Evaluación de Capacidad de Estructura Edificio

PROMOTOR PROYECTO CÁLCULO Y CONSULTORÍA
CENTRO COMERCIAL MIAMI GALERIES MIAMI GALERIES ESTRUCTURAL

EVALUACIÓN ESTRUCTURAL Ing. Juan Carlos Villalba Kravcio
LOSA NIV 200
Lic. 2000-006-089
Apartado 0819-10337 - El Dorado - Panamá, Rep. de Panamá Cel. 6676-9570 Email: invasa@live.com
INFORME DE INSPECCIÓN Y MEMORIA

DE CÁLCULO ESTRUCTURAL
PROYECTO: GALERÍAS MIAMI NIV 200

No. 16-016
Tomo 1
Elaborado por:
Ing. Juan Carlos Villalba K.
Ingeniero Civil - Estructural
Para: P.H. GALERÍAS MIAMI
Ciudad de Panamá, Panamá
Julio, 2016
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CONTENIDO TOMO 1
I. GENERALIDADES
Objetivo
Localización
Antecedentes
Documentos de Referencia
Responsabilidad del Consultor
II. DETALLES DE INSPECCIÓN

Información General
Datos obtenidos en sitio
Inspección Visual Condición Superficial
Cargas de Servicio
Extracción de Núcleos y Ensayo en Laboratorio
III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
IV. ANEXOS
ANÁLISIS ESTRUCTURAL
Modelo Estructural
Factores de Carga
Datos de Entrada
Resultados
PRUEBAS DE LABORATORIO
PLANOS E INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA (REDUCIDA)

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I. GENERALIDADES
OBJETIVO. Se desea conocer la condición actual estructural de la losa de estacionamiento (Niv. 200)
en el edificio Miami Galeries.
LOCALIZACIÓN. El edificio se encuentra ubicado en el Corregimiento de Betania, Calle 17B Norte,

Urbanización Boulevard El Dorado, Distrito de Panamá.
PROYECTO
UBICACIÓN DE EDIFICIO – Mapa de Google Earth
ANTECEDENTES.
El edificio Miami Galeries presenta agrietamientos y signos aparentes de deterioro en la superficie
de la losa de estacionamiento (Nivel 200.) Este edificio fue construido en el año 1995.
Muchas de las grietas fueron selladas superficialmente desde los primeros años de ocupación; no
obstante, con la finalidad mejorar la accesibilidad y minimizar la afectación por las lluvias a los
locales, se decidió colocar una cubierta (techo) sobre este nivel. La cubierta metálica, construida en
año 2000, ha disminuido la incidencia directa de las lluvias en la losa afectada. El sellado superficial
de la grieta no ha evitado que la poca cantidad de agua que cae sobre la losa se infiltre y afecte
parcialmente a los locales bajo la misma. Dichas filtraciones, aunque menores a las originalmente
observadas, afectan parcialmente a los locales bajo la losa.
Existe además preocupación por parte de la administración del edificio en cuanto a la cantidad de
vehículos que se estacionan sobre la losa y la ubicación de los mismos. Por esta razón se ha decidido
mejorar la señalización a fin de que sólo se ubiquen los vehículos en los espacios de
estacionamientos designados.
Recientemente la directiva aprobó los trabajos de mantenimiento del techo existente además de la
construcción de un nuevo techo en el nivel 300 y otros trabajos con la finalidad de resolver el
problema de filtración de manera similar a lo realizado en el nivel de estacionamiento.
Nuestra empresa ha sido contratada para evaluar la condición de la estructura de la losa del
estacionamiento, en base al posible exceso en la carga vehicular, carga proveniente del techo
construido, además del deterioro por las filtraciones existentes.
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DOCUMENTOS DE REFERENCIA:
ACI 318-08 Reglamento para Concreto Estructural.
ACI 224.1 Causas, Evaluación y Reparación de Grietas en Estructuras de Concreto.
ACI 201-08 Guía para concreto durable.
ACI 368.1 Guía para Evaluación de Estructuras de Concreto antes de Rehabilitación.
ACI 562-16 Requerimientos para Evaluación, Reparación y Rehabilitación de Estructuras de
Concreto Existentes y Comentario.
RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR: El presente documento muestra la opinión profesional del

