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INGENIERIA CIVIL
PARTICIPANTES:
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“UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE CHOTA”
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AGRADECIMIENTO
Agradecer a Dios por la vida y la salud que nos brinda a diario, y por darnos la oportunidad de
A los docentes de la Universidad Nacional Autónoma de Chota que día a día nos inculcan
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DEDICATORIA
Queremos dedicarle este trabajo a Dios que nos ha dado la vida y la fortaleza para terminar
este trabajo. A nuestros padres por estar ahí cuando más lo necesitamos brindándonos su apoyo
Y también a nuestros maestros que cada día dan lo mejor de ellos brindando sus
conocimientos para nuestra formación profesional y superación personal y a todas las personas
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INDICE
I. Resumen……………………………………………………………………..5
II. Abstract O Summary………………………………………………………...6
III. Introducción……………………………………………………………….…7
IV. Objetivos…………………………………………………………………..…8
V. Key Words…………………………………………………………………...9
VI. Marco Teórico………………………………………………………………..10
6.1.Ubicación Y Localización………………………………………………..10
6.1.1. Ubicación Geopolítica……………………………………..…10
6.1.2. Ubicación Cartográfica…………………………………….....10
6.2.Tramo……………………………………………………………………..10
6.3.Tipo De Carretera………………………………………………………....10
6.4.Jerarquía…………………………………………………………………...11
6.4.1. Red Vial Nacional……………………………………………..11
6.5.Longitud…………………………………………………………………...12
6.6.Partes De La Vía…………………………………………………………..12
6.6.1. Calzada…………………………………………………….…..12
6.6.2. Carril…………………………………………………………...13
6.6.3. Berma………………………………………………………..…13
6.6.4. Sobre Ancho………………………………………………........13
6.7.Obras De Arte……………………………………………………………....13
6.7.1. Cuneta…………………………………………………..............13
6.7.2. Puente…………………………………………………....……...15
6.7.2.1.Consideraciones De Diseño……………………….……15
6.7.2.2.Información Básica…………………………….……….15
6.7.2.3.Topografía – Batimetría Del Cauce…………….………15
Y Zonas Adyacentes
6.7.2.4.Ubicación Del Puente…………………………………..15
6.7.3. Alcantarilla……………………………………………………..17
6.8.Rio………………………………………………………………...………..18
6.9.Punto Crítico……………………………………………………………….18
6.9.1. Puntos Intervenidos…………………………………………….18
6.10. Otras Variables……………………………………………………..19
6.10.1. Trazado Geométrico……………………………….…………..19
6.10.2. Carril Adicional…………………………………..…..………..19
6.10.3. Sistemas De Protección………………………………..…..…..20
6.10.4. Señalización Vertical Y Horizontal…………………...……….21
6.10.4.1. Señalización Vertical……………………………….21
6.10.4.2. Señalización Horizontal…………………………….22
VII. Conclusiones………………………………………………………...…………23
VIII. Anexos……………………………………………………………...………….24
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I. RESUMEN
metodología para su evaluación continua; de ahí que sea indispensable contar con un Inventario
Vial que sirva de guía para la toma de decisiones en el proceso de planificación de carreteras.
registran las características y estado de las vías que forman el Sistema Nacional de Carreteras.
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To the extent that a road infrastructure management system is the development of a set of
activities that includes planning, design, construction, conservation, evaluation and research of
all the elements that constitute it, it is important to establish a methodology for continuous
evaluation; hence, it is essential to have a Road Inventory that serves as a guide for decision
The road inventory is the set of official documents of technical information, collected and
systematized from the data obtained in the field measurements, in which the characteristics and
state of the roads that make up the National Road System are identified and recorded.
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número de carriles en caso de los carriles no estén delimitados por líneas, tendrá tantos
ubicado a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir,
variación que sirve sale del pavimento y lo atraviesa de lado a lado para inducir a los
3.8.PUENTE: Construcción que se levanta sobre una depresión del terreno (rio, canal, foso,
terraplén. Su inclinación se mide por la tangente del ángulo que forman tales planos con
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IV. INTRODUCCION
sistema vial desarrollado, las autopistas junto con las carreteras principales constituyen entre 2 y
4 por ciento de la longitud total de las vías rurales, aunque pueden movilizar alrededor del 50 por
ciento del tránsito diario. La autopista es el único tipo de carreteras que proporciona un flujo
desde y hacia las propiedades adyacentes, está limitado físicamente, prohibido y además
Las condiciones de la circulación en una autopista son el resultado de las interacciones entre
los vehículos y sus conductores, así como de la corriente vehicular y las particularidades
todos los componentes y elementos de una vía, dicha vía es la red vial nacional 3N, con un inicio
Esperamos que nuestro trabajo sea de total agrado para nuestros lectores; como así, esperamos
LOS AUTORES
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V. OBJETIVOS
5.1.OBJETIVO GENERAL
5.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar los posibles daños o fallas geológicas que puede afectar a la vía.
