 3,5 cm. 7 cm. 8,5 cm.
2.4.7.- Arranque definitivo
Sitúe el interruptor de REVISIÓN de la Botonera de Revisión y de la Placa principal en la posición

NORMAL.
Aplique alimentación a la maniobra. El ascensor ha de comportarse de la siguiente forma:
- El operador debe cerrar puertas si estaban abiertas.

- La cabina debe arrancar en dirección descendente si se encontraba por encima del paro bajo o
ascendente si se encontraba dentro del paro bajo pero no a nivel de planta (fuera del imán de parada).
Los luminosos y flechas se comportarán, dependiendo de la posición de la cabina, como sigue:
- Si el ascensor estaba, al dar corriente al cuadro de maniobra, sin pisar ningún cambio. Antes de cerrar
puertas el posicional indicará dos guiones "--", y durante el viaje indicará bA/JO indicando que se
encuentra bajando a corregir. Quedarán apagados los registros. Se encenderá la flecha en bajada.
- Si el ascensor pisaba el cambio de velocidad en bajada, sin tener el detector delante de imán de paro,
el ascensor cerrará puertas y subirá a la planta inmediatamente superior, quedando ya corregido. Los
registros se comportarán de igual forma que arriba citado. Se encenderá la flecha en subida.
- Si el ascensor pisaba el paro bajo y tenía el detector delante del imán de parada, volcará por el luminoso
el código de la planta inferior. El ascensor no se moverá, no encenderá ningún registro y ninguna flecha.
2.4.8.- Diodos led de la placa EM2000
A continuación se describen los diferentes leds que tiene la placa EM2000/3 y se especifica el estado en
que deben quedar dichos leds una vez el ascensor ha corregido en la planta baja.
-LV (Relé de Electroleva): Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja.
-IS (Relé de Subir): Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja.
-IB (Relé de Bajar): Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja.
-VR (Relé de Velocidad Rápida): Apagado. Encendido en caso de ascensores de 1 Velocidad
- RCA (Relé de Cambio Alto): Encendido cuando el ascensor no está en la planta más alta.
- RCB (Relé de Cambio Bajo): Encendido cuando el ascensor no está en la planta baja. Apagado
cuando el ascensor está corregido en la planta baja.
-AP (Relé de abrir puertas): Encendido cuando el ascensor abre puertas. Apagado una vez corregido
el ascensor en planta baja.

-CP (Relé de cerrar puertas): Encendido cuando el ascensor cierra puertas. Apagado una vez corregido
el ascensor en planta baja.
-VC (Vigilancia de contactores): Encendido cuando no hay ningún contactor activado. Apagada cuando
se activa un contactor.
-ZP (Zona de Puertas): En ascensores hidráulicos con módulo de seguridad para renivelación,
encendido cuando el ascensor está en zona de puertas.
-220VAC (Tensíon de alumbrado): Encendido en caso de estar conectado el alumbrado.
-CMA (Señal del Paro de Cambio Alto): Apagado si el ascensor está corregido en planta superior.
Encendido en caso contrario.
-CMB (Señal del Paro de Cambio Bajo): Apagado si el ascensor está corregido en planta inferior.
Encendido en caso contrario.
-SEG (Serie de Seguridades): Encendido, la serie debe permanecer cerrada.
-CPE (Señal de las Serie de Presencia y Contactos de Puertas): Encendido siempre que las puertas
de exteriores permanezcan cerradas.
-SCC (Señal de Serie de Enclavamiento de Puertas): Apagado con puertas de cabina abiertas.
-LS (Luz de dirección Subida): Apagado.
-LB (Luz de dirección Bajada): Apagado.
-24V (Alimentación interna y externa de 24 VCC): Encendido.
-12V (Alimentación interna y para batería): Encendido.
-5V (Alimentación interna de 5 VCC): Encendido.
-ST (Sonda de Temperatura): Apagado cuando la temperatura en el cuarto máquinas es inferior a 40º.
-REV (Señal de Revisión): Apagado, el funcionamiento es en modo normal.
-SOB (Señal de Sobrecarga con pesacargas): Apagado si el ascensor no está sobrecargado.
-COM (Señal de Completo con pesacargas conectado): Apagado si el ascensor no está en completo.
-AP (Señal de reapertura de puertas): Encendido cuando se activa el pulsador de abrir puertas, la
fotocélula o el borde de seguridad de la cabina.
-NVI (Señal de Nivelador de Impulsos): Encendido cuando el ascensor está a nivel de planta. Apagado
si es un ascensor de 1 velocidad.
-NVP (Señal de Nivelador Puertas): Sólo hidráulicos encendido si el ascensor está en zona de puertas.
-BOM (Señal de Bomberos): Apagado si no está activado el llavín de bomberos.
-Registros de exteriores : Apagados si no hay ninguna llamada de exteriores, en universales se

