BOLETÍN DE LA SECCIÓN SINDICAL DE C.T.A. EN GROUNDORCE–MADRID NÚMERO 1, ABRIL 2018.

LA HORA ZULÚ
LA ORGANIZACIÓN NOS HACE FUERTES. LA FUERZA NOS DA DERECHOS.

¿POR QUÉ LA HORA ZULÚ?

Llevamos muchos años trabajando en esta empresa, ya sabemos cómo son las
cosas. Estamos divididos por los tipos de contrato y a veces por cuestiones perso-
nales, pero todos comentamos en las taquillas o en los corrillos que nuestras con-
diciones de trabajo son cada vez peores en muchos aspectos. Así que pensamos
que ya es hora de que nuestras quejas se hagan públicas, de dar voz a nuestras
reivindicaciones e intentar que nuestra situación mejore.
Este boletín pretende ser un pequeño primer paso en esa dirección. Te invita-
mos a que colabores contándonos cuáles son tus problemas en el curro, o lo que
ves injusto o no sabes si es legal, tus historias aeroportuarias, tus críticas a lo que
decimos, tu opinión, o lo que se te pase por la cabeza.
Escríbenos a ctagroundforcemad@gmail.com.
 TURISMO, AVIONES Y MALETAS
El turismo es un sector fundamental
para la economía española. Según un
informe de CaixaBank, el turismo re-
presenta el 16% del PIB. En 2017, 82
millones de turistas internacionales se
gastaron en total unos 87.000 millones
de euros en España, en hoteles, comida,
ocio y todo tipo de cosas. Para hacernos
una idea, esa cantidad de dinero equiva-
le al salario anual de los 11 millones de
trabajadores peor pagados del país
(aquellos que cobran menos del doble
del Salario Mínimo Interprofesional).
Muchos de estos trabajadores pobres
trabajan en el sector turístico
(aeropuerto, hostelería, limpieza, depen-
dientes de comercio, etc.).
La mayor parte de los turistas interna-
cionales llegan a España en avión
(alrededor del 80%). El volumen de pa-
sajeros anuales en el aeropuerto de Ba-
rajas bajó entre 2007 y 2013, pero ha
crecido aproximadamente un 33% los 4
últimos años, hasta la cifra record de 53
millones de pasajeros en 2017. Pero los
aviones además de pasajeros, llevan
mercancía. Por Barajas pasaron más de
470.000 toneladas de carga el año pasa-
do, el 50% de toda la red de AENA.
Cada año más turistas, más aviones,
más maletas, más mercancía, más traba-
jo para nosotros y más ganancias para
las empresas del sector turístico y el
transporte aéreo. Pero las condiciones
de trabajo en los aeropuertos llevan em-
peorando desde que se liberalizó el sec-
tor del handling hace 20 años, mientras
nosotros miramos para otro lado o pen-
samos en otras cosas.
El handling, además, es un sector que
emplea mucha mano de obra, por lo que
prácticamente el único recurso que tie-
nen las empresas para competir entre sí
es reducir los costes del trabajo.
Y esa reducción de costes repercute
en nuestra vida. Nuestra salud, que es lo
más importante, pero también nuestro
poder adquisitivo, nuestro nivel de vida,
nuestra vida familiar y personal, todo
esto depende de las condiciones de tra-
bajo.
Sabemos en qué consiste nuestra fae-
na y tampoco nos asusta, pero también
tenemos que hacernos valer y respetar,
ante la dejadez de algunos responsables
y las ganas de aumentar los beneficios a
nuestra costa por parte de las empresas.

¿ME COPIAS, COMPAÑER@?

