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Motores de Fondo

Los motores de fondo constituyen el último desarrollo en herramientas desviadoras. Son

operados hidráulicamente por medio del lodo de perforación bombeado desde la
superficie a través de la tubería de perforación. Pueden utilizarse para perforar tanto
pozos verticales como direccionales. Entre las principales ventajas proporcionadas por
el empleo de los motores de fondo podemos mencionar las siguientes:

1. Proporcionan un mejor control de la desviación.

2. Posibilidad de desviar en cualquier punto de la trayectoria de un pozo.
3. Ayudan a reducir la fatiga de la tubería de perforación.
4. Pueden proporcionar mayor velocidad de rotación en la barrena.
5. Generan arcos de curvatura suaves durante la perforación.
6. Se pueden obtener mejores ritmos de penetración.

Analizando las ventajas anteriores podemos concluir que el uso de motores de fondo,
reduce los riesgos de pescados, hacer óptima la perforación y en consecuencia
disminuye los costos totales de perforación. Cabe aclarar que el motor de fondo no
realiza la desviación por si solo, requiere del empleo de un codo desviador (bent sub).
El ángulo del codo es el que determina la severidad en el cambio del ángulo. Los
motores de fondo pueden trabajar (en la mayoría de los casos) con cualquier tipo de
fluido de perforación (base agua o aceite), lodos con aditivos e incluso con materiales
obturantes. Aunque los fluidos con alto contenido de sólidos reducen en forma
significativa la vida de la herramienta. El contenido de gas o aire en el fluido pueden
provocar daños por cavitación en el hule del estator.

El tipo y diámetro del motor a utilizar depende de los siguientes factores:

1. Diámetro del agujero.

2. Programa hidráulico.
3. Ángulo del agujero al comenzar la operación de desviación.
4. Accesorios (estabilizadores, lastrabarrenas, codos, etc.).

La vida útil del motor depende en gran medida de las siguientes condiciones:

1. Tipo de fluido.
2. Altas temperaturas.
3. Caídas de presión del motor.
4. Peso sobre la barrena.
5. Tipo de formación.
7. uso de motor de fondo

7.1 comprobación y chequeos antes del uso

 Cuando se prueba el motor antes de bajarse al hoyo , las salidas de las válvulas de
desvio deben ser bajadas por debajo de la mesa rotaria antes de arrancar las bombas.
 El motor debe ser probada en tres ratas de flujo distintas que caigan dentro de la
escala de operación y se debe anotar la presión en superficie para cada una de estas
pruebas .
 La valvula de desvio debe ser colocada debajo de la mesa rotaria antes que se paren
las bombas
 Se debe medir la distancia entre el motor de fondo y el tope de la caja de la mecha con
el motor colgado

7.2 . Corriendo al hoyo

 Después que el motor sea bajado al hoyo y el fluido empiece a fluir, se debe realizar
pruebas de presión de flujo similares a las que se realizaron en la superficie, esta vez
con el motor rotando libremente sin tocar fondo.
 Cuando la barrena toque fondo, se debe añadir peso paulatinamente y cualquier
cambio en la presión debe ser anotado.
 Es necesario dejar correr la mecha libremente hasta que se haya cortado una
configuración.

7.3. perforando

 Los aumentos de presión en superficie están en proporción directa con los aumentos
en la torsión de perforación de acuerdo con la escala normal de funcionamiento de los
motores
  Durante la operación continua , la diferencia en presión citada para cada motor según
la empresa de servicio , en las tablas de especificaciones de ejecución no debe ser
excedidas.
 La rotación de la tubería debe ser limitada a 80 r.p.m. para evitar daños en el estator o
las conexiones muescadas.

7.3 . sacando el motor

 Cuando la herramienta sale a la superficie se debe examinar el desgaste ocurrido en la

balinera de empuje y el estabilizador
 Antes de volver a correr el motor , se debe tomar en consideración la ejecución del
motor durante la ultima corrida , el numero total de horas de circulación y las
condición de las balineras
 Los orificios de salida de la valvula de desvio deben ser lavados con un chorro de
manguera
 Antes de tumbar el motor en superficie , se debe quitar el fluido de la sección de
empuje mediante chorros de agua , utilizando la mesa rotaria para voltear el eje del
empuje ala derecha mientras que el cuerpo del motor es sujetado con las tenazas de
desenrosque