encenderán todos en forma de ocupado menos el de la llamada a la que acude el ascensor que se
encenderá intermitentemente.
-Registros de Cabina: Apagados si no hay ninguna llamada de cabina.

2.5.- MANIOBRAS MULTIPLEX
Las maniobras múltiplex EM2000 se basan en una placa combinadora EM2MUL que se encarga de la
detección y registro de las llamadas exteriores y la asignación de dichas llamadas a los distintos ascensores.
Conectores placa EM2MUL:
CN1 (ASCENSOR 1): Conector para la interconexión con la placa EM2000 del ascensor 1.
CN4 (ASCENSOR 4): Conector para la interconexión con la placa EM2000 del ascensor 4
CN6 (EXPANSIÓN) : Conector para la expansión de llamadas.
CN7:Conector de llamadas exteriores.
Led indicadores en la placa EM2MUL
24V: Led de alimentación de 24 voltios.
5V: Led de alimentación de 5 voltios.
Comunicación: Leds rojos parpadeantes colocados debajo de cada uno de los conectores de
interconexión con las placas EM2000 de los distintos cuadros. Indican que la placa de
múltiplex está comunicándose con el ascensor correspondiente.
Correcto: Leds verdes colocados debajo de los conectores de interconexión con las placas
EM2000 de los distintos cuadros. Indican que la comunicación de la placa de múltiplex
con el ascensor correspondiente es correcta y que ese ascensor se encuentra correcto
para atender las llamadas exteriores.
Registros de llamadas: Led de registro de las llamadas exteriores del banco múltiplex.
Microswitches placa EM2MUL
MICROSWITCHES
OFF ON
1 + 0 SOTANOS +1 SOTANO
4 SIN REENVIO Reenvío a la planta baja del ascensor más
próximo a dicha planta. El reenvío se produce
a los 25 segundos de estar todos los
ascensores del banco múltiplex en reposo.
5 REGISTROS FIJOS REGISTROS PARPADEANTES
6 SELECTIVA BAJADA HASTA 16 SELECTIVA SUBIDA Y BAJADA HASTA 8
PARADAS PARADAS
7 SIN FUNCION SIN FUNCION
8 SIN FUNCION SIN FUNCION
2.5.1.- Conexionado maniobras multiplex con el mismo número de plantas
Es el caso más habitual de las maniobras múltiplex. En este caso se conectan las mangueras de
interconexión (cable plano de 16 vías) de las placas EM2000 de cada uno de los ascensores a la placa de
multiplex, en los conectores marcados como ASCENSOR 1, 2, 3, 4, teniendo en cuenta que cuando se trata de
una maniobra duplex, sólo funcionan los conectores 1 y 2; en una triplex los conectores 1, 2 y 3 ; y finalmente en
una cuadruplex funcionan todos los conectores.

