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ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE

REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA


EL “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y AV. SEBASTIAN
LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA
Y DEPARTAMENTO LIMA”

ING. HUGO CESAR PICHILINGUE MUGRUZA

MAYO - 2017

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ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE LA AV.
ZORRITOS, AV. TINGO MARIA, AV. VENEZUELA Y AV. NACIONES UNIDAS, DISTRITO DE LIMA - MECANICA DE SUELOS
LIMA

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL


“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE
DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA
ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO
LIMA”

Tabla de Contenido
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
1.2 OBJETIVOS
1.3 NORMATIVIDAD
1.4 UBICACIÓN
1.5 CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
2.1. DISPONIBILIDAD DEL TERRENO
2.2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCION
2.3. ACCESO A LA ZONA DE INTERVENCION
2.4. TOPOGRAFIA Y RELIEVE
3. CONDICIONES CLIMATICAS
4. ASPECTOS HIDROLOGICOS
5. GEOLOGÍA Y SISMICIDAD
5.1. CARÁCTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS GENERALES DE LA REGIÓN
5.2. GEOLOGÍA
5.3. ASPECTOS GEOMORFOLÓGICOS
5.4. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS
5.5. SISMICIDAD
6. ESTUDIO REALIZADOS
6.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO
6.2. ENSAYOS DE LABORATORIO
6.2.1. ENSAYOS DE MECÁNICA DE SUELOS
6.2.2. ENSAYOS ESTÁNDAR
6.2.3. ENSAYOS ESPECIALES
6.3. DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELO
6.4. PROFUNDIDAD DEL NIVEL FREÁTICO
6.5. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
6.6. CONTENIDO DE CLORUROS Y SULFATOS
7. DISEÑO DE PAVIMENTO
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE LA AV.
ZORRITOS, AV. TINGO MARIA, AV. VENEZUELA Y AV. NACIONES UNIDAS, DISTRITO DE LIMA - MECANICA DE SUELOS
LIMA

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL


“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE
DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA
ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO
LIMA”

1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
El presente informe, se refiere a las actividades para el Estudio de Mecánica de
Suelos con fines de pavimentación en el cuadrante del JR. ANCASH, JR. MAYNAS,
JR. JUNIN Y AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS,,
Provincia y Región Lima y contiene toda la documentación y detalles respecto a la
metodología aplicada en los trabajos de campo, laboratorio y gabinete del sector, y
cuyo objetivo principal es obtener las características geotécnicas con fines de
pavimentación del terreno, teniendo como principales actividades la excavación de
calicatas, muestreo, análisis de laboratorio y el desarrollo del presente informe; los
cuales han sido desarrollados y concluidos de acuerdo al programa preestablecido.

1.2 OBJETIVOS
El presente estudio tiene por finalidad determinar las propiedades físico-mecánicas
del terreno sobre el cual se emplazará la infraestructura que desarrolla el Estudio a
nivel de Expediente Técnico del proyecto: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE
PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR.
JUNIN Y AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO
DE LIMA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO LIMA”, identificando el tipo de suelo y sus
características de resistencia y deformación, mediante la realización de ensayos de
laboratorio, las cuales servirán para el diseño de la superficie de rodadura. Con la
finalidad de cumplir con el programa de trabajo, se realizaron las siguientes
actividades:
- Inspección y evaluación visual del área de estudio.
- Geología general
- Exploraciones de campo. Ejecución de 06 calicatas
- Ensayos de laboratorio.
- Determinación de los parámetros físico-mecánicos.
- Elaboración del perfil estratigráfico
- Análisis de estructura de superficie de rodadura.
- El pavimento será del tipo flexible y se diseñará de acuerdo al Método
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials).
- Conclusiones y recomendaciones.

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1.3 NORMATIVIDAD
Las normas que enmarcan el desarrollo del presente estudio son la NTP
339.150:2001, NTE CE.010 Pavimentación Urbana, E.030 Diseño Sismo Resistente.
Asimismo, lo dispuesto en la Norma Técnica Nacional CE-010: Pavimentos del
Reglamento Nacional de Edificaciones.

El desarrollo del estudio de Mecánica de Suelos, tiene como referencia las normas
para Proyectos de Infraestructura Urbana; así como, los Términos de Referencia,
materia de la Orden de Servicio, suscrito entre el Fondo Metropolitano de Inversiones
de la Municipalidad de Lima y el suscrito.

1.4 UBICACIÓN

El área de intervención está localizada en la ciudad de Lima, y comprende las vías del
cuadrante: Jr. Ancash, Jr. Maynas, Jr. Junín y Av. Sebastián Lorente, Distrito de Lima –
Cercado, Provincia y Departamento de Lima.

Gráfico Nº 01. UBICACIÓN DEL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE EL JR. ANCASH, JR.
MAYNAS, JR. JUNÍN Y AV. SEBASTIÁN LORENTE. DISTRITO DE LIMA

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Zona de intervención

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Gráfico Nº 02. Ubicación de vías

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1.5 CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES


El Estudio contempla la elaboración de ensayos de laboratorio para analizar el
comportamiento del terreno de fundación en el PJ. PEDRO RUIZ, JR. TTE. FELIPE
ARANCIVIA, JR. TTE. CESAR RODRIGUEZ, JR. DESAGUADERO, JR.
HUAMALIES, JR. ISAIAS CLIVIO, JR. MANUEL PARDO, JR. COATA, JR. CORONEL
ZUBIAGA, CA. ILAVE, JR. ANTONIO MIROQUESADA.

El proyecto comprende la rehabilitación de las pistas y veredas en las calles antes


mencionadas. El presente informe técnico cor0responde al estudio de mecánica de
suelos con fines de pavimentación para el proyecto en mención.

El comportamiento del suelo en los 2.80 Km de longitud aproximada del total de las
calles, corresponde a un material compactado en el cual, se ha construido el
pavimento actual; así como, el mobiliario urbano como paraderos y espacios urbanos.

2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
2.1. DISPONIBILIDAD DEL TERRENO

El PJ. PEDRO RUIZ, JR. TTE. FELIPE ARANCIVIA, JR. TTE. CESAR RODRIGUEZ,
JR. DESAGUADERO, JR. HUAMALIES, JR. ISAIAS CLIVIO, JR. MANUEL PARDO,
JR. COATA, JR. CORONEL ZUBIAGA, CA. ILAVE, JR. ANTONIO MIROQUESADA,
corresponden a Vías urbanas de mediano tránsito, que pertenecen al distrito de Lima
- Cercado.
2.2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCION
La longitud es de aproximadamente 2.80 Km.

CUADRO Nº 01
IDENTIFICACION DE LAS CALLES A INTERVENIR

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El terreno se emplaza en una superficie llana, es de forma irregular y presenta una


topografía con un desnivel de 1 a 1.5 m.

CUADRO Nº 02
SITUACION ACTUAL DE LAS VIAS A INTERVENIR

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2.3. ACCESO A LA ZONA DE INTERVENCION

El acceso a la zona de intervención, desde la Plaza San Martín en el centro de Lima


es por el Jr. Junín, a la Altura del Jr. Ancash, ingresando al Jr. Maynas y Calle Escolar.
Luego al final del Jr. Maynas, cruzando el Jr. Junin, se llega al Jr. Miroquesada y sus
cuadras respectivas, en el distrito de Lima – Cercado.

2.4. TOPOGRAFIA Y RELIEVE


El terreno se emplaza sobre un llano que corresponde a la vertiente del Río Rimac, es
de forma irregular y presenta una topografía con un desnivel de 170 m.s.n.m. a 175
m.s.n.m.

3. CONDICIONES CLIMATICAS
El clima en el distrito de Lima - Cercado, es variado, con alta humedad atmosférica y
constante nubosidad durante el invierno. La precipitación pluvial es muy escasa a lo
largo del año. En invierno caen lloviznas y en verano, algunas veces, llueve con cierta
intensidad, pero de corta duración. Estas lluvias se intensifican cuando se produce el
fenómeno de “El Niño”.

La temperatura media anual es de 18.5ºC. La temperatura máxima en verano llega a


30ºC y la mínima en invierno baja a 12ºC; produciendo sensación de exceso de calor
o de frío, en cada caso, debido a alta humedad atmosférica.

Lima Cercado, tiene un clima más húmedo y frío durante la mayor parte del año, esta
parte corresponde a la eco zona denominada región yunga.

De acuerdo al sistema de clasificación del medio ambiente (L. Holdridge), el clima en


la zona corresponde a Desierto Desecado-Tropical (dd-s), siendo sus temperaturas
media anual máxima de 18.5ºC y media anual mínima de 14ºC (Senamhi).

El clima durante los meses de invierno se caracteriza por la ocurrencia de finas


precipitaciones, conocidas como garúas y cielos nubosos. La humedad relativa media
varía entre 85% y 98%.

4. ASPECTOS HIDROLOGICOS
La zona de intervención pertenece a la Cuenca del Río Rimac, se encuentra sobre los
170 m.s.n.m. y 180 m.s.n.m.

A fin de evaluar los aspectos hidrológicos en la zona de intervención, se procedió a


evaluar la información de SENAMHI y su análisis, se ha determinado que la zona de
la Av. Aurelio García y García, no registra eventos hidrometeorológicos que atenten
con la infraestructura emplazada en las diversas zonas de la vía.

La Cuenca Hidrográfica del Río Rimac, se encuentra sustentada en tres escenarios


geotectónicos, coincidentes con los escenarios morfológicos e hidrográficos. El
escenario de la Cuenca Baja, formado por macizos rocosos sedimentarios Cretáceos

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y Terciarios; el escenario de la Cuenca Media, formado por macizos rocosos intrusitos


batolíticos graníticos; y el escenario de la Cuenca Alta, formado por macizos rocosos
volcánicos predominantemente.

En este contexto geológico, se ha determinado una estructura geológica formada por


rocas sedimentarias, volcánicas, intrusitas y aluviales de edades que varían desde el
Jurásico hasta el Cuaternario Reciente. Se han identificado 20 formaciones aluviales
Cuaternarias, dos formaciones intrusitas y volcánicas Terciarias, 12 formaciones
sedimentarias y volcánicas Cretáceas y dos formaciones sedimentarias Jurásicas.

5. GEOLOGÍA Y SISMICIDAD
5.1. CARÁCTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS GENERALES DE LA REGIÓN
En el presente acápite se describe la zonificación morfológica de la región en estudio,
la cual está basada en la zonificación propuesta por Tavera y Buforn (1998). La
morfología regional se puede agrupar en las siguientes tres grandes zonas:
Zona I: Costanera
Zona II: La Cordillera Occidental, el Altiplano y la Cordillera Oriental.
Zona III: Subandina
Esta clasificación simplifica las características de topografía, geología, geomorfología,
clima y de mecánica de rocas predominantes en la región que tienen influencia en la
respuesta sísmica del terreno de cimentación y en el comportamiento dinámico de las
estructuras proyectadas. La descripción de la zona que tiene influencia en el área de
estudio es:
Zona I
Está conformada por la Franja Costera, consistente en una delgada franja de terreno
limitada por el Oeste con el litoral y por el Este con el Batolito Costanero. Se extiende
de Norte a Sur con un ancho de 40 km a 50 km y está formado en su mayoría por el
basamento fuertemente plegado que está sujeto a deformaciones desde el
Precámbrico.

