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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
MAYO - 2017
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ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE LA AV.
ZORRITOS, AV. TINGO MARIA, AV. VENEZUELA Y AV. NACIONES UNIDAS, DISTRITO DE LIMA - MECANICA DE SUELOS
LIMA
Tabla de Contenido
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
1.2 OBJETIVOS
1.3 NORMATIVIDAD
1.4 UBICACIÓN
1.5 CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
2.1. DISPONIBILIDAD DEL TERRENO
2.2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCION
2.3. ACCESO A LA ZONA DE INTERVENCION
2.4. TOPOGRAFIA Y RELIEVE
3. CONDICIONES CLIMATICAS
4. ASPECTOS HIDROLOGICOS
5. GEOLOGÍA Y SISMICIDAD
5.1. CARÁCTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS GENERALES DE LA REGIÓN
5.2. GEOLOGÍA
5.3. ASPECTOS GEOMORFOLÓGICOS
5.4. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS
5.5. SISMICIDAD
6. ESTUDIO REALIZADOS
6.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO
6.2. ENSAYOS DE LABORATORIO
6.2.1. ENSAYOS DE MECÁNICA DE SUELOS
6.2.2. ENSAYOS ESTÁNDAR
6.2.3. ENSAYOS ESPECIALES
6.3. DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELO
6.4. PROFUNDIDAD DEL NIVEL FREÁTICO
6.5. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
6.6. CONTENIDO DE CLORUROS Y SULFATOS
7. DISEÑO DE PAVIMENTO
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
El presente informe, se refiere a las actividades para el Estudio de Mecánica de
Suelos con fines de pavimentación en el cuadrante del JR. ANCASH, JR. MAYNAS,
JR. JUNIN Y AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS,,
Provincia y Región Lima y contiene toda la documentación y detalles respecto a la
metodología aplicada en los trabajos de campo, laboratorio y gabinete del sector, y
cuyo objetivo principal es obtener las características geotécnicas con fines de
pavimentación del terreno, teniendo como principales actividades la excavación de
calicatas, muestreo, análisis de laboratorio y el desarrollo del presente informe; los
cuales han sido desarrollados y concluidos de acuerdo al programa preestablecido.
1.2 OBJETIVOS
El presente estudio tiene por finalidad determinar las propiedades físico-mecánicas
del terreno sobre el cual se emplazará la infraestructura que desarrolla el Estudio a
nivel de Expediente Técnico del proyecto: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE
PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR.
JUNIN Y AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO
DE LIMA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO LIMA”, identificando el tipo de suelo y sus
características de resistencia y deformación, mediante la realización de ensayos de
laboratorio, las cuales servirán para el diseño de la superficie de rodadura. Con la
finalidad de cumplir con el programa de trabajo, se realizaron las siguientes
actividades:
- Inspección y evaluación visual del área de estudio.
- Geología general
- Exploraciones de campo. Ejecución de 06 calicatas
- Ensayos de laboratorio.
- Determinación de los parámetros físico-mecánicos.
- Elaboración del perfil estratigráfico
- Análisis de estructura de superficie de rodadura.
- El pavimento será del tipo flexible y se diseñará de acuerdo al Método
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials).
- Conclusiones y recomendaciones.
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1.3 NORMATIVIDAD
Las normas que enmarcan el desarrollo del presente estudio son la NTP
339.150:2001, NTE CE.010 Pavimentación Urbana, E.030 Diseño Sismo Resistente.
Asimismo, lo dispuesto en la Norma Técnica Nacional CE-010: Pavimentos del
Reglamento Nacional de Edificaciones.
El desarrollo del estudio de Mecánica de Suelos, tiene como referencia las normas
para Proyectos de Infraestructura Urbana; así como, los Términos de Referencia,
materia de la Orden de Servicio, suscrito entre el Fondo Metropolitano de Inversiones
de la Municipalidad de Lima y el suscrito.
1.4 UBICACIÓN
El área de intervención está localizada en la ciudad de Lima, y comprende las vías del
cuadrante: Jr. Ancash, Jr. Maynas, Jr. Junín y Av. Sebastián Lorente, Distrito de Lima –
Cercado, Provincia y Departamento de Lima.
Gráfico Nº 01. UBICACIÓN DEL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE EL JR. ANCASH, JR.
MAYNAS, JR. JUNÍN Y AV. SEBASTIÁN LORENTE. DISTRITO DE LIMA
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Zona de intervención
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El comportamiento del suelo en los 2.80 Km de longitud aproximada del total de las
calles, corresponde a un material compactado en el cual, se ha construido el
pavimento actual; así como, el mobiliario urbano como paraderos y espacios urbanos.
