Cap III Tema 03 Curvas Horizontales

Universidad Nacional
Santiago Antunez de Mayolo

Facultad de ingeniería Civil
Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

CAP III – Tema 3
 Curvas Horizontales
Las curvas horizontales son arcos de circunferencia y/o espirales que forman la
proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes
consecutivas, y son:
Curvas Circulares
Simples
Curvas Circulares
Compuestas
Curvas de Transición
Curvas Inversas
Curvas de Volteo
CAP III – Tema 3
 Curvas Circulares Simples
Las curvas horizontales simples son arcos de circunferencia de un solo

radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales. Por lo tanto las curvas del
espacio no necesariamente son circulares.
CAP III – Tema 3
Elementos Geométricos de una Curva Circular Simple
πRΔ
L
180 
Δ  Δ
T  R tan M  R 1  cos 
2  2
Δ
LC  2R sen  Δ 
2 E  R sec   1 
 2  
CAP III – Tema 3
Elementos Geométricos:
PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.

PC = Principio de Curva: punto donde termina la tangente de entrada y empieza
la curva.
PT= Principio de Tangente: punto donde termina la curva y empieza la tangente
de salida
O = Centro de la curva circular.
Δ = Angulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión principal, es igual
al ángulo central subtendido por el arco PC-PT
R = Radio de la Curva Circular Simple.
T = Tangente o subtangente: distancia desde el PI al PC y desde el PI al PT
L = Longitud de curva Circular: Distancia del PC al PT a lo largo del
arco circular
LC = Longitud de la Cuerda: Distancia en línea recta desde el PC al PT
E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva (punto A)
M = Ordenada Media: distancia desde el punto medio de la curva A al
punto medio dela cuerda larga B.
CAP III – Tema 3
 Expresión de la Curvatura de una curva circular simple
La curvatura de un arco
circular se fija por su radio R
o por su grado G. Se llama
grado de curvatura G al
valor del ángulo central
subtendido por un arco o
cuerda de determinada
longitud, escogidos como
arco unidad “s” o cuerda
unidad “c”. En nuestro
medio, el arco unidad o la
cuerda unidad usualmente es
de 5, 10 y 20 m.
CAP III – Tema 3
Expresión de la Longitud de la Curva (L) en ambos sistemas
Curvatura por el sistema arco-grado Curvatura por el sistema cuerda-grado

Grado de Curvatura Longitud de la curva Grado de Curvatura Longitud de la curva
180 s πRΔ c cΔ
Gs  Ls  Gc  2 arcsen Lc 
πR 180  2R Gc
CAP III – Tema 3
 Curvas Circulares Compuestas
Consisten en dos o más curvas simples de diferente radio, orientadas en

la misma dirección, y dispuestas una a continuación de la otra.
A pesar de que no son muy comunes se puede emplear en topografías

accidentadas, cuando se requiere que la carretera quede lo más ajustada
posible a la forma del terreno natural, lo cual reduce el movimiento de tierras.
CAP III – Tema 3
a) Curvas Circulares Compuestas de dos radios.-
Los elementos
geométricos que
caracterizan cada
curva circular
simple se calculan
en forma
independiente en
cada una de ellas.
CAP III – Tema 3
b) Curvas Circulares Compuestas de tres radios.-
La figura se muestran los diferentes

elementos del caso general de una
curva circular compuesta de tres
radios, en el cual siempre el radio de
la primera curva es R1, el de la
segunda R2 y el de la tercera R3,
cualquiera sean sus longitudes.
CAP III – Tema 3
Dependiendo del valor de las longitudes de los radios R1, R2, y R3, se
presentan seis posibles configuraciones.
R1>R2>R3 R3>R2>R1
CAP III – Tema 3
Posibles configuraciones:
R3>R1>R2
R1>R3>R2
CAP III – Tema 3
Posibles configuraciones:
R2>R1>R3
R2>R3>R1
CAP III – Tema 3
 Curvas Inversas o Reversas
Estas curvas de radio pequeño, debido a los cambios de curvatura que