En esta zona las laderas de los cerros son suaves y la mayor parte del suelo y
subsuelo son sedimentos cuaternarios de limos, arenas y arcillas que cubren
formaciones rocosas principalmente volcánicas, así como extensas terrazas formadas
por gravas, gravas arenosas sueltas y saturadas. En este tipo de terreno y
especialmente en los lechos de los ríos se puede presentar el fenómeno de licuación
tanto en arenas como en gravas, (Martínez, A., 1996). La condición de aridez de la
costa es favorable, sin embargo, en algunas zonas puede existir la influencia de la
migración de arenas eólicas y en épocas de lluvias extraordinarias como las
generadas por el Fenómeno del Niño en el año 1998, se pueden generar
asentamientos con deformaciones superficiales importantes. El Proyecto materia del
presente estudio se ubica en esta Franja Costera.

5.2. GEOLOGÍA
Según el Cuadrángulo Geológico de Lima” Boletín N°12 – Hoja: 24-j a escala
1/100,000 (INGEMMET), la zona de estudio se emplaza sobre el Volcánico Quilmaná
constituido por derrames andesíticos e intruídas por afloramientos ígneos del grupo

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Santa Rosa constituidos por cuerpos tonalíticos-granodioríticos del Cretáceo Superior


de gran extensión dentro del Batolito de la Costa. Estos cuerpos se encuentran
cubiertos por depósitos aluviales del Cuaternario Pleistoceno (Qp-al) y al Cuaternario
Reciente (Qr-al). El valle es de mediana amplitud y se interrumpe en varios sectores
por conos aluviales que desembocan en el río Rimac. La columna lito-estratigráfica de
la zona (Tabla), se describe a continuación.

Depósitos Cuaternarios:

Estos depósitos en forma de terrazas están constituidos por materiales acarreados


por los ríos y otros con material detrítico que provienen de las quebradas, estando
actualmente ubicados al borde de los cerros. Estos depósitos tienen un área extensa
en superficie y presentan diferencias en composición y espesor propios del origen y la
magnitud del transporte del evento.

Entre estos depósitos se tiene a los Aluviales del Cuaternario, tanto de la serie
Reciente en el valle del río Rímac, como de la serie Pleistocena que han sido
depositados en las partes altas y bajas de las quebradas. Estos depósitos están
constituidos por cantos rodados y gravas heterométricas, con matriz areno-limoso que
ocupa el cauce actual del río Rímac. Todos estos materiales se encuentran
intercalados formando paquetes de diferentes grosores, presentes en terrazas y
antiguos conos deyectivos.

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ZONA DE
ESTUDIO

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Gráfico Nº 03. Mapa Geológico de la Zona en Estudio (INGEMMET)

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5.3. /ASPECTOS GEOMORFOLÓGICOS


Los rasgos geomorfológicos presentes en la zona de estudio es el resultado del
modelado geológico causado por eventos tectónicos y procesos de geodinámica
superficial. El área de estudio se encuentra a alturas entre 30 y 40 m.s.n.m. Se utilizó
la base de datos provenientes del mapa geológico publicado por el INGEMMET,
además de la información recopilada durante los meses de abril y mayo del presente
año. En general, el relieve del área presenta la forma típica en “V” propios de cauces
de ríos y un fondo angosto limitado por cadenas montañosas de moderada a fuerte
pendiente.

La distribución de las formaciones geológicas de la Cuenca del Río Rimac.

a. Formaciones de Edad Jurásica


1) Formación Santa Rosa (JsKi-sr)

En la Cuenca Rimac se encuentra una secuencia de areniscas, lutitas, calizas y


estratos volcánicos delgados; denominados Formación Santa Rosa. Estas rocas
afloran en las localidades de Puente Inga y Puente Piedra.

2) Formación Arahuay (J-ar)

Una secuencia de rocas sedimentarias de areniscas y lutitas; denominadas


Formación Arahuay, se encuentra en la Sub-cuenca Arahuay, San Lorenzo y Quipán.

b. Formaciones de Edad Cretácica


1) Formación Volcánico Ancón (Ki-va)

Rocas volcánicas estratificadas con areniscas y lutitas, denominadas Formación


Volcánico Ancón; afloran formando las montañas y colinas de Chillón, Ventanilla,
Pachacutec, Santa Rosa y Ancón.

Estas rocas han sido deformadas por fallamientos longitudinales y transversales, que
han dado lugar a cordilleras separadas por quebradas profundas, como Pampa Los
Perros, Ventanilla, entre otras.

2) Formación Puente Inga (Ki-pi)

En la localidad de Puente Inga, aflora una secuencia de areniscas y lutitas con


estratos volcánicos delgados, denominados Formación Puente Inga. La erosión
marina ha borrado casi la mayor parte de esta Formación, encontrándose en forma de
relictos.

3) Formación Ventanilla (Ki-v)

En la localidad de La Pampilla y lado Sur del humedal Ventanilla, afloran areniscas,


lutitas y calizas, con estratos volcánicos; denominados Formación Ventanilla; se
encuentran formando colinas de la Cadena Costanera.

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4) Formación Casa Blanca (Ki-cb)

Rocas de areniscas y cuarcitas, denominadas Formación Casa Blanca, afloran en


forma de relictos en macizos pequeños en la Cordillera Costanera en las
inmediaciones de Ventanilla Carabaillo.

5) Formación Salto El Fraile (Ki-sf)

Una secuencia de rocas de lutitas oscuras, areniscas, cuarcitas y calizas marrones;


en estratos delgados; afloran en la zona litoral e insular, como la isla san Lorenzo y
las islas de Santa Rosa y Ancón.

6) Formación Yangas (Ki-y)

En la parte media de la cuenca Rimac, aflora una secuencia de rocas volcánicas


andesíticas grises y muy duras.

7) Formación Herradura (Ki-h)

Está constituida por una secuencia de rocas de lutitas oscuras, areniscas, cuarcitas y
calizas blancas y marrones. En estratos delgados y plegados.

8) Formación Marcavelica (Ki-m)

La formación Marcavelica comprende una secuencia de potentes con delgadas capas


de lutitas, de colores diversos; compuestas por granos de cuarzo de tamaño medio y
grueso.

9) Formaciones Pamplona (Ki-pa)

Esta Formación está compuesta por estratos potentes de calizas grises, lutitas
pizarrosas y pizarras grises. Aflora en las inmediaciones de Lomas deCarabiallo; así
como en la parte media de la cuenca (Zapan).

10) Formación Huarangal (Kim-h)

En las inmediaciones de las quebradas Caballero y Huarangal de la parte media de la


Cuenca hidrográfica del Río Rimac; se encuentran afloramientos de rocas de
areniscas y calizas, en estratos potentes.

11) Formación Quilmaná (Kms-q)

La Formación Quilmaná está compuesta por una secuencia de rocas de areniscas y


lutitas en estratos potentes que afloran el las colinas y la cordillera pre-andina de
Independencia, Comas, Carabayllo y Ancón (parte alta).

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c. Formaciones de Edad Terciaria

El Terciario en la Cuenca Hidrográfica del Río Rimac, está formado por una secuencia
muy potente de rocas volcánicas andesíticas y tufáceas, con estructuras diversas en
stocks, conos volcánicos hipohabisales, derrames lávicos, escoreas y piroclastos, etc.

La mayor parte de la Cuenca Alta del Río Rimac y Chillón, está formada por los
afloramientos volcánicos formando montañas muy agrestes y glaciárias.

d. Formaciones de edad Cuaternaria

En la Cuenca Hidrográfica del Río Rimac existen numerosos depósitos de materiales


térreos formados por acumulación de los glaciares, ríos, huaycos, deslizamientos; así
como por los vientos y las corrientes oceanográficas en el litoral.

De esta manera se han formado los depósitos Cuaternarios, siguientes:

- Fondo marino fangoso actual (Qr-fmf).- Fango formado por la acumulación de


gravas, arenas limos, desmontes, basura, residuos industriales, etc. en proceso
de descomposición, en medio anaeróbico.
- Fondo marino arenoso actual (Qr-fma).-Arenas depositadas por aporte de las
corrientes marinas y de los ríos Rímac y Chillón. En transporte permanente hacia
el Norte.
- Fondo marino gravoso actual (Qr-fmg).-Gravas depositadas por los aportes de los
ríos Rímac y Chillón, que el mar regresa a las playas formando bancos de gravas.
- Depósitos marinos arenosos actuales (Qr-ma).- Bancos arenosos depositados por
el oleaje en las playas y bancos de arena.
- Depósitos marinos gravosos actuales (Qr-mg).- Bancos de gravas de cantos bien
seleccionados formados por el oleaje.
- Depósitos fluviales gravosos actuales (Qr-fg).- Fondos de lechos fluviales de los
ríos Rímac y Chillón. En transporte durante las estaciones lluviosas desde las
nacientes de las cuencas y subcuencas, hasta el mar.
- Depósitos morrénicos actuales (Qr-mo).- Depósitos de los glaciares en los frentes
de fusión, en la Cordillera La Viuda.
- Depósitos de humedal fangoso actual (Qr-hf).- Depósitos fangosos en las terrazas
litorales, formados por los afloramientos de aguas subterráneas y superficiales
procedentes de las aguas servidas de las áreas urbanas. Recursos muy
importantes para la Diversidad Biológica y Turismo. Humedal Ventanilla.

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Gráfico Nº 04. Mapa Geomorfológico de la Cuenca del Rio Rimac.

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5.4. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS


El perfil estratigráfico para la zona en estudio presenta un estrato superficial de
material fino, limo arcilloso y arenas limosas o arcillosas, cuyo espesor varía entre
0.30 y 0.50 m, por debajo del cual se encuentra la grava aluvial o coluvial del pie de
las laderas. No se han registrado niveles de daños considerables en sismos pasados,
evidenciando un comportamiento dinámico favorable.

En el mapa de distribución de suelos de la ciudad de Lima se observa las


características del suelo en la zona.

Ubicación del
proyecto

////

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5.5. SISMICIDAD

Para la identificación de las fuentes sismogénicas y la caracterización de su actividad,


la evaluación del peligro sísmico, además de los estudios geológicos y tectónicos,
requiere de una información detallada de la sismicidad del área de influencia. Esta
información, que es obtenida de catálogos de sismos históricos e instrumentales,
permite delimitar en forma más precisa la ubicación de las fuentes sismogénicas y la
estimación de la frecuencia de ocurrencia de sismos en los últimos cientos de años.

Historia sísmica de la región en estudio

Silgado (1969, 1973, 1978 y 1992), hace una recopilación de datos sobre los
principales eventos sísmicos ocurridos en el Perú desde el año 1513. Este trabajo
constituye una fuente de información básica para el conocimiento de las intensidades
sísmicas de los sismos históricos. Según esta información, los mayores terremotos
registrados en la costa central del Perú son los de 1586, 1687 y el de 1746, este
último destruyó completamente la ciudad de Lima y generó un maremoto con olas de
15 a 20 m de altitud. Así mismo, se reporta que durante el período de 1513 a 1959,
Lima fue destruida sucesivamente por un total de 15 terremotos (Silgado, 1978)

Alva Hurtado et al (1984), basándose en esta fuente han elaborado un mapa de


Distribución de Máximas Intensidades Sísmicas Observadas en el Perú. La
confección de dicho mapa se ha basado en treinta isosistas de sismos peruanos y
datos de intensidades puntuales de sismos históricos y sismos recientes. Las
intensidades máximas registradas en la zona costa central, donde se localiza el área
de estudio, alcanzan valores de hasta IX en la escala MMI.