2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
2.1. DISPONIBILIDAD DEL TERRENO
El PJ. PEDRO RUIZ, JR. TTE. FELIPE ARANCIVIA, JR. TTE. CESAR RODRIGUEZ,
JR. DESAGUADERO, JR. HUAMALIES, JR. ISAIAS CLIVIO, JR. MANUEL PARDO,
JR. COATA, JR. CORONEL ZUBIAGA, CA. ILAVE, JR. ANTONIO MIROQUESADA,
corresponden a Vías urbanas de mediano tránsito, que pertenecen al distrito de Lima
- Cercado.
2.2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCION
La longitud es de aproximadamente 2.80 Km.
CUADRO Nº 01
IDENTIFICACION DE LAS CALLES A INTERVENIR
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CUADRO Nº 02
SITUACION ACTUAL DE LAS VIAS A INTERVENIR
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3. CONDICIONES CLIMATICAS
El clima en el distrito de Lima - Cercado, es variado, con alta humedad atmosférica y
constante nubosidad durante el invierno. La precipitación pluvial es muy escasa a lo
largo del año. En invierno caen lloviznas y en verano, algunas veces, llueve con cierta
intensidad, pero de corta duración. Estas lluvias se intensifican cuando se produce el
fenómeno de “El Niño”.
Lima Cercado, tiene un clima más húmedo y frío durante la mayor parte del año, esta
parte corresponde a la eco zona denominada región yunga.
4. ASPECTOS HIDROLOGICOS
La zona de intervención pertenece a la Cuenca del Río Rimac, se encuentra sobre los
170 m.s.n.m. y 180 m.s.n.m.
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5. GEOLOGÍA Y SISMICIDAD
5.1. CARÁCTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS GENERALES DE LA REGIÓN
En el presente acápite se describe la zonificación morfológica de la región en estudio,
la cual está basada en la zonificación propuesta por Tavera y Buforn (1998). La
morfología regional se puede agrupar en las siguientes tres grandes zonas:
Zona I: Costanera
Zona II: La Cordillera Occidental, el Altiplano y la Cordillera Oriental.
Zona III: Subandina
Esta clasificación simplifica las características de topografía, geología, geomorfología,
clima y de mecánica de rocas predominantes en la región que tienen influencia en la
respuesta sísmica del terreno de cimentación y en el comportamiento dinámico de las
estructuras proyectadas. La descripción de la zona que tiene influencia en el área de
estudio es:
Zona I
Está conformada por la Franja Costera, consistente en una delgada franja de terreno
limitada por el Oeste con el litoral y por el Este con el Batolito Costanero. Se extiende
de Norte a Sur con un ancho de 40 km a 50 km y está formado en su mayoría por el
basamento fuertemente plegado que está sujeto a deformaciones desde el
Precámbrico.
En esta zona las laderas de los cerros son suaves y la mayor parte del suelo y
subsuelo son sedimentos cuaternarios de limos, arenas y arcillas que cubren
formaciones rocosas principalmente volcánicas, así como extensas terrazas formadas
por gravas, gravas arenosas sueltas y saturadas. En este tipo de terreno y
especialmente en los lechos de los ríos se puede presentar el fenómeno de licuación
tanto en arenas como en gravas, (Martínez, A., 1996). La condición de aridez de la
costa es favorable, sin embargo, en algunas zonas puede existir la influencia de la
migración de arenas eólicas y en épocas de lluvias extraordinarias como las
generadas por el Fenómeno del Niño en el año 1998, se pueden generar
asentamientos con deformaciones superficiales importantes. El Proyecto materia del
presente estudio se ubica en esta Franja Costera.
5.2. GEOLOGÍA
Según el Cuadrángulo Geológico de Lima” Boletín N°12 – Hoja: 24-j a escala
1/100,000 (INGEMMET), la zona de estudio se emplaza sobre el Volcánico Quilmaná
constituido por derrames andesíticos e intruídas por afloramientos ígneos del grupo
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Depósitos Cuaternarios:
Entre estos depósitos se tiene a los Aluviales del Cuaternario, tanto de la serie
Reciente en el valle del río Rímac, como de la serie Pleistocena que han sido
depositados en las partes altas y bajas de las quebradas. Estos depósitos están
constituidos por cantos rodados y gravas heterométricas, con matriz areno-limoso que
ocupa el cauce actual del río Rímac. Todos estos materiales se encuentran
intercalados formando paquetes de diferentes grosores, presentes en terrazas y
antiguos conos deyectivos.
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ZONA DE
ESTUDIO
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Estas rocas han sido deformadas por fallamientos longitudinales y transversales, que
han dado lugar a cordilleras separadas por quebradas profundas, como Pampa Los
Perros, Ventanilla, entre otras.
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Está constituida por una secuencia de rocas de lutitas oscuras, areniscas, cuarcitas y
calizas blancas y marrones. En estratos delgados y plegados.
Esta Formación está compuesta por estratos potentes de calizas grises, lutitas
pizarrosas y pizarras grises. Aflora en las inmediaciones de Lomas deCarabiallo; así
como en la parte media de la cuenca (Zapan).