introducen en el trazado, dificultan la marcha de los vehículos, creando
situaciones incomodas para los conductores.
CAP III – Tema 3
Estas curvas son discutibles y se evitarán en las vías de grandes velocidades,

pues no hay posibilidad de peraltar el lado exterior del PRC. limitándose su uso
a trazados en terreno accidentado donde resulten imprescindibles. Lo más
conveniente es que estén separadas por una tangente intermedia de suficiente
longitud para permitir el peralte.
Lmin.s =1.39Vd
Sin Tangente Longitud de

solo en Tangente
terreno suficiente
accidentado para peraltes
CAP III – Tema 3
Ejemplo de Curva en “S” Sin Tangente Intermedia – trazado en

terreno accidentado
CAP III – Tema 3
Ejemplo de Curva en “S” – trazado forzado con curvas consecutivas

CAP III – Tema 3
Ejemplos de Curvas en “S” – con Tangente Intermedia

CAP III – Tema 3
 Sentido de las curvas.
En la planta de una carretera, las curvas van en un sentido o en

otro; de acuerdo a esto y siguiendo el sentido del trazado, toman el
nombre de curva a la derecha o curva a la izquierda.
CAP III – Tema 3
Curva a la
Derecha Curva a la
Izquierda
Curva a la
Derecha
Sentido de
Circulación
La Libertad : Carretera Chiclayo – Chongoyape.

CAP III – Tema 3
 Cadenamiento o progresiva
Como el alineamiento está en planta, el cadenamiento o progresiva se

mide a lo largo de los tramos en tangente y tramos curvos.
CAP III – Tema 3
 Estacado de curvas
El método más usado es el de indicar los kilómetros, decenas de

metros y metros de la abscisa o progresiva del punto. Ejemplo:
Si abscisa o progresiva del PC = 15 + 458.6
15 + 45 + 8.6
(Km) (decenas de metros) (metros)
458.6 m indica que la estaca se encuentra a 458.6 m. del Km 15.
De acuerdo a los números que representan las estacas pueden ser:
Estacas Enteras.- Las que son múltiplos de 10. Ejemplos: 20,

30 ,750, 680, 700, 920, etc.
Estacas Fraccionarias.- Las que no son múltiplos de 10.
Ejemplos (7, 25.31, 12, 31, 89 etc.
CAP III – Tema 3
 Replanteo de curva circular simple:
Existen varios métodos para el replanteo de curvas circulares:
 Método de cuerdas y deflexiones (polar)

 El Método de coordenadas (x,y).
 Métodos de replanteo por coordenadas topográficas (x,y,z) con
Estación Total (radial)
CAP III – Tema 3
a) Método de cuerdas y deflexiones
Angulo de Deflexion.- En una Curva Circular Simple se denomina así

al angulo formado entre cualquier línea tangente a la curva y la cuerda
dirigida desde el punto de tangencia a cualquier punto sobre la curva.
El Angulo de deflexión
por un teorema de
geometría esta dado
por:
CAP III – Tema 3
Luego la deflexión para la cuerda unidad “c” es:
Deflexión por metro (d).-

Es la deflexión expresada para un
metro de cuerda, la calculamos
por regla de tres simple.
Luego:
c = Cuerda Unidad (5,10 o 20 m)

CAP III – Tema 3
Conocida La deflexión por metro d, la deflexión por cuerda será:

Deflexión por cuerda = (Longitud de cuerda) x (Deflexión por metro)
Las deflexiones para cada estaca se calculará de la

siguiente forma:
δ1 = d x c1 C1 : Cuerda desde el PC al punto P1

δ2 = δ1 + d x c C2 : Cuerda desde el punto P3 al PT
δ3 = δ2 + d x c
δ4 = δ3 + d x c2 = Δ/2
En general: Para efectos del replanteo

de la curva en el campo, teniendo como
datos R, Δ y la estaca ya sea del PC, PI
o PT., se calcularán las deflexiones para
cada estaca entera (P1, P2,P3, …Pn) y
para estacas fraccionarias, si fuera
el caso (PC y PT)
CAP III – Tema 3
b) Método de Coordenadas
Este método, consiste en calcular la normal “y”, dados el radio R, distancia
“x” sobre la tangente y el Angulo Δ.
Una generalización de este método, consiste en hacer coincidir los puntos

