Ponencia del Ing.

Heraldo Ruddy González

Teniendo en cuenta que los pavimentos intertrabados de adoquines se adaptan perfectamente

a los ámbitos urbanos, que presentan un adecuado desempeño para todo tipo de cargas, que
los elementos pueden ser neutralizados en caso de modificaciones y/o reparaciones, que la
construcción modular se adapta a todo tipo de diseño geométrico, que los costos de inversión
inicial, operación y mantenimiento son competitivos, que su empleo contribuye a la
preservación del medio ambiente y de recursos y, fundamentalmente, teniendo en cuenta que
el uso de esta alternativa representa un factor de incidencia en la generación de empleo, se
propone:

Solicitar a las Autoridades que corresponda, tanto gubernamentales, no gubernamentales

como privadas, que se considere la alternativa de empleo de adoquines de hormigón para los
proyectos de pavimentación o repavimentación urbana. Para la aprobación de los adoquines,
deberá exigirse el cumplimiento de la norma IRAM respectiva (IRAM 11656).

Informe de la Comisión IV

la ponencia fue tratada en Comisión y se plantearon algunas consultas vinculadas con el nivel
de carga admisible, las exigencias para la base y los requisitos para los adoquines, es decir, la
necesi-dad de cumplimiento de la normativa existente al respecto.

Luego de que el Autor y otros asistentes respondieron a las consultas en forma satisfactoria y
no habiendo objeciones a la ponencia presentada por el Ing. Heraldo Ruddy González, se
acordó que se elevará la ponencia para su consideración, con las modificaciones que se
sugirieron en la Comisión IV y que están incluidas en el texto precedente.
Ing. Luis Fernández Luco Ing. Marcelo Dalimier Ing. Juan A. Galizzi
Secretario Vice-presidente Presidente
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© Asociación Argentina del Bloque de Hormigón

ANEXO al Trabajo presentado como “ADOQUINES INTERTRABADOS DE HORMIGON”

XI Seminario Iberoamericano de Ingeniería Sísmica (XI SIBIS)
Sexto Encuentro de Investigadores y Profesionales Argentinos de la Construcción (6º EIPAC-2003)
MENDOZA- ARGENTINA –Agosto 2003 –
(XIII CAVT 1 al 5/10/01-Publicado en Pag. Web. A_A_B_H)
 “ADOQUINES
INTERTRABADOS”
DE HORMIGON
EL RETORNO DE UN OFICIO
GRACIAS A LA NOBLEZA DE UN MATERIAL
ATENUA UN FLAGELO ACTUAL
Y APORTA SOLUCIONES A LA INGENIERIA MODERNA

RECOMENDACIÓN DE USO EN:

ARQUITECTURA Y DISEÑO
SIMORRESISTENTE
E INGENIERIA SISMICA

XI Seminario Iberoamericano de Ingeniería Sísmica (XI SIBIS)

Sexto Encuentro de Investigadores y Profesionales Argentinos de la Construcción (6º EIPAC-2003)
MENDOZA- ARGENTINA –Agosto 2003
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 INDICE GENERAL

RESUMEN ................................................................................................................................3

INTRODUCCION ....................................................................................................................4

HISTORIA.................................................................................................................................4

A) EL CAMINO........................................................................................................................4
B) LA INGENIERÍA SÍSMICA ......................................................................................................5
ADOQUINADO ........................................................................................................................6

CEMENTO................................................................................................................................7

PRESENTE ...............................................................................................................................7
A ) CALLES Y PLAYAS .........................................................................................................8
B) CAMINOS .........................................................................................................................8

C) CATACLISMOS Y ACCION SISMICA ............................................................9

REALIDADES CONTEMPORANEAS .................................................................................9
A) SOCIAL ..........................................................................................................................9
B) AMBIENTAL.................................................................................................................9
RECUERDOS Y RESURGIMIENTO....................................................................................9

EL FUTURO ...........................................................................................................................10

RECOMENDACIÓN .............................................................................................................11
FOTO: DETALLE DE COLOCACIÓN ..........................................................................................11

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 “ADOQUINES INTERTRABADOS
DE HORMIGON” ( 1 )