Las llamadas exteriores de todo el banco múltiplex se conectarán al conector de la placa EM2MUL. En
caso de ser ascensores que tengan botoneras de planta independientes para cada ascensor se suministrarán
unas placas EM3ADA (adaptación de llamadas en multiplex), de tal forma que en el cuadro de maniobra que va
montada la placa de multiplex EM2MUL se monta verticalmente sobre ella una placa EM3ADA para la conexión
de las llamadas exteriores de ese ascensor. En el otro ascensor se monta una placa EM3ADA en el bornero para
la conexión de las llamadas exteriores de ese ascensor. Las llamadas exteriores de los dos ascensores se unen
mediante un cable plano ancho de 26 vías, que une las placas EM3ADA.
2.5.2.- Conexionado maniobras multiplex con distinto número de plantas (maniobras cojas).
Es el caso en el que un ascensor tiene más llamadas que otro, lo normal es que un ascensor tenga más
sótanos que el otro. En este caso el modo de conexión es el siguiente.
Las llamadas exteriores del ascensor que tiene menos paradas se conectan a la placa de multiplex,
teniendo en cuenta que la placa de multiplex tiene tantas llamadas como el ascensor más largo. Por ejemplo si
tenemos un ascensor que tiene un sótano y el otro no, las llamadas del ascensor más corto (el que no tiene
sótano) se conectan en la placa de múltiplex dejando la primera llamada libre que es la que no tiene el ascensor
corto.
La manguera de interconexión del ascensor más corto con la placa de múltiplex se conectará en el
conector marcado como ASCENSOR 1.
Las llamadas exteriores del ascensor largo (el que tiene más llamadas) se conectan a su propia placa
EM2000, en el conector de llamadas exteriores en el cuadro de maniobra.
El funcionamiento de la maniobra será el siguiente, las llamadas que se hagan en las botoneras del
ascensor más corto, las recogerá la placa de múltiplex y las repartirá entre todos los ascensores del banco
multiplex asignandolas según las circunstancias más o menos favorables para recoger cada llamada. En cambio
las llamadas que se realicen en las botoneras del ascensor más largo (conectadas a la placa EM2000 del cuadro
con más llamadas), serán atendidas obligatoriamente por el ascensor más largo.

3.- LOCALIZACION DE AVERIAS
3.1.- Generalidades
El sistema de Control EM2000 incluye entre sus prestaciones la visualización de mensajes informativos
a través de los luminosos de posición de cabina, exteriores y cuadro (en la propia Placa de Control).
A continuación se detalla en una tabla de consulta rápida cada uno de los mensajes de la placa, después
se relacionan las posibles situaciones de avería identificadas por su código. Para cada una de ellas se indican
los elementos que pueden causar el fallo y las comprobaciones que hay que efectuar.
Algunas de estas averías son bloqueantes, es decir, después de identificar la avería y efectuar la
reparación es preciso pulsar el botón de RESET de la Placa de Control (si no se quitó tensión para reparar) para
que se ejecute el procedimiento de arranque y se pueda comprobar el funcionamiento del ascensor de nuevo.
Al mismo tiempo que estos códigos identifican las posibles causas de averías en el sistema
electromecánico controlado por la Placa de Control EM2000 también pueden identificar posibles anomalías en
la propia electrónica. Por esto, si una vez revisadas las posibles causas mencionadas para cada tipo de avería
y reinicializado el sistema, esta sigue persistiendo puede ser que la causa de la avería sea la propia Placa de
Control EM2000.
3.1.1 Averías
Código
Código avería
avería en Descripción de la avería
Posicionales
Placa
0.1. A01 Fallo de seguridades Principales (SEG).
0.2. A02 Fallo de cerraduras en marcha (SCC).
0.3. A03 Fallo de secuencia de apertura y cierre.
0.4. A04 Parada fuera de nivel de planta (NVI).
0.5 A05 Pulsador de alguna llamada de exteriores o cabina fijo.
0.6. A06 Tiempo de salida de pantalla superado en el arranque.
0.7. A07 Averia de vigilancia de contactores contactores activados antes del
arranque (VC).
S.t. AST Avería sonda de temperatura activada señal (ST).
1.0. A10 Superado tiempo de recorrido sin detectar pantalla.
2.9. A29 Señal abrir puertas fija, pulsador de abrir puertas, fotocélula, borde
seguridad. (AP).
3.0. A30 Avería de señal de módulo SR en renivelacion sólo hidráulicos (ZP).
3.2. A32 Ambos cambios extremos activados (CMA-CMB).
3.3. A33 Inversion de fases en el motor o cableado de cambios extremos
intercambiado.

