FACULTAD DE INGENIERIA ARQUTECTURA Y URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE:

 BOCANEGRA JACOME, Miguel Rolando

ESTUDIANTE:

 CABRERA ROCHA OSCAR ALIN

 ACOSTA BUSTAMANTE JHON
 VÁSQUEZ VÁSQUEZ JHON JILMER
 JULCA MENDOZA OMAR

TEMA:

 REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTAES

Pimentel, 16 de mayo del 2018
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PRESENTACION

El presente informe basado en el trazo de una

curva horizontal simulando una carretera con ayuda del
teodolito, el trabajo se llevó a cabo en el campo de la
universidad, ha sido realizado e investigado con mucho
esfuerzo y dedicación para poder culminar con el
objetivo trazado.

Gracias al esfuerzo y dedicación por parte del

docente, para que nosotros como estudiantes logremos
entender más sobre nuestra carrera profesional y así
hacer más extenso nuestro conocimiento al respecto.

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INFORME PRACTICA DE CAMPO

 TEMA: TRAZO Y REPLANTEO DE UNA CURVA HORIZONTAL

 LUGAR: CAMPUS - USS

CANPUS USS

AREA DEL REPLANTEO DE LA CURVA HORIZONTAL

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DEFINICION:

El diseño de las curvas horizontales deberá estar relacionado con dos variables
fundamentales: la visibilidad y la velocidad máxima de los vehículos.
A fin de satisfacer las condiciones que resulten de los valores que deba adoptarse para
cada una de las variables señaladas, se aplicará el siguiente criterio de diseño:
Las curvas deberán tener radios y los peraltes necesarios para evitar los peligros derivados
de la falta de visibilidad y de la acción de la fuerza centrífuga en caso necesario.

El paso de la alineación recta a la curva deberá hacerse, si es preciso, mediante una curva
de transición.

En el proyecto se especificará los siguientes datos de la curva horizontal: radio, ángulo en

el centro, longitud de la secante; además deberá indicarse la posición exacta del principio
y fin de la curva, mediante el valor correspondiente del metraje o kilometraje acumulado
desde el punto de origen o punto cero del proyecto, y la posición geométrica del proyecto,
y la posición geométrica del vértice.

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Curva Horizontal Compuesta: Es la combinación de dos o más curvas simples. La medida

de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos
curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad de
diseño entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT) de la
primera curva se hace coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva (PC)
formando así una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta.

OBETIVOS:

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Diseñar y calcular una curva horizontal en un tramo de carretera debidamente

nivelado.

2.2 OBJETIVOS GENERALES

 Seleccionar la pendiente de entrada y de salida de acuerdo con la categoría

de la carretera.
 Determinar la longitud de la curva vertical de acuerdo con los criterios que
señalan las normas de INVIAS.
 Calcular las correcciones por pendiente y las cotas sobre la curva.
 Determinar el punto más alto o más bajo de acuerdo con el tipo de curva.

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EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS:

 Teodolito:

Es la versión del teodolito óptico, con la

incorporación de electrónica para hacer
las lecturas del circulo vertical y
horizontal, desplegando los ángulos en
una pantalla eliminando errores de
apreciación, es más simple en su uso, y
por requerir menos piezas es más simple
su fabricación y en algunos casos su
calibración.

Las principales características que se

deben observar para comparar estos
equipos hay que tener en cuenta: la
precisión, el número de aumentos en la
lente del objetivo y si tiene o no
compensador electrónico.

 Trípode

Es un instrumento que tiene la particularidad de

soportar un equipo de medición como un
taquímetro o nivel, su manejo es sencillo ,pues
consta de tres patas que pueden ser de madera
o de aluminio, las que son regulables para así
poder tener un mejor manejo para subir o bajar
las patas que se encuentran fijas en el terreno.
El plato consta de un tornillo el cual fija el equipo
que se va a utilizar para hacer las mediciones.

El trípode tiene un nivel de cuidado medio,

porque aunque sus materiales son resistentes,
se debe manejar con precaución.

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 Huincha:

Elemento indispensable para la medición de un terreno,

clasificándose de acuerdo con el tipo de material con que está
elaborada:

Cintas de tela, cintas de acero, cintas de invar, cintas de hilo

sintético o fibra de vidrio con recubrimiento plástico, cintas de
bronce y fosforo.

 Jalón:

En topografía el jalón se usa para referirse a la acción de ubicar un sitio en relación a

otros, fácilmente ubicables, que aseguran el poder encontrarlo
posteriormente. En navegación suele emplearse el término boya
o boya de balizamiento. Una baliza puede ser activa si emite una
señal (sea del tipo que sea) o pasiva, si no emite. Tipos de balizas
activas:

 Emisoras de señales de radio (Satélites GPS).

 Emisoras de señales ultrasonido (Sónar).
 Emisoras de señales luminosas (Faro).

 YESO:

El yeso, es un mineral compuesto de sulfato de

calcio hidratado; también, una roca sedimentaria de origen
químico. Son minerales muy comunes y pueden formar rocas
sedimentarias mono minerales.
El yeso mineral cristaliza en el sistema monoclínico, en cristales
de hábito prismático; tabular paralelo al segundo pinacoide; de
forma rómbica con aristas biseladas en las caras. Se presenta
en cristales, a veces grandes, maclados en punta de flecha y en
punta de lanza; también en masas y agregados espáticos.

METODOLOGIA DE TRABAJO:

El presente trabajo fue realizado en el campo de la universidad, el cual consistió en trazar

una curva horizontal en un tramo de carretera.