EL RETORNO DE UN OFICIO
GRACIAS A LA NOBLEZA DE UN MATERIAL
ATENUA UN FLAGELO ACTUAL Y APORTA SOLUCIONES A LA INGENIERIA MODERNA

RECOMENDACIÓN DE USO EN:

ARQUITECTURA Y DISEÑO SIMORRESISTENTE
E INGENIERIA SISMICA

Heraldo Ruddy GONZALEZ

Ing. Civil Mat. Nº 255 CPIAA Chubut
Rivadavia Nª 962 (9100) Trelew- Chubut-Argentina
Te. 54-02965-433616 heraldo_ruddy_gonzalez@hotmail.com

RESUMEN
El Trabajo se compone de:

1. Introducción implica el valor del pensamiento y un rescate histórico, general y a la

ingeniería sísmica en particular. Eduardo Torroja; sentencio: “ y el caso es que en
las escuelas de ingeniería hay tanto que aprender que rara vez queda tiempo para
pensar”
2. Rescate de; a) El camino y b) La ingeniería sísmica.
3. Recuerdos del “adoquinado”
4. Los orígenes del Cemento Pórtland
5. Información de los hormigones que se elaboran actualmente y resistencias obtenidas a
través del avance tecnológico. Comparación con las piedras naturales con que se
ejecutaron los adoquinados. Se analizan los comportamientos en a) Calles y playas;
b) Caminos y c) Los cataclismos naturales con énfasis en los sismos.
6. Se pondera la realidad contemporánea desde; a) Social como lo es desempeo y
b) Lo ambiental, relativo a la contaminacion del medio.
7. Se recuerda el oficio de “adoquinador” y se destaca el resurgimiento del mismo que,
paradójicamente desapareció y reaparece por la tecnología.
8. Se vislumbra el futuro y los nuevos desafíos que impone al hombre para preservar el
medio ambiente y conseguir la felicidad de futuras generaciones.
9. Se efectúa una RECOMENDACIÓN O PROPUESTA, para analizar y eventualmente
aconsejar adoptar como beneficiosa para ser considerada en futuras obras.

En síntesis, se reflexiona que:

“Con la admiración que nos ofrece el presente, avizoramos el futuro, y en el amplio
“parabrisas” de nuestro asombro no tenemos tiempo de mirar el “espejito retrovisor” de
nuestro pasado” ya que: “las maravillas que disponemos en la actualidad”, a veces nos
fascinan tanto que cometemos el error de aplicarlas a “rajatabla” sin ponderar las
consecuencias ni valorar lo ancestral.
“El verdadero peligro de la tecnología no es que las máquinas lleguen a pensar como
hombres, sino que los hombres están pensando como maquinas” –Albert EINSTEIN

1
Adaptación de Trabajo presentado en el XIII Congreso Argentino de Vialidad y Transito (Bs. As: 1 al 5/10/01)
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 “ADOQUINES INTERTRABADOS”
DE HORMIGON
EL RETORNO DE UN OFICIO
GRACIAS A LA NOBLEZA DE UN MATERIAL
ATENUA UN FLAGELO ACTUAL Y APORTA SOLUCIONES A LA INGENIERIA MODERNA
RECOMENDACIÓN DE USO EN:
ARQUITECTURA Y DISEÑO SIMORRESISTENTE
E INGENIERIA SISMICA

“.. y el caso es que en las escuelas de “ingeniería” hay tanto que aprender que
rara vez queda tiempo para pensar” (E. Torroja)

INTRODUCCION

Para comprender en forma acabada determinados acontecimientos y conocimientos, es

necesario a veces valerse de analogías, sobre todo basadas en la naturaleza y/o el
comportamiento Humano.

Si analizamos nuestro maravilloso cuerpo desde la óptica del ingeniero, vemos que existe una
extraordinaria organización en su funcionamiento, donde cada célula que lo compone forma
elementos más complejos y tenemos una “estructura dinámica”, (esqueleto), “fabricas
productoras, procesadoras de insumos y desechos” (órganos y glándulas), sistemas de
transporte para comunicación y distribución de productos, (Nervios, arterias, venas y
capilares) y la más maravillosa “computadora” que hasta el momento se haya fabricado y
que muy pocos están capacitados para desarrollar, aunque sea medianamente todo su
potencial, (el cerebro), que proyectó hacia el futuro la imaginación de Julio Verne
haciéndonos viajar por el espacio y que un científico como Von Braun, concreto haciendo
realidad la llegada del hombre a la luna.