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El Terciario en la Cuenca Hidrográfica del Río Rimac, está formado por una secuencia
muy potente de rocas volcánicas andesíticas y tufáceas, con estructuras diversas en
stocks, conos volcánicos hipohabisales, derrames lávicos, escoreas y piroclastos, etc.
La mayor parte de la Cuenca Alta del Río Rimac y Chillón, está formada por los
afloramientos volcánicos formando montañas muy agrestes y glaciárias.
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Ubicación del
proyecto
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5.5. SISMICIDAD
Silgado (1969, 1973, 1978 y 1992), hace una recopilación de datos sobre los
principales eventos sísmicos ocurridos en el Perú desde el año 1513. Este trabajo
constituye una fuente de información básica para el conocimiento de las intensidades
sísmicas de los sismos históricos. Según esta información, los mayores terremotos
registrados en la costa central del Perú son los de 1586, 1687 y el de 1746, este
último destruyó completamente la ciudad de Lima y generó un maremoto con olas de
15 a 20 m de altitud. Así mismo, se reporta que durante el período de 1513 a 1959,
Lima fue destruida sucesivamente por un total de 15 terremotos (Silgado, 1978)
Los sismos más importantes que afectaron la región y cuya historia se conoce son:
El sismo del 9 de Julio de 1586, con magnitud Silgado de 8.1, intensidades de IX
MMI en Lima y VI MMI en Ica.
El sismo del 13 de Noviembre de 1655, con magnitud Silgado de 7.4, intensidades
de IX MMI en el Callao y VIII MMI en Lima.
El sismo del 12 de Mayo de 1664, con magnitud Silgado de 7.8, intensidades de X
MMI en Ica, VIII MMI en Pisco y IV MMI en Lima.
El sismo del 20 de Octubre de 1687, con intensidades de IX MMI en Cañete, VIII
MMI en Ica y VII MMI en Lima.
El sismo del 10 de Febrero de 1716, con intensidades de IX MMI en Pisco y V MMI
en Lima.
Sismo del 28 de Octubre de 1746 a las 22:30 horas, destrucción de casi la totalidad
de casas y edificios en Lima y Callao. Intensidad de X (MMI) en Chancay y Huaral,
IX –X (MMI) en Lima, Barranca y Pativilca.
El sismo del 30 de Marzo de 1828, con intensidad de VII MMI en Lima.
El sismo del 04 de Marzo de 1904, con intensidad de VII - VIII MMI en Lima.
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Sismo del 24 de Mayo de 1940 a las 11:35 horas: con magnitud de 8.2, Intensidad
de VIII (MMI) en Lima, VI (MMI) en el Callejón de Huaylas, V (MMI) en Trujillo.
El sismo del 17 de Octubre de 1966, con intensidad VII MMI en Lima.
El sismo del 03 de Octubre de 1974, con intensidad de VIII MMI en Lima y VII MMI
en Cañete.
El sismo del 18 de Abril de 1993, con intensidad de VI MMI en Lima y V MMI en
Cañete y Chimbote.
El 15 de Agosto del 2007 ocurrió un sismo con origen en la zona de convergencia
de las placas, el cual fue denominado como “el sismo de Pisco” debido a que su
epicentro fue ubicado a 60 km al Oeste de la ciudad de Pisco. Este sismo tuvo una
magnitud de momento sísmico Mw=7.9 de acuerdo al Instituto Geofísico del Perú y
de 8.0 según el Nacional Earthquake Center (NEIC). El sismo produjo daños
importantes en un gran número de viviendas de la ciudad de Pisco
(aproximadamente el 80%) y menor en las localidades aledañas, llegándose a
evaluar una intensidad del orden de VII en la escala de Mercalli Modificada (MM)
en las localidades de Pisco, Chincha y Cañete, V y VI en la ciudad de Lima. VI en
las localidades de Yauyos (Lima), Huaytará (Huancavelica), IV en las ciudades de
Huaraz y localidades de Canta, Puquio, Chala. Este sismo produjo un tsunami que
se originó frente a las localidades ubicadas al sur de la península de Paracas, y
una licuación generalizada en un área de más de 3Km de longitud por 1.0 Km de
ancho en las zonas de Canchamaná y Tambo de Mora en Chincha.
ZONA I:
Esta zona está conformada por afloramientos rocosos, estratos de grava coluvial-
aluvial en los pies de las laderas que se encuentran a nivel superficial o cubiertos por
un estrato de material fino de poco espesor. Este suelo tiene un comportamiento
rígido, con periodos de vibración natural determinados por las mediciones de
microtrepidaciones (registros de vibración ambiental) que varían entre 0.1 y 0.3 s.
Para la evaluación del peligro sísmico a nivel de la superficie del terreno, se considera
que el factor de amplificación sísmica, por efecto local del suelo, es de S=1.0 con un
periodo natural de Ts=0.4 s, correspondiendo al suelo Tipo S1 de la norma
sismorresistente.