3.1.2 Otros Códigos
Código Código en
Descripción del mensaje
en Placa Posicionales
-- REV Ascensor en revisión (REV)
bA/JA ?? Ascensor en corrección a planta baja.
PA PA Puerta de Exteriores abierta (CPE).
Sb SOB Ascensor en sobrecarga (SOB)
3.2.- Interpretación de los códigos de averías
En el caso de información de averías el mensaje visualizado en la placa de control consta del código
de la avería (se identifica por tener encendidos los dos puntos inferiores de los displays), el piso donde
se produjo la avería mostrándolo por número de cota (comenzando por cota 0) no por código de planta,
el sentido que llevaba en ese momento el ascensor, subiendo o bajando (Su,Ba) y si iba en rápida, lenta
o estaba parado (rA, LE, Pr). La codificación de las situaciones de averías está realizada según
prEN627:94.
Ejemplo: un ascensor de 10 paradas 2 sótanos (-2,-1,B,1...7), subía por la planta 3 (cota 5), en rápida
y detectó un fallo en cerraduras la avería 02 la mostraría de la siguiente forma:
0.2. 05 Su rA Estos códigos los mostraría de forma repetida mientras permanezca en avería.
Cada una de las averías que se detecten serán almacenadas en una pila de 16 averías, existiendo
la posibilidad de verlas poniendo el ascensor en revisión y pulsando cualquiera de los pulsadores de
llamada de la placa de las 8 primeras llamadas de exteriores y de las 8 de cabina; teniendo en cuenta que
la última avería que se produjo corresponde con la primera llamada de exteriores (cota 0), la penúltima
a la de la cota 1, y así sucesivamente.
La pila de averías se puede resetear pulsando a la vez la llamada 8 de exteriores y

la llamada 1 de cabina, estando la placa en revisión.
AVERIA 01
AVERIA : APERTURA DE LA SERIE DE SEGURIDADES.

DISPLAYS : PLACA (0.1.) EXTERIORES-CABINA (A01)
LEDS : SEG
BLOQUEO : SI PARA CORTE DEL FINAL DE CURSO SUPERIOR
CAUSAS: Los contactos que pueden formar parte de la serie de seguridades son (ver esquema principal
del cuadro): Fusible A1, Detector de fases, Térmicos, STOP de foso, contacto limitador de velocidad en
foso, final de curso subida, final de curso bajada, contacto limitador de velocidad, contacto de
acuñamiento, contacto de aflojacables, pulsador de STOP de botonera de REVISION, pulsador de STOP
de cabina.
En hidráulicos contacto de sonda termistor del motor, contacto calentamiento de aceite, contacto
bloqueo de válvulas.
El ascensor se detiene instantáneamente. A continuación se borrarán todas las llamadas. Una vez
restablecidas las seguridades el ascensor se mantendrá parado hasta recibir una llamada.
No habrá posibilidad de abrir las puertas mediante el pulsador de abrir puertas.
SOLUCIONES:
Si la apertura no ha sido provocada, compruebe el estado y el cableado de todos los contactos de
la serie de seguridades.

AVERIA 02
AVERIA : APERTURA EN MOVIMIENTO DE LA SERIE DE PUERTAS.

LEDS : CPE y SCC.
BLOQUEO : NO
CAUSAS : Serie de contactos de cerraduras de exteriores o cabina, alguno de los contactos de la
serie se ha abierto (voluntaria o accidentalmente) con la cabina en movimiento.
En Maniobras de tipo Universal borrará las llamadas y no arrancará hasta no hacerle una nueva
llamada. Existirá una prioridad de cabina de 4 segundos después de salir de la avería. Si se encontraba
atendiendo la llamada de bomberos no la borrará y al salir de la avería arrancará para atenderla.
En Maniobras Selectivas no borra llamadas y al salir de la avería arranca hacia la planta donde se
dirigía.
Este código se mostrará parpadeando durante 5 segundos, a continuación se mostrará el código de
la planta en la que se encuentra el ascensor ordenando el cierre de las puertas y seguirá así hasta que
desaparezca la causa que provocó la avería pasando a funcionamiento normal.
SOLUCIONES:
Si la apertura no ha sido provocada, verifique todos los contactos de la serie de puertas y asegúrese
de que, en ningún caso, la cabina en su movimiento pueda rozar con alguno de ellos y abrirlo.
Si la serie de puertas ha sido abierta al rozar el espadín de cabina con alguna roldana o leva de las
cerraduras de exteriores, el Sistema de Control tarda 500 mseg antes de entrar en situación de avería,
aunque por estructura de la electromecánica los contactores caigan, con el fin de aprovechar la inercia de
la cabina para que la cerradura deje de estar accionada y continúe el movimiento del aparato.
Si una vez pasados los 500 mseg no se cierra la serie, se entra en situación de avería, se desactivan
los relés auxiliares y el sistema queda a la espera de que vuelva a cerrarse la serie de puertas.
AVERIA 03
AVERIA : FALLO EN LA SECUENCIA NORMAL DE CIERRE DE PUERTAS.

