RECUPERACION DTC CORVETTE OBD I

Recuperación de los códigos de C4 ECM/PCM

Lo que sigue se aplica a recuperar los códigos de Obd-i (a bordo

de diagnóstico) en los 1984 a 1993 C4 modelo Corbetas vía 12
el conectador del
perno ALDL establecido debajo de la rociada apenas a la
derecha de la columna del manejo.

1994 y 1995 C4s también tenían el sistema de Obd-i pero

utilizaron un conectador del acceso de 16 pernos que llegó a ser
estándar para el sistema
de Obd-ii usado en 1996 y Corbetas más últimas. Para 1994 y
modelos más últimos, usted necesitará recuperar los códigos
usando un procedimiento
especial que implica el velocímetro y el odómetro según lo
explicado en el manual de reparaciones o utilizar un dispositivo
de diagnóstico especial
conocido como herramienta de la exploración.

A bordo De Diagnóstico

La Corbeta 1984 a 1996 tiene a bordo un sistema de

diagnóstico ( OBD) que sea parte del módulo de control
electrónico o del ECM , (también
conocido como el módulo de control de Powertrain o el PCM en
1994 y Corbetas más últimas), más un sistema de los sensores
situados a través del
automóvil. El ECM/PCM recolecta la entrada de los sensores y
cambia continuamente la mezcla de fuel/air, la sincronización y
otro motor y
parámetros de la transmisión para optimizar la operación del
automóvil para el mejor compromiso entre el funcionamiento, la
eficacia y las
emisiones del extractor.
Cualquier momento la salida de un sensor excede un parámetro
de la referencia de Hi/Lo almacenado en un arsenal de la
memoria sólo para leer
programable ( PROM) en el módulo de ECM/PCM, un código de
error se fija y se conserva en la memoria de ECM/PCM.

Este acontecimiento causa la iluminación del

malfuncionamiento que la lámpara indicadora (MILIPULGADA)
en "cuenta el panel del cuento "
(sabido más comunmente como "la luz del motor del cheque" ) o
la lámpara del sistema (sistema) situada en el tablero de
instrumentos sobre el
velocímetro en automóviles más últimos C4.

Si el problema despeja y el restos despejó por 10 segundos, la

luz extinguirá sin embargo, el código de error todavía se
almacena en la memoria de
ECM/PCM.

Sin importar si el problema es constante o intermitente, el

código de error se puede recuperar a través de un sistema de
uso fácil que implica la
lámpara de la MILIPULGADA (motor del cheque) o del sistema.

A la derecha inmediata de la columna del manejo debajo de la

rociada, usted encontrará un empalme eléctrico del perno
múltiple. Este conectador se
llama la trasmisión de datos de la planta de fabricación ( ALDL ).

A partir de 1984 hasta el final de los 1993 años modelo un

perno 12 ALDL fue utilizado. Después de ése, 16 un conectador
del perno ALDL fue
utilizado. Los 1994 y 1995 años modelo todavía utilizaron el
sistema de Obd-i aunque tienen 16 conectadores de perno. El
conectador de perno 16 en
los 1996 C4 se utiliza para el sistema mucho más complejo de
Obd-ii y una herramienta de la exploración se requiere para
descubrir los secretos del
sistema de Obd-ii.

El conectador temprano de ALDL tiene sitio para 12 pernos sin

embargo solamente 7 se puebla y de ésos estamos solamente
interesados en el
perno "A" y "B" para este procedimiento.

Quite la cubierta de ALDL (en el acontecimiento inverosímil que

todavía hay uno en el automóvil... fueron perdidos generalmente
temprano en el
curso de la vida del automóvil) y como usted opinión los pernos,
usted encontrará la fila superior poblada completamente
mientras que no todo es
perno poblado en la fila inferior.

En la fila superior (pues usted opinión el conectador de la

carlinga), los designadores del perno son F, e, d, c, b, a.

Aquí está un conectador de perno típico

12. (algunos tienen más pernos en la fila más baja que
este ejemplo).

Los pernos que usted está interesado

adentro son esos dos pernos en la tapa, porción derecha del
conectador, señalada los pernos "A" y
"B" .

Se muele el perno "B" es el diagnóstico

permite el perno y fija "A". Por el perno que pone a
tierra "B", usted permite la funcionalidad
de diagnóstico de la lectura del ECM/PCM.
 Recuperación De Códigos Del Apuro

Recuperar los códigos, es necesario que usted pone en

cortocircuito los pernos "A" y "B" junto que usa una sección
pequeña del alambre eléctrico.
Alternativomente, usted puede cortar encima de un clip de papel
y formarlo en un dispositivo que pone en cortocircuito.

