Impacto Ambiental

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CALLE HUAMACHUCO DEL SECTOR EX CAMPAMENTO
DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO - LA LIBERTAD”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

HUAMACHUCO DEL SECTOR EX CAMPAMENTO DEL DISTRITO DE LAREDO -
PROVINCIA DE TRUJILLO - LA LIBERTAD”
1. INTRODUCCION
1.1 OBJETIVOS
1.2 JUSTIFICACION
1.3 METODOLOGÍA
1.4 MARCO LEGAL
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1 UBICACION
2.2 CARACTERISTICAS DE LAS OBRAS A CONSTRUIR
3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL DEL AREA DEL PROYECTO

3.1 SITUACION DEL MEDIO FISICO
3.1.1 ECOLOGIA
3.1.2 RECURSOS HIDRICOS
3.1.3 SUELOS
3.2 SITUACION DEL MEDIO BIOTICO
3.2.1 FAUNA
3.3 SITUACION DEL MEDIO SOCIO - ECONOMICO
3.3.1 POBLACION
3.3.2 INDICADORES SOCIALES Y ECONOMICOS
4. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES

4.1. ETAPAS DEL PROYECTO
4.1.1 ETAPA DE CONSTRUCCION
4.1.2 ETAPA DE OPERACIÓN
5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

5.1 MEDIDAS MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION
5.1.1 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO FISICO
5.1.2 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO BIOLOGICO
5.1.3 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO SOCIO - ECONOMICO
5.2 MEDIDAS MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN
5.2.2 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO SOCIO – ECONOMICO
5.3 MONITOREO DE IMPACTOS AMBIENTALES

5.3.1 NIVELES DE MONITOREO
5.4.2 PERIODO DE MONITOREO
5.4 PLAN DE CONTINGENCIA Y CIERRE
5.4.1 REPORTE DE EVENTUALIDADES
5.4.2 EQUIPOS PARA COMPENSACION DE EMERGENCIAS
5.5 PLAN DE ABANDONO Y RESTAURACION
6. COSTOS AMBIENTALES
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAREDO

I. INTRODUCCION.
El presente documento sobre Estudio de Impacto Ambiental, es parte del Proyecto:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS CALLES SAN
ANTONIO - SANTIAGO DE CHUCO Y PIURA DEL SECTOR EX CAMPAMENTO
DEL DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO - LA LIBERTAD”
Es imprescindible que las Entidades del estado, reflexionen respecto a las acciones y
actividades que han desarrollado durante décadas considerando los aspectos
negativos de las mismas; comprometiéndose seriamente a corregir tal situación, de
manera que en el transcurso de la ejecución de la obra pueda verificarse el
comportamiento hacia la normatividad nacional e Internacional. Es por esto que la
implementación de planes de manejo y de adecuación ambiental, constituyen
alternativas viables de implementar y llevar a cabo por parte de las Entidades y estas
a su vez exijan su cumplimiento de esta.
1.1 OBJETIVOS
 Proporcionar información que permita proceder a la identificación y predicción de

los impactos ambientales en el ámbito del proyecto.
 Proponer medidas correctivas o mitigantes que disminuyan o eliminen las
alteraciones ambientales.
 Determinar los cambios significativos en el ecosistema que podrían ocurrir en la
ejecución de las obras, debido a efectos directos, como la producción de polvo y
ruido.
1.2 JUSTIFICACION
El servicio de mejorar la vía de comunicación cumple con una función especial en el

proceso de desarrollo y es elemento esencial para garantizar las condiciones de
salud y bienestar de la población.
Debido a la envergadura del proyecto, el mismo que se justifica por tener como
objetivo brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal y por
consiguiente una mejor calidad de vida de la población del distrito de Laredo, se
requiere la aplicación de un Estudio de Impacto Ambiental a fin de determinar el nivel
de impactos negativos y positivos que pudieran surgir durante la ejecución del
mismo.
1.3 METODOLOGÍA