LEDS : SCC
BLOQUEO : NO
CAUSAS : 1. Fallo en el funcionamiento de la electroleva.
2. Fallo en los relés auxiliares de puertas.
3. Serie de puertas permanentemente abierta.
4. Agarrotamiento de las puertas.
Este código manifiesta la imposibilidad de cerrar la serie de puertas. Después de efectuar 6

reintentos (ciclos completos cierre-apertura) fallidos se mostrará este código parpadeando durante 8
segundos, a continuación se mostrará el código de la planta en la que se encuentra el ascensor quedando
el sistema en condiciones de reintentar dar servicio a la siguiente llamada que se produzca borrando todas
las llamadas pendientes que pudieran existir hasta el momento. En el caso de producirse este fallo mientras
se estaba en la secuencia de inicialización o corrección, después de mostrar el código de la avería durante
8 segundos se quedará mostrándolo 60 segundos más y volverá a intentar cerrar las puertas. Este ciclo
se repetirá hasta que consiga cerrarlas.
SOLUCIONES:
1. Verifique el funcionamiento de la leva.

2. Asegúrese de que los contactos de los relés de puertas abren y cierran correctamente y que no se
ha quemado alguno de estos contactos.
3. Compruebe que el cableado, la limpieza y el estado mecánico de los contactos de la serie de puertas
son correctos.
4. Posible suciedad en los carriles.

AVERIA 04
AVERIA : PARADA FUERA DE IMAN DE POSICIONAMIENTO.

LEDS : NVI (y NVP en hidráulicos)
BLOQUEO : NO .
CAUSAS : 1. Distribución incorrecta de los imanes en el hueco. Holguras de entreguía que dejen
fuera de la línea del iman al inductor.
2. Fallo en el propio fotorruptor o detector magnético.
3. Deslizamiento excesivo de la cabina a la parada.
SOLUCIONES:
1. Verifique el funcionamiento del detector magnético, comprobando que cuando el detector está fuera
de imán está apagado el led NVI de la placa de control y que cuando el detector está dentro de imán
se enciende el led NVI y en la entrada de NVI del conector CN7 de la placa EM2000 hay 24Vcc con
respecto a la borna 0V.
2. Apriete el freno si el ascensor desliza mucho.
AVERIA 05
AVERIA : PULSADOR DE LLAMADA INDEFINIDAMENTE ACCIONADO.

LEDS : Los correspondientes a los registros de llamada.
BLOQUEO : NO
CAUSAS : Se detecta la activación continua del pulsador de llamada de la planta actual.

la planta en la que se encuentra el ascensor quedando el sistema en condiciones de atender una nueva
llamada distinta a la de la planta actual. La llamada de la planta actual no se tendrá en cuenta mientras siga
activada.
SOLUCIONES:
Verifique la existencia de algún registro de llamada de los existentes en la Placa de Control

permanentemente encendido. Si es así, desconecte el conector correspondiente de la placa y verifique si
el registro se queda encendido fijo; en cuyo caso la avería es de la placa. En caso contrario la avería puede
ser debida a contactos pegados o un fallo mecánico del pulsador.
AVERIA 06
AVERIA : TIEMPO DE SALIDA DE IÁN SUPERADO EN EL ARRANQUE.