suscrito en base a la información obtenida de los planos e información complementaria del
proyecto. La información usada como base para la elaboración de este documento es
responsabilidad de su autor. El suscrito asume la responsabilidad de los criterios y recomendaciones
indicadas en este documento para la toma de decisiones por parte de los interesados.
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II. DETALLES DE INSPECCIÓN EN SITIO
INFORMACIÓN GENERAL.
Desde el 27 de junio al 15 de julio de 2016 se realizaron varias visitas al edificio con la finalidad de
obtener información para identificar las condiciones de servicio de la estructura además de una
inspección visual de estructura de la losa de estacionamiento. El recorrido se complementó con una
extracción física de ocho (8) muestras de 3” de diámetro en diferentes puntos de la losa el pasado
15 de julio de 2016. Dichas muestras fueron usadas para realizar diferentes tipos de pruebas cuyos
resultados se incorporan en el modelo estructural posteriormente presentado. Adjuntamos copia
de los resultados en el Anexo 1 del presente reporte.
DATOS OBTENIDOS EN SITIO.

Condición superficial de la losa – inspección visual
Al hacer el recorrido inicial llama la atención la cantidad de grietas presentes en la estructura,
principalmente debido al trabajo de sellado con productos a base de alquitrán que resaltan aún más
la condición aparente. El sellado realizado con alquitrán se realizó de forma superficial sin hacer
cortes en la superficie de las grietas.
La condición de la losa se puede definir según las siguientes observaciones:
1. Grietas superficiales en dirección paralela a la losa (longitudinal.) La mayoría de las grietas
observadas en la superficie superior de la losa tienen esta característica. Su espesor
aparente en la superficie es de menos de 10 milésimas de pulgada (ver esquemático área
encerrada en recuadro rojo.) Este tipo de grietas se inician siguiendo el patrón del refuerzo
superior de la losa (desde la viga hacia 1/3 de la longitud de la losa en ambos extremos) lo
que indica un posible asentamiento en el concreto durante el estado plástico (plastic
settlement cracks) , una condición que se experimenta en concretos con alto contenido de
agua/cemento, entre otros factores. En este caso, dicho efecto se manifiesta en el refuerzo
longitudinal mínimo requerido para la losa en una dirección y es consistente a lo largo de
toda la superficie. En algunos casos refleja poco recubrimiento en el refuerzo negativo de
la losa (refuerzo superior).
2. Grietas transversales en la superficie superior de la losa en la junta de losa/viga. No se
aprecian sobre todas las vigas, y su origen se debe a varios factores entre los que están la
metodología al momento de realizar la operación de tensado de cables, asentamiento
plástico, exceso de carga durante la construcción o una combinación de estos factores,
entre otro. La posición de la grieta sobre las vigas en el eje “P” sigue el desarrollo de las
junta entre losa-viga (cambio de espesor) indicando problemas relacionados con
temperatura o asentamiento plástico.
3. Fisuras aisladas. El área comprendida entre el eje “J” y el eje “S” muestra un mortero
superficial preparado con excesiva cantidad de agua. Dicho mortero refleja fisuras
relacionadas a proporción muy alta de agua/cemento en el mortero superficial. Este tipo
de fisuras, no representan en sí una posible ruta de filtraciones; no obstante, su propagación
puede generar delaminaciones superficiales y otros problemas relacionados.
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4. Refuerzo expuesto. La porción de la losa enmarcada en recuadro azul continuo refleja