Para la identificación de los impactos, se emplean diversos métodos y técnicas,

algunos de uso corriente en las disciplinas involucradas en los estudios ambientales,
otros creados para promover un análisis integrado y multidisplinario.
En general, las principales funciones que se persiguen con las técnicas de análisis,
son la identificación, la medición, la interpretación y la comunicación de los impactos.
Para el análisis de impactos se requiere de la participación de especialistas en
diferentes disciplinas, con el objeto de que cubran todas las áreas del ambiente.
Esta actividad multidisciplinaria exige una estrecha comunicación entre los
especialistas que la desarrollan e incluso debe haber varias reuniones entre ellos,
generalmente para definir la importancia de los factores ambientales y la
trascendencia de los impactos.
La metodología empleada en la realización del presente EIA, es el método AD -
HOC, en las que se han desarrollado tres etapas principales, las cuales se describen
a continuación:
a. Primera Etapa
Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información

existente, textual y cartográfica sobre la zona a estudiar. En esta forma, se recogió y
ordenó la información procedente de estudios y trabajos anteriores acerca de los
diversos aspectos que comprende el presente estudio, destacando los referentes a la
información ecológica, hidrológica, geológica, edafológica, agrostológica, fauna y
flora silvestre, socio-económica, poblacional, cultural y arqueológica. Analizada esta
información se seleccionó aquellas que podrían ser directamente utilizadas en el
estudio, permitiendo visualizar los futuros impactos ambientales que se podrían
producir durante la etapa de reconstrucción.
b. Segunda Etapa
Denominada de “reconocimiento de campo”, constituyó el estudio en la zona desde
el punto de vista de cada disciplina y tuvo por finalidad complementar la información
recopilada. Se obtuvo información que permitió la mejor delimitación de los recursos
físicos, en esta forma se obtuvo un conocimiento claro de las características de los
lugares donde se desarrollarán las obras, las viviendas y áreas agrícolas e identificar
los sitios en donde se producirán los impactos ambientales tanto positivos como
negativos durante las etapas de construcción.
c. Tercera Etapa

Se realizó en gabinete y tuvo por objeto efectuar las comparaciones y reajustes

necesarios con el aporte de la información recogida en el trabajo de campo, en
relación con la información preliminarmente compilada, concerniente a las disciplinas
participantes.
Finalmente, se recogió para cada una de las especialidades los probables impactos,
los cuales fueron evaluados para proceder a formular el Plan de Vigilancia y Control
Ambiental, con su cronograma de actividades y presupuestos respectivos.
1.4 MARCO LEGAL
Dentro de los aspectos legales, el código de medio ambiente, institucionaliza la

política ambiental en todos los ámbitos de las obras a nivel nacional, señalando
como uno de los objetivos principales la protección y conservación de los recursos
naturales, a fin de hacer posible el desarrollo integral con una adecuada calidad de
vida.
El estudio de impacto ambiental se encuadra dentro de los lineamientos que a
continuación se detallan:
Constitución Política del Perú.
La mayor norma legal de nuestro país, es la Constitución Política (1993), que resalta
entre los derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. Igualmente, en el Título III
del Régimen Económico, Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales (Artículos
66º al 69º), señala que los recursos naturales renovables y no renovables son
patrimonio de la Nación. Asimismo, promueve el uso sostenible de los recursos
naturales. También, indica que el Estado está obligado a promover la conservación
de la diversidad biológicas y de las áreas naturales protegidas.
Consejo Nacional del Ambiente (CONAM).
El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley Nº 26410 del 22 de

diciembre de 1994, es la respuesta del Estado a la necesidad de consolidar una
política ambiental y organizar un sistema de gestión eficaz para enfrentar los
problemas ambientales en el país. Su Directorio está integrado por siete
representantes: tres del sector público, dos del sector empresarial, uno de los
Gobiernos Regionales y otro de los Gobiernos Locales.
El Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales, instaura en el país la

obligación a los proponentes de proyectos, de realizar los Estudios de Impacto

Ambiental (EIA). Menciona, además, que el mantenimiento de los procesos

ecológicos esenciales, la preservación de la diversidad genética y la utilización
sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los recursos naturales
renovables, en general, es obligatorio.
Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales

(Ley 26821).
Esta Ley Orgánica norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos

naturales, en tanto constituyen patrimonio de la Nación, estableciendo sus
condiciones y las modalidades de otorgamiento a particulares, en cumplimiento del
mandato contenido en los artículos 66o y 67o del Capítulo II del Título III de la
Constitución Política del Perú y en concordancia con lo establecido en el Código del
Medio Ambiente y los Recursos Naturales y los convenios internacionales ratificados
por el Perú.
Ley General de Aguas. D.L. 17752.
En la Ley General de Aguas en el Capítulo II de la preservación indica la prohibición

de verter o emitir cualquier residuo sólido, líquido o gaseoso que pueda contaminar
las aguas, causando daños o poniendo en peligro la salud humana o el normal
desarrollo de la fauna o flora. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser
adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites permisibles.
Ley de Residuos Sólidos, Ley N° 27314, del 21 de Julio del 2000.
Señala en su primer artículo “que la ley establece derechos, obligaciones,

atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una
gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria, y ambientalmente adecuada, con
sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y
protección de la salud y el bienestar de la persona humana”.
Sobre el ámbito de aplicación de la presente ley, en el artículo 2 se señala que será
en las actividades, procesos y operaciones de la gestión y manejo de residuos
sólidos desde la generación hasta su disposición final.
Estándares de Calidad Ambiental y Límites Máximos Permisibles de Emisiones
Contaminantes para Vehículos Automotores – D.S. Nº 033-2007-PCM
El Estándar de Calidad Ambiental (ECA) es la medida que establece el nivel de

concentración o del grado de elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y
biológicos, presentes en el aire, agua o suelo, en su condición de cuerpo receptor,
que no representa riesgo significativo para la salud de las personas ni al ambiente.

El Límite Máximo Permisible (LMP) es la medida de la concentración o del grado de

elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos, que caracterizan
a un efluente o una emisión, que al ser excedida causa o puede causar daños a la
salud, al bienestar humano y al ambiente. Su cumplimiento es exigible legalmente
por la respectiva autoridad competente.
En consecuencia, es necesario fijar ambos parámetros a fin de efectuar las
mediciones de control de las emisiones y sustancias contaminantes adecuadamente
y homologar los equipos a utilizar en el control de dichas mediciones.
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido – D.S.

Nº 085-2003-PCM
La presente norma establece los estándares nacionales de calidad ambiental para

ruido y los lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud,
mejorar la calidad de vida de la población y promover el desarrollo sostenible, Es por
ello que con el propósito de promover que las políticas e inversiones públicas y
privadas contribuyan al mejoramiento de la calidad de vida mediante el control de la
contaminación sonora el reglamento toma en cuenta las disposiciones y principios de
la Constitución Política del Perú, del Código del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales y la Ley General de Salud, con especial énfasis en los principios
precautorio, de prevención y de contaminador - pagador.
Código Penal: Decreto Ley Nº 635
El nuevo código penal establecido por Decreto Legislativo Nº 635 de 1991, considera
al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido
de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en
sus aspectos biológicos, psíquicos, sociales y económicos.
II. DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto en evaluación constituye un componente que facilita el desarrollo Socio

Económico del distrito de Laredo; al que se le ha denominado: “MEJORAMIENTO
DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CALLE HUAMACHUCO DEL
SECTOR EX CAMPAMENTO DEL DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE
TRUJILLO - LA LIBERTAD”
Este, tiene como finalidad, lograr un eficiente acceso y transitabilidad en las calles
principales con menores costos de flete de transporte y ahorro en el tiempo de
traslado de la población.

2.1 UBICACIÓN
En las calles San Antonio, Santiago de Chuco y Piura de la ciudad de Laredo de la

Provincia de Trujillo, Región La Libertad.
2.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS PROYECTADAS
III. DIAGNOSTICO AMBIENTAL DEL ÁREA DEL PROYECTO
3.1 SITUACION DEL MEDIO FISICO
Al considerar el diagnóstico del medio físico se refiere a como se encuentran los

elementos de la superficie en su conjunto determinando especialmente los elementos
vitales del ecosistema. Así tenemos los siguientes aspectos del medio físico.

