SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

COMMON RAIL

INTRODUCCIÓN
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema electrónico
de inyección de combustible para motores diésel de inyección directa en el que
el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta
presión, y esta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y a
alta presión desde cada uno de ellos a su cilindro.

Fig. N°1: Alfa Romeo 156 JTD, primer automóvil del mundo con motor common-rail
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Common-rail

DESCRIPCIÓN
La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización mucho mayor que la
obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de
inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la cámara al inyectar el diésel,
principio básico del ciclo Diésel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho más
pequeños, dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta
pequeña sección de paso con una presión mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la que
también hay un conducto común para todos los inyectores, con la diferencia de que en
los motores diésel se trabaja a una presión mucho más alta
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FUNCIONAMIENTO
El combustible fluye desde el tanque hasta la bomba de alta presión, hasta aquí el
sistema es de baja presión. En algunas ocasiones hacen uso de bombas eléctricas
dentro del tanque de combustible.
La bomba de alta presión es la encargada de generar la suficiente presión de
combustible, para así garantizar un pulverizado perfecto dentro del cilindro facilitando
la inflamación espontánea de la mezcla.
Las presiones pueden variar entre 300 y los 2500 bar, según las exigencias de carga
del motor.
El combustible al salir de la bomba de alta presión pasa por una serie de conductos
comunes (common rail) o rampa, para así llegar a los inyectores. Los inyectores son
comandados de forma eléctrica por la computadora del vehículo.
Antiguamente la apertura de los inyectores se producía por diferencias de presiones
dentro del mismo.
Se lo puede asimilar con un sistema de inyección de motores a gasolina.
La gran ventaja que presenta el sistema common rail es la que por ser controlada
electrónicamente se pueden lograr pre-inyecciones la inyección principal y una post-
inyección, para lograr un mayor rendimiento como así también un nivel de ruido
considerablemente menor.
Para lograr el funcionamiento óptimo del sistema common rail se necesita de
diferentes sensores y actuadores.

Fig. N°2: Esquema de un sistema common rail

Fuente: https://autoytecnica.com/como-funciona-un-sistema-common-rail

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PARTES DEL SISTEMA “COMMON RAIL”

 Unidad de control (ECU),

 Sensor de revoluciones del cigüeñal,
 Sensor de revoluciones del árbol de levas,
 Sensor del pedal del acelerador,
 Sensor de presión de sobrealimentación,
 Sensor de presión de "Rail",
 Sensor de temperatura del líquido refrigerante,
 Medidor de masa de aire.

Fig. N°3: Partes del Sistema Common Rail

Fuente: https://www.pruebaderuta.com/inyeccion-common-rail.php

UNIDAD DE CONTROL (ECU)

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posición del pedal
del acelerador). La ECU procesa las señales generadas por los sensores y
transmitidas a través de líneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz
de influir sobre el vehículo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El
sensor de revoluciones del cigüeñal mide el número de revoluciones del motor, y el
sensor de revoluciones del árbol de levas determina el orden de encendido (posición
de fase). Un potenciómetro como sensor del pedal acelerador comunica con la ECU, a
través de una señal eléctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.
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SENSORES
Los sensores en sistemas de inyección electrónica tanto en motores diesel como en
motores de gasolina son fundamentales para un correcto funcionamiento del motor.

A continuación se explican brevemente los más importantes:

 Sensor de posición del cigüeñal o CKP: es el sensor que detecta el punto

muerto superior del cilindro N° 1. También por medio de este sensor se
conocen las revoluciones por minuto (RPM) del motor.
 Sensor de fase o CMP: También conocido como sensor de posición del árbol
de levas, detecta cuando el cilindro N° 1 se encuentra en fase de compresión o
escape, para preparar la inyección de combustible.
 Caudalímetro o MAF: mide la cantidad de aire que ingresa al motor.
 Sensor de presión de rampa o rail de inyectores: detecta la presión
permanente en la rampa de inyectores.
 Sensor del pedal del acelerador: para adecuar los requerimientos del
conductor se hace uso de este tipo de sensores.
 ECT o sensor de temperatura del motor: este sensor es quién consulta la
ECU (computadora) en los arranques en frío.
 Sensor de presión de admisión del colector o MAP, para detectar la
sobrealimentación del Turbo.

ACTUADORES
Los actuadores funcionan y ejecutan las órdenes según (y casi siempre) los valores
que envían los sensores a la ECU (computadora).

Se explican brevemente los más comunes:

 Inyectores de combustible.
 Electroválvula de regulación de gases de escape EGR.
 Mariposa de parada suave
 Control de las bujías de precalentamiento
 Regulación de presión del rail
 Regulador de caudal

Actualmente casi todos (por no decir todos) son fabricados y diseñados en base al
sistema common rail, por sus numerosas ventajas que gracias a la tecnología brindan
una mayor eficiencia con menores consumos de combustible y menores
contaminantes.
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BOMBA DE ALTA PRESIÓN

La bomba comprime el combustible y lo suministra en la cantidad necesaria.
Suministra de forma continua al acumulador de alta presión “rail”, de esta forma
mantiene la presión del sistema. Puede sostener dicha presión incluso en bajas
revoluciones.

Fig. N°4: Bomba de alta presión

Fuente: https://www.pruebaderuta.com/inyeccion-common-rail.php

INYECTOR COMMON RAIL

El inyector de un sistema Common Rail consta de una tobera, un actuador para los
inyectores piezo-eléctrico o una válvula de solenoide para los inyectores de válvula
solenoide, así como de las conexiones hidráulicas y eléctricas para el funcionamiento
de la aguja de la tobera.
Está instalado en todos los cilindros del motor y conectado al riel mediante un
conducto corto de alta presión. El inyector está controlado por el sistema de
Regulación Electrónica Diésel (EDC, de su nombre en inglés Electronic Diésel
Control). Esto garantiza que el actuador se encargue de abrir y cerrar la aguja de la
tobera, independientemente de si se trata de una válvula de solenoide o piezo-
eléctrico.

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Fig. N°4: Inyector Common Rail

Fuente: https://www.pruebaderuta.com/inyeccion-common-rail.php

PRINCIPALES VENTAJAS
 La presión de trabajo es prácticamente independiente del régimen del motor.
Esto quiere decir que aunque el motor no esté demasiado revolucionado
porque el conductor no acelere a fondo, el Common Rail es capaz de inyectar
el combustible a presiones muy altas.

 Una de las ventajas más importantes en el Common Rail es que la mezcla de

combustible inyectada por los inyectores Common Rail es de óptima calidad
aumentando así la potencia, se reduzca considerablemente el consumo de
combustible y disminuya la cantidad de emisiones contaminantes en el escape.

 Los antiguos sistemas de inyección estaban gobernados por un mecanismo

encargado de marcar cuando se debe producir la inyección. Una de las
ventajas en el Common Rail frente a los sistemas de inyección antiguos es que
este es controlado electrónicamente por una centralita la cual decide cuándo se
debe realizar la inyección, incluso es capaz de realizar varias inyecciones
dentro de un mismo ciclo. Este sistema también permite que se realice una
preinyección para aumentar la presión y temperatura al cilindro, provocando
una mejor combustión y mayor disminución de ruido.

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