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baja amplitud sin exceder los 0.25 s. Se incluyen los casos en los cuales las
cimentaciones se realiza sobre:
Geodinámica externa
Geodinámica interna
La Geodinámica interna del área está representada por la sismicidad que en forma
general, se define como una exposición relativa del territorio a los sismos.
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6. /////ESTUDIOS REALIZADOS
De acuerdo a los Términos de Referencia, se ha realizado una prospección de campo
tomando cada 3,600 m2 una calicata, para la obtención de las muestras y el perfil
estratigráfico correspondiente.
En cada ubicación se obtuvo el registro del perfil estratigráfico del suelo, clasificando
los materiales, mediante el procedimiento de descripción Visual Manual de campo
establecido por la ASTM D2488. Cuando se detectó la presencia de cambios de las
características de los materiales encontrados en la excavación, se obtuvieron
muestras representativas para la evaluación e identificación en laboratorio.
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CUADRO Nº 02
UBICACIÓN DE CALICATAS
Las muestras alteradas obtenidas de las calicatas se realizaron ensayos estándar, los
cuales están representados por análisis granulométrico por tamizado, límites de
Atterberg (líquido y plástico) y contenido de humedad. Los ensayos se ejecutaron
siguiendo las normas de la American Society For Testing and Materials (ASTM). Las
normas para estos ensayos son las siguientes:
Estos ensayos, han permitido caracterizar los distintos tipos de suelos, así como
definir los parámetros para el cálculo de su capacidad portante.
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CUADRO Nº 03
CARACTERISTICAS DEL TERRENO DE FUNDACION
El procedimiento comienza por medir que significa "lo apisonamos bien", y eso se
hace con el ensayo PROCTOR, que consiste en medir la densidad del material tras
humedecerlo y aplastarlo: se humedece con 3 o 4 cantidades diferentes de agua,
se compacta, y se mide su densidad. Ahora se dibuja una gráfica humedad-
densidad uniendo los puntos obtenidos y se busca "visualmente" el máximo de la
curva. Ese máximo corresponde a una cierta humedad (la óptima) y corresponde a
una cierta densidad (la máxima).
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Para ello se toman tres cilindros rellenos de este material, y se compactan con un
martillo especial, dándoles martillazos, pero a unos moldes más y otros menos, de
forma que el que más se compacte consiga, aproximadamente la densidad máxima
proctor.
Ahora se "mide" el índice CBR de cada uno: Se va poniendo carga sobre el cilindro
hasta que comprimimos el terreno 0.25 mm (0.1" en la norma ASTM), y
comparamos la carga obtenida con la que aguantaría un terreno "ideal", que se fijó
en su día en 1000 PSI (libras por pulgadas) usando un "terreno ideal" para
carreteras de la zona de California (de aquí lo de C.B.R. o "California Bearing
Ratio", algo así como "porcentaje de aguante Californiano").
Finalmente, tomamos los 3 índices CBR obtenidos para los diferentes moldes (con
diferentes compactaciones), medimos sus densidades, y trazamos una gráfica
densidad-índice CBR. Como sabemos por el PROCTOR cual es la densidad que
realmente alcanzaremos en obra, sólo resta mirar, para esa "densidad objetivo" qué
indice CBR nos da la gráfica.
Ese es el índice CBR que tendrá nuestro material una vez colocado en la carretera,
humedecido con la humedad óptima, y compactado (apisonado) correctamente.
Finalmente, en obra solo nos quedaría tener cuidado con una cosa: Tras
humedecer y apisonar una parte de terreno y antes de asfaltar, debemos medir la
humedad y densidad real para asegurarnos de que hemos alcanzado el punto
óptimo "PROCTOR" o necesitamos añadir más agua y volver a apisonar. Este es el
ensayo de "densidad in-situ" que suele hacerse por métodos radioactivos para
agilizar.
CUADRO Nº 04
Resumen del Ensayo de CBR
MDS OCH
CALICATA MUESTRA C. B. R. (95%)
(g/cm3) (%)
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CALICATA C-01
CALICATA C-02
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CALICATA 03
La calle Tte Arancibia con el Jr. Huari, presenta una superficie de rodadura de un
pavimento flexible de tipo carpeta asfáltica de 2” a 3”, emplazado sobre un
pavimento rigido de 0.20 m, presenta una capa de material compactado de
subrasante de espesor 0.20 – 0.30 m, en el cual se ha emplazado el pavimento
existente, y por debajo el material gravoso con limos del Tipo GP, con mayor
porcentaje de gravas angulosas de origen coluvial, Límites de consistencia bajos,
no plástico.
CALICATA C-04
La calle Tte. Rodriguez, intersección con la calle Zubiaga, presenta una superficie
de rodadura de pavimento flexible Tipo carpeta asfáltica de 2” a 3” en estado
regular, por debado la losa de concreto de 0.20 m. Presenta una capa de material
de terreno natural semicompactado de espesor 0.20 – 0.30 m, en el cual se ha
emplazado el pavimento existente, y por debajo el material gravoso con limos del
Tipo GP de color marrón, con mayor porcentaje de gravas angulosas de origen
coluvial, Límites de consistencia bajos, no plástico.