P, ubicados sobre la curva, con las cuerdas del método de deflexiones. Por
lo tanto los valores de “x” e “y” deben ser:
CAP III – Tema 3
Ejemplo:
Para una curva circular simple a la derecha se conocen los siguientes

elementos:
Angulo de deflexión ( Δ ) = 60°

Radio de la curva ( R ) = 70 m.
Estada del PC = 2 + 423.74 m.
Calcular:
1. Los elementos geométricos de la curva

2. Las deflexiones para el replanteo de la curva cada 10m. (método
de deflexiones)
3. Las Coordenadas para el replanteo (método de coordenadas).
CAP III – Tema 3
Δ
T  R tan
2
Calculado Δ
con las LC  2R sen
Fórmulas 2
cΔ
Lc  (Sistema
Gc
Arco-Cuerda)
Δ
M  R 1  cos 
 2
 Δ 
E  R sec   1 
 2  
CAP III – Tema 3
 Movimiento del vehículo en una curva
Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal, actúa sobre él

una fuerza centrifuga F que tiende a desviarlo hacia fuera de su
trayectoria normal.
CAP III – Tema 3
Si el vehículo de peso P viaja a una velocidad constante V y el radio de

la curva es R, la fuerza centrifuga F viene dada por la siguiente
expresión:
Pv 2 F = Fuerza Centrífuga
F  m a  m = Masa del vehículo
gR a = Aceleración radial
P v2
m a
g R
F
x
P = Peso del Vehículo

g = Aceleración de la gravedad
V = Velocidad del vehículo
R = Radio de la curva horizontal P q
CAP III – Tema 3
Las componentes Normales y Paralelas de las fuerzas P y F son:
Py, Fy → Normales al pavimento

Px, Fx → Paralelas al pavimento
y
Fx
Fy
q Px
F
x
Py
q
q
P
DEPENDIENDO DE ESTA RELACION ENTRE Px y Fx SE TIENEN

LOS SIGUIENTES CASOS:
CAP III – Tema 3
Px = 0
 La calzada es horizontal. No hay inclinación Transversal.

 Fx alcanza su máximo valor F
P
CAP III – Tema 3
Px = Fx
 La fuerza resultante es PERPENDICULAR al pavimento.
 La fuerza centrifuga NO SE SIENTE en el vehículo.
 Es el Caso Ideal «Velocidad de equilibrio»
Fy Fx
Px
F
Py x
q
q
P
CAP III – Tema 3
Px < Fx
 La fuerza resultante actúa en el sentido de la Fuerza centrifuga F.
 El vehículo tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva.
 Volcamiento típico de los vehículos livianos.
y
Fx
Fy
q Px
F
x
Py
q
P q
CAP III – Tema 3
Px > Fx
y
 La fuerza resultante actúa en sentido Fx

Fy
contrario a la fuerza centrifuga F. Px
 El vehículo tiende a deslizarse hacia el F
interior de la curva.
Py x
 Volcamiento típico en vehículos
pesados.
q
q
P
CAP III – Tema 3
 Peralte de una Curva.-
Es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se dá

a la calzada hacia el interior de la curva, para establecer el equilibrio
entre las fuerzas actuantes y de esta manera proporcionar seguridad
a la marcha del vehículo.
Peralte (e)
CAP III – Tema 3
Analizaremos el Caso más frecuente: Caso 3 (Px < Fx)