3.1.1. ECOLOGIA
El ámbito del proyecto se caracteriza por extenderse dentro del caso urbano
de la ciudad. El relieve topográfico es plano. Presenta un clima costeño en
cuanto a que en los meses de enero a marzo se presenta Calor y en los
meses de julio a octubre el clima es frío. La temperatura promedio de la zona
es de 25° C máxima y mínima 15º C, todos los años; salvo que se presenten
corrientes como la del niño que traen lluvias.
III.1.2 RECURSOS HÍDRICOS
La configuración hidrográfica del distrito de Laredo está caracterizada por

formar parte de la importante cuenca del Río Moche.
III.1.3 SUELOS
El terreno en el que se edificara la obra presenta una topografía accidentada

a ondulada, el tipo de suelo está conformado por arenoso uniforme GC-GM.
3.2 SITUACIÓN DEL MEDIO BIOTICO
La importancia biológica del área de estudio y su entorno se fundamenta porque el

impacto indirecto que pudiera producirse en ellos y que es motivo de análisis.
3.2.1 FAUNA
Se registra entre los reptiles se tiene la Lagartija.
3.3 SITUACION DEL MEDIO SOCIO-ECONOMICO
Las obras proyectadas servirán para proporcionar adecuadas vías de acceso, a

través de la construcción de mejorar la transitabilidad a fin de lograr un ahorro en
costos operacionales de vehículos, movilización de pobladores y menor tiempo de
traslado.
3.3.1 POBLACION
La población beneficiaria directa con el Proyecto Asciende a la cantidad de

25,000 habitantes.
3.3.2 INDICADORES SOCIALES Y ECONOMICOS
 VIVIENDA Y SERVICIOS BÁSICOS

Características de las viviendas
Cuenta con un gran porcentaje de viviendas construidas mediante la

modalidad de Albañilería Confinada con ladrillo de arcilla (60%), pero si bien
este porcentaje es un gran indicador de avance constructivo en la zona, es
preocupante que en la zona urbana aún existan numerosas viviendas
construidas con adobe (40%) lo que muestra un bajo poder económico en la
población, que no les permite construir viviendas adecuadamente.
Servicio de Agua Potable
En términos generales, el 90% de la población urbana del sector en estudio

cuenta con red de agua potable interna, lo que muestra el fácil acceso a este
servicio necesario.
Servicio de Desagüe
Asimismo, el sistema de desagüe del sector en estudio en su mayoría (90%)

consiste en redes en el interior de las viviendas con conexión a las redes
públicas.
 INDICADORES ECONOMICOS PRODUCTIVOS
La Agricultura
La estratégica actividad es agrícola y un potencial de desarrollo turístico
IV. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS

AMBIENTALES
Para la identificación de los impactos, se emplean diversos métodos y técnicas, uno

de ellos y más usado en los estudios ambientales, es el método AD-HOC creado
para promover un análisis integrado y multidisciplinario. Asimismo, se observa la obra
y sus actividades.
4.1 ETAPAS DEL PROYECTO
Para el proyecto de mejoramiento de la transitabilidad la vía de las calles principales

del distrito de Laredo, se consideran dos fases importantes en las cuales se podrían
producir Impactos sobre el medio ambiente, para lo cual es necesario conocer las
actividades a desarrollar en cada etapa.
4.1.1 ETAPA DE CONSTRUCCION