Sin importar su método, usted deseará utilizar algo que hará

confiablemente el contacto con los dos pernos pero no dañará el
conectador o los
pernos.

Con la ignición O dado vuelta FF , pernos cortos "A" y "B" en el

ALDL usando su perno previamente preparado que pone en
cortocircuito el
dispositivo.

Gire la ignición pero no encienda el automóvil.

Dentro de algunos segundos, su "luz del motor del cheque" (C4s

temprano) o la luz del "sistema" (un C4s más último) destellará
un código de 12.
Habrá un solo flash seguido por dos flashes y éste repetirá tres
veces: Flash de destello del flash (pausa) (pausa larga), (pausa)
flash de destello de
destello (pausa larga), (pausa) flash de destello de destello
(pausa larga).

El código 12 es un código del delimitador o del marcador para

demostrar donde la secuencia del código de error comienza y
termina.
Después de los tres flashes del código 12, usted conseguirá un
código de error (o códigos) o usted conseguirá otra cadena de
flashes del código 12 si
no hay códigos del apuro almacenados.

Todos los códigos se repiten tres veces con una pausa larga
entre cada grupo del código así que (por ejemplo) usted podría
recuperar una secuencia
como esto: 12, 12, 12, 36, 36, 36, 44, 44, 44, 12, 12, 12.

En este ejemplo, su OBD ha almacenado los códigos de error que

indicaban que la quemadura total del flujo de aire del circuito
tiene exceder los
límites de Hi/Lo (código 36) y que el extractor es inclinarse
(código 44).

Si o no esto significa que el sensor es malo o que el parámetro

que mide se ha excedido verdad es todavía ser determinada sin
embargo, usted sabe
que los límites basados PROM para estos dos sensores se han
excedido.

Si la luz del "cheque Engine/System" es encendido cuando el

motor está funcionando (durante normal, conduciendo la
operación en otras palabras),
el condition(s) está actualmente presente; si la luz no está
encendido durante la operación normal, los límites fueron
excedidos en un cierto punto en
tiempo y el acontecimiento fue registrado en memoria pero la
lectura tiene desde vuelto al rango de operación normal.

Una vez que usted tenga determinar la situación del código de

error, usted puede fijar sobre la localización de averías del
problema o usted puede
llevar su vehículo un taller de reparaciones de Corbeta, dice a
técnico qué usted ha encontrado en el sistema de OBD y acorta
quizás algo el tiempo
de reparación.

Recuerde quitar el dispositivo que pone en cortocircuito del

conectador después de que usted haya leído los códigos.

Despejar los códigos

Para despejar los códigos de la memoria, quite el cable negativo

de la batería para un mínimo de 10 segundos.

Muy Importante: Haga absolutamente seguro la llave de ignición

se da vuelta a la posición de reposo. Usted corre el riesgo muy
verdadero de
destruir el módulo de ECM/PCM si usted conecta la batería con
el interruptor de la ignición girado.

Desconectar la batería despejará todos los códigos almacenados

pero también claro las precolocaciones del botón de radio, reloj,
odómetro del viaje,
la memoria media del kilometraje del gas, memoria del asiento
de la energía (si usted tiene esa opción) y cualquier cosa que
almacena algo en
memoria. Su computadora de ECM/PCM también tendrá que
volver a aprender sus hábitos que conducen otra vez y ajustar las
emisiones de
timing/mixture/exhaust a su estilo que conduce.

Localización de averías usando los códigos del ECM

El punto central a tener presente cuando la localización de

averías de los códigos está allí no es ninguna razón de creer
automáticamente un sensor
ha fallado. Es posible que un sensor sí mismo está exhibiendo
una falta dura o intermitente pero es más probable que un
conectador consiga sucio,
un alambre se ha roto o un cierto problema subyacente es
presente y el sensor lo ha hecho es trabajo.
Por ejemplo, un código de error total del flujo de aire (MAF) es a
menudo un conectador sucio en el sensor de MAF en
comparación con un mal
sensor. Semejantemente, un código que indica una condición
magra puede medir el tiempo, entrega del combustible o los
inyectores de dirty/plugged.
Los códigos son normalmente un síntoma, no la enfermedad.

No compre inmediatamente un sensor nuevo en las esperanzas

que fijarán el problema. Mire en el problema un pedacito más
primer usando los
acoplamientos de la tabla de código como su guía y considérelo
el comprar de una herramienta de la exploración así que usted
puede determinarse
exactamente lo que está siendo dicho su ECM/PCM por los
varios sensores y-apenas como importante-co'mo está
reaccionando a las entradas del
sensor.

