Apéndice “E”.

Criterios y parámetros clave de diseño para los puentes peatonales

Parámetros clave de diseño a utilizar en puentes peatonales.

Sin ser limitativos, en general y en particular según sea el caso para cada puente peatonal,
deberán cumplir con las normas de diseño siguientes:

1. Generales:
En general, los puentes peatonales deben cumplir con las siguientes normas:

 Dimensión vertical libre mínimo 5,20 metros (de la rasante de la calle existente hasta la
parte inferior de las vigas de soporte de la losa del puente peatonal).
 Piso en material antideslizante en seco o mojado, acabado en concreto Simple, tipo carril
segregado del sistema de transporte público Trans450.
 Pendiente de las rampas de acuerdo a lo establecido en la Ley de equidad y desarrollo
integral para las personas con discapacidad. No obstante, la pendiente máxima para el
desarrollo de 15 metros máximos, longitudinalmente, en el plano horizontal no excederá
del 10%.
 Cuando la longitud horizontal de las rampas (según diseño) exceda 15 metros, se colocará
un descanso al final de esta longitud (ver esquema de cada puente).
 Sistema eléctrico, que debe incluir al menos: 1) alumbrado antibandalismo, que garantice
la seguridad del usuario: a) dentro y debajo del puente peatonal, b) en las rampas, c)
entradas y salidas a los puentes y 2) circuitos eléctricos y dispositivos necesarios con
capacidad eléctrica para soportar las pantallas publicitarias a ser instaladas.
 Baranda metálica o pasamanos de los puentes peatonales, rampas, gradas y descansos,
deben ser continuas y sin interrupciones, con altura de 0.98 metros sobre el nivel de piso
terminad; adaptar diseño arquitectónico a detalle tipo entregado en apéndice “B”.
 La protección en barandas debe generar una barrera física pero manteniendo una
transparencia visual.
 En las rampas de ascenso y descenso de peatones se deberá considerar descansos de 2.00
a 2.50 metros de longitud a lo largo de los tramos horizontales (en planta) a un máximo de
15.00 metros; se deberá cumplir con la Ley de Equidad y desarrollo integral para las
personas con discapacidad.
 Las rampas de ascenso y descenso de peatones deberán tener un ancho suficiente para
que circulen dos sillas de ruedas a la vez y en distinto sentido en cada puente.
 Para facilitar la ubicación de los pasamanos a las personas con dificultad visual, la pintura
de estos debe ser de color contrastante a los colores de la estructura del puente.
 El puente será aterrizado en los extremos mediante polos a tierra.
 Los puentes serán desmontables y al menos el 90% de la estructura metálica deberá ser
recuperable.
 Se utilizarán perfiles de acero con uniones que no permitan la acumulación de líquidos
que puedan provocar la corrosión y deterioro de la estructura.
 Para toda la estructura metálica, se debe colocar tres manos de pintura anticorrosiva, más
dos manos de pintura decorativa, ambas de la mejor calidad.
  El andén de la estación debe orientar claramente los flujos de circulación hacia el
arranque de la escalera, o la rampa de los puentes peatonales.
 En el arranque de la escalera, o la rampa, debe existir cambio de textura en el piso para
evitar accidentes.
 Prever elementos de seguridad como iluminación, drenajes, rejillas y sifones.
 La señalización debe colocarse según (Normas utilizadas en Proyecto Trans 450).
 Debe colocarse protección antibandalismo a las redes eléctricas y/o telefónicas.
 Pendiente transversal máxima 2%.
 Altura libre entre nivel de piso terminado y la parte más baja del techo será de 2.60
metros.
 Tanto las rampas laterales, como la central, estarán apuntaladas sobre columnas
metálicas, y sobre sistemas de cimentación, acorde a diseño, tanto estructural como
arquitectónico.
 Los puentes deberán tener una guía para no videntes, localizada al centro de la sección
transversal de rampas y puente, similar a la existente en el espacio público del sistema
BTR. (ver detalle en apéndice “B”.
 La cubierta curva auto soportante (cuyo material cumpla con la especificaciones técnicas de
los techos de las estaciones del sistema de transporte BTR), será instalada solamente en los
puente, no en las rampas, descansos ni gradas
 Tomando en cuenta la durabilidad y vida útil de los materiales, y accesorios, de
construcción, se requiere un período útil de 40 años para todos los puentes del sistema a
partir de la fecha de entrega.
 Dejar prevista ductería para cámaras de seguridad en cada puente, según detalle en
apéndice “A”

2. Particulares:
Según sea el puente peatonal en particular, además de cumplir con los parámetros clave
generales de diseño, también cumplirá con los siguientes parámetros de referencia:

2.1. Hospital Escuela

 Rampa lateral de ascenso y descenso de peatones, que inicia en espacio público
ubicado contiguo a MANDOFER. Dicha rampa consta de dos accesos laterales que
conducen a un descanso intermedio de 2.30 metros de longitud donde se unen, y
conducen a través de una rampa, al puente peatonal.
Uno de estos accesos consiste en un paso formado por tres grupos de gradas, de los
cuales dos tendrán 2.70 y 1.80 metros de longitud horizontal, cada uno y separado por
un descanso de 2.30 metros de longitud.
El siguiente acceso consistirá en una rampa, que inicia en espacio público también
ubicado contiguo a MANDOFER, dicho acceso sube en forma de caracol hasta el puente
peatonal, intersectando el acceso formado por gradas en el cuarto descanso.
La longitud horizontal de esta rampa de acceso en caracol, debe ser al menos de 71.50
metros, longitud que incluye los descansos en un número de cinco, con un ancho de
2.30 metros cada uno.
 Rampa lateral de ascenso y descenso de peatones, que inicia en espacio público
contiguo a Hospital Materno Infantil, cuyo lado inferior estará ubicado contiguo a
columnas del puente peatonal. Tendrá un ancho de 2.30 metros cada una. La rampa
 tendrá tres descansos de 2.30 metros de longitud a lo largo de los tramos horizontales
(en planta). La longitud horizontal (en planta) mínima de la rampa, incluyendo los
descansos y la vuelta en “U”, será de 68.61 metros por cada rampa. También, tendrá un
segundo acceso al descanso intermedio de la rampa, que consistirá en un paso
formado por dos grupos de gradas y un descanso de 2.00 metros de longitud en planta,
con una longitud total de este acceso de 6.80 metros.
 Una rampa central de ascenso y descenso de peatones con un ancho de 2.50 metros. La
rampa deberá incluir al menos cuatro descansos de 2.50 metros de longitud a lo largo
del tramo horizontal (en planta). La longitud horizontal (en planta) mínima de la rampa,
incluyendo los descansos, será de 67.50 metros, así mismo, esta rampa deberá
conectarse con el andén de la estación del sistema BTR.
 El puente peatonal tendrá forma de “T”, el tramo que conecta entre accesos laterales
deberá ser de al menos 45.25 metros, y en tramo que conecta el puente y la rampa
central deberá ser de al menos 19.36 metros, ambos tramos con un ancho de 2.30
metros.

2.2. Emisoras Unidas

 Rampa lateral de ascenso y descenso de peatones, que inicia en espacio público
ubicado contiguo a Emisoras Unidas, dicha rampa consta de un acceso en forma de
caracol de 2.30 metros de ancho, la misma comunica al puente peatonal por medio de
una rampa, que inicia en espacio público adyacente a columnas de puente peatonal. La
longitud horizontal de esta rampa de acceso en caracol debe ser al menos de 69.60
metros, longitud que incluye los descansos en un número de cuatro, mismos que
tendrán una longitud de 2.30 metros cada uno.
 El acceso lateral contiguo a Torre Metrópolis consistirá en tres grupos de Gradas y un
ascensor. Este grupo de gradas tendrá un longitud horizontal de 3.30 metros,
separadas por descansos de 2.30 metros. La longitud horizontal, incluyendo los
descansos será de 16.80 metros.
Cabe mencionar que, este ascensor no forma parte del objeto de este proyecto, por lo
que no deberá ser incluido en la oferta, ni suministro, ni la instalación del mismo,
tampoco su obra civil
 Una rampa central de ascenso y descenso de peatones en forma de “U” con un ancho
de 2.50 metros. La rampa deberá incluir al menos cuatro descansos de 2.50 metros de
longitud a lo largo del tramo horizontal (en planta). La longitud horizontal (en planta)
mínima de la rampa, incluyendo los descansos, será de 70.00 metros, así mismo, esta
rampa deberá comunicarse con el andén de la estación del sistema BTR.
 La longitud del puente peatonal deberá ser de al menos 46.81 metros, con un ancho de
2.50 metros.
La parte lateral del puente, adyacente a Torre Metrópolis, deberá adecuarse al ascenso
y descenso de peatones usuarios del ascensor.

2.3. Cámara de Comercio e Industrias de Tegucigalpa (CCIT)

 Rampa lateral de ascenso y descenso de peatones, que inicia en espacio público
ubicado adyacente HONDUTEL, dicha rampa sube en forma de caracol hasta el puente
peatonal, con un ancho de 1.30 metros. La longitud horizontal de esta rampa debe ser
al menos de 75.65 metros, longitud que incluye los descansos. Los descansos laterales
 de esta rampa deberán ser diseñados para que una silla de ruedas pueda dar paso a
otra silla de ruedas en sentido contrario.
 Rampa lateral de ascenso y descenso de peatones, que inicia en espacio público
ubicado adyacente a la CCIT, dicha rampa sube en forma de caracol hasta el puente
peatonal, con un ancho de 1.30 metros. La longitud horizontal de esta rampa debe ser
al menos de 8.92 metros, longitud que incluye los descansos. Los descansos laterales
de esta rampa deberán ser diseñados para que una silla de ruedas pueda dar paso a
otra silla de ruedas en sentido contrario.
 Una rampa central de ascenso y descenso de peatones en forma de caracol, con un
ancho de 1.73 metros. La longitud horizontal (en planta) mínima de la rampa,
incluyendo los descansos, será de 69.20 metros, así mismo, esta rampa deberá
conectarse con el andén de la estación del sistema BTR.
 La longitud del puente peatonal deberá ser de al menos 31.53 metros, con un ancho de
2.30 metros.