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6.1.UBICACIÓN Y LOCALIZACION
Red vial nacional 3N cuyo tramo tiene como inicio en el Km 166- 650 Y como fin al Km
163+500
Departamento: Cajamarca
Provincia: Chota
Distrito: Chota
6.2.TRAMO
163+500.
6.3.TIPO DE CARRETERA
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6.4.JERARQUIA
Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por los principales ejes
Criterios
exterior.
Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional, así como las
2 Carrile
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6.5.LONGUITUD
La longitud del tramo intervenido esta entre el Km 166+650 hasta el Km 163+500 con una
distancia de 3150 m.
6.6.PARTES DE LA VIA
Las partes de una vía es la parte fundamental del diseño geométrico y obras de arte y sus
6.6.1. Calzada
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6.6.2. Carril
marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de una fila de
automóviles que no sean motocicletas. Los conjuntos de los carriles de una carretera
forman la calzada.
6.6.3. Berma
Función: asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos que se cruzan en calzadas
6.7.OBRAS DE ARTE
6.7.1. Cuneta
cunetas revestidas en concreto se diseñan para que al final de su longitud su sección llegue al
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nivel de rebosamiento. El control de rebosamiento aplica para el caso más crítico, cuando la
cuneta tiene la pendiente longitudinal igual a la pendiente mínima de la vía (0,5 %).
Fórmulas para cuneta triangular talud interior 1:2 y talud exterior 1:2
Radio hidráulico
Sección mojada
Radio hidráulico
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Sección mojada
13∗𝐻 2
A= 12
B=0.9m
H=0.5
6.7.2. Puente
Los puentes son fundamentales en el desarrollo de un sector, debido al gran impacto que tiene
6.7.2.1.Consideraciones de diseño
puentes sobre cauces naturales. Asimismo, se describirá en forma general las técnicas
6.7.2.2.Información básica
de diámetros representativos
6.7.2.4.Ubicación de puentes
La elección de la ubicación del puente debe ser la más óptima, desde el punto de
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Fig.4 Imagen de
Primer puente
Puente 2:
Fig.5 Imagen de
segundo puente
Fig.6 Imagen de
tercer puente
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6.7.3. Alcantarilla
Conducto subterráneo construido para recoger el agua de la lluvia y las aguas residuales de
una población.
Alcantarilla 1: Alcantarilla 2:
Alcantarilla 3: Alcantarilla 4:
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6.8.RIO
El “Rio Chotano” es el principal afluente de nuestra ciudad, existen ciertos lugares por los
cuales se cruza con el tramo de carretera designado, en los cuales ha sido necesario la
6.9.PUNTO CRITICO
Este es uno de los puntos críticos ubicados en el Km 165+60 lo cual el talud ha fallado y está
afectando al pavimento rígido y distorsiona a los conductores la cual puede traer accidentes.
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De acuerdo con los lineamientos que dieron origen al Plan se observa que solo se intervino la
del tramo de san juan, el tránsito de camiones de carga es frecuente y por lo tanto los giros en las
curvas presentan peligrosidad, puesto que los radios de curvatura son menores a los deseados.
Se trata de un carril que se habilita en sentido contrario al habitual y se separa con conos. No
todos los vehículos pueden utilizarlo; solo pueden circular por él las motos y los turismos sin
remolque. Además, siempre deben hacerlo con las luces de cruce encendida (tanto de día como
Al analizar el tramo de carretera hemos encontrado una parte en donde existe un carril
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En algunos tramos a las barreras o barandas o muros de protección existentes se les realizaron
prolongaciones con nuevas secciones, completando así, la totalidad del desarrollo de las curvas
como protección.
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La señalización vertical y horizontal de los tramos intervenidos es vital dentro del alcance de
los proyectos viales, puesto que la velocidad de operación de los conductores se incrementa por
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Todos los tramos intervenidos presentan una señalización horizontal continua y en lugares
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Dicha red vial une nuestra ciudad, Chota, con las ciudades de: Bambamarca,
REGULAR, puesto que en algunas partes aún se encuentra conservada pero muy al
al desliz de taludes.
decir, el ancho cumple con 1.65m Y este carril se ha hecho porque hay un cambio
brusco de pendiente.
Este trabajo de reconocimiento nos ha servido para que de manera correcta y adecuada
Las cunetas son de forma triangular y están con las medidas de acuerdo en lo
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VIII. ANEXOS
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