Empaquetaduras de culata MLS y análisis de daños

Consejos y datos prácticos, N° 5

Más capas de acero -
para una empaquetadura de culata óptima

Bajo presión máxima Chapa de cubierta

Las empaquetaduras de culata
de VICTOR REINZ con múltiples
capas de acero sientan nuevas
bases en la construcción moder-
na de motores. Esta tecnología
de empaquetaduras a un nivel
máximo de rendimiento y calidad
le permite obtener excelentes y
eficaces resultados bajo condicio-
nes cada vez más difíciles. Son
las óptimas para lograr una movili-
dad económica y ecológica.
Las empaquetaduras de culata
innovadoras deben disponer de
un potencial máximo de obtura-
ción con una reducida fuerza de
atornillamiento, así como de bajas
pérdidas de fuerza de asentamien-
to y atornillamiento si se dan largas
distancias entre los tornillos y una
gran elasticidad resistente, segura
y duradera. Precisamente con es-
tas características, las empaque-
taduras de culata MLS de VICTOR
REINZ constituyen la solución ideal
para las actuales y futuras gene-
raciones de motores: reducido
peso propio y decreciente rigidez,
menores espacios constructivos y
nervios más estrechos, aumentos
de par motor y de rendimiento a
presiones de combustión cada vez
mayores.
Diseño individual
Las empaquetaduras de culata
MLS de VICTOR REINZ constan
de entre dos a cinco chapas de
acero elástico y de acero al car-
bono colocadas unas sobre otras
formando una empaquetadura
de culata de acero de múltiples
capas (MLS). Gracias a las propie-
dades elásticas del acero, los re-
bordeados y los distribuidores de
presión aumentan la compresión
local en línea tanto en la parte de
con recubrimiento completo
de ambas superficies
Remaches de unión
Capa de distribuidores de
presión con distribuidores de
presión ondulados
Chapa de fondo
con recubrimiento completo
de ambas superficies
las cámaras de combustión como
en la zona interior (macroobtura-
ción). Además, los recubrimientos
elastoméricos de superficie total y
parcial mejoran el efecto obtura-
dor (microobturación). Bajo con-
diciones extremas, los elementos
de goma vulcanizada e inyectada
aseguran adicionalmente la obtu-
ración en la zona interior.

En el resultado de la obturación intervienen de

manera decisiva los siguientes factores: la cali-
dad de la empaquetadura de culata, el acabado
tanto de la superficie de la culata como del
bloque del motor, los tornillos de la culata y el
montaje en sí. Las irregularidades y deformacio-
nes de estos componentes, los tornillos reuti-
lizados o las grasas y aceites empleados durante
el montaje deterioran el efecto obturador de las
mejores empaquetaduras de culata MLS.
Es imprescindible seguir las instrucciones para el
montaje indicadas por el fabricante.
p
Empaquetadura de culata MLS de 3 capas
típica MLS, con chapa de cubierta, capa activa
con distribuidores de presión ondulados y
chapa de fondo. Los rebordeados y los recu-
brimientos elastoméricos mejoran el potencial
obturador de estos modernos sistemas de
empaquetaduras. Macroobturación mediante
rebordeados y microobturación mediante
recubrimientos elastoméricos.

¬ 29
 VICTOR REINZ Soluciones para recubrimientos no herméticos,
dañados o defectuosos