CALICATA C-05
La calle Tte. Rodriguez, intersección con la calle Manuel, presenta una superficie
de rodadura de pavimento flexible Tipo carpeta asfáltica de 2” a 3” en estado
regular, por debado la losa de concreto de 0.20 m. Presenta una capa de material
de terreno natural semicompactado de espesor 0.20 – 0.30 m, en el cual se ha
emplazado el pavimento existente, y por debajo el material gravoso con limos del
Tipo GP de color marrón, con mayor porcentaje de gravas angulosas de origen
coluvial, Límites de consistencia bajos, no plástico.
No se encontró napa freática de agua subterránea.
CALICATA C-06
Cruce calle Isaias Olivio y Psje Huari, presenta una superficie de rodadura de
pavimento flexible Tipo carpeta asfáltica de 2” a 3” en estado regular, por debado
la losa de concreto de 0.20 m. Presenta una capa de material de terreno natural
semicompactado de espesor 0.20 – 0.30 m, en el cual se ha emplazado el
pavimento existente, y por debajo el material gravoso con arena del Tipo GP-GM,
con mayor porcentaje de gravas angulosas de origen coluvial, Límites de
consistencia bajos, no plástico.
No se encontró napa freática de agua subterránea.
29
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE LA AV.
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LIMA
CANTERA LA GLORIA
El material a usarse para la capa base del pavimento, deberá cumplir como mínimo
con las siguientes especificaciones técnicas generales para la construcción de
obras viales (EG – 2000):
CUADRO Nº 05
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS MATERIALES
Especificaciones EG
-2000 Cantera
Ensayo Norma
Gloria
Capa Base
30
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LIMA
Especificaciones EG
-2000 Cantera
Ensayo Norma
Gloria
Capa Base
Sales Solubles Totales MTC E 219 - D 1888 0.5% máx. 0.1
Valor Relativo de Soporte
100% min. 100%
CBR (1)
Índice Plástico (Fino) MTC E 111 4% máx. NP
Los resultados del laboratorio de cada material de las canteras han permitido
determinar que cumplen para su utilización en obras de pavimentación.
CUADRO Nº 06
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES DE CANTERAS
El deterioro comienza en las aristas y esquinas agudas, siguiendo una figuración que
astilla al concreto.
31
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LIMA
Los elementos químicos a evaluar son los sulfatos por su acción química sobre el
concreto del cimiento y las sales solubles totales por causar pérdida de resistencia
por lixiviación.
Las Tablas N°1 y N°2, del Anexo 04: Tablas, donde se establece los valores
perjudiciales de sales solubles (% > 1.5); sulfatos, el grado de ataque es moderado
(0.100 < % < 0.200), el grado de ataque es severo (0.200 < % <2.000)y el ataque de
cloruros es perjudicial (% > 0.600).
En obra además deberá verificarse que los elementos agresivos que pudieran estar
presentes en los materiales de préstamos a utilizarse para conformar la subrasante
mejorada, base y agregados de la mezcla asfáltica, estén dentro de los límites
tolerables.
Para tal efecto, se puede tomar como referencia las especificaciones del MTC que se
presentan en la sección Anexo 05, tabla 305-2 y tabla 303-2.
32
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE COMPRENDIDO ENTRE LA AV.
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LIMA
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LIMA
7. DISEÑO DE PAVIMENTO
7.1 OBJETIVOS
El objetivo del presente informe es realizar el diseño del pavimento que se va a
construir para el: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE
LIMA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO LIMA, basándose en el estudio
geotécnico de los suelos de subrasante, la estructura del pavimento existente y el
estudio de las canteras que proveerán los materiales para la conformación de las
nuevas capas del pavimento.
7.2 ALCANCE
El alcance del presente estudio geotécnico comprende la programación y
realización de las investigaciones de campo y laboratorio, los análisis
correspondientes y la propuesta de las obras necesarias para la ejecución de las
vías urbanas en cuestión.
Este estudio trata específicamente de las investigaciones de evaluación
superficial, estructural y geotécnicas realizadas para la pavimentación de las vías
y la selección de las fuentes de agua y de las canteras de materiales necesarias
para la obtención del agregado que se puede utilizar en la construcción de
mezclas asfálticas, bases y sub-bases granulares.
34
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LIMA
CUADRO Nº 08
CARACTERISTICAS DE LAS VIAS
35
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LIMA
7.5 TRAFICO
De acuerdo a los resultados del Estudio de Tráfico desarrollado en el estudio a
nivel de Perfil, a continuación presentamos los Índices Medio Diario Anual y ESAL
para las calles que tiene mayor tráfico y son las representativas en el cuadrángulo
correspondiente.