 SEGÚN EL DECRETO 1561/1995, EL TIEMPO DE DESCANSO ENTRE DOS TURNOS
ES DE 10 HORAS, Y NO DE 8 HORAS COMO ES CONSTUMBRE EN RAMPA.
 LOS TRABAJADORES A TIEMPO PARCIAL NO PUEDEN, POR LEY, HACER HORAS
EXTRA. AL HACER HORAS EXTRA ESTÁS AYUDANDO A LA EMPRESA A REDUCÍR
LA PLANTILLA, A MANTENER LOS CONTRATOS A TIEMPO PARCIAL DE 2, 3 O 4
HORAS. LAS HORAS EXTRA SON PAN PARA HOY Y HAMBRE PARA MAÑANA.
¡NO HAGAMOS HORAS EXTRA!
 NOTICIAS Y DESPROPÓSITOS
El IV Convenio Colectivo
Tras una aparente ruptura de las nego-
ciaciones entre la empresa y los sindicatos
en octubre, el 16 de noviembre de 2017 se
firmó el IV Convenio Colectivo de
Groundforce (¡qué rapidez!). Entre otras
lindezas, el convenio ha dado pie al acuer-
do local (luego hablaremos de él) que per-
mite que a los nuevos FTP contratados en
2017 les puedan modificar sus libranzas.
Los sindicatos firmantes ya sabían que la
empresa buscaba meter mano a la progra-
mación de los horarios de los FTP. ¿Por
qué entonces no se esforzaron para que es-
to quedara explícitamente prohibido en el
convenio? ¡Misterios de la vida! Resulta-
do: discriminación y precariedad.
Otro gol que nos han colado ha sido el
de los niveles retributivos en las categorías
de Agentes de Servicios Auxiliares y
Agentes Administrativos. Cuatro niveles,
dos años en cada nivel, para los que entren
fijos a partir de ahora. A este paso, algunos
cobrarán el plus de complemento de pues-
to completo un par de meses antes de jubi-
larse. Resultado: más discriminación y
precariedad.
Tampoco parece que los firmantes se ha-
yan preocupado de mejorar la situación de
los trabajadores eventuales. Total, ¿para
qué? Los eventuales son trabajadores de
segunda, simples bestias de carga con apa-
riencia humana.
¿El aumento del salario base compensa
toda esta ful? Creemos que no. Y la mísera
subida salarial del IPC+1% tampoco, pues
el IPC, como índice del coste de la vida,
está además falsificado por el gobierno,
que así le hace un favor a las empresas.
Las taquillas-nicho
A finales de febrero la empresa solucio-
nó a su manera el problema de la falta de
taquillas en los vestuarios. ¿Ofreciendo
mejores instalaciones con duchas en con-
diciones? Nones. Instalando para los even-
tuales unas mini-taquillas que parecen ni-
chos. Quizá porque las condiciones de tra-
bajo de los eventuales son para morirse.
En cualquier caso algunos trabajadores no
tardaron en tomárselo a guasa y escribie-
ron sus necrológicas: “DEP a los compa-
ñeros a los cuales no les concedían AAPP,
ni HHPP, ni permisos no retribuidos. Tus
compañeros no te olvidan”, “DEP al que
tiene que cargar con la puta ropa todos los
putos días”, “DEP a los compañeros que
no tienen ni vehículos ni pistola ni emiso-
ra. Tus compañeros no te olvidan”.
Los asuntos propios
Una nueva moda ha llegado a Ground-
force: la de no conceder días de asuntos
propios, haciendo que su disfrute dependa
del cupo de vacaciones libre. Pero si los 2
días excepcionales de asuntos propios que
tenemos al año (que no son un regalo) sólo
los podemos coger cuando a la empresa le
venga bien, ¿no pensáis que nos están ro-
bando ese derecho?
El acuerdo de marzo
La cosa empieza a finales de septiem-
bre del 2017, cuando la “parte social”
anuncia su propuesta sobre la programa-
ción de horarios de los trabajadores fi-
jos a tiempo parcial: “programación
anual orientativa”, “programación se-
mestral orientativa”, “descansos orien-
tativos” modificables en + o – un día y
programación quincenal definitiva de
descansos y horarios con 2 semanas de
antelación.
Naturalmente esta propuesta levantó