.
Las únicas fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral del vehículo son la
Componente Px y la Fuerza de Fricción Ft entre las llantas y el pavimento.
F x 0 Ft  Fn  f t Ft  ( Fy  Py ) ft
Fx  Px  Ft Fn  Fuerza Normal
f t  Coeficiente de fricción
Fx  Px  ( Fy  Py ) ft
y
Fx
Fy Px
q Fx  Px
F ft 
x Fy  Py
Py
q F cos q  Psenq F  P tanq
ft  ft 
Ft=Fn x ft
Fsenq  P cos q F tanq  P
P q
CAP III – Tema 3
F  P tanq Pv 2
ft  Recordemos que F  m a 
F tanq  P gR
Reemplazando el valor de la Fuerza Centrífuga y el valor tan q por el peralte (e),
se tiene:
Pv 2 v2
 Pe e
gR gR v2
ft  ft  2 e  ft  (1  f t e)
Pv 2e ve
1 gR
P
gR gR
Para valores normales de peralte, el producto
v2
del Coeficiente de fricción y el peralte tiende a
cero (ft e = 0), por lo tanto:
e  ft 
gR
Expresando la velocidad en Km/h, el Radio de
v2
curvatura en metros y sustituyendo el valor de la
gravedad, se tiene:
e  f t  0.007865
R
CAP III – Tema 3
2
v
Luego el peralte de la curva será: e  ft
127 R
La situación más
común que se
presenta en la
práctica es aquella en
la cual la mayoría de
los vehículos circulan
a velocidades
superiores a la de
equilibrio (Caso 3)
CAP III – Tema 3
 Radios Mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de
peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para
cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:
Donde:
2
V Rmín : Radio Mínimo
Rmín 
127emáx  f máx 
V : Velocidad de diseño
emáx : Peralte máximo asociado a V
(en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción
transversal máximo asociado a V.
El resultado de la aplicación de la indicada fórmula se aprecia en la Tabla 302.02.

CAP III – Tema 3
CAP III – Tema 3
CAP III – Tema 3
CAP III – Tema 3
CAP III – Tema 3
 Elección del radio de la curva circular.
Debido a que las carreteras atraviesan topografías de terreno muy

variado, no hay una regla fija para elegir los radios de las curvas, pero
se recomienda que sean lo más grandes posible y de números
enteros para facilitar los cálculos.
En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una

velocidad de diseño, un radio mínimo y un peralte máximo, como
parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio
mínimo; se tratará de usar curvas de radio amplio, reservando el
empleo de radios mínimos para las condiciones críticas.
 Relación del peralte, radio y velocidad específica de diseño
Las Figuras 302.02, 302.03, 302.04 y 302.05, permiten obtener el

peralte y el radio, para una curva que se desea proyectar, con una
velocidad específica de diseño.
CAP III – Tema 3
CAP III – Tema 3
CAP III – Tema 3
CAP III – Tema 3
CAP III – Tema 3
Caso de carreteras de tercera clase
Aplicando la fórmula que a

continuación se indica, se obtienen
los valores precisados en las
Tablas 302.03 y 302.04.
V2
Rmín 
1270.01emáx  f máx 
CAP III – Tema 3
 Curvas en contraperalte
Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la

vía, resultando una curva que presenta, en uno o en todos sus carriles, un
contraperalte en relación al sentido de giro de la curva. Puede resultar
conveniente adoptar esta solución cuando el radio de la curva es igual o mayor
que el indicado en la Tabla 302.05, en alguna de las siguientes situaciones:
 En caminos de velocidad de diseño inferior a 60 km/h o cuya vía no cuente con

pavimento, no se usarán contraperaltes.
CAP III – Tema 3
 Coordinación entre curvas circulares

Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas
sin tangente intermedia, así como mediante tangente de longitud menor o igual
a 200 m, la relación de radios de las curvas circulares no sobrepasará los
valores obtenidos a partir de las Figuras 302.06 y 302.07, para los siguientes
grupos:
 Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase.

 Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase. Longitud de
Tangente menor
o igual a 200 m
Sin
Tangente
intermedia
CAP III – Tema 3
Tabla 302.07
Relación entre radios
Consecutivos grupo 1
Ver Tabla completa en el

DG-2013
CAP III – Tema 3
Tabla 302.08
Relación entre radios
Consecutivos grupo 2
Ver Tabla completa en el

DG-2013
CAP III – Tema 3
Ejercicio:
En el diseño de una carretera se ha decidido conectar 3 tramos rectos por

medio de curvas circulares simples de igual radio, de tal manera que existe
entre ellas una entretangencia de 255 m. Además se tiene la siguiente
información:
Rumbo y distancia del alineamiento AB = N74°42’E, 612.240 m.