Los sismos más importantes que afectaron la región y cuya historia se conoce son:
 El sismo del 9 de Julio de 1586, con magnitud Silgado de 8.1, intensidades de IX
MMI en Lima y VI MMI en Ica.
 El sismo del 13 de Noviembre de 1655, con magnitud Silgado de 7.4, intensidades
de IX MMI en el Callao y VIII MMI en Lima.
 El sismo del 12 de Mayo de 1664, con magnitud Silgado de 7.8, intensidades de X
MMI en Ica, VIII MMI en Pisco y IV MMI en Lima.
 El sismo del 20 de Octubre de 1687, con intensidades de IX MMI en Cañete, VIII
MMI en Ica y VII MMI en Lima.
 El sismo del 10 de Febrero de 1716, con intensidades de IX MMI en Pisco y V MMI
en Lima.
 Sismo del 28 de Octubre de 1746 a las 22:30 horas, destrucción de casi la totalidad
de casas y edificios en Lima y Callao. Intensidad de X (MMI) en Chancay y Huaral,
IX –X (MMI) en Lima, Barranca y Pativilca.
 El sismo del 30 de Marzo de 1828, con intensidad de VII MMI en Lima.
 El sismo del 04 de Marzo de 1904, con intensidad de VII - VIII MMI en Lima.

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 Sismo del 24 de Mayo de 1940 a las 11:35 horas: con magnitud de 8.2, Intensidad
de VIII (MMI) en Lima, VI (MMI) en el Callejón de Huaylas, V (MMI) en Trujillo.
 El sismo del 17 de Octubre de 1966, con intensidad VII MMI en Lima.
 El sismo del 03 de Octubre de 1974, con intensidad de VIII MMI en Lima y VII MMI
en Cañete.
 El sismo del 18 de Abril de 1993, con intensidad de VI MMI en Lima y V MMI en
Cañete y Chimbote.
 El 15 de Agosto del 2007 ocurrió un sismo con origen en la zona de convergencia
de las placas, el cual fue denominado como “el sismo de Pisco” debido a que su
epicentro fue ubicado a 60 km al Oeste de la ciudad de Pisco. Este sismo tuvo una
magnitud de momento sísmico Mw=7.9 de acuerdo al Instituto Geofísico del Perú y
de 8.0 según el Nacional Earthquake Center (NEIC). El sismo produjo daños
importantes en un gran número de viviendas de la ciudad de Pisco
(aproximadamente el 80%) y menor en las localidades aledañas, llegándose a
evaluar una intensidad del orden de VII en la escala de Mercalli Modificada (MM)
en las localidades de Pisco, Chincha y Cañete, V y VI en la ciudad de Lima. VI en
las localidades de Yauyos (Lima), Huaytará (Huancavelica), IV en las ciudades de
Huaraz y localidades de Canta, Puquio, Chala. Este sismo produjo un tsunami que
se originó frente a las localidades ubicadas al sur de la península de Paracas, y
una licuación generalizada en un área de más de 3Km de longitud por 1.0 Km de
ancho en las zonas de Canchamaná y Tambo de Mora en Chincha.

El área en estudio se encuentra en la Provincia y Departamento de Lima, Zona 4,


Z=0.45 g de la Zonificación Sísmica del Perú. De acuerdo a las Normas de Diseño
Sismo Resistente NTE E.030, los parámetros geotécnicos corresponden a perfil de
suelo Tipo S1, suelos muy rígidos, periodo que define la plataforma del espectro para
cada tipo de suelo Tp(s) = 0.40 seg. y factor de suelo S =1.0. El Mapa de Distribución
de Máximas Intensidades Sísmicas, presentado por Alva Hurtado (1974), ante la
posibilidad de ocurrencia de un sismo las intensidades pueden alcanzar VIII en la
escala Mercalli Modificado.

ZONA I:

Esta zona está conformada por afloramientos rocosos, estratos de grava coluvial-
aluvial en los pies de las laderas que se encuentran a nivel superficial o cubiertos por
un estrato de material fino de poco espesor. Este suelo tiene un comportamiento
rígido, con periodos de vibración natural determinados por las mediciones de
microtrepidaciones (registros de vibración ambiental) que varían entre 0.1 y 0.3 s.
Para la evaluación del peligro sísmico a nivel de la superficie del terreno, se considera
que el factor de amplificación sísmica, por efecto local del suelo, es de S=1.0 con un
periodo natural de Ts=0.4 s, correspondiendo al suelo Tipo S1 de la norma
sismorresistente.

De acuerdo a las Normas de Diseño Sismo Resistente NTE E.030, la zona


corresponde a suelos en los cuales la velocidad de propagación de la onda de corte
es similar al de una roca, además el período fundamental de vibración del suelo es de

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baja amplitud sin exceder los 0.25 s. Se incluyen los casos en los cuales las
cimentaciones se realiza sobre:

- Roca sana o parcialmente alterada, con una resistencia a la compresión no


confinada mayor o igual que 500 kPa (5 kg/cm2).
- Grava arenosa densa.
- Estrato de no más de 20 m de material cohesivo muy rígido, con una resistencia al
corte, en condiciones no drenadas, superior a 100 kPa (1 kg/cm2), sobre roca u
otro material con velocidad de onda de corte similar al de una roca.
- Estrato de no más de 20 m de arena muy densa con N > 30, sobre roca u otro
material con velocidad de onda de corte similar al de una roca.

Geodinámica externa

Dentro de la Geodinámica externa, no se tiene ninguna información detallada de


intensidades de sismos destructores. Los estudios sísmicos de acuerdo a nuestra
Norma, para la región occidental del Perú, indican que la probabilidad de excedencia
del 10% con un periodo de vida útil de 50 años resulta Z= 0.45g, lo que da un periodo
de retorno de 475 años. La aceleración máxima no excede los 470 gals. Es decir que
pueden esperarse intensidades de IX a X en la escala de Mercalli Modificada, lo cual
significa que podrían ocurrir desprendimientos y caídas de material suelto ubicados
en las laderas de las quebradas, aunque de menor volumen que las transportadas por
los huaycos.

Geodinámica interna

La Geodinámica interna del área está representada por la sismicidad que en forma
general, se define como una exposición relativa del territorio a los sismos.

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6. /////ESTUDIOS REALIZADOS
De acuerdo a los Términos de Referencia, se ha realizado una prospección de campo
tomando cada 3,600 m2 una calicata, para la obtención de las muestras y el perfil
estratigráfico correspondiente.

Teniendo en cuenta la longitud total de las calles a intervenir de 2.80 Km


aproximadamente, con un ancho de vía de 6 m. en ambos sentidos, se tiene un total
de 06 calicatas, distribuidas de manera adecuada y a criterio del Consultor. Para lo
cual, se adjunta el plano de distribución de calicatas.

De acuerdo al reconocimiento de la vía y zona de intervención, y teniendo en cuenta


los resultados de laboratorio, no se ha identificado la presencia de suelos orgánicos,
blandos o expansivos; asimismo, la napa freática se encontraría por debajo de la
profundidad de exploración de 1.50 m.

6.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO


Los trabajos de exploración en campo consistieron en el reconocimiento del área
donde se van a proyectar las obras, de esta manera se distribuyeron
convenientemente las excavaciones a cielo abierto haciendo un total de 06 calicatas.
Los objetivos de la fase de investigación del sitio incluyen:

- Determinación de la ubicación y espesor de los estratos del suelo.


- Determinación de la ubicación del nivel freático así como cualquier otra
característica asociada.
- Extracción de muestras de suelo.
La profundidad alcanzada en cada una de las perforaciones, fue de una
profundidad de 1.50 m, excepto algunos que no se pudieron profundizar por la
presencia de roca intemperizada.

En cada ubicación se obtuvo el registro del perfil estratigráfico del suelo, clasificando
los materiales, mediante el procedimiento de descripción Visual Manual de campo
establecido por la ASTM D2488. Cuando se detectó la presencia de cambios de las
características de los materiales encontrados en la excavación, se obtuvieron
muestras representativas para la evaluación e identificación en laboratorio.

De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras representativas, las que


convenientemente identificadas con doble tarjeta de registro, son empaquetadas en
bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus
características físicas. Llevándose un registro correlativo de muestras, que permiten
llevar un control de la procedencia y ubicación de cada muestra.

A partir de los resultados de laboratorio, se elaboró los perfiles estratigráficos, en toda


el área, perfiles que nos ha permitido determinar secciones de características
similares, y escoger puntos representativos generales y específicos; los generales
para determinar las características de los suelos predominantes y similares en las

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calicatas escogidas, y los específicos para determinar las características mecánicas


de los suelos de subrasante. Se adjunta los perfiles estratigráficos.

Excavación e identificación de Calicatas


El método ventajoso para identificar directamente el suelo de fundación de las
estructuras mencionadas, se ha realizado mediante excavaciones a cielo abierto o
calicatas. Con las excavaciones o calicatas se ha podido identificar la estratigrafía del
terreno y así obtener muestras alteradas e inalteradas, de tal manera que se
programaron ensayos en laboratorio que nos permitan obtener parámetros para el
diseño. Las excavaciones, alcanzaron profundidades de 0 a 1.50 m. Los registros se
han realizado de acuerdo a la Norma ASTM D-2488.

Las muestras obtenidas, fueron etiquetadas para su identificación y colocadas en


bolsas de polietileno para finalmente ser enviadas al Laboratorio.

Croquis de ubicación de calicatas

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3)
C-02 A V E (S /N
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JR. HUAMALIES

C-01

Gráfico Nº 06. Distribución de calicatas en el ámbito de intervención

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CUADRO Nº 02
UBICACIÓN DE CALICATAS

CALICATA UBICACIÓN PROF.(m)


C-1 Calle Coata, Cuadra 1 1.50
C-2 Calle Ilave, Cuadra 1, Intersección con Jr. Huari 1.50
C-3 Calle Teniente Arancivia, cuadra 2 1.50
C-4 Calle Teniente Rodriguez, cuadra 2, intersección Jr. Zubiaga 1.50
C-5 Cruce Calle Tte. Rodriguez y Jr. Manuel Pardo 1.50
C-6 Cruce Calle Isaias Olivio y Psje. Huari 1.50

6.2. ENSAYOS DE LABORATORIO


6.2.1. ENSAYOS DE MECÁNICA DE SUELOS

Para caracterizar el suelo de cimentación, se debe determinar un número de


características mediante pruebas de laboratorio, estas características y pruebas
estandarizadas establecidas en las normas ASTM, han sido seguidas en la
elaboración de los ensayos de laboratorio.
Las muestras alteradas obtenidas de las calicatas fueron enviadas al Laboratorio G &
S Multiservicios para los ensayos estándares, especiales y químicos.

6.2.2. ENSAYOS ESTÁNDAR

Las muestras alteradas obtenidas de las calicatas se realizaron ensayos estándar, los
cuales están representados por análisis granulométrico por tamizado, límites de
Atterberg (líquido y plástico) y contenido de humedad. Los ensayos se ejecutaron
siguiendo las normas de la American Society For Testing and Materials (ASTM). Las
normas para estos ensayos son las siguientes:

- Análisis granulométrico por tamizado ASTM D-422


- Límites de Atterberg ASTM D-4318
- Contenido de humedad ASTM D-2216
- Clasificación SUCS ASTM D-2487
- Densidad Máxima ASTM D-4253
- Densidad Mínima ASTM D-4254
- Contenido de Sulfatos NTP 214.023:2 000, BS 1377 Parte 3

Estos ensayos, han permitido caracterizar los distintos tipos de suelos, así como
definir los parámetros para el cálculo de su capacidad portante.