CUADRO Nº 09
CLASIFICACION VEHICULAR
Total
Propuest ESAL año
Calles IMD
a 20
(2012)
Diseño 01 Jr. Manuel Pardo 4,563 4.75x10^5
Diseño 02 Jr. Isaias Olivio 232 1.12x10^5
36
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LIMA
CUADRO N° 10
VALORES DE C.B.R. PARA TIPOS DE SUELOS
CUADRO N° 11
CBR SUBRASANTE
MDS OCH
CALICATA MUESTRA C. B. R. (95%)
(g/cm3) (%)
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LIMA
Para el cálculo del Número Estructural Total (SN), que debe satisfacer la estructura
del pavimento, el método proporciona la siguiente expresión:
Pavimentos Flexibles:
Gt
log(N 18) Z R * S 0 9.36 log (SN 1) 0.20 2.32 * log MR 8.07
1094
0.40
( SN 1)^5.19
Pavimentos Rígidos:
Gt
log(N 18) Z R * S 0 7.35 log ( D 1) 0.06 (4.22 0.32 pt ) * log(Mc )
1.62 E 07
1
( D 1)^8.46
pi pt
Donde, Gt log( )
4.2 15
.
Sc * Cd ( D ^ 0.75 1.132
Mc )
215.63 * J ( D ^0.75 (18.42 /( Ec / k )^0.25
Además:
38
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De acuerdo con el método AASHTO 1993, el espesor de cada una de las capas
de un pavimento se dimensiona y verifica en función del número estructural total
(SN) y los factores estructurales por capa. En la ecuación de la AASHTO el
número estructural total es igual a la suma de los números estructurales de las
diferentes capas que conforman el pavimento, así se tiene:
SN =a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
Donde:
39
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LIMA
Con respecto a los coeficientes de drenaje (m2 y m3), para fines de cálculo
hemos considerado una calidad de drenaje regular, tiempo de exposición de la
estructura a niveles próximos de saturación entre 5 y 25%, correspondientes a
factores de drenaje entre 1.15 y 1.0; el valor adoptado para m2 y m3 es 1.0.
DATOS DE INGRESO:
Los pavimentos flexibles están constituidos por una serie de capas denominadas
de arriba abajo, superficie de rodadura o capa asfáltica, base granular y sub base
granular asentada sobre una subrasante nivelada y compactada mínimo al 95%
de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado. Para el diseño
estructural y dimensionamiento del pavimento se aplicarán metodologías de
diseño con reconocimiento internacional, una de las cuales será la “AASHTO
GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES” básicamente en lo
referente al CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (año 1 993). Para el
presente manual el diseño se fundamenta en los siguientes parámetros básicos:
40
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Factores de Capa
-1
Concreto Asfáltico : 0.43(pulg.) = a1
-1
Base granular : 0.14(pulg) = a2
-1
Sub-base : 0.12(pulg) = a3
SN = a1 D1 + a2 D2 m2+ a3 D3 m3
El cálculo del espesor del estrato 1 está dado por la siguiente relación
SN1
D1
a1
Usando el módulo de elasticidad de la capa de sub-base granular E3 como el
módulo resilente Mr, se determina de acuerdo al nomograma de diseño de
método AASHTO, el método ha sido adaptado para su uso, el número estructural
SN2 requerido para proteger la sub-base, el cálculo del espesor del estrato 2 está
dado por la siguiente relación:
D SN 2 a D
1 1
2
a2 m 2
D SN 3 a 1D1 a 2D 2m 2
3
am
3 3
41
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Para el diseño del pavimento de carpeta asfáltica, los resultados son los
siguientes:
42
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Diseño 01 - Estructura del Pavimento Jr. Manuel Pardo – Carpeta Asfáltica Capas Granulares
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
43
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Diseño 02 - Estructura del Pavimento Demás Calles – Carpeta Asfáltica Capas Granulares
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
44
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LIMA
Cuadro Nº 12
Resumen de Espesores de Pavimento en Centímetros
Pavimentos Asfaltico
(Centímetros)
Sectores Ubicación EAL20AÑOS CBR
(%) SBG
BG (SUB
CA
(BASE) BSAE)
Jr. Manuel Pardo 4.75x10^5
Diseño 01 5.00 20.00 20.00
(Cuadra 2,3,4,5,6,7) 45
Diseño 02 Demás calles 1.12x10^5 5.00 20.00 20.00
BASE
El espesor compactado será de 0.20 m., será con un grado de compactación
mínimo de 100% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado, el
C.B.R. mínimo será de 80%.
SUBBASE
CARPETA ASFÁLTICA
45
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LIMA
En los sectores que presenta relleno, éste será reemplazado por un terraplén
compactado conformado por el material de la subrasante (terreno natural), el
mismo que deberá estar limpio y libre de elementos contaminantes. La
compactación de este terraplén se efectuará en capas de 0.20 m. debiendo
alcanzar un grado de compactación mínimo de 95%.