LEDS : NVI
BLOQUEO : NO para fallo de contactores o detector magnético en cotas extremas.
SI para fallo del detector magnético si no esta en cotas extremas.
CAUSAS : 1. Fallo de detector magnético, se queda pegado.
2. El freno no se abre en el arranque o bien el motor no gira en el arranque.
SOLUCIONES:
Este fallo manifiesta una falta de impulsos procedente del detector magnético, una vez dada la orden
de marcha, debido bien al mal funcionamiento del detector quedándose cerrado fijo, a la falta de
movimiento de la cabina (motor frenado, patinamiento de los cables, etc.).
1. Verifique el funcionamiento del detector, como se explicó para la avería 04.

2. Compruebe que los contactores se activan correctamente y de lo contrario compruebe con un

multímetro (sin tensión en el cuadro) que los conexionados y contactos indicados en los esquemas
electromecánicos (según se trate de una maniobra de una velocidad, de dos velocidades o hidráulica) son
correctos. Accione manualmente los contactores para comprobar su funcionamiento.
3. Compruebe que el cableado del motor es correcto.
4. Verifique el funcionamiento de las bobinas de freno y observe si se produce patinamiento de los
cables sobre la polea del grupo tractor.
AVERIA 07
AVERIA : AVERIA DE VIGILANCIA DE CONTACTORES CONTACTORES ACTIVADOS ANTES

DEL ARRANQUE.
LEDS : VC
BLOQUEO : Sí mientras la avería persista
CAUSAS : Comprobación del estado de los contactores antes de arrancar (para ello se verifica que
la señal VC (led VC) está encendido antes de sacar contactores.
Este código se mostrará parpadeando indefinidamente hasta que se detecte que la señal VC se
restablece, dejando bloqueado el ascensor mientras no se rearme dicha señal.
SOLUCIONES:
La señal utilizada por el sistema de Control para la identificación de la situación de los contactores
es la señal VC (señal de Vigilancia de Contactores). Esta señal es una serie a través de contactos cerrados
de todos los contactores de forma que cuando todos los contactores están desactivados (en reposo), el
circuito se encuentra cerrado con lo cual tendremos tensión de 24 Vcc en la borna VC de la Placa de
Control y el LED correspondiente se encontrará encendido. Si está apagado es que uno de los contactores
esta activado.
Compruebe con un Multímetro (sin tensión en el cuadro) que los conexionados y contactos indicados
en los esquemas electromecánicos (según se trate de una maniobra de una velocidad, de dos velocidades
o hidráulica) son correctos. Accione manualmente los contactores para comprobar su funcionamiento.
AVERIA ST
AVERIA : SONDA DE TEMPERATURA ACTIVADA

DISPLAYS : PLACA (S.t.) EXTERIORES-CABINA (AST)
LEDS : ST
CAUSAS : 1. La temperatura en el cuarto de máquinas es superior a 40º y la sonda de temperatura
ha activado la señal ST.
2. La sonda de temperatura está averiada y mantiene activada la señal ST aunque la
temperatura en el cuarto de máquinas sea inferior a 40º.
3. La placa EM2000 está averiada.
Este código se mostrará parpadeando mientras la avería persista. Si el ascensor está en marcha
cuando se activa la señal ST el ascensor terminará el viaje que estuviese realizando y a continuación se
borrarán todas las llamadas.
SOLUCIONES:
Si la avería se ha producido por que la temperatura en el cuarto de máquinas es superior a 40º habrá
que esperar a que ésta baje.
Si la temperatura es inferior a 40º habrá que medir con un polímetro entre la borna ST y 0Vpara ver
si existen 24V en cuyo caso la avería es de la sonda de temperatura.
Si en la borna ST de la placa EM2000 no hay 24 voltios la avería es de la placa EM2000.

AVERIA 10
AVERIA : SUPERADO TIEMPO DE RECORRIDO, SIN DETECTAR PANTALLA.