Para ello ubicamos los tres puntos (punto inicial, punto de intersección, punto de termino),
siendo el punto inicial el lugar en donde se pondrá el teodolito.

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Una vez que ha sido puesta la estación, ubicamos un jalón tanto en el punto de intersección
(PI), como en el punto de termino (PT) teniéndolos como referencia, para así proceder a
medir la TANGENTE que tendrá la misma distancia en ambos tramos; del punto PC a PI y
de PI a PT.

Al realizar dicha medida se obtuvo que la tangente tiene una distancia de: 28 m

Lo siguiente es calcular la deflexión media, que se obtendrá con el teodolito de la siguiente

manera:

 Se hacen 0° visando el teodolito hacia el punto PI.

 Desplazarlo hacia el punto PT
 Finalmente se obtendrá el ángulo de la deflexión media

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𝛥
= 15°39’00”
2
Δ = 31°18’00”

Ya teniendo los datos obtenidos con el equipo, el siguiente proceso es hacer los
cálculos que nos permitirá hallar el grado de curvatura (G° c), longitud de la curva, y
todos los datos necesarios para así llegar a trazar nuestra curva horizontal.

Para el siguiente proceso se halla el ángulo que se formara cada cierta distancia, así
luego de unir tales puntos se trazara la curva.

Finalmente obtendremos la curva horizontal que ira desde el punto inicial (PC), hasta
el punto de termino (PT), logrando obtener dicha curva en el tramo planteado.

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CALCULO PARA EL REPLANTEO DE UNA CURVA

HORIZONTAL

1. CALCULO DEL RADIO DE LA CURVA:

𝑇
R= ∆
tan⁡( )
2

28
R= = 99.95 m
tan⁡(15°39′ 00")

2. CALCULO DEL GRADO DE CURVATURA:

1145.92
G°C =
𝑅
1145.92
G°C = = 11.46m =11°27’53.76”
99.95

LONGITUD DE LA CUERDA
G°C
(m)
00°00’ – 6°00’ 20.00
Se trabajara
06°00’ – 15°00’ 10.00
con el 2° caso
15°00’ – 32°00’ 5.00

Longitud de la cuerda = 10m

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3. CALCULO DE LA LONGITUD DE LA CURVA:

𝜋𝑅∆
Lc =
180
𝜋(99.95)(31°18′00′′)
Lc = = 54.60 m
180

4. CALCULO DE LAS DEFLEXIONES:

Cuando el 06°00’ < G°c < 15°00’ la cuerda es de 10 m

(1.5)(G°c)(cuerda)
δm =
60
(1.5)(11°56’52.32”)(10)
δ10m = = 2°59’13.08”
60
(1.5)(9°58’48”)(4.49)
δm = = 1°20’28.13”
60

5 cuerdas – 10 m

1 cuerda – 4.6 m

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5. CUADRO DE LAS COTAS DEL REPLANTEO

Para este caso estamos utilizando como progresiva inicial 2 + 000

DEFLEXION SENTIDO
PTO ESTACION CUERDA DEFEXION HORARIO
ACUMULADA
PC 2+ 000.00 0.00 0°0’0” 0°0’0” 0°0’0”
2+ 010.00 10.00 2°51’58.44” 2°51’58.44” 357°8’1.56”
2+ 020.00 10.00 2°51’58.44” 5°43’56.88” 354°16’3.12”
2+ 030.00 10.00 2°51’58.44” 8°35’55.32” 351°24’4.68”
2+ 040.00 10.00 2°51’58.44” 11°27’53.76” 348°32’6.24”
2+ 050.00 10.00 2°51’58.44” 14°19’52.2” 345°40’7.8”
2+ 054.6 4.6 1°19’6.48” 15°38’58.68” 344°21’1.32”

∆
ERROR DE CIERRE = ( − ⁡ ∑ 𝐷𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠)
2

ERROR DE CIERRE = (15°39’00”- 15°38’58.68”)

ERROR DE CIERRE = 0°0’1.32”

ERROR PERMISIBLE = 1’

REPLANTEO CORRECTO

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ERROR DE CIERRE

Luego de ya haber hecho todos los cálculos necesarios, el siguiente paso es con las
deflexiones obtenidas cada cierta distancia, se miden con ayuda del teodolito, dejando un
punto de referencia en el terreno para luego estos sean unidos.

Una vez que ya se han medido todas las distancias de dicho tramo, cada una a su
respectivo ángulo (deflexión), los cuales han sido calculados anteriormente, se unirá todos
los puntos situados en el terreno de tal manera que la curva tomara su forma requerida.

Para poder unir los puntos se usó yeso, para así poder visualizar correctamente la curva.

Así se seguirá el mismo proceso para poder tratar de unir todos los puntos, de tal manera
que la curva llegue a su final.

Finalmente luego de haber unido cada punto, se podrá visualizar la curva ya en su totalidad.
Así se obtuvo un trabajo satisfactorio, obteniendo muy buenos resultados.

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CONCLUSION:

 En conclusión con el presente trabajo, nos sirvió de mucha ayuda, ya sea en cuanto
a tener un mayor conocimiento del trabajo en campo que se realiza en nuestra
carrera, saber y poder trabajar en equipo.

 Conocer más acerca del tema, conocer en que consiste el trazo de una curva
horizontal, teniendo en cuenta y llegando a saber en dónde y para que se aplica,
obteniendo tales respuestas al momento de elaborar dicho trabajo.

 Así con ayuda y guía de nuestro docente (ING. PEDRO BALLENA DEL RIO), se
obtuvo un buen trabajo respecto al trazo de la curva horizontal, el cual se realiza al
momento de trazar una carretera.

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