De acuerdo a los Términos de Referencia, se han efectuado un total de 06 calicatas,


cuya ubicación se observa en los planos de ubicación adjuntos.

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CUADRO Nº 03
CARACTERISTICAS DEL TERRENO DE FUNDACION

Prof. Granulometría (%) Límites (%) Clasificación


Calicata Muestra SUCS
(m) Grava Arena Finos L.L. L.P.

C-01 M-1 0.00 – 1.50 50.4 43.8 5.8 NP NP GP

C-02 M-1 0.00 – 1.50 67.5 28.2 4.4 NP NP GP

C-03 M-1 0.00 – 1.50 67.1 30.0 2.9 NP NP GP

C-04 M-1 0.00 – 1.50 63.3 32.8 3.9 NP NP GP-GM

C-05 M-1 0.00 – 1.50 68.6 28.7 2.8 NP NP GP

C-06 M-1 0.00 – 1.50 63.3 32.8 3.9 NP NP GP-GM

6.2.3. ENSAYOS ESPECIALES

CBR ASTM D-1883

El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte de


California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar
la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos.

Se efectúa bajo condiciones controladas de humedad y densidad.

Este es uno de los parámetros necesarios obtenidos en los estudios geotécnicos


previos a la construcción, como también lo son el Ensayo Proctor y los análisis
granulométricos del terreno.

El ensayo CBR sirve para medir la resistencia de un terreno de cara a utilizarlo en


una carretera, es decir, si ponemos ese terreno debajo del asfalto, y lo apisonamos
bien, queremos saber si tras pasar muchos camiones terminarán saliéndole baches
a la carretera o no.

El procedimiento comienza por medir que significa "lo apisonamos bien", y eso se
hace con el ensayo PROCTOR, que consiste en medir la densidad del material tras
humedecerlo y aplastarlo: se humedece con 3 o 4 cantidades diferentes de agua,
se compacta, y se mide su densidad. Ahora se dibuja una gráfica humedad-
densidad uniendo los puntos obtenidos y se busca "visualmente" el máximo de la
curva. Ese máximo corresponde a una cierta humedad (la óptima) y corresponde a
una cierta densidad (la máxima).

Ahora se trata de saber, para ese densidad "máxima" (o un 98% de ella si no


somos muy optimistas respecto de cuanto conseguiremos compactar -apisonar- el
terreno en la práctica), cuanto aguantará el terreno.

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Para ello se toman tres cilindros rellenos de este material, y se compactan con un
martillo especial, dándoles martillazos, pero a unos moldes más y otros menos, de
forma que el que más se compacte consiga, aproximadamente la densidad máxima
proctor.

Ahora se "mide" el índice CBR de cada uno: Se va poniendo carga sobre el cilindro
hasta que comprimimos el terreno 0.25 mm (0.1" en la norma ASTM), y
comparamos la carga obtenida con la que aguantaría un terreno "ideal", que se fijó
en su día en 1000 PSI (libras por pulgadas) usando un "terreno ideal" para
carreteras de la zona de California (de aquí lo de C.B.R. o "California Bearing
Ratio", algo así como "porcentaje de aguante Californiano").

Esto nos da un porcentaje: si nuestro terreno compactado con X golpes nos


aguanta 600 PSI (hemos necesitado aplicarle esa presión para que se hundiese
0.25 mm) y el terreno ideal aguanta 1000 PSI, nuestra muestra de terreno tiene un
índice CBR del 60%.

Finalmente, tomamos los 3 índices CBR obtenidos para los diferentes moldes (con
diferentes compactaciones), medimos sus densidades, y trazamos una gráfica
densidad-índice CBR. Como sabemos por el PROCTOR cual es la densidad que
realmente alcanzaremos en obra, sólo resta mirar, para esa "densidad objetivo" qué
indice CBR nos da la gráfica.

Ese es el índice CBR que tendrá nuestro material una vez colocado en la carretera,
humedecido con la humedad óptima, y compactado (apisonado) correctamente.

Finalmente, en obra solo nos quedaría tener cuidado con una cosa: Tras
humedecer y apisonar una parte de terreno y antes de asfaltar, debemos medir la
humedad y densidad real para asegurarnos de que hemos alcanzado el punto
óptimo "PROCTOR" o necesitamos añadir más agua y volver a apisonar. Este es el
ensayo de "densidad in-situ" que suele hacerse por métodos radioactivos para
agilizar.

Se han tomado muestras de acuerdo a lo señalado en los Términos de Referencia,


en grupos y no ha sido necesario a nivel de subrasante.

CUADRO Nº 04
Resumen del Ensayo de CBR

MDS OCH
CALICATA MUESTRA C. B. R. (95%)
(g/cm3) (%)

C – 02 M-1 2.20 4.6 45%

C – 04 M-1 2.15 4.5 48%

C – 06 M-1 2.24 4.0 55%

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6.3. DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELO


La evaluación de campo mediante la identificación físicas y de resistencia de los
estratos evaluados que conforman el suelo de fundación a través de Ensayos de
laboratorio, permitieron determinar las principales características de la fundación,
la cual describimos a continuación.

Las calles a intervenir, presentan en promedio un estrato superficial de espesor


delgado de hasta 0.30 m que comprende la carpeta asfáltica existente y una capa
compactada de subrasante; debajo de este primer estrato se encuentra el terreno
natural conformado por gravas con limos no plásticos (GP – GM) en promedio; y
bajo contenido de humedad.

En base a los trabajos de campo y exploraciones podemos indicar que el suelo de


fundación se encuentra a partir de los 0.40 cm de profundidad con material del tipo
grava limosa con arena de color beige; con partículas rocosas de tamaños
variables y formas, destacando la bolonería mayor a 3” y gravas angulosas y
subangulosas. Material ligeramente seco debido a la proximidad de viviendas e
infraestructura urbana.

Capacidad portante buena, alrededor del > 50%. (al 95%).

Hasta la profundidad de exploración de 1.60 m realizado no se detectó el nivel


freático en ninguna de las excavaciones.

CALICATA C-01

La vía a intervenir, presenta una superficie de rodadura de un pavimento flexible


en regular estado de tipo carpeta asfáltica de 2” a 3”, por debajo presenta un
pavimento rígido de 0.20 m de espesor, una capa de material compactado de
subrasante de espesor 0.15 – 0.20 m, en el cual se ha emplazado el pavimento, y
por debajo un material gravoso del Tipo GP, con mayor porcentaje de gravas
angulosas de origen coluvial, Límites de consistencia bajos, no plástico.

No se encontró napa freática de agua subterránea.

CALICATA C-02

La calle Ilave, presenta una superficie de rodadura de pavimento flexible Tipo


carpeta asfáltica de 2” a 3” en estado Malo. Presenta una capa de material de
terreno natural semicompactado de espesor 0.20 – 0.30 m, en el cual se ha
emplazado el pavimento existente, y por debajo el material gravoso con limos del
Tipo GP de color marrón, con mayor porcentaje de gravas angulosas de origen
coluvial, Límites de consistencia bajos, no plástico.

No se encontró napa freática de agua subterránea.

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CALICATA 03

La calle Tte Arancibia con el Jr. Huari, presenta una superficie de rodadura de un
pavimento flexible de tipo carpeta asfáltica de 2” a 3”, emplazado sobre un
pavimento rigido de 0.20 m, presenta una capa de material compactado de
subrasante de espesor 0.20 – 0.30 m, en el cual se ha emplazado el pavimento
existente, y por debajo el material gravoso con limos del Tipo GP, con mayor
porcentaje de gravas angulosas de origen coluvial, Límites de consistencia bajos,
no plástico.

No se encontró napa freática de agua subterránea.

CALICATA C-04

La calle Tte. Rodriguez, intersección con la calle Zubiaga, presenta una superficie
de rodadura de pavimento flexible Tipo carpeta asfáltica de 2” a 3” en estado
regular, por debado la losa de concreto de 0.20 m. Presenta una capa de material
de terreno natural semicompactado de espesor 0.20 – 0.30 m, en el cual se ha
emplazado el pavimento existente, y por debajo el material gravoso con limos del
Tipo GP de color marrón, con mayor porcentaje de gravas angulosas de origen
coluvial, Límites de consistencia bajos, no plástico.

No se encontró napa freática de agua subterránea.

CALICATA C-05

La calle Tte. Rodriguez, intersección con la calle Manuel, presenta una superficie
de rodadura de pavimento flexible Tipo carpeta asfáltica de 2” a 3” en estado
regular, por debado la losa de concreto de 0.20 m. Presenta una capa de material
de terreno natural semicompactado de espesor 0.20 – 0.30 m, en el cual se ha
emplazado el pavimento existente, y por debajo el material gravoso con limos del
Tipo GP de color marrón, con mayor porcentaje de gravas angulosas de origen
coluvial, Límites de consistencia bajos, no plástico.
No se encontró napa freática de agua subterránea.

CALICATA C-06

Cruce calle Isaias Olivio y Psje Huari, presenta una superficie de rodadura de
pavimento flexible Tipo carpeta asfáltica de 2” a 3” en estado regular, por debado
la losa de concreto de 0.20 m. Presenta una capa de material de terreno natural
semicompactado de espesor 0.20 – 0.30 m, en el cual se ha emplazado el
pavimento existente, y por debajo el material gravoso con arena del Tipo GP-GM,
con mayor porcentaje de gravas angulosas de origen coluvial, Límites de
consistencia bajos, no plástico.
No se encontró napa freática de agua subterránea.

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6.4. PROFUNDIDAD DEL NIVEL FREÁTICO


A la fecha (Mayo del 2017), de la ejecución de los trabajos de campo no se encontró
presencia del Nivel Freático; o se encontraría por debajo de 1.50 m.

6.5. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.


6.5.1. CANTERAS

Se ha considerado para el proyecto, una evaluación de las canteras de acuerdo a las


características físicas y químicas que presentan sus materiales, además de su
cercanía al lugar de las obras.

Se ha evaluado la cantera La Gloria, que presentan la siguiente información.

CANTERA LA GLORIA

Ubicación : Km. 13.5 de la Carretera Central al lado derecho de la vía


Propietarios : Empresa FIRTH INDUSTRIES PERU S.A
Evaluación : Uso comercial presenta tres tipos de materiales:
 Piedra
 Arena
 Afirmado
Método de
Explotación : Por ser una cantera de tipo comercial se empleará solamente
camiones y volquetes.

Usos : Material para la estructura del pavimento.


En los certificados de calidad se muestra que el valor de CBR para afirmado es
100% además que los materiales que conforman esta cantera son N.P (No
Plásticos).

El material a usarse para la capa base del pavimento, deberá cumplir como mínimo
con las siguientes especificaciones técnicas generales para la construcción de
obras viales (EG – 2000):

CUADRO Nº 05
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS MATERIALES

Especificaciones EG
-2000 Cantera
Ensayo Norma
Gloria
Capa Base

Partículas con una cara


MTC E210 - D 5821 80% min. 100%
fracturada
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 - C 131 40% máx. 13%
Equivalente de Arena MTC E114 35% min. 45%

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Especificaciones EG
-2000 Cantera
Ensayo Norma
Gloria
Capa Base
Sales Solubles Totales MTC E 219 - D 1888 0.5% máx. 0.1
Valor Relativo de Soporte
100% min. 100%
CBR (1)
Índice Plástico (Fino) MTC E 111 4% máx. NP

Sales Solubles Totales MTC E 219 0.55% máx. 0.08%


(Fino)

Cumple para uso de Base Granular

Canteras Seleccionadas para el proyecto

Los resultados del laboratorio de cada material de las canteras han permitido
determinar que cumplen para su utilización en obras de pavimentación.
CUADRO Nº 06
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES DE CANTERAS

Canteras Tipo de Material Usos


Piedra Para base granular, Subbase
La Gloria Afirmado granular y carpeta asfáltica.
Arena

Los materiales de construcción a emplearse en el proyecto, para las obras de


concreto, serán de tipo premezclados, que existen en el mercado por diferentes
empresas, de manera tal que su calidad y disponibilidad, están garantizadas en
el momento que la obra lo requiera.