Daños de obturación en circuito de aceite o de refrigera- Investigación de las causas

empaquetaduras de culata ción o hacia el exterior. Las fugas Las causas más frecuentes de las
Las empaquetaduras de culata de gas pueden causar graves fugas son el sobrecalentamiento
MLS de Dana están sometidas a daños en el motor en un lapso del motor en combinación con una
exhaustivos controles de calidad mínimo de tiempo y las fugas deformación de los componentes
durante el proceso de producción. de aceite pueden causar graves o una compresión insuficiente de
Las fugas, daños o el fallo total daños ecológicos. la empaquetadura de culata.
del sistema de obturación se de-
ben en la mayoría de los casos a La presencia de suciedad o partí- Las causas de las sobrecargas
defectos o anomalías en el grupo culas extrañas en las superficies térmicas son defectos en los
motor. Por esta razón, el daño no de compresión, así como las su- componentes del circuito de
siempre queda eliminado automá- perficies ásperas también causan refrigeración o revisiones inade-
ticamente después de cambiar la daños en las empaquetaduras de cuadas. Otras causas pueden ser
empaquetadura de culata. culata. Las irregularidades de los una combustión irregular debida a
componentes causan fugas de depósitos de hollín o una presión
Las fugas típicas que tienen lugar gas entre las cámaras de com- excesiva de gases de escape
en la unidad culata/bloque de mo- bustión que conducen a su vez a cuando falla el catalizador. Los
tor son de gas, aceite y refrigeran- un fallo funcional de la empaque- aditivos químicos en el líquido
te. Estas fugas se producen entre tadura. refrigerante y los agentes anticon-
las cámaras de combustión, en el gelantes de mala calidad también
pueden corroer los recubrimientos.
Una fuga entre la culata, empaquetadura de culata
y bloque de motor se designa en el lenguaje técnico Durante la mecanización de las su-
también como derrame. Aquí se escapan o derraman perficies de la culata o del bloque
descontroladamente medios (gas, aceite, refrigerante) de motor a causa de irregularida-
entre la culata, bloque de motor y empaquetadura de
des, deformaciones, ondulacio-
culata.
nes o hendiduras y rayaduras en
estos componentes, se produce
suciedad y partículas extrañas que
pueden conducir a daños en la
3 empaquetadura de culata. Por esta
razón es absolutamente necesa-
rio llevar a cabo una minuciosa
limpieza de estas superficies antes
6
de iniciar el montaje.

2
1
7

1 Fuga de gases entre las cámaras

de combustión
4
2 Fuga de gases desde la cámara
5 
de combustión al circuito de refrigerante Típicos derrames de medios en las
3 Fuga de gases hacia el exterior empaquetaduras de culata MLS.
4 Fuga de aceite hacia el circuito de refrigeración
5 Fuga de aceite hacia el exterior
6 Fuga de agua hacia el circuito de aceite
7 Fuga de agua hacia el exterior

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Roturas de rebordeados y elastómeros dañados

 
Nervio roto debido a una dinámica excesiva de los componentes Recubrimiento elastomérico dañado por sobrecalentamiento

Análisis de daños en las
empaquetaduras de culata MLS
Los daños en las empaquetaduras
de culata de acero de múltiples
capas afectan principalmente a
dos elementos: rebordeados y
elastómeros. Los rebordeados
pueden romperse debido a dife-
rentes causas - Los elastómeros
pueden desprenderse del material
portante o quemarse. Ambos da-
ños tienen diferentes causas.
Roturas de rebordeados
debidos a una dinámica
excesiva de los componentes
Las posibles causas de una diná-
mica excesiva de componentes
son los tornillos de culata defec-
tuosos, reutilizados o no aceita-
dos, aprietes incorrectos de los
tornillos debido a valores excesi-
vos de fricción durante el montaje,
así como daños en la culata o en
el bloque de motor. No obstante,
el sobrecalentamiento del motor
también puede causar deforma-
ciones en los componentes. Si el
motor funciona con picado por
autoencendido, también puede
producirse una dinámica excesi-
va de los componentes debido
a las temperaturas y presiones
excesivas, todo lo cual tiene como
consecuencia la rotuta de los
rebordeados.
Desprendimiento del recubri-
miento elastomérico por sobre-
calentamiento
Las causas clásicas de los
sobrecalentamientos suelen ser
defectos en la bomba de agua, en
el radiador, en el termostato o en
tuberías flexibles de agua, pero
una insuficiente cantidad de refri-
gerante o una purga incorrecta del
aire en el circuito de refrigeración
también pueden causar problemas
térmicos. Si falla el catalizador,
pueden producirse igualmente
temperaturas excesivas debido a
la gran contrapresión de los gases
de escape.