Tal vez con las maravillas que nos ofrece el presente, avizoramos el futuro, y en el amplio
“parabrisas” de nuestro asombro no tenemos tiempo de mirar el “espejito retrovisor” de
nuestro pasado.

A lo precedente se le suman las extraordinarias herramientas, maquinas y procesos que

disponemos en la actualidad y que a veces nos fascinan tanto que cometemos el error de
aplicarlos a “rajatabla” sin un análisis, meditado, profundo y amplio de las consecuencias, ya
lo dijo Einstein: “El verdadero peligro de la tecnología no es que las máquinas lleguen a
pensar como hombres, sino que los hombres están pensando como maquinas”

HISTORIA

a) El camino
Analizando el pasado remoto, podemos ver que los sistemas de transporte para
comunicación y distribución de productos tienen principio de significación en la época de
los Romanos, donde comienza a tener preponderancia en la sociedad organizada la “Vía”,
sinónimo de camino en nuestro actual idioma.
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La construcción de esas “Vías”, surge como una imperiosa necesidad política de dominación
centralizada para organizar un Imperio y tuvo para su materialización racional un “proyecto”
ejecutado con diseño geométrico y estructural. El primero considerando la hegemonía de
gobierno, respetando parámetros geográficos y topográficos “Todos los caminos conducen a
Roma” y el segundo, tendió a dar “resistencia”, “comodidad”, “durabilidad”, “seguridad de
circulación permanente” y tal vez “economía” de ejecución.

Se vio que la forma de “conservar” un camino consistía en efectuar un adecuado tratamiento

superficial que le diera al mismo las cualidades señaladas precedentemente, esto fue
conseguido mediante la distribución de “piedras naturales labradas” recubriendo la
superficie.

Los Árabes también construyeron varias obras en el remoto pasado con un sistema similar en
que la raíz etimológica sumada a un laboreo de la piedra, fue transformándose hasta
denominarse “adoquín” (Piedra labrada para empedrados, tarugo de madera para solar
calles s/diccionario) y “adoquinado” (Suelo empedrado con adoquines: un empedrado de
granito), en nuestra lengua actual

En América, fundamentalmente los Incas, también desarrollaron “caminos” pero en este caso,
al no disponerse de bestias de tiro y el desconocimiento de la “rueda”, hicieron prácticamente
innecesario tratamientos superficiales complejos, aunque si un adecuado trazado
complementado con “paradores” y “obras de arte” para salvar significativos accidentes
geográficos.

b) La ingeniería Sísmica
En este aspecto, siendo neófito, no dispongo de antecedentes valederos o documentados 2 , pero
uno de los objetivos que interpreto se aplica en ingeniería sísmica, es el de lograr una interfase
adecuada entre el suelo de fundación y la estructura que se construirá, como asimismo las
características de la misma.

Según estudios sobre el tema, de las antiguas construcciones Americanas, los Incas, cuya
creatividad en el “desarrollo de la ingeniería, para ponerla al servicio del hombre” 3 , es
indiscutible, ya disponían de sistemas para neutralizar los efectos sísmicos sobre sus obras
civiles, mediante la ejecución de un sistema de construcción que básicamente consistía en
intercalar una estructura que “independizara” el suelo sobre el que se fundaba y la obra que se
ejecutaba.

Esta consistía en colocar una serie de “cantos rodados” 4 sobre el suelo que por efectos
sísmicos es sometido a vibraciones y desplazamientos horizontales y verticales.

La consecuencia es que esta “capa” es “amortiguar” por sus características sobre la “base” de
la súper-estructura, lo perniciosos efectos de la acción sísmica sobre el terreno natural.