LEDS : NVI
BLOQUEO : NO para fallo detector en cotas extremas. SI para fallo detector si no esta en cotas
extremas.
CAUSAS : 1. Avería del fotorruptor o detector magnético en el transcurso del viaje.
2. Distancia entre pantallas en el hueco no conforme con los tiempos de antipatinaje
establecidos. Perdida de pantallas.
3. Parada inesperada del motor.
Este código se mostrará parpadeando durante 15 segundos, a continuación se mostrará el código

de la planta en la que se encuentra el ascensor y si éste está con alguno de los cambios extremos pisados
se reseteará, pero si no es así, se seguirá mostrando el código de avería parpadeando durante 2 segundos
quedándose el sistema en esta situación hasta que se reinicialice.
SOLUCIONES:
En general, manifiesta una falta de impulsos procedente del fotorruptor o detector magnético,
mientras el ascensor se encontraba en marcha, debido bien al mal funcionamiento del detector, a la falta
de pantallas en el hueco o una distancia entre estas en desacuerdo con los tiempos de recorrido
programados (20 seg) para cualquiera de las velocidades de la máquina o bien a que el ascensor se ha
detenido a mitad de hueco de forma accidental y la placa de control sigue sacando contactores.
1. Verifique el funcionamiento del fotorruptor o detector como se explicó para la avería 04.
2. Verifique que las conexiones del motor son correctas y que este no se para por alguna causa
inesperada.
3. Verifique que las conexiones del freno son correctas y que este abre con tensión.
AVERIA 29
AVERIA : SEÑAL DE ABRIR PUERTAS (AP) FIJA

LEDS : AP
CAUSAS : Señal de AP activada constantemente (led AP)
La cabina quedará en esta situación de avería cuando se detecte alguno de los sensores conectados
en paralelo a la señal de AP, activados durante más de 10 segundos. Se saldrá de situación de avería
cuando desaparezca el problema que la genera.
Los sensores considerados son:

- Fotocélula.
- Pulsador de Abrir Puertas.
- Borde de seguridad.
SOLUCIONES:
Se deberán ir desconectando los distintos sensores de cabina conectados en paralelo a la señal de

AP, hasta que se apague el led de AP.
Esta avería no es bloqueante. El ascensor volverá a situación normal en cuanto el problema que lo
genera desaparezca.

AVERIA 30
AVERIA : DETECTORES FUERA DE PANTALLA EN HIDRAULICOS Y ELECTROMECANICOS

CON MODULO DE SEGURIDAD, SUPERADO EL TIEMPO DE RENIVELACION.
LEDS : ZP (ZONA DE PUERTAS) NVI y NVP.
BLOQUEO : SI (se desactiva poniendo el ascensor en REVISION)
CAUSAS : 1. Hidráulico con Módulo Seguridad renivelando con detectores de zona de puertas
desactivados.
2. Parado en planta se desactiva señal de zona de puertas.
Este código se mostrará parpadeando durante 4 segundos, reseteandose a continuación para

reenviarse a la planta baja. Si una vez reenviado a la planta baja sigue desactivada la señal ZP el ascensor
se quedará bloqueado mostrando la avería hasta que se restablezca dicha señal.
SOLUCIONES:
1. El ascensor está parado y no existe la señal ZP (24Vcc) bien por que el módulo de Seguridad no
funciona, bien por el fallo de algún detector del módulo (K1, K2) o bien por que falta algún imán.
2. Posible fallo de uno de los detectores K1 ó K2 mientras se encontraba renivelando verifique ambos
detectores.
AVERIA 32
AVERIA : AMBOS CAMBIOS EXTREMOS ACTIVADOS.

LEDS : CMA y CMB
BLOQUEO : SI
CAUSAS : Ambos cambios de velocidad (2 velocidades) o paros a nivel (1 velocidad) accionados.
Este código se mostrará parpadeando durante 15 segundos, a continuación se mostrará el código

de la planta en la que se encuentra el ascensor y se seguirá mostrando el código de avería parpadeando
durante 2 segundos quedándose el sistema en esta situación hasta que se desaparezca el problema.
SOLUCIONES:
Si en algún momento la maniobra detecta los dos cambios accionados por un tiempo superior a los
800 milisegundos, se procederá a realizar este servicio de avería.
Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios mecánicos extremos, así como el cableado
de estos.
AVERIA 33
AVERIA : INVERSION DE FASES EN EL MOTOR.