CONSEJO EXPERTO Los elastómeros están hechos

de cauchos muy especiales opti-
mizados para los requerimientos
Si el recubrimiento elastomérico se puede des- específicos de los motores. Entre
prender de la superficie metálica fácilmente con las propiedades más destacadas
la uña después de desmontar la empaquetadura figuran el excelente deslizamiento,
de culata defectuosa, la causa más probable del la alta resistencia a los medios y un
comportamiento de flujo optimizado
daño es un sobrecalentamiento del motor. para su función.

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 Elastómero quemado debido a
penetración de gas
Durante el denominado sobreso-
plado de gases de combustión,
el gas fluye por el nervio de un
cilindro a otro o desde la cámara
de combustión hacia el circuito
de refrigeración. El elastómero
o el recubrimiento elastomérico
en esta zona se “quema” debido
a la penetración de gas. La falta
de microobturación conduce a
anomalías en el proceso de com-
bustión y a pérdidas de potencia,
mientras que en el circuito de Recubrimiento elastomérico quemado
refrigeración puede producirse un
aumento de presión. Las causas gelantes no autorizados puede Otros daños típicos de las empa-
de un sobresoplado pueden ser causar un desprendimiento del quetaduras de culata MLS son la
presiones excesivas de com- recubrimiento elastomérico de la destrucción de las obturaciones
bustión, superficies obturadoras superficie metálica. Las partículas de cámaras de combustión rotas
ásperas, deformaciones de los desprendidas del recubrimiento debido a camisas sobresalientes o
componentes, así como una elastomérico pueden obstruir los a apoyos defectuosos de los co-
compresión insuficiente de la canales de refrigeración interrum- llares, o bien zonas de obturación
empaquetadura de culata. piendo así el circuito de refrigera- de inserto de cámara de turbulen-
ción. El resultado es un sobreca- cia con graves daños mecánicos
Recubrimiento elastomérico lentamiento del motor. debido a las cámaras de turbulen-
destruido por el agente anti- cias aflojadas.
congelante
El contacto con agentes anticon-

 pecto “Tornillos de culata y montaje de la culata: consejos y datos
Empaquetadura dañada en la zona de
obturación de inserto de cámara de turbu-
lencia debido a una cámara de turbulencia
aflojada. Chapa distanciadora rota y
presionada hacia afuera en dos lugares.
CONSEJO EXPERTO
Los tornillos de culata apretados con el método de ángulo de giro
quedan deformados permanentemente; su longitud después del
desmontaje es claramente mayor. Si se utilizan nuevamente, pueden
romperse. Por esta razón se deben utilizar siempre tornillos de culata
nuevos al cambiar la empaquetadura de culata.
Para obtener información más detallada sobre el montaje y para la
compresión óptima de las empaquetaduras de culata, véase el pros-
prácticos N° 2” de Dana.
Pida usted su ejemplar personal a: reinz.service@dana.com.

¬ 32
Acabado de la superficie
El acabado de las superficies de
la culata y del bloque de motor
es decisivo en el rendimiento
potencial de las empaquetaduras
de culata MLS. Como máxima,
cuanto mejor es la superficie,
tanto mejor es el efecto de la
obturación. La rugosidad superfi-
cial Rz deberá ascender a 15 μm
máximamente y Rmáx a 20 μm
máximamente.
 