refuerzo y cables expuestos en la superficie superior. El eje “D” (VP211)tiene dos (2)
estribos de la viga expuestos y uno de ellos con pérdida completa de sección debido a la
corrosión.
5. Tendones expuestos. Los ejes “E” y “K” presentan la exposición de un (1) cable postensado
en la porción encerrada en azul dirección longitudinal (cables uniformes). Ambos cables se
encuentran justo después de una junta de vaciado y en el caso del cable sobre el eje “E”
tiene uno de sus hilos parcialmente delaminado. La posición en donde se encuentran
ambos cables no muestra acumulación ni afectación por agua acumulada en la superficie.
6. Desniveles localizados entre eje “K” y “M” generan acumulación de agua con muy poca
lluvia, inclusive con lluvia con poco viento. El agua que se acumula en esta región de la losa
se hace evidente en las grietas que se muestran en la superficie inferior de la losa y
definitivamente han estado generando una condición permanente que no ha disminuido
con la construcción del techo.
7. Grietas transversales a media luz en el fondo de la losa dentro del tercio medio. Estas grietas
se aprecian principalmente en las porciones de losa entre los ejes intermedio. Dichas grietas
muestran afectación por filtraciones de agua. Su espesor es mayor a las 10 milésimas de
pulgada.
8. Grietas transversales en superficie superior de la losa. Estas grietas se aprecian
directamente en el eje “Q” y en otros ejes con sello de alquitrán deteriorado.
9. Grietas longitudinales en el fondo de losa en los voladizos y claros internos en las áreas
mostradas. Estas grietas muestran efectos de encogimiento plástico en la superficie inferior
de la losa (no tiene que ver con asentamiento plástico, sino contracción durante el estado
plástico) Ver Fig.15.
10. Refuerzo negativo (superior) de la losa expuesto en el eje “C” (VP 209). Las barras No. 5 se
muestran en buen estado; sin embargo, hay 3 expuestas y sometidas a desgaste por el
tráfico de vehículos.
11. Grietas diagonales en paredes en ambas dirección sobre el eje “Q”. No se pudo entrar en
el local afectado, pero es visible un agrietamiento que refleja deflexiones en la viga sobre
dicho eje. No se observan deflexiones excesivas en el área que hayan generado daños a la
fachada, marcos, o vidrios por lo que es muy probable que un exceso de carga en el área
durante la construcción haya generado tal grieta.
PROMOTOR
CENTRO COMERCIAL MIAMI GALERIES
Grietas
Diagonales en
Paredes
Borde de losa (Deflexión Exc.
RAMPA
SUBE
Cable PT LOCALES
expuesto
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Barra No. 5
PROYECTO
MIAMI GALERIES
3 Barras No. 5 Expuestas Refuerzo Sup.

Refuerzo Sup. Losa Expuesto
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VEHÍCULOS
AGUA ESTANCADA CON POCA LLUVIA
Grietas en fondo Zona con grietas Grietas en fondo Grietas en

Estribos generalizadas junta losa/viga
Cel. 6676-9570
de losa de losa
expuestos Cable (longitudinales)
Expuesto
Fig 1. – Esquemático de Grietas en Losa Niv 200

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ESTRUCTURAL
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Fig. 2 – Estribos No. 3 Expuestos en Eje “D”
7. Grieta Transversa –
Tercio Medio Ejes G y H
Fig. 3 – Grieta Inferior Transversa

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Fig. 4 – Grieta Inferior Ejes G y H
Fig. 5 – Grieta Inferior Ejes J y L

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Fig. 6 – Grieta Ejes J y L
Fig. 7 – Grieta Ejes F y G

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Fig. 8 – Grietas Superiores
Grietas
superiores
longitudinales
generalizadas
Fig. 9– Grietas Superiores (Nótese la fila de autos adicional)

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Fig. 10 – Agua Acumulada “J” y “S”
Grietas
superiores
longitudinales
generalizadas
Fig. 11 – Refuerzo superior de losa expuesto, Eje “C”

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Fig. 12 – Cable de PT expuesto en Eje “E”
Fig. 13 – Cable de PT expuesto en Eje “K”

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Fig. 14 –Ancho aparente de grieta (muestra desgaste superficial, sólo como referencia)
Fig. 15 –Refuerzo Superior de losa Expuesto – Eje “R”

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Fig. 16 - Grieta por encogimiento plástico en fondo de losa
Fig. 17 - Desgarre superficial (tear)

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VERIFICACIÓN DE CARGAS ACTUALES DE SERVICIO.

Cargas Vehiculares: Una de las preocupaciones principales del dueño del edificio es la condición
actual de la losa que por varios años ha soportado el peso del techo sin que el mismo estuviese en
el diseño original. Además de verificar la respuesta de la losa ante estas cargas, presentamos los
datos obtenidos para modelar la carga viva vehicular que genera la condición de servicio actual.
20 AUTOS
17 AUTOS
(DIAGRAMADO)
Fig. 18 – Comparativo Ocupación Vehicular