En obra se verificará que los elementos agresivos que pudieran estar presentes
en los materiales de préstamos a utilizarse para conformar la subrasante
mejorada, base y agregados de la mezcla asfáltica, estén dentro de los límites
tolerables. Para lo cual, se puede tomar como referencia las especificaciones del
MTC que se presentan en la sección Anexo 05, tabla 305-2 y tabla 303-2.
46
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Periodo de diseño
El periodo de Diseño se refiere al periodo de tiempo para el cual se diseña la Vía.
De acuerdo a la evaluación del proyecto. Se considerara 20 años.
PSI
log10
4,5 1,5 (4.22 0.32Pt) S´C *Cd *(D0.75 1.132)
log10(ESAL) ZR * 0S 7.35 log(D 1)
215.63* J * D0.75 18.42
7 10
0,06 1.624 x10
1.00 log 8.46
(D 1) E / K 0.25
C
- El Tráfico (ESAL W18) que circulará por la vía durante un determinado número
de años (período de diseño).
El mismo que requiere de los siguientes parámetros:
- Confiabilidad (R%)
- Desviación estándar (So)
- Módulo de reacción de la subrasante (k)
- Módulo elástico del concreto (Ec)
- Módulo de rotura del concreto (S´c)
- Coeficiente de transferencia de carga (J)
- Coeficiente de drenaje (Cd)
- Serviciabilidad:
Inicial (Po)
Final (Pt)
Pérdida de Serviciabilidad (∆PSI)
47
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E 57000 f
' 0.5
psi
c c
f 'c (psi)
Factor de conversión de Kg/cm2 a psi=14.2105727
f´c = 280 kg/c
Factor 14.2105727
f´c = 3979 psi
Ec = 3,595,521 psi
SD2 = Desviación estándar estimada del módulo de rotura del concreto (psi)
z = Varianza normal estándar:
S c 2 f
' ' 0.5
en kg/cm2 (ACI)
S 2 f
' ' 0.5
48
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LIMA
A continuación se detallan los pasos a seguir para obtener el espesor del pavimento
rígido:
1. Haciendo uso del nomograma de la Figura N° 01, en el que se tienen como variables
de entrada el Módulo de resiliencia de la subrasante =15,215.00psi, el espesor de la
sub base = 8” se obtiene y el coeficiente de elasticidad de la misma, se obtiene el
Módulo de reacción compuesto de la subrasante. (Resultado: Kcor = 800pci)
Figura N° 01
50
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FIGURA Nº02
51
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LIMA
2. Para finalizar se corrige el valor promedio de k en función de la pérdida de soporte L s por medio de la
Figura N° 03. (Resultado: MODULO DE LA REACCION DEL SUELO DE APOYO K=170pci)
Figura N° 03
53
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LIMA
0.35
3. CALCULO DEL ESPESOR DE LOSA (Variar D Requerido hasta que N18 Nominal = N18
Calculo)
54
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RESULTADOS:
5
EJES SENCILLOS EQS. DE 18 KIPS: 4.75x10 ESALS
ESPESOR DEL PAVIMENTO: 7.3 in (18.5 cms); Tomando d= 20.00 cm (Jr. Manuel Pardo
Cuadra 1 y Jr. Miroquesada)
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7.10 VEREDAS
La vereda es parte de la vía urbana ubicada entre la pista y el límite de
propiedad, destinada al uso peatonal. En algunos casos entre el límite de
propiedad y la berma ó jardín. Normalmente es de concreto simple, aunque
también podría ser de asfalto, ladrillo, adoquines de piedra o concreto
hidráulico, o cualquier combinación de ellos.
56
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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- Las investigaciones de Mecánica de Suelos para el proyecto: “
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y AV.
SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE
LIMA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO LIMA”, ha comprendido las siguientes
labores en campo y laboratorio:
MDS OCH
CALICATA C. B. R. (95%)
(g/cm3) (%)
57
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- Los valores del ensayo CBR que se indican en el ítem 7.8 “Descripción de las
Capas de la Estructura del Pavimento” para verificar la calidad de cada una
de las capas de la estructura del pavimento, son valores medidos para el
100% de la máxima densidad seca y para una penetración de 0.1 pulg. de
acuerdo al procedimiento de laboratorio.
Pavimentos Asfaltico
(Centímetros)
Sectores Ubicación EAL20AÑOS CBR
(%) SBG
BG (SUB
CA
(BASE) BSAE)
Jr. Manuel Pardo 4.75x10^5
Diseño 01 5.00 20.00 20.00
(Cuadra 2 – 7) 45
Diseño 02 Demás calles 1.12x10^5 5.00 20.00 20.00
- En los sectores que presenta relleno, éste será reemplazado por un terraplén
compactado conformado por el material de la subrasante (terreno natural), el
mismo que deberá estar limpio y libre de elementos contaminantes. La
compactación de este terraplén se efectuará en capas de 0.20 m. debiendo
alcanzar un grado de compactación mínimo de 95%.