Consejo práctico
Antes de montar la empaque-
tadura de culata, compruebe el
acabado de la superficie y elimi-
ne la suciedad y las partículas
extrañas con el agente eliminador
de obturadores RE-MOVE de
VICTOR REINZ. Para comprobar
irregularidades en los componen-
tes puede usarse una regla de
filo, para determinar ondulacio-
nes (desviaciones de paralelismo)
y asperezas puede usarse un
cabezal palpador. Una deforma-
ción posible de las superficies
del componente en una distancia
de medición de 1000 mm debe
ser inferior a 0,10 mm y en un
margen de medición de 100 x
100 mm, inferior a 0,03 mm. Es
necesario mantener los valores
aquí prescritos y mecanizar las
superficies según las especifica-
ciones del fabricante.
Tornillos de la culata
Una buena elección de los tor-
nillos de la culata y del método
de apriete correcto determinan
de forma duradera la calidad de
compresión de las superficies y
con ella la compresión perfec-
ta de la empaquetadura de la
culata.
Consejo práctico
Utilice exclusivamente los deno-
minados tornillos de dilatación,
que pueden dilatarse más allá
del margen elástico y llegar al
margen plástico. Con el método
de apriete de ángulo de giro, el
tornillo continúa apretándose tras
haber logrado un par de apriete
(par previo) a un valor previa-
mente definido (ángulo de giro
ulterior). Por lo tanto, ya no será
necesario volver a apretar los
tornillos.
Masas de obturación
El diseño de obturación de las
empaquetaduras de culata MLS
está orientado de manera exclu-
siva a cada motor. Los rebordea-
dos, los distribuidores de presión,
los recubrimientos elastoméricos
y los elementos vulcanizados o
inyectados están perfectamen-
te adaptados al µ. Sólo será
necesario tomar más medidas
de obturación, si el fabricante lo
requiere expresamente.
Consejo práctico
Para montar estas empaqueta-
duras, evite por principio utilizar
masas obturadoras, grasas o
aceites adicionales. Las masas
obturadoras se endurecen y
cambian la altura de recubrimien-
to, causando así fugas. Además,
es posible que fluyan hacia los
canales de aceite y agua y los
obturen. Las masas obturadoras
aplicadas en la cámara de com-
bustión se queman y merman la
función de los rebordeados.

CONSEJO EXPERTO
Una vez finalizado el proceso de producción, los
encargados del control de calidad comprueban el es-
pesor exacto de la capa y la altura de perfil, así como
las propiedades de adherencia de los recubrimientos
y elementos elastoméricos. Preste especial atención
para no dañar los elastómeros durante el montaje de
la empaquetadura de culata.

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Ejes
Árboles de accionamiento
Transmisiones 4x4
Juntas
Módulos de caperuzas de válvula
Sistemas de blindaje térmico y acústico
Radiador de aceite para engranajes
Radiador de aceite de motor
La Dana Holding Corporation
Dana es uno de los principales pro-
veedores de la industria del automóvil
en todo el mundo, con productos
para el tren de transmisión, siste-
mas de estanqueidad y productos
para la gestión térmica, y es socio a
nivel mundial de todos los grandes
fabricantes de automóviles, vehícu-
los industriales y todoterrenos. La
empresa se fundó en 1904 y cuenta
en la actualidad con varios miles de
trabajadores en los cinco continentes.
¿Qué puede hacer Dana por usted?
Dana proporciona soluciones de
producto de alta calidad en tres ám-
bitos fundamentales de la industria
del automóvil: el tren de transmisión,
los sistemas de estanqueidad y la
gestión térmica. Para los fabrican-
tes de automóviles, la tecnología de
un solo proveedor significa máxima
flexibilidad en todo el mundo, tanto
en centros de automóvil de gran
importancia como en nuevos merca-
dos, y garantiza que los productos se
corresponden con el estado actual
de la técnica y están adaptados a
sus correspondientes mercados.
Con centros de tecnología en todo
el mundo, los ingenieros de Dana
disponen de los mejores recursos
para el desarrollo, la construcción
y la fabricación, para poder satisfa-
cer los deseos individuales de sus
clientes. Esta estrecha colaboración
permite a Dana fabricar desde piezas
individuales de gran exigencia hasta
sistemas modulares completamente
integrados.

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