 Las Obras Preliminares y Provisionales: En esta etapa se refieren a la

movilización y desmovilización de equipo, desvío de tránsito, limpieza
permanente y a los trabajos de trazo y replanteo durante la ejecución de la
obra.
 El movimiento de tierras: Comprende los trabajos de corte, perfilado y
eliminación de material de material excedente, en forma manual o con
maquinaria pesada especificada en los costos unitarios.
 La pavimentación: Consistirá en la colocación de la base de afirmado,
imprimación y colocación de la carpeta asfáltica de 2” en frio en parches
luego se va colocar en todo la vía la mezcla asfáltica en caliente con un
espesor de 1”, en forma manual y con maquinaria pesada.
A. LOS IMPACTOS A PRODUCIRSE EN EL MEDIO FISICO SERAN:
EN EL AIRE.
 Por la generación y arrastre de polvo, en la etapa de construcción, debido
a las excavaciones, afectando a la población en las áreas en el cual se
vienen ejecutando los trabajos.
 Por la utilización de maquinaria pesada y vehículos de transporte.
 Por la generación de olores por las características propias del terreno en
la etapa constructiva.
EN EL SUELO.
 Alteración del suelo en la etapa constructiva debido al movimiento de
tierra durante todo el proceso.
 Debido a la compactación de las capas que conforman el pavimento, que
mediante las maquinarias utilizadas se transmiten grandes presiones al
suelo.
RUIDOS
 Ocasionados por los ruidos de las maquinarias pesadas como rodillos, y
vehículos transportadores de materiales que afectan la tranquilidad de la
población.
B. LOS IMPACTOS A PRODUCIRSE EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO

SERAN:
 Por la dificultad de movilización vehicular y peatonal por la intervención de

las vías incluidas en el proyecto.
 Por malestares bronco respiratorios y alergias por la emisión de polvos
ocasionados por las excavaciones.

4.1.2 ETAPA DE OPERACIÓN
La operación de las obras de construcción y mejoramiento de la vía en

estudio, no consideran actividades específicas que tengan relevancia en el
medio ambiente.
El mantenimiento del sistema deberá realizarse de manera rutinaria cada
medio año y de manera periódica cada 02 años, aplicando los métodos y
maquinarias adecuadas, según el tipo de mantenimiento aplicado, de tal
manera de otorgar vías adecuadas a las necesidades de la localidad y los
centros poblados cercanos.
A. LOS IMPACTOS A PRODUCIRSE SOBRE EL MEDIO FÍSICO SERÁN:
EN EL AIRE:
 Por la generación de humo y dióxido de carbono, ante el uso de

maquinaria en el proceso de mantenimiento de las vías pavimentadas.
B. LOS IMPACTOS A PRODUCIRSE EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO

SERAN:
 Por la creación de puestos de trabajo directos en la etapa de construcción

y de mantenimiento, mejorando los ingresos y poder adquisitivo.
 Al mejorar el pavimento de la vía, el tráfico vehicular será más fluido y se
disminuirá los tiempos de viaje del transporte de pasajeros y productos.
 Al mejorar el pavimento y disminuir el tiempo de viaje del transporte, las
unidades vehiculares estarán en mejor estado lo que contribuirá la rápida y
eficaz actividad comercial de la zona.
V. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
5.1 MEDIDAS MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS EN LA ETAPA DE

CONSTRUCCION
Debido a que la ejecución de las obras de mejoramiento de la vía es ampliamente

beneficiosa, pues la población del distrito de Laredo contará con vías adecuadas en
buenas condiciones, es que se evitará la contaminación del medio ambiente con el
polvo y otras partículas existentes, es decir el beneficio ambiental es del 100% y los

impactos ambientales determinados en este estudio serán monitoreados con las

acciones recomendadas que tanto el consultor.
A. Generación y arrastre de polvo debido al movimiento de tierras
 Control de las operaciones laborales en las excavaciones mediante

humedecimiento de la tierra y evitar la ejecución de estos trabajos en horas
que exista mayor viento.
 El movimiento de tierra deberá realizarse en forma cuidadosa teniendo
en cuenta no afectar más allá de la zona de obra.
 Los vehículos que transporten materiales de las canteras a los
botaderos deben de estar cubiertos por lonas.
 Disminuir la velocidad de los camiones en aquellos caminos que por
su situación generan un exceso de contaminación del aire con polvo y
partículas.
B. Generación de ruidos por el tráfico de maquinaria
 Selección de maquinaria apropiada y en buenas condiciones de

conservación y mantenimiento para la minimización y eliminación de
ruidos.
 Evitar concentrar maquinarias pesadas en puntos específicos de la obra
 Evitar trabajos nocturnos con maquinaria que generen ruido.
 Limitar el uso de maquinaria pesada a lo estrictamente necesario y
programar el uso adecuado de la misma.
C. Generación de olores por las características de la obra.
 Limpiar la obra con continuidad.