(OBSERVADO)
8 AUTOS
TOTAL 42 AUTOS
TOTAL 37 AUTOS
17 AUTOS
17 AUTOS
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Del esquema de estacionamiento en la Fig. 18, se aprecia que la losa tiene actualmente un 13.5%
más de carga vehicular que la diseñada. A pesar de que la carga empleada en el diseño es de 250
kg/m2, es usual que la carga real de servicio que incide en toda el área de estacionamiento (vía de
acceso y estacionamientos) sea menor que ese valor (no excede al 50%). La losa investigada tiene
una carga de servicio máxima (que incide directamente sobre los estacionamientos) de 320 kg/m2
y la misma equivale a una carga incidente en toda el área de 110 kg/m2.
La carga máxima observada es de 117 kg/m2 y puede ser soportada por la losa aunque no
recomendamos que se excedan a la misma ya que se acerca demasiado al límite conservador
previamente expuesto. Se debe tener en cuenta que la losa sólo cuenta con 37 espacios de
estacionamientos.
Peso Propio del Techo.

Al evaluar la condición de servicio del techo, contemplamos el peso propio del mismo y las cargas
vivas han sido consideradas en su totalidad según la ocupación del nivel de estacionamiento.
Fig. 19 - Vista General de Techo (Estructura y Cubierta)
El peso propio del techo instalado es de 23.3t y cada columna genera una reacción debido al peso
propio de 742kg. La respuesta del techo ante las cargas de viento (por su origen) no es significativa
para este análisis por lo que no está incluida en los cálculos realizados.
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Extracción de Núcleos y Ensayo de Material
Para caracterizar las propiedades del concreto se extrajeron, curaron y prepararon 8 muestras según
ASTM C42. Todos fueron ensayados por compresión según ASTM C-39 a los 7 días de la extracción
siguiendo lo establecido por la norma y obteniendo un promedio de 258.5 kg/cm2. Dicha resistencia
está dentro del 85% de la resistencia última asumida por lo que se puede realizar las verificaciones
por capacidad y servicio con los valores del diseño original.
Resistencia del concreto según ASTM C-39

Losa Niv. 200 - MIAMI GALERIES
Muestra No. 1 2 3 4 5 6 7 8
fc' (kg/cm2) 285 204 254 263 205 336 255 266
Promedio fc' 247.7 268.0 285.7
1 2 3 4 5
3
Fig. 20 - Ubicación de Muestras Tomadas 1-5

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6 7 8
Fig. 21 - Ubicación de Muestras Tomadas 6 - 8
De todos los núcleos extraídos se observa ciertas regiones de la losa que registraron una resistencia
por debajo del 25%. La sección donde se obtuvo el núcleo No. 5 mostró un mortero superficial de
3cm de espesor indicando que en esa porción de la losa hubo un vaciado posterior para completar
el espesor total de la losa. Este mortero presenta grietas por contracción plástica muy comunes en
concreto con alto contenido de agua cemento y una proporción de superficie con respecto al
volumen relativamente alta, como es de esperarse en reparaciones de bajo espesor. Aclaramos que
este mortero no es el mismo que se aprecia superficialmente en las diferentes reparaciones
posteriores.
Todos los casos mostraron un mortero libre de carbonatación en la prueba cualitativa con solución
de fenolftaleína (se muestra visible en pH mayores a 9.0). Como parte del informe final presentado
por el laboratorio se cuantifica el pH de las muestras tomadas.
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Fig. 22 - Extracción de Núcleos
Fig. 23 - Ensayo de Carbonatación