2
Agradeceré me suministren información al respecto
3
Ver: Definición de ingeniería del Ing. Plinio Luchini en “Historia de la Ingeniería” Edición CAI (Centro
Argentino de Ingenieros)
4
“Cantos Rodados” Denominación que se le da a piedras naturales de regular tamaño y conformación esférica.
Su formación, consecuencia del rodado por acarreos en torrentes hídricos les asegura una alta resistencia
mecánica y durabilidad.
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ADOQUINADO

En nuestro País, hacia fines de 1.800, arribaban al puerto de Rosario, en la Pcia. de Santa Fe,
navíos que eran cargados con cereales de la zona, y cuyo destino era Francia.

La travesía atlántica desde Europa, con las bodegas prácticamente vacías requerían que se
“lastraran” las mismas a fin de dar la suficiente seguridad a los navíos y se utilizan
“adoquines” para lastre, el que fue utilizado en la “pavimentación” de las playas de maniobras
del puerto y algunos caminos que convergían al mismo.

Metódicamente, se adopta el sistema constructivo de “adoquinado” en el siglo pasado y se

magnifica la construcción, fundamentalmente a principios del mismo, en la pampa húmeda, a
través de una fuente proveedora de insumos para la ejecución de “adoquines de granito” de
labrado basto y “granitullo”, mas elaborado mediante “martellinado”, ambos de “Piedra
granítica” localizada en Sierra Chica, centro geográfico cercano a Olavarría en la Pcia. de
Buenos Aires, donde se encontraba localizado el Penal Homónimo, cuya población carcelaria
producía los insumos. Cabria recordar que también como elemento complementario de los
adoquines y fundamentalmente para la pavimentación urbana, se construían “cordones”
también de granito, los que eran utilizados para confinar los mampuestos sueltos, mediante su
empleo a nivel de rasante “cordón embutido” y “cordón emergente”, en muchos casos
labrados en curva, para las “esquinas” y “martilleados” en su superficie expuesta con una
excelente terminación superficial, para separar la calzada de las aceras.

Constructivamente el “adoquinado” se ejecutaba sobre una “base” en la que se distribuía mas

o menos uniformemente en un espesor de 5 cm. arena seca, se adecuaba la altura de la misma
a la rasante definitiva, según la dimensión del “adoquín de granito” (teniendo en cuenta las
dimensiones variables del cubo de aproximadamente 15 cm de arista y un peso de casi 10
Kg.), se apisonaban a mano los adoquines colocados y se distribuía en las juntas variables
entre 1 y 2 cm de espesor arena seca. Esta técnica, permitió adoquinar enormes playas, miles
de calles y muchos km. de caminos los que si bien no ofrecían una apropiada lisura superficial
soportaron el severo transito de carros de tracción a sangre y llantas de hierro con
significativos pesos sobre todo en caminos de acceso a Ciudades, puertos y en plataformas de
los mismos.

Este “adoquinado”, perdura en varios lugares de la Ciudad de Buenos Aires y aun se

encuentra en servicio en muchas localidades del interior, se pude citar a Bahía Blanca, al sur
de la Pcia. de Buenos Aires, que hoy todavía cuenta con 65 cuadras que correspondieron al
acceso a la ciudad desde la vieja traza de la ruta Nac. Nº 3, por Avda. Pringles y las calles
Arias y Guillermo Torres de acceso al Puerto de Ing. White, siendo obvio mencionar el
intenso transito a que fueron y son actualmente sometidos.

Cabe recordar que a principios de la década del 60, la Municipalidad de Bahía Blanca, licito
la repavimentación de 281 cuadras de adoquines, con cuatro variantes que fueron; pavimento
rígido, pavimento flexible, recolocación de adoquines con tomado de juntas con mastic
asfáltico y carpeta y una variante a proponer por los contratistas, la Obra; fue adjudicada a dos
empresas asociadas que propusieron: 1) Base estabilizada con el suelo existente mejorado con
granito triturado, 2) Carpeta asfáltica de concreto con triturado clasificado, 3) Cunetas y
badenes de hormigón en estos ítems se uso el granito del “adoquinado existente” y como ítem

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4) Cordones, se ejecutaron los mismos, reacomodando planialtimétricamente y utilizando los
cordones de granito, que aun perduran en la ciudad.
Un perfeccionamiento en la calidad del “adoquinado”, se logro con el “granitullo”, sistema
similar al anterior pero con la diferencia de que al ser “martellinado” el cubo de granito se
lograban superficies mas adecuadas lo mismo que tamaños mas uniformes, con esto se logro
reducir los espesores y las dimensiones de las juntas, dando superficies de rodadura mas
acabadas.