 Adoptar las medidas necesarias para minimizar las emisiones de gases y
partículas, por el uso de maquinas de producción de asfalto.
D. Alteración del suelo durante la construcción
 Reducir excavaciones al máximo establecido en las especificaciones

técnicas del proyecto.
 El proceso de relleno y compactación debe llegar a la similitud de las
condiciones iniciales del suelo.
E. Contaminación química y bacteriológica del suelo

 Evitar y prevenir el derrame al suelo de hidrocarburos u otras sustancias

contaminantes.
V.1.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO BIOLOGICO

 La medida de mitigación será la ejecución inmediata de las obras, así
como su culminación en el más breve plazo de la pavimentación de la vía,
para evitar se continúe con la contaminación de los diversos elementos que
componen el medio ambiente de las calles.
5.1.3 MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO
A. Accidentes laborales en la etapa de construcción
 Exigir el cumplimiento de los procedimientos de seguridad de las

obras.
 Utilizar adecuadamente los Equipos de Protección Individual (EPI),
siendo de carácter obligatorio para el personal obrero.
 Colocar cintas plásticas amarillas en todo el perímetro de las obras.
B. Alteración temporal de las vías comprometidas en las obras
 Programar la ejecución de los trabajos de manera que la cercanía de

la temporada de lluvias no dificulte la conclusión de las obras.
C. Daños sobre los servicios básicos complementarios.
 Efectuar coordinaciones con las entidades responsables de los

servicios existentes identificando las zonas de cruces con las redes de agua y
desagüe de ser el caso.
D. Peligro sobre la salud pública
 En la etapa de construcción evitar dejar sólidos y restos de elementos

y materiales utilizados durante el periodo de pavimentación.
 Educar al personal de guardianía para evitar la eliminación de los

desechos sólidos al medio.
5.2 MEDIDAS MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS EN LA ETAPA DE

OPERACIÓN
5.2.1 MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO FISICO

A. Contaminación química y bacteriológica del suelo
 Adecuado mantenimiento de las vías pavimentadas ejecutando

limpiezas periódicas.
B. Contaminación por infiltración de las aguas.
 Inspeccionar periódicamente las redes sanitarias de manera que se

evalúe sus condiciones y sean renovadas antes de su colapsamiento y por
consecuencia se deteriore la estructura del pavimento.
5.2.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO SOCIO ECONOMICO
A. Peligro sobre la salud pública

 Elaborar y aplicar un programa estricto de mantenimiento de las vías
pavimentadas de manera que no se produzcan alteraciones significativas en
su funcionamiento.
 Educar a la población para evitar la eliminación de los desechos
sólidos a las zonas en mención.
5.3 MONITOREO DE IMPACTOS AMBIENTALES
El Plan de monitoreo está orientado a prevenir, controlar, atenuar y compensar los

impactos ambientales identificados en este estudio, que podrían ser ocasionados por
las actividades que se desarrollarán durante la construcción y operación y
mantenimiento. La obra tendrá una duración de 02 meses.
5.3.1 NIVELES DE MONITOREO
Por la naturaleza de los impactos ambientales negativos y positivos

determinados en este estudio, los niveles de monitoreo serán con mayor
énfasis locales repercutiendo también dentro del marco Provincial. El nivel de
monitoreo local en la etapa de construcción estará a cargo de la supervisión
de las obras y en la etapa de operación, la Municipalidad Distrital de Laredo,
deberá tener un responsable de la situación ambiental quien llevará a cabo
los monitoreos y presentará los informes correspondientes.
5.3.2 PERIODO DE MONITOREO
A. Durante la etapa de Construcción
En esta etapa el supervisor exigirá que se ejecuten las medidas mitigadoras