6.6. CONTENIDO DE CLORUROS Y SULFATOS


Los cloruros y sulfatos presentes en las capas del pavimento pueden afectar a la
carpeta asfáltica y también al concreto a utilizarse en los sardineles u otros elementos
de concreto. Los elementos químicos a evaluar son los sulfatos por su acción química
sobre el concreto del cimiento y las sales solubles totales por causar pérdida de
resistencia por lixiviación.

Sulfatos en suelos: El ataque de sulfatos no solo produce degradación por


expansión y figuración; sino también, una reducción en la resistencia mecánica
debido a la pérdida de cohesión en la pasta de cemento, con pérdida de adherencia
entre la pasta y las partículas del agregado.

El deterioro comienza en las aristas y esquinas agudas, siguiendo una figuración que
astilla al concreto.

Cloruros en suelos: El deterioro más común en una estructura de hormigón armado


no es debido a un ataque químico al hormigón mismo, sino al otro componente que lo
conforma, el acero.

31
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE LA AV.
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LIMA

Los cloruros pueden penetrar en el hormigón hasta la armadura.

Los elementos químicos a evaluar son los sulfatos por su acción química sobre el
concreto del cimiento y las sales solubles totales por causar pérdida de resistencia
por lixiviación.

CUADRO Nº 07 - CONTENIDO DE QUIMICOS

CALICATA C-1 C-5


Muestra M-1 M-1
Prof. (m) 0.60 -1.50 0.50 – 1.50
Agregado 0.223 0.29
Grueso
Sales Solubles
Agregado 0.306 0.25
(%)
Fino
Promedio 0.25 0.27
Sulfatos p.p.m. 750 430
Cloruros p.p.m. 630 350

Las Tablas N°1 y N°2, del Anexo 04: Tablas, donde se establece los valores
perjudiciales de sales solubles (% > 1.5); sulfatos, el grado de ataque es moderado
(0.100 < % < 0.200), el grado de ataque es severo (0.200 < % <2.000)y el ataque de
cloruros es perjudicial (% > 0.600).

El contenido de sulfatos en la Calicata C – 05, está en el rango de leve, por lo que se


recomienda usar Cemento Tipo I, para los elementos de concreto y/o concreto
armado que se va a utilizar en las áreas de influencia de estas calicatas.

En obra además deberá verificarse que los elementos agresivos que pudieran estar
presentes en los materiales de préstamos a utilizarse para conformar la subrasante
mejorada, base y agregados de la mezcla asfáltica, estén dentro de los límites
tolerables.

Para tal efecto, se puede tomar como referencia las especificaciones del MTC que se
presentan en la sección Anexo 05, tabla 305-2 y tabla 303-2.

A continuación, se muestra el cuadro resumen del Tipo de Cemento en las calles a


intervenir:

32
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LIMA

SULFATOS CLORUROS TIPO DE


DESCRIPCION DE VIA
(p.p.m) (p.p.m) CEMENTO
JR. ISAIAS OLIVIO 750 630 TIPO I
PJE. PEDRO RUIZ 750 630 TIPO I
JR. TTE. CESAR RODRIGUEZ 750 630 TIPO I
JR. TTE. FELIPE ARANCIVIA 750 630 TIPO I
JR. DESAGUADERO 750 630 TIPO I
JR. HUAMALIES 750 630 TIPO I
JR. MANUEL PARDO 750 630 TIPO I
JR. CORONEL ZUBIAGA 750 630 TIPO I
CA. ILAVE 750 630 TIPO I
JR. COATA 750 630 TIPO I
JR. ANTONIO MIROQUESADA 750 630 TIPO I

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LIMA

7. DISEÑO DE PAVIMENTO
7.1 OBJETIVOS
El objetivo del presente informe es realizar el diseño del pavimento que se va a
construir para el: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE
LIMA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO LIMA, basándose en el estudio
geotécnico de los suelos de subrasante, la estructura del pavimento existente y el
estudio de las canteras que proveerán los materiales para la conformación de las
nuevas capas del pavimento.

El mejoramiento en dichos tramos se realiza con el fin de mejorar la transitabilidad


del sector, implementando una infraestructura estable, segura y durable.

7.2 ALCANCE
El alcance del presente estudio geotécnico comprende la programación y
realización de las investigaciones de campo y laboratorio, los análisis
correspondientes y la propuesta de las obras necesarias para la ejecución de las
vías urbanas en cuestión.
Este estudio trata específicamente de las investigaciones de evaluación
superficial, estructural y geotécnicas realizadas para la pavimentación de las vías
y la selección de las fuentes de agua y de las canteras de materiales necesarias
para la obtención del agregado que se puede utilizar en la construcción de
mezclas asfálticas, bases y sub-bases granulares.

En general, el alcance de las investigaciones cubrió la totalidad de los aspectos


solicitados en los términos de referencia correspondientes al presente proyecto.

7.3 METODOLOGÍA EMPLEADA


Los estudios geotécnicos para la ejecución de los proyectos objeto del presente
estudio se desarrollaron de acuerdo con la siguiente metodología:
Identificación de la zona de influencia del proyecto, con el fin de determinar la
programación y planeación más adecuada de los trabajos a desarrollar.

a) Recopilación y análisis de la información existente relacionada con las fuentes


de materiales, suelos a lo largo de los corredores, volúmenes de tránsito,
estudios de consultoría realizados por el Programa de Gobierno Regional de
Lima Metropolitana, INVERMET, EMAPE, etc.
b) Programación y ejecución de las investigaciones de campo que cubrieron los
siguientes aspectos:
- Inspección de niveles de estructuras para determinar espesor de pavimento.
- Situación actual de los servicios utilitarios a lo largo de las vías.
c) El análisis de laboratorio se orientará hacia la evaluación de las propiedades
de los materiales que constituyen los diferentes estratos y la subrasante que
conforman las vías urbana a intervenir. Igualmente se determinaron las

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características geotécnicas de los materiales de cada una de las canteras,


para los diferentes usos que se les pueda asignar en el proyecto.

7.4 CARACTERISTICAS DE LAS VIAS


Las vías a intervenir donde se encuentra el proyecto se encuentran en el
departamento de Lima, Provincia de Lima, en el distrito de Lima – Cercado, con
las siguientes características:

CUADRO Nº 08
CARACTERISTICAS DE LAS VIAS

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7.5 TRAFICO
De acuerdo a los resultados del Estudio de Tráfico desarrollado en el estudio a
nivel de Perfil, a continuación presentamos los Índices Medio Diario Anual y ESAL
para las calles que tiene mayor tráfico y son las representativas en el cuadrángulo
correspondiente.

La demanda o volumen de tráfico (IMDA), requiere ser expresado en términos de


ejes equivalentes acumulados para el periodo de diseño. De acuerdo a las
condiciones origen y destino de las vías en evaluación se considera el tráfico de
diseño para una proyección de 20 años, de acuerdo al Horizonte del proyecto.

En virtud a la magnitud del proyecto y al tipo de superficie rodadura de las vías a


intervenir, se ha definido un total de 02 diseños.

CUADRO Nº 09
CLASIFICACION VEHICULAR

Total
Propuest ESAL año
Calles IMD
a 20
(2012)
Diseño 01 Jr. Manuel Pardo 4,563 4.75x10^5
Diseño 02 Jr. Isaias Olivio 232 1.12x10^5

Adicionalmente se efectuaron la toma de muestras de las capas que conforman el


pavimento, para tal efecto se efectuaron ensayos de calidad de los agregados
tales como Granulometrías, contenido de humedad, Clasificación SUCS y
clasificación AASHTO.

7.6 VERIFICACION DE LOS ESPESORES DE DISEÑO


El presente proyecto, para dar cumplimiento con las exigencias contractuales, se
verificara el pavimento existente y se analizará la alternativa de diseñar un
pavimento flexible para tal efecto se utilizarán los métodos de diseño AASHTO-93

El método de la American Association of State Highway and Transportation


Officials (AASHTO), versión 1993, establece que la estructura de un pavimento
debe satisfacer un determinado Número Estructural, el cual se calcula en función:
a) El tráfico que transcurrirá por la vía, durante un determinado número de años
(período de diseño); b) La resistencia del suelo que soportará al pavimento; y c)
Los niveles de serviciabilidad deseados para la vía, tanto al inicio como al final de
su vida de servicio.

Adicionalmente, deben considerarse determinados parámetros estadísticos, que


funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solución obtenida
cumple con un determinado nivel de confianza.

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CUADRO N° 10
VALORES DE C.B.R. PARA TIPOS DE SUELOS

Calificación Clasificación Clasificación


CBR Usos
General SUCS AASHTO
0-5 Muy mala Sub rasante OH,CH,MH,OL A5,A6,A7
5-8 Mala Sub rasante OH,CH,MH,OL A4,A5,A6,A7
8-20 Regular - Sub rasante OL,CL,ML,SC,SM,SP A2,A4,A6,A7
buena
20-30 Excelente Sub rasante GM,GC A1b
30-60 Buena Sub base SW,SM A2-5
60-80 Buena Base SP,GP A3,A2-6
80-100 Excelente Base GW, GM A1a,A2-4,A-3
Fuente: Assis A., 1988

Otro aspecto a considerar es que la guía AASHTO reconoce que, muchas


agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de las
correlaciones dadas por autores, lo cual es válido para determinar el valor de Mr.

De acuerdo al tipo de suelo se determinará las propiedades índices del suelo de


subrasante, según lo siguiente, el suelo representativo (C-4):

- Máxima Densidad Seca - M.D.S. (gr/cm3) : 2.15


- Optimo Contenido de Humedad - O.C.H. (%) : 4.5

CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO DE FUNDACIÓN

De acuerdo al registro de excavaciones, el material predominante al nivel de


subrasante es una grava limosa, húmeda semicompacta.

En laboratorio se está evaluando las muestras para determinar el valor relativo de


soporte, y con la clasificación del suelo de subrasante y según el Cuadro Nº 10,
podemos asignarle corroborar el valor de C.B.R.- California Bearing Ratio de la
muestra representativa:

CUADRO N° 11
CBR SUBRASANTE

MDS OCH
CALICATA MUESTRA C. B. R. (95%)
(g/cm3) (%)

C – 02 M-1 2.20 4.6 45%

C – 04 M-1 2.15 4.5 48%

C – 06 M-1 2.24 4.0 55%

37
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE LA AV.
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LIMA

Una vez determinado el Número Estructural requerido, la estructuración del


pavimento se realiza por tanteos, asignando dimensiones a cada una de las
capas consideradas, calculando en función a estas dimensiones y a la calidad de
los materiales empleados. Los números estructurales parciales, se expresan
mediante un coeficiente estructural, los que sumados deben satisfacer el valor
total requerido.

CÁLCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL TOTAL REQUERIDO

Para el cálculo del Número Estructural Total (SN), que debe satisfacer la estructura
del pavimento, el método proporciona la siguiente expresión:

Pavimentos Flexibles:

Gt
log(N 18)  Z R * S 0  9.36 log (SN  1)  0.20   2.32 * log MR  8.07
1094
0.40 
( SN  1)^5.19
Pavimentos Rígidos:

Gt
log(N 18)  Z R * S 0  7.35 log ( D  1)  0.06   (4.22  0.32 pt ) * log(Mc )
1.62 E 07
1
( D  1)^8.46

pi  pt
Donde, Gt  log( )
4.2  15
.

Sc * Cd ( D ^ 0.75  1.132
Mc  )
215.63 * J ( D ^0.75  (18.42 /( Ec / k )^0.25

Además:

N18 : Número Total de Ejes Equivalentes, para el período de diseño.


pi : Serviciabilidad inicial.
pt : Serviciabilidad final.
MR : Módulo de Resiliencia de la subrasante.
FR : Factor de Confiabilidad, donde FR = 10 - Zr xSo
So : Desviación Standard Total
Ec : Modulo Elástico del Concreto
Sc : Modulo de Rotura del concreto
J : Coeficiente de transferencia de carga
Cd : Coeficiente de Drenaje
k : Modulo de Reacción de la Subrasante

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MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE

Con la finalidad de garantizar la funcionalidad de la estructura del pavimento, se


estableció que en los sectores homogéneos o de similares características
estructurales, considerando un Mr (módulo de resiliencia) similar. Para
correlacionar el valor de CBR con el módulo de resiliencia, se empleará las
ecuaciones de correlación presentadas en el 8vo Congreso Iberoamericano de
Asfalto celebrado en Santa Cruz de la Sierra Bolivia, en 1995 y que se adaptan a
las fórmulas AASHTO en base a experiencias en Latinoamérica tal y como lo
indica los términos de referencias del presente estudio: Las ecuaciones son las
siguientes:

 Para Suelos Finos:

Mr = 1500 x CBR para CBR < 7.2%


Mr = 3000 x CBR(0.65) para CBR de 7.2 a 20%

La primera ecuación es sugerida en la guía AASHTO, mientras que la segunda


fue desarrollada en Sudáfrica.

 Para Suelos Granulares, la siguiente ecuación es propuesta:

Mr = 4326 x ln CBR + 241

7.7 PAVIMENTO FLEXIBLE


ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO -

El resultado que se obtenga en laboratorio y compatibilizando con los rangos


típicos que se tienen, según la literatura especializada para valores de C.B.R.
para tipos de suelos.

DISEÑO POR EL MÉTODO AASHTO

De acuerdo con el método AASHTO 1993, el espesor de cada una de las capas
de un pavimento se dimensiona y verifica en función del número estructural total
(SN) y los factores estructurales por capa. En la ecuación de la AASHTO el
número estructural total es igual a la suma de los números estructurales de las
diferentes capas que conforman el pavimento, así se tiene:

SN =a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3

Donde:

a1, a2, a3 = coeficiente estructurales de capa


D1, D2, D3= espesores de capa
m2 y m3 = coeficientes de drenaje

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Los coeficientes estructurales considerados para el cálculo del número estructural


de diseño son los siguientes:
a1 = Concreto asfáltico 0.44/pulg.
a2 = Base 0.14/pulg.
a3 = Sub-base 0.11/pulg.

Con respecto a los coeficientes de drenaje (m2 y m3), para fines de cálculo
hemos considerado una calidad de drenaje regular, tiempo de exposición de la
estructura a niveles próximos de saturación entre 5 y 25%, correspondientes a
factores de drenaje entre 1.15 y 1.0; el valor adoptado para m2 y m3 es 1.0.

Con dichos datos, se determinará el número estructural requerido, y según el


ábaco de la Guía AASHTO-1993 se determinará los espesores de las capas del
pavimento:

DATOS DE INGRESO:

Diseño 01 : Jr. Manuel Pardo (Cuadra: 2,3,4,5,6,7)


Diseño 02 : Demás calles

Los pavimentos flexibles están constituidos por una serie de capas denominadas
de arriba abajo, superficie de rodadura o capa asfáltica, base granular y sub base
granular asentada sobre una subrasante nivelada y compactada mínimo al 95%
de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado. Para el diseño
estructural y dimensionamiento del pavimento se aplicarán metodologías de
diseño con reconocimiento internacional, una de las cuales será la “AASHTO
GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES” básicamente en lo
referente al CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (año 1 993). Para el
presente manual el diseño se fundamenta en los siguientes parámetros básicos:

- Demanda del tránsito medida en número de ejes equivalentes para el


período de diseño de pavimentos.
- Tipo de subrasante sobre el cual se asienta el pavimento.

Estos parámetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en términos


del número estructural, del paquete del pavimento. Finalmente se dan las
características de los componentes de la estructura del pavimento, los mismos
que corresponden a capas de materiales seleccionados. Cada una de las capas
proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que está en función de
la calidad del material utilizado. En este informe la capa superior del pavimento se
denomina superficie de rodadura y está referida a capas asfálticas. En las
siguientes páginas se aplica la metodología de cálculo según la guía AASHTO
hasta obtener el número estructural requerido para cada tipo de demanda del
tránsito y tipo de subrasante del suelo.

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Año de Inicio del Período de Servicio

Se considera como inicio del período de servicio el año 2,017

Factores de Capa

-1
Concreto Asfáltico : 0.43(pulg.) = a1
-1
Base granular : 0.14(pulg) = a2
-1
Sub-base : 0.12(pulg) = a3

El número estructural SN del pavimento está dado por la siguiente relación:

SN = a1 D1 + a2 D2 m2+ a3 D3 m3

Los coeficientes m2 y m3 para los materiales de base y sub base


respectivamente; para una calidad de drenaje bueno y niveles de saturación son
iguales a 1.00. Los módulos resilientes de la base granular y sub base son iguales
a 30000 psi (30 kip/in2) y 15000 psi (15 kip/in2) que corresponden a CBR de 80%
y 30% respectivamente. El procedimiento general de diseño por el método
AASHTO para el cálculo de los espesores de las capas del pavimento es el
siguiente:

El cálculo del espesor del estrato 1 está dado por la siguiente relación
SN1
D1 
a1
Usando el módulo de elasticidad de la capa de sub-base granular E3 como el
módulo resilente Mr, se determina de acuerdo al nomograma de diseño de
método AASHTO, el método ha sido adaptado para su uso, el número estructural
SN2 requerido para proteger la sub-base, el cálculo del espesor del estrato 2 está
dado por la siguiente relación:

D  SN 2  a D
1 1
2
a2 m 2

Basándonos en el módulo resilente de la sub-rasante, Mr, el número estructural


total SN3, requerido y el cálculo del espesor de la capa 3 está dado por la
siguiente relación:

D  SN 3  a 1D1  a 2D 2m 2
3
am
3 3

De acuerdo a la demanda de tráfico proyectado y a los parámetros de diseño, se


calcula el SN (Número estructural) del pavimento proyectado a los 20 años.

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LIMA

Para el diseño del pavimento de carpeta asfáltica, los resultados son los
siguientes:

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LIMA

Diseño 01 - Estructura del Pavimento Jr. Manuel Pardo – Carpeta Asfáltica Capas Granulares
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEÑO DEL PAVIMENTO


METODO AASHTO 1993

PROYECTO : Jr. Manuel Pardo (Cuadra 2 al 7) SECTOR: Cuadrangulo Ancash


DISEÑO 1 : FECHA : Mayo 2017

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :


1. PROPIEDADES DE MATERIALES

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2) 30.00


B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE 15.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 4.75E+05


B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 90%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.282
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRSANTE (Mr, ksi) 15.21
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.2
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA


Concreto Asfáltico (a1) 0.43
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.11
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.00
Subbase (m3) 1.00

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :


SN REQUERIDO
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNTOTAL) 2.84
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO C.A. (SN1) 2.24
NUMERO ESTRUCUTRAL REQUERIDO BASE (SN2) 0.63
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO S.BASE (SN3) -0.03

ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO :


ALTERNATIVA SNreq SNresul D1(cm) D2(cm) D3(cm)
1 2.85 2.82 5.00 20 20
2 2.85 2.96 5.00 20 20

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Diseño 02 - Estructura del Pavimento Demás Calles – Carpeta Asfáltica Capas Granulares
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEÑO DEL PAVIMENTO


METODO AASHTO 1993

PROYECTO : Demás Calles SECTOR: Cuadrangulo Ancash


k
DISEÑO 2 : m FECHA : Mayo 2017

DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :


1. PROPIEDADES DE MATERIALES

A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2) 30.00


B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE 15.00

2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 1.12E+05


B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 90%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.282
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRSANTE (Mr, ksi) 15.35
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.2
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA


Concreto Asfáltico (a1) 0.43
Base granular (a2) 0.14
Subbase (a3) 0.11
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.00
Subbase (m3) 1.00

DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :


SN REQUERIDO

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNTOTAL) 2.35


NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO C.A. (SN )1 1.84
NUMERO ESTRUCUTRAL REQUERIDO BASE (SN2) 0.55
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO S.BASE (SN3) -0.04

ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO :


ALTERNATIVA SNreq SNresul D1(cm) D2(cm) D3(cm)
1 2.31 2.59 5.00 20 20
2 2.30 2.47 6.00 15 20

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De acuerdo a las condiciones y características del terreno actual sobre la cual se


conformará el nivel de sub rasante, se determinó el CBR de diseño 45% (al
95%MDS), tráfico vehicular, resultando para el tipo de tráfico, lo siguiente:

Cuadro Nº 12
Resumen de Espesores de Pavimento en Centímetros
Pavimentos Asfaltico
(Centímetros)
Sectores Ubicación EAL20AÑOS CBR
(%) SBG
BG (SUB
CA
(BASE) BSAE)
Jr. Manuel Pardo 4.75x10^5
Diseño 01 5.00 20.00 20.00
(Cuadra 2,3,4,5,6,7) 45
Diseño 02 Demás calles 1.12x10^5 5.00 20.00 20.00

7.8 DESCRIPCIÓN DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


FLEXIBLE
SUBRASANTE

Conformado por el suelo natural, el cuál será escarificado y compactado en un


espesor mínimo de 0.15 m. debiendo alcanzar un porcentaje de compactación
mínimo de 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.

BASE
El espesor compactado será de 0.20 m., será con un grado de compactación
mínimo de 100% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado, el
C.B.R. mínimo será de 80%.

SUBBASE

El espesor compactado será de 0.20 m., será con un grado de compactación


mínimo de 100% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado, el
C.B.R. mínimo será de 40%.

CARPETA ASFÁLTICA

La superficie de rodadura estará constituida por una carpeta asfáltica en caliente


con un espesor de 0.05 m., la proporción de los materiales conformantes será
diseñada mediante el método Marshall.

Ver en sección Figuras y Tablas “Especificaciones M.T.C. para materiales de Sub-


base y Base”.

45
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7.9 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


FLEXIBLE
El procedimiento constructivo de la estructura del pavimento será efectuado de la
siguiente forma:

Eliminar el material superficial hasta llegar al nivel de subrasante.

En los sectores que presenta relleno, éste será reemplazado por un terraplén
compactado conformado por el material de la subrasante (terreno natural), el
mismo que deberá estar limpio y libre de elementos contaminantes. La
compactación de este terraplén se efectuará en capas de 0.20 m. debiendo
alcanzar un grado de compactación mínimo de 95%.