CEMENTO

En el año 1.824, un albañil Ingles, Joseph ASPDIN, consiguió fabricar un material cementicio
por trituración y calcinación de piedra caliza y arcilla el elemento calcáreo lo recogía de los
caminos, triturado por los vehículos y lo mezclaba con arcilla molida. Esta mezcla la sometía
a calcinación en hornos rudimentarios y así obtuvo el “clinker” que volvía a moler para
obtener cemento en polvo. A este producto Aspin le dio el nombre de “Cemento Portland”,
por tener la dureza y color semejantes a las “piedras” de las canteras de Portland en
Inglaterra.

PRESENTE

Desde hace casi dos siglos, de aquel lejano 1.824, se ha usado masivamente y perfeccionado
la producción de esa “piedra artificial” fabricada por Aspdin, que tiene la propiedad de
adaptarse a una forma, molde o encofrado 5 en el estado fresco y alcanza características de
resistencia mecánica y durabilidad con el tiempo.

Esa “piedra artificial”, que hace muy pocos años atrás, compuesta de cemento, áridos y
agua, veía limitada su resistencia a valores por debajo de los 500 Kg/cm2 . de resistencia a la
compresión, en el presente consecuencia de la investigación y desarrollo tecnológico en la
producción del cemento, clasificación de áridos, procesos constructivos, y fundamentalmente
con la incorporación de aditivos, ha triplicado su resistencia.

En Alemania, “reduciendo la relación agua/cemento a valores entre 0,22 y hasta 0,35,

empleando fluidificantes especialmente activos”; “Agregando polvo de sílice (producto
secundario de la fabricación de metales de sílice y ferrosilicio en el horno de fusión eléctrico),
que en un 98 % es dióxido de silicio amorfo (SiO 2 ) y con “El empleo de cementos especiales”
se han alcanzado valores que llegan a resistencia a la compresión de 140 N/mm2 (1.428
Kg/cm2 ).

Como elemento de comparación de la “piedra artificial” que se puede fabricar actualmente,

es conveniente cotejar, la resistencia a la compresión, con la de distintas “piedras naturales”
cuyas resistencias en Kg/cm2 , para distintos tipos y calidades y son:

PORFIDOS GRANITO BASALTO CUARCITA

Mínimo Máximo Mínimo Máximo Mínimo Máximo Mínimo Máximo

1.300 2.500 370 3.800 1.000 5.000 260 3.200

5
Los “adoquines”, normalmente se fabrican mediante matrices que soportan significativos esfuerzos de
vibocompresion con que se logra excelentecalidad de terminacion, altas resistencias y durabilidad.
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De lo precedente, puede verse que en la actualidad es posible, con una “piedra artificial”
superar los valores de resistencias mínimas de “piedras 6 naturales”, de probada calidad

Los procesos y equipos de producción, permiten en la actualidad la fabricación de

“adoquines de hormigón”, de excelente calidad y distintas formas a costos accesibles para
una intensiva aplicación de “adoquinados”, en playas, calles y caminos e inclusive veredas.

Con referencia a esto ultimo, se considera necesario efectuar una diferenciación conceptual y
fundamental sobre todo basada en el diseño y uso presente y futuro mediato de calles y
caminos basándose en parámetros de comparación según el siguiente análisis:

a) CALLES y PLAYAS

Velocidad de circulación: Baja y poca incidencia de contaminación acústica

Diseño geométrico: Planialtimétricamente complejo constructivamente, por intersecciones,
desagües superficiales y subterráneos, accesos de vehículos, rampas de discapacitados, hechos
existentes etc.
Servicios subterráneos: Existen servicios subterráneos que es necesario mantener, conservar,
ampliar y/o reemplazar y en muchos casos conectar los mismos a nuevas construcciones, etc..
Area de trabajo: Relativamente reducida consecuencia de hechos existentes.

b) CAMINOS

Velocidad de circulación: Alta y mucha incidencia de contaminación acústica

Diseño geométrico: Planialtimétricamente simple constructivamente.
Servicios subterráneos: Prácticamente son inexistentes, salvo cruces esporádicos
Area de trabajo: Amplia

El análisis comparativo precedente, dada la adaptabilidad del “adoquinado”, a distintas

superficies y la simpleza de reparaciones y adaptaciones, muestra una ventaja y aplicación
sencilla fundamentalmente en playas y pavimentos urbanos, donde resulta prácticamente
imposible el empleo de pavimentadoras de alta performance.