planteadas en la presente evaluación de impacto y en caso de presentarse
otros impactos adversos planteará soluciones inmediatas que disminuyan o

eliminen el impacto adverso generado, siendo el objetivo final la restitución a

las condiciones originales del terreno y áreas adyacentes a las obras.
B. Durante la etapa de Operación y Mantenimiento
Debe efectuarse una descripción detallada de las obras y estado de

conservación.
5.4 PLAN DE CONTINGENCIA Y CIERRE
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de productos tóxicos,

deterioro de la salud de los trabajadores, derrumbes, incendios y daños a terceros.
La Municipalidad deberá contar con un equipo capacitado de personas para dar
atención de primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho
equipo y el Centro de salud y con la compañía de bomberos más cercano. El centro
de salud y los bomberos deberán estar informados del inicio de los trabajos de
mantenimiento para anticipar cualquier emergencia.
Para contrarrestar los efectos que se puedan generar por la ocurrencia de eventos
ocasionados por fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por alguna
falla de las instalaciones de seguridad o error involuntario en la operación y
mantenimiento de la infraestructura, se considera oportuno tener presente las
indicaciones que a continuación se detallan en este plan.
5.4.1 REPORTE DE EVENTUALIDADES
 Toda contingencia deberá ser informada inmediatamente a los responsables

de la Municipalidad Distrital de Laredo después de ocurrida, por el supervisor
y/o inspector.
 Es necesario tener las vías de comunicación libres; tanto líneas y canales

externos para el uso de las zonas de seguridad. Toda condición riesgosa
deberá ser comunicada de inmediato y confirmada al supervisor y/o inspector.
5.4.2 EQUIPOS PARA COMPENSACIÓN DE EMERGENCIAS
 La Municipalidad debe contar con maquinaria que pueda realizar la limpieza y

rehabilitación de las obras sin retrasos prolongados.
 Los equipos de primeros auxilios y de socorro serán livianos a fin de que
puedan transportarse rápidamente. Las brigadas de salvataje deben tener las
características de estos equipos, sin embargo, básicamente serán:

medicamentos para primeros auxilios, cuerdas, cables, camillas, equipo de

radio adicional, megáfonos, vendajes y tablillas.
 Los accesorios de protección del personal deben prestar la mayor seguridad
al trabajador en la medida de las condiciones de riesgo del trabajo, teniendo
en cuenta su calidad, resistencia, duración, comodidad y otros.
5.5 PLAN DE ABANDONO Y RESTAURACION
En este proceso se desarrollará y ejecutará durante la operación del sistema un plan

que será supervisado por la entidad, que coordinará permanentemente los trabajos
de restauración del ámbito de las obras, comunicando sobre el cese de actividades.
Desde el punto de vista de la conservación del medio ambiente interesa la

restauración del área de emplazamiento tal como se halló.
VI. COSTOS AMBIENTALES
Los costos ambientales considerados para la obra: “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA HUAMACHUCO DEL SECTOR EX
CAMPAMENTO DEL DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO - LA
LIBERTAD”, serán de compromiso de la Municipalidad Distrital de Laredo.
Las partidas a considerarse serán las siguientes:
 Por señalización
 Por control de calidad de maquinarias.
 Por equipos de protección individual ( EPI)
 Por humedecimiento de material excavado
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La construcción y mejoramiento de pistas de las Calles del proyecto:
-8 Los costos ambientales considerados para la obra: “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CALLE HUAMACHUCO DEL
SECTOR EX CAMPAMENTO DEL DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE
TRUJILLO - LA LIBERTAD”, provocará impactos positivos y negativos. Los
impactos negativos serán mitigados si se aplican en forma estricta las medidas
de mitigación planteadas en el presente estudio de impacto ambiental.