Seguidamente se conformará la Subrasante; previamente a la compactación, se


deberá estabilizar el suelo que permita alcanzar un CBR del orden de 50%,
efectuar la mezcla uniformemente en toda la vía y proceder a la compactación. El
espesor compactado de esta capa será de 0.20 m. y deberá alcanzar un grado de
compactación de 95% de la máxima densidad seca del próctor modificado.

Luego se conformará la capa de Subbase, con un espesor compactado de 0.20


m., debiendo alcanzar un grado de compactación de 100% de la máxima
densidad seca del próctor modificado.

Luego se conformará la capa de Base, con un espesor compactado de 0.20 m.,


debiendo alcanzar un grado de compactación de 100% de la máxima densidad
seca del próctor modificado.

Imprimar la superficie de la capa de la base terminada.

Colocar la carpeta asfáltica en caliente en un espesor 2”.

En obra se verificará que los elementos agresivos que pudieran estar presentes
en los materiales de préstamos a utilizarse para conformar la subrasante
mejorada, base y agregados de la mezcla asfáltica, estén dentro de los límites
tolerables. Para lo cual, se puede tomar como referencia las especificaciones del
MTC que se presentan en la sección Anexo 05, tabla 305-2 y tabla 303-2.

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LIMA

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

JR. MANUEL PARDO, CUADRA 1


JR. ANTONIO MIROQUESADA, CUADRA 15

Periodo de diseño
El periodo de Diseño se refiere al periodo de tiempo para el cual se diseña la Vía.
De acuerdo a la evaluación del proyecto. Se considerara 20 años.

METODO DE DISEÑO ADOPTADO (RECOMENDADO)

El pavimento rígido se diseñará empleando la metodología de la American


Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) versión
1993, el cual proporciona la siguiente ecuación:

 
 PSI   
log10 
 4,5 1,5   (4.22  0.32Pt) S´C *Cd *(D0.75 1.132) 
log10(ESAL)  ZR * 0S  7.35 log(D 1) 
  215.63* J * D0.75 18.42 
7 10
0,06  1.624 x10
1.00 log  8.46
(D 1)   E / K 0.25 
  C 
 

- El Tráfico (ESAL W18) que circulará por la vía durante un determinado número
de años (período de diseño).
El mismo que requiere de los siguientes parámetros:

- Confiabilidad (R%)
- Desviación estándar (So)
- Módulo de reacción de la subrasante (k)
- Módulo elástico del concreto (Ec)
- Módulo de rotura del concreto (S´c)
- Coeficiente de transferencia de carga (J)
- Coeficiente de drenaje (Cd)
- Serviciabilidad:
 Inicial (Po)
 Final (Pt)
 Pérdida de Serviciabilidad (∆PSI)

Por lo tanto, tomando en cuenta las consideraciones antes mencionadas y las


condiciones locales propias de la zona en estudio, se obtendrá la siguiente
estructuración del Pavimento:
R= Confiabilidad (Carretera secundaria) = 90%
Zr = Standard Normal Deviate = -1.282
So = Overall Standard Deviation = 0.35
K= Módulo de reacción de sub rasante = 225 pci
Ec= Módulo elástico del concreto = 3595521 psi

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S’c= Módulo de rotura del concreto = 640 psi


J= Coeficiente de transferencia de carga = 2.8
Cd= Coeficiente de drenaje = 1.1
Pi = Serviciabilidad Inicial = 4.5
Pt = Serviciabilidad Final = 2.0
W18 = 1.92x 106
Esb = 18,050 psi Sub Base Granular
Mr = 15,215.00 psi

Módulo Elástico del Concreto

E  57000 f 
' 0.5
psi
c c

f 'c (psi)
Factor de conversión de Kg/cm2 a psi=14.2105727
f´c = 280 kg/c
Factor 14.2105727
f´c = 3979 psi
Ec = 3,595,521 psi

Módulo de Rotura del Concreto


'
S’ c media   S c  zSDs 
' Sc 
valor medio estimado para el módulo de rotura del pcc (psi)

SD2 = Desviación estándar estimada del módulo de rotura del concreto (psi)
z = Varianza normal estándar:

1.645, para PS=5%


Fórmula para el cálculo del módulo de rotura:

S c  2 f 
' ' 0.5
en kg/cm2 (ACI)

S  2 f 
' ' 0.5

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f´c = 280 kg/cm2


S'c = 33.5 kg/cm2
S'c = 476 psi
Sc = 33.5 kg/cm2 Sc = 476 psi
z= 1.645 z= 1.645
SD = 7 kg/cm2 SD = 99.45 psi
S'c (media) = 45 kg/cm2 S'c (media) = 640 psi

DATOS DEL PAVIMENTO


CONFIABILIDAD(R): 90 %
DESVIACION ESTANDAR (So): 0.35
MODULO DE RUPTURA DEL CONCRETO (MR): 640 Psi
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec): 3595521 psi
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J): 2.8
MODULO DE LA REACCION DEL SUELO DE APOYO (k): 170 pci
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd): 1.1
INDICE DE SERVICIO INICIAL (Po): 4.5
INDICE DE SERVICIO FINAL (Pt): 2.0

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A continuación se detallan los pasos a seguir para obtener el espesor del pavimento
rígido:

1. Haciendo uso del nomograma de la Figura N° 01, en el que se tienen como variables
de entrada el Módulo de resiliencia de la subrasante =15,215.00psi, el espesor de la
sub base = 8” se obtiene y el coeficiente de elasticidad de la misma, se obtiene el
Módulo de reacción compuesto de la subrasante. (Resultado: Kcor = 800pci)

Figura N° 01

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Si la subrasante está sobre un estrato de roca a menos de 3 metros de


profundidad, el Módulo de reacción compuesto obtenido en el paso anterior, hay
que corregirlo utilizando las curvas de la Figura N° 02.

Como no se ha encontrado estrato rocoso hasta 1.50mt, el K corregido es de 740


pci

FIGURA Nº02

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Como se visualiza en cuadro de Cálculo de Daño relativo


Para K Subrasante 225pci, obtenemos Uf=56
Para K corregido 740pci, obtenemos Uf=30
Promedio Uf(56,30)=43; Para Uf=43; obtenemos Kcorreg=540 pci

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2. Para finalizar se corrige el valor promedio de k en función de la pérdida de soporte L s por medio de la
Figura N° 03. (Resultado: MODULO DE LA REACCION DEL SUELO DE APOYO K=170pci)

Figura N° 03

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DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO AASHTO 1993


PROYECTO: JR. MANUEL PARDO CUADRA 1 Y MIROQUEASADA

1. REQUISITOS DEL DISEŇO

a. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20


b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 4.75E+05
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.5
d. SERVICIABILIDAD FINAL (pt) 2.0
e. FACTOR DE 90%
CONFIABILIDAD (R) -1.282
STANDARD NORMAL
DEVIATE (Zr)
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)

0.35

2. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

a. RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL 280


CONCRETO f'c (kg/cm2) RESISTENCIA A LA 3,974.19
COMPRESION DEL CONCRETO f'c ( psi ) 3,593,345.10
b. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi ) 644.81
c. MODULO DE ROTURA S'c ( psi ) 170.00
d. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE- K ( pci ) 2.8
e. TRANSFERENCIA DE CARGA ( J ) 1.1
f. COEFICIENTE DE DRENAJE ( Cd )

3. CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA (Variar D Requerido hasta que N18 Nominal = N18
Calculo)

D (pulg) Gt N18 NOMINAL N18 CALCULO


7.3 -0.0782 6.27 6.54

4. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), pulgadas 7.3


B. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), centimetros 18.6
C. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), pulgadas
D. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), centimetros 20.0

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RESULTADOS:
5
EJES SENCILLOS EQS. DE 18 KIPS: 4.75x10 ESALS
ESPESOR DEL PAVIMENTO: 7.3 in (18.5 cms); Tomando d= 20.00 cm (Jr. Manuel Pardo
Cuadra 1 y Jr. Miroquesada)

CONCRETO BASE GRANULAR


TRAMO HIDRAULICO (CBR >40% )
(f’c=280 kg/cm2)

Jr. Manuel Pardo Cuadra 1 y Jr.


Miroquesada (Cuadra 15)
20.00 cm 20.00 cm

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7.10 VEREDAS
La vereda es parte de la vía urbana ubicada entre la pista y el límite de
propiedad, destinada al uso peatonal. En algunos casos entre el límite de
propiedad y la berma ó jardín. Normalmente es de concreto simple, aunque
también podría ser de asfalto, ladrillo, adoquines de piedra o concreto
hidráulico, o cualquier combinación de ellos.

El proyecto contempla la construcción de veredas en las calles ya


mencionadas de la zona en estudio.

El material sobre el que se apoyará las veredas es sobre el material fino,


típica de la zona evaluada, previo retiro de cualquier capa superficial de
relleno contaminado y/o relleno no controlado.

El diseño recomendado para la construcción de las veredas es el siguiente:

Losa de concreto: 0.10 m.


Sub-base granular: 0.10 m. (mínimo)

La sub-base granular para apoyo de la vereda estará conformada por un


material granular de cantera tipo afirmado ó material tipo A-1-a (0) del
Sistema de Clasificación AASHTO, el grado de compactación mínimo de
esta capa será del 95% del proctor modificado.

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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- Las investigaciones de Mecánica de Suelos para el proyecto: “
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y AV.
SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE
LIMA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO LIMA”, ha comprendido las siguientes
labores en campo y laboratorio:

CALICATA UBICACIÓN PROF.(m)


C-1 Calle Coata, Cuadra 1 1.60
C-2 Calle Ilave, Cuadra 1, Intersección con Jr. Huari 1.50
C-3 Calle Teniente Arancivia, cuadra 2 1.60
C-4 Calle Teniente Rodriguez, cuadra 2, intersección Jr. Zubiaga 1.50
C-5 Cruce Calle Tte. Rodriguez y Jr. Manuel Pardo 1.60
C-6 Cruce Calle Isaias Olivio y Psje. Huari 1.60

- 06 Excavaciones o Calicatas de profundidad máxima 0 – 1.60 m


- 03 Ensayos de CBR, en total para las calles a intervenir.

- El terreno de fundación en las calles a intervenir se encuentra conformado en


promedio de gravas angulosas con limo y arena del Tipo GP– GM.

- Los parámetros de diseño para la infraestructura del pavimento se indica a


continuación:

MDS OCH
CALICATA C. B. R. (95%)
(g/cm3) (%)

C – 04 2.15 4.5 48%

- El Cemento Portland Tipo I, será el empleado para la ejecución de estructuras


de concreto.

- El contenido de Sulfatos es de 750 p.p.m. y cloruros de 630 p.p.m., que de


acuerdo a los rangos de evaluación, los valores obtenidos demuestran que el
suelo es leve para el empleo de Cemento, asfalto y agregados en general, por
lo que, se recomienda Cemento Tipo I.

- La cantera a ser empleada para el material de la base así como de los


concretos hidráulico y asfáltico será La Gloria.

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- El agua a utilizar será la que provee SEDAPAL, que es potable.

- Los valores del ensayo CBR que se indican en el ítem 7.8 “Descripción de las
Capas de la Estructura del Pavimento” para verificar la calidad de cada una
de las capas de la estructura del pavimento, son valores medidos para el
100% de la máxima densidad seca y para una penetración de 0.1 pulg. de
acuerdo al procedimiento de laboratorio.