A lo precedente cabe agregar que en la actualidad, consecuencia de la necesidad de

preservación del medio ambiente es ineludible disminuir el consumo de energía y la
conservación de los recursos naturales, lo que obliga “reciclar” la mayoría de los insumos
que requiere la sociedad actual.

Los “adoquines de hormigón” permiten la reutilización de prácticamente el 100 %, de

los mismos, lo que representa una significativa ventaja con respecto a otros sistemas de
pavimentación actualmente empleados.

6
Piedra, sustancia mineral dura y solida
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c) CATACLISMOS Y ACCION SISMICA

A lo precedente cabe agregar que ante cataclismos naturales (deslave de bases por erosion
hidrica en inundaciones, terremotos etc. el “adoquinado” prácticamente no sufre deterioro y
es posible su inmediata reutilización.

En Japón, luego de los últimos siniestros se pudieron apreciar mediante fotografías y

filmaciones que las “carpetas de rodamiento” de los “pavimentos de adoquines intertrabados”,
con posterioridad a importantes sismos, permanecieron, si bien con significativas
deformaciones sin roturas en los componentes básicos, es decir los adoquines de
hormigón.

Es dable apreciar que su comportamiento es similar al de una “manta tejida” con piezas de
“adoquines intertrabados”, que se adaptaron a la superficie sub-yacente deformada y en
algunos casos desaparecida donde quedaron “colgando” por el intertrabado, sin romperse los
componentes.

REALIDADES CONTEMPORANEAS

a) SOCIAL

Uno de los flagelos sociales, más imperiosos que se afronta en nuestros tiempos es el relativo
a la desocupación, fundamentalmente de personas con bajo nivel de conocimiento.

El “adoquinado”, para su ejecución, requiere el empleo de mano de obra cualitativa

insignificante y cuantitativa relativamente importante, con conocimientos elementales,
simples y/o de rápida comprensión y simple capacitacion, con relación a otros sistemas mas
sofisticados.

b) AMBIENTAL

La hora actual impone el desafío de extremar los cuidados del medio ambiente y la
preservación de las fuentes de energía. Las premisas de este objetivo, es el “reciclado” de
materiales de insumos que requiere la sociedad actual.

Por sus características la “carpeta de rodamiento de los pavimentos ejecutados con

“ADOQUINES INTERTABADOS DE HORMIGON”, ofrecen que se pueda recuperar el
insumo más importante para ser nuevamente usado en la adecuación y reconstrucción de
caminos, calles, playas de estacionamiento etc. para pavimentos que permitan el adecuado
desplazamiento de vehículos automotores, e inclusive de sendas y aceras para peatones que
hubieren sido afectados consecuencia de cataclismos sísmicos.

RECUERDOS Y RESURGIMIENTO

Hurgando en los recuerdos de 40 años atrás, trabajando en la División Vialidad de la

Municipalidad de Bahía Blanca, junto a un magnifico grupo humano, se “pronosticaba” que la
cuadrilla de “adoquinadores” que reparaban calzadas con históricos bloques de granito era
una especie en “extinción” ya que las programadas pavimentaciones y “repavimentaciones de
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calles adoquinadas con piedras naturales”, consecuencia de nuevos equipos y tecnologías,
vaticinaban su exclusión del mercado laboral y la desaparición de un oficio creado por una
tecnología ancestral.

Hoy se debe reconocer que ese pronostico no se cumplió, paradójicamente, como

consecuencia de nuevos equipos y tecnologías y se puede augurar el “retorno del
adoquinador”.

Este, como el ave Fénix, resurge de las cenizas en el presente y si bien existe una preocupante
realidad ambiental y social, nos proporciona elementos tecnológicos que, si son usados
inteligentemente, nos brindan posibilidades que permiten atenuar, flagelos de la realidad
contemporánea, como es de desocupación en lo social y la preservación ambiental.