La tabla que sigue listas los códigos del error (apuro) que se
pueden almacenar y recuperar usando la técnica del perno A/B
explicó arriba. Para
aprender algunas causas posibles para los códigos, chasque
encendido el número de código.

Códigos del Ecm

Código
Circuito o sensor
13
Circuito Del Sensor Del Oxígeno
14
Circuito Del Sensor Del Líquido refrigerador (Alto)
15
Circuito Del Sensor Del Líquido refrigerador (Bajo)
16
Ignición Pblms (usado en 1992-1996 modelos solamente)
21
Sensor De Posición De la Válvula reguladora (TPS)
(Colmo)
22
Sensor De Posición De la Válvula reguladora (TPS) (Punto
bajo)
23
Temperatura del aire De Producto (Bajo)
24
Sensor De Velocidad Del Vehículo (Vss)
25
Temperatura del aire De Producto (Alto)
26
Módulo Número 1 Del Conductor Del Cuadrángulo
27
Módulo Número 2 Del Conductor Del Cuadrángulo
28
Módulo Número 3 Del Conductor Del Cuadrángulo
32
Circuito De la Recirculación Del Gas de escape
33
Circuito Total Del Sensor De Flujo De Aire (1985-1990)
33
Presión Absoluta Mul'tiple High (1984)
34
Circuito Total Del Flujo De Aire (1985-1990)
34
Presión Absoluta Mul'tiple Low (1984)
35
Circuito De Control Ocioso Del Aire (Iac)
36
Quemadura Total Del Flujo De Aire Del Circuito
41
Circuito Selecto Del Error Del Cilindro (1985-1991)
 42
Circuito Electrónico De la Sincronización De la Chispa (Est)
43
Circuito Del Sensor De los Golpes
44
Presente Magro Del Extractor
45
Presente Rico Del Extractor
46
De los IVAS Avería De Circuito Del Hurto Contra
51
Error de PROM/EEPROM
52
Circuito De la Temperatura De Aceite (Baja Temperatura)
53
Colmo o punto bajo de la tensión de carga del sistema
54
Circuito Del Surtidor De Gasolina (Baja Tensión)
55
Inclinación Del Funcionamiento Del Motor
62
Circuito De la Temperatura De Aceite (De alta
temperatura)
63
Circuito Del Sensor Del Oxígeno (Ábrase)
64
Circuito Del Sensor Del Oxígeno (Extractor Magro)
65
Circuito Del Sensor Del Oxígeno (Extractor Rico)
66
El Límite De la Presión Del Acondicionador de aire Se
excedió
67
Límite De la Presión Del Acondicionador de aire Excedido
68
Avería Del Relais Del Acondicionador de aire
 69
Avería Del Embrague Del Acondicionador de aire
72
Avería Del Interruptor Del Selector Del Engranaje (Cierre
Del Comienzo)

