Diseño Geométrico

PROFESOR:
ING. MAURICIO VALENCIA

ALINEAMIENTO
VERTICAL

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TIPOS DE TERRENO
 La AASHTO identifica las tres categorías generales de terreno del
cuadro anterior, en la forma que se describe seguidamente:
 Terreno plano es aquel en el cual se dan condiciones topográficas
favorables para los levantamientos de campo, el diseño horizontal y
vertical, la construcción y reconstrucción de las obras viales,
facilitándose el mantenimiento y la segura, cómoda y económica
operación de los vehículos. Las distancias de visibilidad en el
alineamiento horizontal y vertical pueden lograrse sin mayores
dificultades.
 El Terreno ondulado presenta frecuentes pendientes de subida y
bajada y, ocasionalmente, ofrece algunas dificultades y
restricciones en el alineamiento horizontal y vertical de las
carreteras.
 El ultimo tipo se identifica como terreno montañoso, el cual ofrece
dificultades y altos costos en la construcción por la frecuencia de
cortes y rellenos, que se requieren para lograr alineamientos
horizontales y verticales aceptables. Las pendientes longitudinales
y transversales son frecuentes en este tipo de terreno.

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TIPOS DE TERRENO

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RASANTE
 DEFINICION:
 Se denomina rasante al
perfil longitudinal que
se obtiene de
interceptar la
superficie de
rodamiento de la
calzada con una
superficie vertical.
 Se encuentra formado
por una serie de
alineamientos rectos
empalmados entre si
mediante arcos
denominados curvas
verticales.
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RASANTE
 FACTORES QUE
INFLUYEN EN LA
DEFINICION DE LA
RASANTE
 TECNICO –FUNCIONAL Y
DE SEGURIDAD
 VELOCIDAD DIRECTRIZ
 VISIBILIDAD
 CONFORT
 CAPACIDAD DE LA
CARRETERA
 HIDROLOGICOS
 CONSTRUCTIVOS

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RASANTE
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
DEFINICION DE LA RASANTE
 ECONOMICOS
 ESTETICOS
 PONDERACION DE LOS
FACTORES
 TECNICO – FUNCIONALES
 SEGURIDAD
 ECONOMICOS
 ESTETICOS

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TANGENTES
 CONCEPTOS
GENERALES
 La unión de los puntos
fijos de la rasante genera
rectas de pendiente
uniforme. El valor de
esas pendientes influye
sobre la velocidad de los
vehículos, el costo de
operación, la seguridad
y la estética del camino.
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PENDIENTES
CARACTERISTICAS DE LA OPERACION DE VEHICULOS EN PENDIENTES
 TIPOS DE VEHICULOS
 AUTOMOVIL DE PASAJEROS
 CAMIONES
 RELACION PESO/POTENCIA
 PENDIENTE DE LA RAMPA
 LONGITUD DE LA RAMPA
 VELOCIDAD DE ENTRADA A LA RAMPA
 TIPO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO
 RESISTENCIA AL AIRE
 HABILIDAD DEL CONDUCTOR

 FACTORES QUE DETERMINAN LAS CONDICIONES DE CIRCULACION LIMITES

SOBRE PENDIENTES
 ADHERENCIA EN EL SISTEMA NEUMATICO-CALZADA
 TRACCION AUTOMOTORA
 REDUCCION DE POTENCIA DEBIDO A ALTITUD Y TEMPERATURA

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CURVAS VERTICALES

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CONSIDERACIONES GENERALES

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CURVAS VERTICALES
 EL PARAMETRO:
 Cociente de la longitud de
la curva entre la diferencia
algebraica de pendientes

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CURVAS VERTICALES CONVEXAS
SEGURIDAD EN EL TRANSITO
CONFORT EN LA CIRCULACION
APARIENCIA ESTETICA DE LA RASANTE

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CURVAS VERTICALES CONVEXAS

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CURVAS VERTICALES CONCAVAS
LA SEGURIDAD EN CIRCULACION
NOCTURNA
CONFORT DEL PASAJERO
DRENAJE
APARIENCIA

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CURVAS VERTICALES CONCAVAS

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CURVAS VERTICALES CONCAVAS

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CURVAS VERTICALES CONCAVAS
 Cuando se trata de tomar en cuenta aspectos de
estética en estas curvas, existe la fórmula
 empírica L= 30*A, siendo L la longitud mínima y A la
diferencia algebraica de pendientes.
 Los resultados obtenidos son similares a los que
corresponden al criterio de la distancia
 iluminada por los faros de vehículos para velocidades
de 70 – 80 kilómetros por hora.

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DISEÑO DE CURVAS VERTICALES CONVEXAS

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DISEÑO DE CURVAS VERTICALES CONCAVAS

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CRITERIOS DE DISEÑO ALTIMETRICO
Debe procurarse proyectar alineamientos rectos de longitud
apreciable con reducidas diferencias de pendiente en sus
quiebres, compatibles con el tipo de carretera, camión o
calle y el tipo de terreno, de manera de lograr una rasante
suave y no un alineamiento vertical integrado por
numerosos quiebres de reducida longitud enlazados
mediante curvas de longitud mínima.
En zonas relativamente planas con alineamiento horizontal
mas bien recto debe evitarse que los cruces de
depresiones pronunciadas de corta longitud se realicen
con rasantes pegadas al terreno natural ya que, además de
presentar pobres apariencias estéticas, pueden provocar
efectos de riesgo en las maniobras de sobrepaso al ocultar
parcialmente los vehículos que circulan por la zona baja.

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CRITERIOS DE DISEÑO ALTIMETRICO
Un alineamiento con suaves pendientes sucesivas ascendentes y
descendentes, incluyendo considerables longitudes de rampas de
inercia, favorece la circulación, en especial de los vehículos
comerciales. No obstante, estas condiciones pueden incitar a los
conductores de estos vehículos a circular a excesivas velocidades con
los riesgos consecuentes.
Debe evitarse en lo posible el diseño de dos curvas verticales
consecutivas con curvatura del mismo sentido separadas por una
reducida longitud de alineamiento recto, ya que presentan pobres
efectos esteticos, en especial si son dos curvas concavas visibles en
forma conjunta.
Sobre pendientes largas y pronunciadas es preferible, en lugar de un
único alineamiento recto, diseñar varios alineamientos intercalados,
con pendientes variadas, ubicando las pendientes mas pronunciadas
al final y las mas suaves en la parte superior de la rampa. Este
criterio tiene particular aplicación en carreteras de baja categoria.

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CRITERIOS DE DISEÑO ALTIMETRICO
Cuando las intersecciones a nivel se presentan en
secciones de carreteras con moderadas a fuertes
pendientes, es conveniente reducir tales
pendientes en el área de la intersección, a manera
de beneficiar a los vehículos qu realizan giros y
reducir riesgos potenciales
Se deben evitar las curvas verticales cóncavas que
crucen depresiones, a menos que se garantice un
adecuado drenaje
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