Si a la reutilización de los insumos industrializados que requiere nuestra sociedad actual,

considerada una premisa ineludible para preservar materia prima natural y evitar la
contaminación ambiental que nos obliga a extremar nuestro compromiso de una mejor
calidad de vida le incorporamos la generación de mano de obra intensiva, es posible lograr un
mundo más feliz, no solo para vivirlo sino para legarle a las futuras generaciones.

Lo precedente, es un indicador de las posibilidades que ofrece este sistema de pavimentación

dada la simplicidad constructiva y el bajo costo comprobado.

Cabria mencionar como una ventaja o beneficio adicional de esta nueva tecnología, la que
surge de la producción del “adoquinado” para ejecutar “carpeta” o superficie de rodadura,
estacionamiento o circulación en obrador y/o fabrica al abrigo de las inclemencias climáticas,
ya que la región patagónica 7 es caracterizada por temperaturas extremadamente bajas y
vientos muy fuertes, que dificultan la ejecución de las “tradicionales” carpetas de rodadura,
rígidas o flexibles, durante buena parte del tiempo.

Lo precedente implica demoras en la habilitación temprana de las obras y como lógica

consecuencia mayores costos derivados de gastos improductivos y perjuicios al usuario .

El FUTURO

El empleo y aplicación práctica de este sistema, facilitara los ajustes necesarios en la

ejecución para lograr mejores rendimientos y calidad. Deben sumarse los trabajos de
investigación y desarrollo tecnológico que se están realizando, lo que hace previsible augurar
un promisorio futuro y el EL RETORNO DE UN OFICIO, GRACIAS A LA NOBLEZA DE UN
MATERIAL, ATENUARA UN FLAGELO ACTUAL Y APORTARA SOLUCIONES A LA
INGENIERIA MODERNA.

“El verdadero peligro de la tecnología no es que las máquinas lleguen a pensar como hombres, sino que
los hombres están pensando como maquinas” –Albert EINSTEIN

7
Si bien se consideran las características ambientales de una región, pede generalizarse para todos los climas
extremos.
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 RECOMENDACIÓN 8

“SE RECOMIENDA a Profesionales, Entidades Gubernamentales y Privadas que en los

proyectos de Pavimentación en zonas sísmicas, se analice la alternativa de ejecutar las
obras con el Sistema de “ADOQUINES INTERTRABADOS DE HORMIGON”
teniendo en cuenta no solo los costos de inversión inicial, operación y mantenimiento,
sino también, fundamentalmente, el rol de esta alternativa como factor de incidencia en
la generación masiva de empleo, como paliativo de la crisis de desocupación actual, la
preservación del medio ambiente y la indudable conveniencia de recuperación del
insumo dada la versatilidad de su rehúso ante fenómenos sísmicos que prácticamente no
destruye los componentes básicos por su conformación estructural, permitiendo un
inmediato rehúso para reparar los daños eventuales”
Es aconsejable, continuar y profundizar las tareas de investigación sobre el
comportamiento, de estos pavimentos a fin de mejorar y adecuar estas estructuras
intertrabadas para soportar las deformaciones y esfuerzos que les provocan los
terremotos y para minimizar los daños que puedieran provocarse por ello.

Foto: Detalle de colocación

Observarse lo simple de la ejecución y la flexibilidad estructural
Referencias-Agradecimientos
Curso “DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS CON ADOQUINES INTERTRABADOS DE
HORMIGON”, Desarrollado en Bs. As.(Rep. ARGENTINA), Entre el 19 y 23/05/97, por el Ing. Germán
MADRID auspiciado por el “ICPA” y la “AABH. -Publicacion ICPA Octubre de 1998
Ings.: Julio Mora, Julio Sirotinsky y Patricio Madueño Municipalidad de Comodoro Rivadavia.
Ing. Claudio Herrera Petroquimica Comodoro Rivadavia SA. (PCRSA)

8
La recomendación es similar a la aprobada por el Plenario del XIII CAVT- Bs. As. 01 al 05/10/2001
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ANEXO al Trabajo presentado como “ADOQUINES INTERTRABADOS DE HORMIGON”
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(1) Fuente: Ing. German Madrid