-8 Si en la etapa constructiva se presentarán impactos adversos no contemplados,

el supervisor tomará las medidas inmediatas que minimicen o eliminen el
impacto adverso.
-8 La municipalidad, deberá elaborar un plan de manejo ambiental el cual
constituiría un instrumento de gestión ambiental por medio del cual realizará una
serie de acciones con la finalidad de lograr el mejoramiento del ambiente en un
plazo determinado.
-8 La conciencia ambiental, forma parte del bagaje cultural que permite ver el
entorno donde vivimos y desarrollamos actividades, como un espacio vital que
hay que conservar y proteger, para posibilitar nuestra propia supervivencia y de
las generaciones futuras. En este sentido se requiere que el personal de la
Municipalidad, tenga un buen nivel de capacitación y conciencia ambiental que
permita el desarrollo de cada una de las actividades con el suficiente cuidado, a
fin de no provocar daños irreparables al ambiente
-8 Este estudio de impacto ambiental concluye que los impactos positivos serán
mucho mayores que los negativos producidos por el desarrollo del proyecto y es
ambientalmente muy necesario y viable.

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DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO - LA LIBERTAD”

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL DEL AREA DEL PROYECTO

4. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES

5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

5.3 MONITOREO DE IMPACTOS AMBIENTALES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAREDO

El presente documento sobre Estudio de Impacto Ambiental, es parte del Proyecto:

 Proporcionar información que permita proceder a la identificación y predicción de

El servicio de mejorar la vía de comunicación cumple con una función especial en el

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAREDO

Para la identificación de los impactos, se emplean diversos métodos y técnicas,

Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAREDO

Se realizó en gabinete y tuvo por objeto efectuar las comparaciones y reajustes

1.4 MARCO LEGAL

Dentro de los aspectos legales, el código de medio ambiente, institucionaliza la

Constitución Política del Perú.

Consejo Nacional del Ambiente (CONAM).

El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley Nº 26410 del 22 de

El Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales, instaura en el país la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAREDO

Ambiental (EIA). Menciona, además, que el mantenimiento de los procesos

Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales

Esta Ley Orgánica norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los recursos

Ley General de Aguas. D.L. 17752.

En la Ley General de Aguas en el Capítulo II de la preservación indica la prohibición

Ley de Residuos Sólidos, Ley N° 27314, del 21 de Julio del 2000.

Señala en su primer artículo “que la ley establece derechos, obligaciones,

El Estándar de Calidad Ambiental (ECA) es la medida que establece el nivel de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAREDO

El Límite Máximo Permisible (LMP) es la medida de la concentración o del grado de

Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido – D.S.

La presente norma establece los estándares nacionales de calidad ambiental para

Código Penal: Decreto Ley Nº 635

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto en evaluación constituye un componente que facilita el desarrollo Socio

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAREDO

En las calles San Antonio, Santiago de Chuco y Piura de la ciudad de Laredo de la

III. DIAGNOSTICO AMBIENTAL DEL ÁREA DEL PROYECTO

3.1 SITUACION DEL MEDIO FISICO

Al considerar el diagnóstico del medio físico se refiere a como se encuentran los

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAREDO

III.1.2 RECURSOS HÍDRICOS

La configuración hidrográfica del distrito de Laredo está caracterizada por

El terreno en el que se edificara la obra presenta una topografía accidentada

3.2 SITUACIÓN DEL MEDIO BIOTICO

La importancia biológica del área de estudio y su entorno se fundamenta porque el

Se registra entre los reptiles se tiene la Lagartija.

3.3 SITUACION DEL MEDIO SOCIO-ECONOMICO

Las obras proyectadas servirán para proporcionar adecuadas vías de acceso, a

La población beneficiaria directa con el Proyecto Asciende a la cantidad de

3.3.2 INDICADORES SOCIALES Y ECONOMICOS

 VIVIENDA Y SERVICIOS BÁSICOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LAREDO

Características de las viviendas

Cuenta con un gran porcentaje de viviendas construidas mediante la

Servicio de Agua Potable

En términos generales, el 90% de la población urbana del sector en estudio

Asimismo, el sistema de desagüe del sector en estudio en su mayoría (90%)