58
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ANEXOS
59
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ANEXO 01
ENSAYOS DE LABORATORIO
60
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ENSAYOS DE LABORATORIO
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MECANICA DE
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AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
65
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
66
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
67
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
ENSAYOS DE LABORATORIO
PERFIL ESTRATIGRAFICO
68
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
69
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
70
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
71
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
72
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
73
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
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ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
ENSAYOS DE LABORATORIO
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
ENSAYOS DE LABORATORIO
82
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
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ANEXO 02
PANEL FOTOGRAFICO
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
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ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
Calicata Nº 02: en la Calle Ilave, Cuadra 1, Intersección con Jr. Huari, Observamos
material coluvial, por debajo de los 0.50 m de profundidad, de clasificación GP, Grava
con arena mal gradada
5.Jiron Arancibia
88
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
6.Jiron Arancibia
Calicata Nº 03: en el Jr. Arancibia, Observamos material coluvial, por debajo de los
0.20 m de profundidad, de clasificación GP-GM, Grava con arena mal gradada
89
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
Calicata Nº 04: en el Jr. Ilave, Observamos material coluvial, por debajo de los 0.15
m de profundidad, de clasificación GP, Arena pobremente graduada con limo y grava
90
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
Calicata Nº 06: Jr. Cruce Calle Isaias Olivio y Psje. Huari, Observamos material
coluvial, por debajo de los 0.20 m de profundidad, de clasificación GP-GM, Grava
Limosa con arena.
Superficie de rodadura de pavimento rígido de concreto de espesor de 20 cm en
promedio.
92
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
ANEXO 03
Mapa de Zonificación Sísmica del Perú
93
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
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ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
ANEXO 04
TABLAS DE CLASIFICACION DE SUELOS
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
ANEXO 05
TABLAS DE LIMITES PERMISIBLES DE SALES,
CLORUROS Y SULFATOS PARA CONCRETO
99
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
TABLA Nº 1
ELEMENTOS QUIMICOS NOCIVOS PARA LA CIMENTACION
TABLA Nº 2
TIPO DE CEMENTO REQUERIDO PARA EL CONCRETO EXPUESTO
AL ATAQUE DE LOS SULFATOS
Relación
Grado de SULFATOS (SO4) en SULFATOS (SO4) en
Tipo agua/cemento
Ataque de muestra de suelo agua
Cemento máxima
Sulfatos (%) (p.p.m.)
(concreto normal)
Despreciable 0 a 0.10 0 a 150 I
Moderado 0.10 a 0.20 150 a 1,500 II 0.50
Agresivo 0.20 a 2.00 1,500 a 10,000 V 0.45
Muy agresivo > de 2.00 > 10,000 V + Puzolánico 0.45
P.C.A. Asociación Cemento Pórtland
100
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
AV. SEBASTIAN LORENTE EN LA ZONA DE BARRIOS ALTOS, DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA Y
MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
ANEXO 06
101
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION PARA EL “MEJORAMIENTO Y ESTUDIO DE
REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
Tabla 305-1
Para las zonas con altitud de 3000 m.s.n.m se deberá seleccionar la gradación "A".
(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior
a 3000 m.s.n.m.
102
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
Tabla 305-2
Requerimientos
Norma Norma Altitud
Ensayo Norma MTC
ASTM AASHTO
< Menor de
> 3000 msnm
3000 msnm
Tabla 305-2
Requerimientos
Ensayo Norma
< 3 000 m.s.n.m. > 3 000 m.s.n.m
Índice Plástico MTC E 111 4% máx 2% máx
Equivalente de arena MTC E 114 35% mín 45% mín
Sales solubles totales MTC E 219 0,55% máx 0,5% máx
Índice de durabilidad MTC E 214 35% mín 35% mín
103
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
Tabla 305-5
Ensayos y Frecuencias
( 1 ) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios en las
propiedades físico - mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las
frecuencias mínimas especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada Propiedad y/o Característica.
104
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REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CUADRANTE DEL JR. ANCASH, JR. MAYNAS, JR. JUNIN Y
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MECANICA DE
DEPARTAMENTO LIMA” SUELOS
(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior
a 3000 m.s.n.m.
(1) La curva granulométrica SB-3 deberá usarse en zonas con altitud mayor de 3 500
m.s.n.m.
(2) Sólo aplicable a SB-1.
Tabla 303-2
Sub-Base Granular - Requerimientos de Ensayos Especiales
Norma Norma Requerimiento
Ensayo Norma MTC
ASTM AASHTO < 3000 msnm > 3000 msnm
Abrasión MTC E 207 C 131 T 96 50 % máx 50 % máx
CBR (1) MTC E 132 D 1883 T 193 40 % mín 40 % mín
105