Rumbo y distancia del alineamiento BC = S65°28’E, 664.960 m.
Rumbo y distancia del alineamiento CD = N44°46’E, 524.380 m.
Progresiva del Punto A = K 0 + 986.200 m.
Coordenadas del Punto A = 500N, 100E
Cuerda unidad para ambas curvas = 20 m.
CAP III – Tema 3
Se pide:
a) Los elementos de cada curva circular.

b) Las progresivas de los cuatro puntos de tangencia.
c) Las coordenadas topográficas del punto D.
d) El registro para el replanteo por el método de las deflexiones de la primera
curva.

Cap III Tema 03 Curvas Horizontales

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Universidad Nacional

Santiago Antunez de Mayolo

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

 Curvas Circulares Simples

Las curvas horizontales simples son arcos de circunferencia de un solo

Elementos Geométricos de una Curva Circular Simple

PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.

 Expresión de la Curvatura de una curva circular simple

Curvatura por el sistema arco-grado Curvatura por el sistema cuerda-grado

 Curvas Circulares Compuestas

Consisten en dos o más curvas simples de diferente radio, orientadas en

A pesar de que no son muy comunes se puede emplear en topografías

a) Curvas Circulares Compuestas de dos radios.-

b) Curvas Circulares Compuestas de tres radios.-

La figura se muestran los diferentes

 Curvas Inversas o Reversas

Estas curvas de radio pequeño, debido a los cambios de curvatura que

Estas curvas son discutibles y se evitarán en las vías de grandes velocidades,

Sin Tangente Longitud de

Ejemplo de Curva en “S” Sin Tangente Intermedia – trazado en

Ejemplo de Curva en “S” – trazado forzado con curvas consecutivas

Ejemplos de Curvas en “S” – con Tangente Intermedia

 Sentido de las curvas.

En la planta de una carretera, las curvas van en un sentido o en

La Libertad : Carretera Chiclayo – Chongoyape.

Como el alineamiento está en planta, el cadenamiento o progresiva se

El método más usado es el de indicar los kilómetros, decenas de

Si abscisa o progresiva del PC = 15 + 458.6

458.6 m indica que la estaca se encuentra a 458.6 m. del Km 15.

De acuerdo a los números que representan las estacas pueden ser:

Estacas Enteras.- Las que son múltiplos de 10. Ejemplos: 20,

 Replanteo de curva circular simple:

Existen varios métodos para el replanteo de curvas circulares:

 Método de cuerdas y deflexiones (polar)

a) Método de cuerdas y deflexiones

Angulo de Deflexion.- En una Curva Circular Simple se denomina así

Luego la deflexión para la cuerda unidad “c” es:

Deflexión por metro (d).-

c = Cuerda Unidad (5,10 o 20 m)

Conocida La deflexión por metro d, la deflexión por cuerda será:

Las deflexiones para cada estaca se calculará de la

δ1 = d x c1 C1 : Cuerda desde el PC al punto P1

En general: Para efectos del replanteo

Una generalización de este método, consiste en hacer coincidir los puntos

Para una curva circular simple a la derecha se conocen los siguientes

Angulo de deflexión ( Δ ) = 60°

1. Los elementos geométricos de la curva

 Movimiento del vehículo en una curva

Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal, actúa sobre él

Si el vehículo de peso P viaja a una velocidad constante V y el radio de

P = Peso del Vehículo

Las componentes Normales y Paralelas de las fuerzas P y F son:

Py, Fy → Normales al pavimento

DEPENDIENDO DE ESTA RELACION ENTRE Px y Fx SE TIENEN

 La calzada es horizontal. No hay inclinación Transversal.

 La fuerza resultante actúa en sentido Fx

 Peralte de una Curva.-

Es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se dá

Analizaremos el Caso más frecuente: Caso 3 (Px < Fx)

El resultado de la aplicación de la indicada fórmula se aprecia en la Tabla 302.02.

 Elección del radio de la curva circular.

Debido a que las carreteras atraviesan topografías de terreno muy

En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una

 Relación del peralte, radio y velocidad específica de diseño