Las faltas posibles se asociaron a códigos del ECM

Código
Avería posible (de muy probablemente al lo más
menos posible probablemente)
13
Compruebe el cableado y los conectadores. Mal Sensor
14
Compruebe el cableado, conectadores, termóstato.
Supervise la temperatura real del motor. Si dentro de
límites, y wiring/connector es AUTORIZACIÓN, cambia el
termóstato y/o el sensor.
15
Vea arriba, particularmente termóstato
16
Avería Directa De la Ignición (DI)
21
Pegándose o cheque ajustado mal wiring/connectors de
TPS. Also. Adjust/replace TPS.
22
Pegándose o cheque ajustado mal wiring/connectors de
TPS. Also. Adjust/Replace TPS.
23
Resistencia del sensor de la medida con el metro del
ohmio Digital. Necesidad no ser 0 ohmios u ohmios
infinitos. Substituya si demuestra una de estas lecturas.
Compruebe wiring/connector del sensor. Si es
ACEPTABLE, substituya el sensor.
24
Solamente válido si mudanza del vehículo. Compruebe
las conexiones en el ajuste del cheque TPS del ECM.
Falta posible del ECM.
25
Resistencia del sensor de la medida con el metro del
ohmio Digital. Necesidad no ser 0 ohmios u ohmios
infinitos. Substituya si demuestra una de estas lecturas.
Compruebe wiring.connector de la AUTORIZACIÓN
del sensor.
26
Compruebe EGR, la purgación del frasco y los relais de la
bomba del AIRE con un metro digital del ohmio.
Una resistencia de menos de 18 ohmios indica un mal
relais. Si es ACEPTABLE, falta potencial del ECM.
27
Ecm del potencial o en un coche de la transmisión
manual, problema potencial del relais del upshift.
Compruebe el relais, substitúyalo si menos de 18 ohmios
usando un metro digital del ohmio.
28
Relais del relais del embrague del aire acondicionado y/o
del ventilador. Compruebe con el metro digital del
ohmio, substituya si menos de 18 ohmios. Si relais MUY
BIEN, falta potencial del ECM.
32
Entre causa más común de este código es un interruptor
malo o intermitente de EGR que está situado en la
pipa de EGR la el múltiple del extractor y el múltiple de
producto. Substituya este interruptor primero cuando
usted consigue este código. Después, compruebe en las
conexiones eléctricas de la válvula de EGR el
solenoide y entonces el ECM. Check todas las líneas del
vacío para los escapes especialmente alrededor de
la válvula de EGR. Falta posible del ECM.
 33
(1985-1990) Inspect intake system for leaks, Inspect for
vacuum leaks, Check MAF connector and wiring,
Check MAF for open using digital Ohm meter. Possible
ECM failure.
33
(1984) Check vacuum hoses. Check wiring to sensor.
Change sensor. Check connections at ECM.
34
(1985-1990) Clean the throttle body. Check MAF
connections. Replace MAF relay. Replace MAF Sensor.
Possible ECM failure.
34
(1984) Check Vacuum hoses associated with MAP
sensor. Check wiring and connections, particularly at
ECM. Replace the sensor. Possible ECM failure.
35
Check fuel pressure, injectors, leaking throttle body.
Change the IAC valve.
36
Check connections at MAF, MAF relay and MAF Burn off
relay. Check resistance of MAF relay and MAF
burnoff relay with digital Ohm meter. replace if less than
18 Ohms. Possible ECM failure.
41
Check wiring at ECM. Possible PROM failure, or
incorrectly seated PROM. Reseat PROM. Possible ECM
failure.
42
Check wiring at ignition module. Replace ignition module.
Possible ECM failure.
43
Check ECM wiring. Replace knock sensor
44
Check wiring.connectors at Oxygen sensor. Check fuel
pressure. Replace Oxygen sensor.
 45
Check evaporative charcoal canister for smell of fuel
(which normally comes from filling fuel tank to full).
check fuel pressure regulator. Possible leaking fuel
injector or sticking/bad EGR valve. Possible bad
Oxygen sensor.
46
With negative battery lead disconnected and using high
pressure, non residue contact spray cleaner, spray
into area where ignition key inserts followed by inserting
and removing key several times. Check for
open/short on harness from steering column VATS
ignition key to ECM. Possible defective anti-theft
module.
51
Faulty or incorrect PROM in the ECM. Change PROM with
correct version for automobile.
52
Check connections at the oil temperature switch. If OK,
replace switch.
53
If voltage is more than 17.1 or less than 10 volts, this
code will be set. Check battery leads, alternator drive
belt for tightness and have electrical shop check
alternator output. Voltage with engine off should be 12
volts. Voltage with engine running should be 14-15 volts.
Use digital volt meter for checks and measure at
the battery terminals.
54
Using digital Ohm meter, check fuel pump circuits for
shorts or opens.
55
This code is set when there is not enough fuel when
accelerating. A possible fuel pump failure or insufficient
fuel pressure due to a fuel line restriction is indicated.
62
Check wiring associated with Oil temperature switch.
Replace switch.
63
Check wiring and connections to Oxygen sensor.
64
Check wiring and connections from Oxygen sensor to
ECM. Check ECM ground terminal and battery
ground. Check fuel pressure and fuel pump. Replace
Oxygen sensor if all of above OK.
65
Check evaporative charcoal canister for fuel fumes.
Replace if contaminated. Check oil for presence of fuel.
Check fuel pressure regulator, fuel pump, check for
leaking injectors, Check for stuck/defective EGR valve,
Replace Oxygen sensor if all above OK.

The C4 Corvette uses several computers---more in the later

models than the early years--- and each has it's own set of
trouble codes. The Anti-Lock
Brake System (ABS) , Automatic Slip Regulation (ASR), Selective
Ride System (SRS) as well as the Air Conditioner Controller, the
Air Bag's
computer system (called the DERM module) plus the Central
Control Module (CCM) on 1990 and later C4s, all have their own
computers and their
own set of possible trouble codes. Some can be recovered
without a scan tool, some cannot. You will need a service
manual for your year C4 to
discover the procedure to gain access to those code