una ola de indignación entre todos los
FTP. Se creó un grupo de WhatsApp pa-
ra estar en contacto, se convocó una
 asamblea en la explanada del mercadi-
llo a la que acudieron alrededor de 25 tra-
bajadores y se decidió recoger firmas de
protesta. Posteriormente se convocó una
segunda asamblea a la que desgraciada-
mente acudieron bastantes menos perso-
nas. Pero el caso es que la propuesta de las
firmas tiró para adelante, siendo una de las
primeras acciones colectivas que han em-
prendido los trabajadores de Groundforce-
MAD en muchos años, sin ayuda de nin-
gún sindicato, aunque CGT colaboró una
vez iniciada. Lamentablemente las firmas
acabaron más tarde en la basura, por la
desconfianza que se levantó en torno a uno
de los compañeros encargado de reunir las
hojas. En cualquier caso, la protesta contri-
buyó a que la empresa y la “parte social”
aparcaran el tema y lo dejaran para el nue-
vo convenio que estaban negociando.
La firma del nuevo convenio en no-
viembre puso de nuevo en alerta a los FTP,
pues el artículo 34 habla específicamente
de la publicación de libranzas a este colec-
tivo: “A lo largo del año 2018 la empresa
se compromete a la publicación de la pro-
gramación de los horarios definitivos para
el personal fijo a tiempo parcial de forma
mensual”. Pero parece que los sindicatos
firmantes se olvidaron del 2019, 2020, etc.
¡Qué despiste!
No ha sido hasta principios de marzo
cuando hemos vuelto a saber del tema. El
día 5 circula un mensaje de la dirección
diciendo que, al no haber llegado a un
acuerdo con el comité, a partir de abril los
horarios de los FTP se publicarán junto a
los de los eventuales, semanalmente. El
comité de empresa convoca a los trabaja-
dores a una asamblea el día 12, donde es-
tos le trasladan su total rechazo a la medi-
da y su disposición a llegar incluso a la
huelga.
El día 14 se reúne de nuevo el comité
con la empresa para negociar, y de allí sale
directamente un acuerdo que los sindicatos
firmantes no se atreven a llevar a una nue-
va asamblea para ratificarlo o rechazarlo.
¿Por qué? Ellos sabrán.
El acuerdo ya lo conocemos, un nuevo
ejemplo de la vieja táctica del “divide y
vencerás”. Al final lo peor se lo vuelven a
llevar los nuevos FTP contratados en el
2017. Ya les quitaron el derecho a disfrutar
de 15 días de vacaciones en verano y ahora
la empresa podrá moverles 7 libranzas al
año (de sus bloques de 2 días de libranza).
La tendencia sigue: más discriminación y
más precariedad.
¿Vamos a espabilar algún día? ¿Sí?
¿No?
Los compañeros de WFS
En WFS, durante el invierno, la falta de
material y personal ha sido palpable, ya
que se ha podido observar como alguno de
sus aviones, estando ya parados, no se po-
dían calzar porque no había ni calzos,
atendiéndolos sólo el capataz y un opera-
rio, hecho que ha sido corroborado por
muchos de sus trabajadores.
En el extranjero
El miércoles 7 de febrero unos 500 tra-
bajadores de handling, PMR y limpiadores
del aeropuerto de Logan (Boston) fueron a
la huelga durante 36 horas, en protesta por
la represión anti-sindical de las compañías
ReadyJet y Flight Services and Systems.
El viernes 16 de febrero los trabajadores
de limpieza y handling de los aeropuertos
de Sydney, Melbourne, Brisbane y Adelai-
de (Australia), contratados por la empresa
Aerocare, hicieron paros contra unos tur-
nos partidos absurdos.
En España
Las mujeres se movilizaron el día 8 de
marzo, los jubilados también se echan a la
calle para defender sus pensiones. Y mien-
tras, ¿qué hacen los trabajadores del sector
del handling? De momento lamentarse.