2.4. Universidad Pedagógica Nacional Francisco Morazán (UPNFM)

 Rampa lateral de ascenso y descenso de peatones, que inicia en espacio público
adyacente a la Universidad Pedagógica Nacional Francisco Morazán (UPNFM), con dos
accesos que conducen a un descanso intermedio de la rampa de 2.30 metros de
longitud y que comunica directamente con la pasarela del puente peatonal. Un acceso,
consiste en un paso formado por tres grupos de gradas, uno con una longitud de 3.30
metros, los otros dos de 3.00 metros y un descanso de 2.30 metros de longitud en
planta, con una longitud total de este acceso de 13.90 metros y un ancho de 2.30
metros. El siguiente acceso consistirá en una rampa que inicia con un descanso que
estará ubicado en espacio público adyacente a la UPNFM y que subirá en forma de
caracol hasta el puente peatonal, interceptando el acceso formado por gradas en el
cuarto descanso, con una longitud horizontal (en planta), incluyendo cinco descansos
deberá ser al menos de 71.49 metros. La rampa y las gradas tendrán un ancho de 2.30
metros. La rampa tendrá cinco descansos, de los cuales dos tendrán 2.30 metros de
longitud y tres tendrán 2.31 metros de longitud a lo largo de la rampa.
 Rampa lateral de ascenso y descenso de peatones, que inicia en espacio público
ubicado frente a Grupo Q, calle de por medio, dicha rampa consta de dos accesos que
conducen a un descanso intermedio de 2.30 metros de longitud, la misma comunica a
través de una rampa con el puente peatonal.
Uno de estos accesos consiste en un paso formado por dos grupo de gradas con
longitudes horizontales de 2.40 metros cada uno y separados por un descanso de 2.30
metros de longitud.
El siguiente acceso consistirá en una rampa, que inicia en espacio público también
ubicado frente a Grupo Q, calle de por medio, dicho acceso sube en forma de “U” hasta
el puente peatonal, intersectando el acceso formado por gradas en el segundo
descanso.
La longitud horizontal de esta rampa de acceso en “U”, debe ser al menos de 68.00
metros, longitud que incluye los descansos en un número de cuatro, de los cuales dos
tendrán una longitud de 2.00 metros y los otros dos de 2.30 metros.
 Una rampa central de ascenso y descenso de peatones con un ancho de 2.50 metros. La
rampa deberá incluir al menos tres descansos de 2.50 metros de longitud a lo largo del
tramo horizontal (en planta). La longitud horizontal (en planta) mínima de la rampa,
 incluyendo los descansos, será de 67.50 metros, así mismo, esta rampa deberá
conectarse con el andén de la estación del sistema BTR.
 La longitud del puente peatonal deberá ser de al menos 46.40 metros, con un ancho de
2.30 metros.

2.5. Instituto de Formación Profesional (INFOP)

 Dos rampas laterales de ascenso y descenso de peatones, cuyo lado inferior estará
ubicado en espacio público contiguo a columnas del puente. Tendrán un ancho de 2.30
metros cada una. Cada rampa tendrá tres descansos de 2.30 metros de longitud a lo
largo de los tramos horizontales (en planta). La longitud horizontal (en planta) mínima
de cada rampa, incluyendo los descansos y la vuelta en “U”, será de 64.20 metros por
cada rampa.
 Una rampa central de ascenso y descenso de peatones con un ancho de 2.50 metros. La
rampa deberá incluir al menos tres descansos de 2.50 metros de longitud a lo largo del
tramo horizontal (en planta). La longitud horizontal (en planta) mínima de la rampa,
incluyendo los descansos, será de 67.50 metros, así mismo, esta rampa deberá
conectarse con el andén de la estación del sistema BTR.
 La longitud del puente peatonal deberá ser de al menos 33.11 metros, con un ancho de
2.30 metros.

Al momento de diseñar el anteproyecto, el oferente deberá analizar la funcionabilidad del sistema

bajo los parámetros aquí indicados.

Cargas de Diseño para Puentes Peatonales

Los puentes peatonales se proyectan considerando las siguientes cargas y fuerzas cuando
existan:

1. Carga Muerta
2. Carga por publicidad, se deberá considerar cargas para las condiciones más críticas de
estructuras publicitarias que pudieran ser instaladas en cada puente peatonal.
3. Carga Viva.
4. Impacto o Esfuerzo dinámico sobre la carga viva.
5. Cargas por Viento.
6. Otras Fuerzas cuando existan tales como: Fuerzas longitudinales, fuerzas centrifugas,
fuerzas por cambio de temperatura, empuje de tierra, sub presión, esfuerzos por
contracción de concreto, acortamiento por contracción del acero, esfuerzos durante el
montaje, esfuerzos por sismo, entre otras.