- De acuerdo al estudio de pavimento, se puede considerar una estructura:

Pavimentos Asfaltico
(Centímetros)
Sectores Ubicación EAL20AÑOS CBR
(%) SBG
BG (SUB
CA
(BASE) BSAE)
Jr. Manuel Pardo 4.75x10^5
Diseño 01 5.00 20.00 20.00
(Cuadra 2 – 7) 45
Diseño 02 Demás calles 1.12x10^5 5.00 20.00 20.00

CONCRETO BASE GRANULAR RECAPEO con


TRAMO HIDRAULICO (CBR >40% ) ASFALTO e=2”
(f’c=280 kg/cm2)

Jr. Manuel Pardo Cuadra 1 y Jr.


Miroquesada (Cuadra 15)
20.00 cm 20.00 cm 5.00 cm

- Eliminar el material superficial hasta llegar al nivel de subrasante, efectuar los


cortes del terreno a los niveles especificados en los planos del proyecto.

- En los sectores que presenta relleno, éste será reemplazado por un terraplén
compactado conformado por el material de la subrasante (terreno natural), el
mismo que deberá estar limpio y libre de elementos contaminantes. La
compactación de este terraplén se efectuará en capas de 0.20 m. debiendo
alcanzar un grado de compactación mínimo de 95%.

- El proceso constructivo se efectuará de acuerdo a lo indicado en el ítem “7.9


Procedimiento constructivo de la Estructura del Pavimento”.

- En todos los casos, la estructura propuesta deberá ajustarse a las


condiciones topográficas de la zona. En estos casos, el Ingeniero Residente
tendrá en cuenta el espesor del material a cortar, eliminar o reemplazar
durante la etapa del movimiento de tierras.

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- Los controles y especificaciones técnicas deberán estar de acuerdo a las


normas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, las cuales
se presentan en la sección Anexo.

- Se recomienda evitar el aniego de la vía, debe tenerse en consideración que


el agua es un agente peligroso para la estructura del pavimento, la saturación
compromete su estabilidad y disminuye su vida útil.

ANEXOS

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ANEXO 01
ENSAYOS DE LABORATORIO

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ENSAYOS DE LABORATORIO

GRANULOMETRIA, LL, LP, IP

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ENSAYOS DE LABORATORIO

PERFIL ESTRATIGRAFICO

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ENSAYOS DE LABORATORIO

CBR Y PROCTOR MODIFICADO

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DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

79
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

80
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

81
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

ENSAYOS DE LABORATORIO

ENSAYO QUIMICO DE SUELOS CON MUESTRA


REPRESENTATIVA

82
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MECANICA DE
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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ANEXO 02
PANEL FOTOGRAFICO

85
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1. Calle Coata, Cuadra 1

2. Calle Coata, Cuadra 1

Calicata Nº 01: en la Calle Coata, Cuadra 1, Observamos material coluvial, por


debajo de los 0.50 m de profundidad, de clasificación GP, Grava coluvial bien
gradada.

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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

Superficie de rodadura de pavimento flexible, tipo carpeta asfáltica de 3” en


promedio. No se encontró napa freática.

3. Calle Ilave, Cuadra 1, Intersección con Jr. Huari

4. Calle Ilave, Cuadra 1, Intersección con Jr. Huari

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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

Calicata Nº 02: en la Calle Ilave, Cuadra 1, Intersección con Jr. Huari, Observamos
material coluvial, por debajo de los 0.50 m de profundidad, de clasificación GP, Grava
con arena mal gradada

Superficie de rodadura de pavimento flexible, tipo carpeta asfáltica de 3” en promedio.


No se encontró napa freática.

5.Jiron Arancibia

88
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

6.Jiron Arancibia

Calicata Nº 03: en el Jr. Arancibia, Observamos material coluvial, por debajo de los
0.20 m de profundidad, de clasificación GP-GM, Grava con arena mal gradada

Superficie de rodadura de pavimento flexible, tipo carpeta asfáltica de 3” en promedio.


No se encontró napa freática.

7. Calle Teniente Rodriguez, cuadra 2, intersección Jr. Zubiaga

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DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

8. Calle Teniente Rodriguez, cuadra 2, intersección Jr. Zubiaga

Calicata Nº 04: en el Jr. Ilave, Observamos material coluvial, por debajo de los 0.15
m de profundidad, de clasificación GP, Arena pobremente graduada con limo y grava

Superficie de rodadura de pavimento flexible, tipo carpeta asfáltica de 3” en promedio.


No se encontró napa freática.

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DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

9.Calle Cesar Rodríguez

10.Calle Cesar Rodríguez

Calicata Nº 05: en la Calle César Rodriguez, Observamos material coluvial, por


debajo de los 0.15 m de profundidad, de clasificación GP, Grava mal graduada con
lima y arena.
Superficie de rodadura de pavimento rígido de concreto de espesor de 20 cm en
promedio. No se encontró napa freática.

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11. Cruce Calle Isaias Olivio y Psje. Huari

12. Cruce Calle Isaias Olivio y Psje. Huari

Calicata Nº 06: Jr. Cruce Calle Isaias Olivio y Psje. Huari, Observamos material
coluvial, por debajo de los 0.20 m de profundidad, de clasificación GP-GM, Grava
Limosa con arena.
Superficie de rodadura de pavimento rígido de concreto de espesor de 20 cm en
promedio.

No se encontró napa freática.

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ANEXO 03
Mapa de Zonificación Sísmica del Perú

93
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MAPA 1 GRADOS DE SISMICIDAD

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MAPA 2 ZONIFICACION SISMICA DEL PERU

95
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MAPA 3 MAPA DE SISMICIDAD – PROFUNDIDAD DE SISMOS

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ANEXO 04
TABLAS DE CLASIFICACION DE SUELOS

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ANEXO 05
TABLAS DE LIMITES PERMISIBLES DE SALES,
CLORUROS Y SULFATOS PARA CONCRETO

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TABLA Nº 1
ELEMENTOS QUIMICOS NOCIVOS PARA LA CIMENTACION

PRESENCIA EN EL p.p.m. GRADO DE OBSERVACION


SUELO DE ALTERACION
0 - 1,000 Leve
SULFATOS (*) 1,000 - 2,000 Moderado Ocasiona un ataque químico al
2,000 - 20,000 Severo concreto de la cimentación
> 20,000 Muy severo
Ocasiona problemas de corrosión
CLORUROS (**) > 6,000 Perjudicial de armaduras y elementos
metálicos
Ocasiona problemas de pérdida
SALES SOLUBLES > 15,000 Perjudicial de resistencia por lixiviación
TOTALES (**)

(*) Comité 318-83 ACI


(**) Experiencia Existente

TABLA Nº 2
TIPO DE CEMENTO REQUERIDO PARA EL CONCRETO EXPUESTO
AL ATAQUE DE LOS SULFATOS

Relación
Grado de SULFATOS (SO4) en SULFATOS (SO4) en
Tipo agua/cemento
Ataque de muestra de suelo agua
Cemento máxima
Sulfatos (%) (p.p.m.)
(concreto normal)
Despreciable 0 a 0.10 0 a 150 I
Moderado 0.10 a 0.20 150 a 1,500 II 0.50
Agresivo 0.20 a 2.00 1,500 a 10,000 V 0.45
Muy agresivo > de 2.00 > 10,000 V + Puzolánico 0.45
P.C.A. Asociación Cemento Pórtland

100
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ANEXO 06

TABLAS DE ESPECIFICACIONES TECNICAS


GENERALES DEL MTC PARA BASES GRANULARES

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Sección 305: Base Granular

Tabla 305-1

Requerimientos Granulométricos para Base Granular

Porcentaje que Pasa en Peso


Tamiz
Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 -15 8 – 15

Fuente: ASTM D 1241

Para las zonas con altitud de 3000 m.s.n.m se deberá seleccionar la gradación "A".

Tráfico Ligero y Medio Mín 80%


Valor Relativo de Soporte, CBR (1)
Tráfico Pesado Mín 100%

(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior
a 3000 m.s.n.m.

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Tabla 305-2

Requerimientos Agregado Grueso

Requerimientos
Norma Norma Altitud
Ensayo Norma MTC
ASTM AASHTO
< Menor de
> 3000 msnm
3000 msnm

Partículas con una cara


MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
fracturada

Partículas con dos caras


MTC E 210 D 5821 40% min. 50% min.
fracturadas
Abrasión Los Angeles MTC E 207 C 131 T 96 40% máx 40% max
Partículas Chatas y Alargadas
MTC E 221 D 4791 15% máx. 15% máx.
(1)
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% máx. 0.5% máx.
Pérdida con Sulfato de Sodio MTC E 209 C 88 T 104 -.- 12% máx.
Pérdida con Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 -.- 18% máx.
Magnesio

(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/3 (espesor/longitud)

Tabla 305-2

Requerimientos Agregado Fino

Requerimientos
Ensayo Norma
< 3 000 m.s.n.m. > 3 000 m.s.n.m
Índice Plástico MTC E 111 4% máx 2% máx
Equivalente de arena MTC E 114 35% mín 45% mín
Sales solubles totales MTC E 219 0,55% máx 0,5% máx
Índice de durabilidad MTC E 214 35% mín 35% mín

103
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MECANICA DE
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Tabla 305-5

Ensayos y Frecuencias

Material o Propiedades y Método de Norma Norma Lugar de


Frecuencia
Producto Características Ensayo ASTM AASHTO Muestreo
Granulometría MTC E 204 D 422 T 88 7500 m³ Cantera

Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 750 m³ Cantera

Índice de Plasticidad MTC E 111 D 4318 T 89 750 m³ Cantera

Desgaste Los Angeles MTC E 207 C 131 T 96 2000 m³ Cantera


Equivalente de Arena MTC E 114 D 2419 T 176 2000 m³ Cantera
Sales Solubles MTC E 219 D 1888 2000 m³ Cantera
Base
Granular CBR MTC E 132 D 1883 T 193 2000 m³ Cantera

Partículas Fracturadas MTC E 210 D 5821 2000 m³ Cantera


Partículas Chatas y
MTC E 221 D 4791 2000 m³ Cantera
Alargadas
Pérdida en Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 2000 m³ Cantera
Sodio / Magnesio
Densidad – Humedad MTC E 115 D 1557 T 180 750 m³ Pista
MTC E 117 D 1556 T 191
Compactación 250 m² Pista
MTC E 124 D 2922 T 238

( 1 ) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios en las
propiedades físico - mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las
frecuencias mínimas especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada Propiedad y/o Característica.

CAPITULO 3: SUBBASES Y BASES

Sección 303: Subbase Granular


Tabla 303-1
Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular

Porcentaje que Pasa en Peso


Tamiz
Gradación A (1) Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15

Fuente: ASTM D 1241

104
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS

(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior
a 3000 m.s.n.m.
(1) La curva granulométrica SB-3 deberá usarse en zonas con altitud mayor de 3 500
m.s.n.m.
(2) Sólo aplicable a SB-1.

Tabla 303-2
Sub-Base Granular - Requerimientos de Ensayos Especiales
Norma Norma Requerimiento
Ensayo Norma MTC
ASTM AASHTO < 3000 msnm > 3000 msnm
Abrasión MTC E 207 C 131 T 96 50 % máx 50 % máx
CBR (1) MTC E 132 D 1883 T 193 40 % mín 40 % mín

Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 25% máx 25% máx

Índice de Plasticidad MTC E 111 D 4318 T 89 6% máx 4% máx


Equivalente de Arena MTC E 114 D 2419 T 176 25% mín 35% mín
Sales Solubles MTC E 219 1% máx. 1% máx.
Partículas Chatas y
MTC E 211 D 4791 20% máx 20% máx
Alargadas (2)
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1"(2.5mm)
(2) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)

105