CABLEADO DE CAMBIOS EXTREMOS INTERCAMBIADO.
LEDS : CMA y CMB
BLOQUEO : SI
CAUSAS : 1. Posible inversión de fases en el motor.
2. Intercambio de cableado en los cambios extremos.
la planta en la que se encuentra el ascensor quedándose el sistema en esta situación hasta que se
reinicialice.
SOLUCIONES:
Si en el proceso de corrección el ascensor arranca hacia abajo y detecta antes la señal de cambio
en subida que la señal de cambio en bajada, esperará pantalla de paro y volcará este código de avería. En
el caso de corrección superior la situación será la contraria. Este fallo también se podría deber a un
intercambio en el cableado de los cambios mecánicos.
Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios mecánicos, así como el cableado de estos.
Asimismo, deberá comprobar el correcto cableado de las fases de alimentación del motor de tracción.
















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MANUAL DE INSTALACIÓN

Revisión: 5.0 Fecha: 03/Abril/2006

Maniobra para ascensor

2.- INSTALACION Y VERIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

3.- LOCALIZACION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 2

E2CEE: Conexionado de elementos en hueco y cabina maniobras eléctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 3

1.1.- LISTADO DE ESQUEMAS

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 4

CONEXIONES A CENTRAL HIDRÁULICA

151 Señal de válvula de rápida (+)

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 5

INSTALACIÓN DE HUECO LÍNEA DE SEGURIDADES

INSTALACIÓN DE CABINA (OPERADOR Y SEGURIDADES)

INSTALACIÓN DE CABINA (2º OPERADOR TRIFÁSICO)

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 6

317 T para segundo Operador de puertas trifásico

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 7

BORNAS DE LA PLACA EM2000

CN1B (SONDA TEMPERATURA)

CN7 (BOTONERA DE REVISION)

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 8

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 9

IB Señal de Bajar (activa el contactor IB de bajada)

CN14 (ALUMBRADO Y PAROS)

CN17 (Comúnes de luminosos)

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 10

1.3.- Elementos del cuadro (denominaciones)

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 11

2.- INSTALACION Y VERIFICACION

2.1.- INSTALACION DE HUECO

HILO BORNAS CONEXIÓN

Con rosario de luces (Esquema E3PHESAR)

HILO BORNAS CONEXIÓN

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 12

HILO BORNAS CONEXIÓN

2.2.- CONEXIONADO DE CABINA

CORDON DE MANIOBRA CM1

Cordón de maniobra de interconexión entre el cuadro de maniobra y la botonera de revisión de

PUERTAS MONOFASICAS (Esquema E2PC1M)

CONECTOR 1 10 bornas azules o conector gris 10 pines en premontada; 14 pines en hidráulicos

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 13

PUERTAS VVVF (Esquema E2PC1VF)

CONECTOR 1 12 bornas azules o conector gris 12 pines en premontada; 16 pines en hidráulicos

PUERTAS TRIFASICAS (Esquema E2PC1T)

CONECTOR 1 13 bornas azules o conector gris 13 pines en premontada; 18 pines en ascensores

En ascensores hidráulicos se añaden 4 hilos al conector 1

Y11 Señal 1del detector K1 de zona de puertas para el módulo de Seguridad.

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 14

CONECTOR 3 Conector naranja 2 pines en la placa EM2000 (CN6).

CORDON DE MANIOBRA CM2 (Esquema E2PC2I)

CONECTOR 2 Conector naranja 6 pines en bornero para el intercomunicador bidireccional de cabina.

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 15

2.3.- EQUIPO DE PARADA

Tracción mecánica (Esquema E2IMANE).

Tracción hidráulica (Esquema E2IMANHS)

Imanes 1 Velocidad 2 Velocidades o Maniobras

Imanes 210 mm. 0 2 en plantas extremas 1 por planta

Imanes 100 mm. 0 1 por planta, menos 2 0

ELECMEGOM, S.L. Pag.: 16

D es la distancia entre la pantalla de cambio de velocidad y la pantalla de parada, en ascensores de dos