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III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En términos generales se puede concluir que los daños apreciados en la losa no han sido
generados durante su uso y que los mismos fueron originados en el momento de la
construcción. La mayoría de las grietas observadas presentan síntomas de que fueron
originadas por problemas relacionados con la calidad del concreto y/o el control de calidad al
momento de los vaciados.
La pre-compresión generada por el sistema postensado ha evitado que el agrietamiento
aumente. Esto constituye una de las principales ventajas de dicho sistema en comparación con
una losa diseñada sólo con refuerzo pasivo.
La gran cantidad de grietas observadas, sobre todo las que tienen un desarrollo sobre el
refuerzo, facilitan a que el refuerzo pierda su “pasividad” ante el ataque de la corrosión. Sin
importar el ancho aparente de la grieta coincidente (con el refuerzo) en la superficie, una vez se
permita el ingreso de dióxido de carbono (y cloruros en caso de que estén presentes) el estado
pasivo en la superficie del refuerzo se alterará dando inicio al proceso de corrosión en el
refuerzo. Para los casos de las grietas transversas al refuerzo (grietas que intersectan al
refuerzo) existe una relación entre el ancho de la grieta y la longitud de la barra corroída que
intersecta. Las muestras de concreto muestran que la profundidad de carbonatación en la
sección es la mínima (menos de 5mm en todos los casos) algo que es fundamental para
mantener el óptimo grado de pasividad en el refuerzo.
En cuanto a las cargas se concluye que el techo construido sobre la losa no afecta la condición
de la misma. Es evidente que las cargas durante la construcción afectaron la condición de las
grietas que ya se habían generado. Las cargas vehiculares no deben exceder la cantidad de
estacionamientos marcados en la losa por lo que no deben estacionar vehículos fuera del área
marcada (tampoco a lo largo de la vía de acceso.) Por esta razón, nuestra principal
recomendación en cuanto a la carga vehicular es no estacionar vehículos a lo largo de la vía.
Deberán mantener la señalización actual y marcar en la losa todas las zonas en donde está
prohibido estacionar a fin de garantizar que no se exceda la cantidad marcada de
estacionamientos.
Recomendamos que se tomen medidas a mediano y largo plazo a fin de extender la vida útil de
la estructura. Estas medidas están basadas en los documentos ACI 546, ACI 222.2 y ICRI Manual
de Reparación del Concreto. La(s) empresa(s) que realice(n) estos trabajos deberá(n) tener
experiencia en los mismos y seguir las recomendaciones descritas en los documentos de
referencia. Las principales reparaciones a realizar se listan a continuación en orden de
precedencia:
1. Resane de todas las áreas en donde el refuerzo pasivo (barras de refuerzo) esté expuesto.
Para realizar dicho trabajo, deberá removerse el recubrimiento defectuoso en cortes rectos,
y preparar el área de manera que no se desprenda el mortero de reparación. Este tipo de
trabajos tiene que hacerse con un mortero de reparación pre-dosificado (sólo requiere
adición de agua) y que contenga un inhibidor de corrosión integral.
2. Resane superficial alrededor de los tendones de postensado expuestos, siguiendo las
recomendaciones expuestas anteriormente y en los documentos de referencia. No es
necesario que se haga aún el reemplazo del tendón con leve deterioro causado por la
corrosión en el eje “E”. Al hacer esta reparación es importante marcar el área para dar un
seguimiento al mismo.
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3. Inyección y sellado superficial de todas las grietas. Dicho trabajo deberá ser realizado con
equipo que garantice un despacho continuo de material a una presión controlada. Sólo se
deberá usar resina epóxica de baja viscosidad (menor a 250 cps) que cumpla con los
requerimientos de ASTM C-881 para todos los casos.
4. Corrección en el drenaje superficial entre los ejes “J” y “S” (área resaltada en color celeste
en el esquemático). Se puede colocar “llorones” o corregir localmente con mortero de
reparación para este propósito a fin de que el agua drene correctamente a los bajantes
pluviales. Además debe corregirse la orientación de los orificios de drenaje en los cajones
a fin que el agua que entre por un lado no salga por el lado opuesto.
5. Instalación de membrana impermeable en toda la superficie de la losa expuesta a tráfico.
Dicha membrana funcionará como un sello final a todas las reparaciones realizadas y evitará
problemas en áreas con problemas menores no detectados.
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ANEXOS
ANÁLISIS ESTRUCTURAL
ENSAYO DE MATERIALES
INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA
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ANÁLISIS ESTRUCTURAL.
Modelo Estructural. Se preparó un modelo de elementos finitos (FEM) para una mejor presentación
de la respuesta de la losa ante las cargas del diseño original y las cargas posteriores. Sólo se
consideraron cargas de gravedad en este análisis. Se empleó el programa ADAPT BUILDER 2012 para
la generación del modelo y el análisis estructural. Ante la falta de información en cuanto al refuerzo
de la losa, se introdujo una cuantía de tendones que generan la precompresión mínima según los
requerimientos del ACI 318 en el modelo inicial. Al generar una solución satisfactoria se sometió a
las nuevas cargas de servicio según las observaciones realizadas en campo y se compararon los
parámetros de servicio (esfuerzos máximos de servicio, deflexiones entre otros.)
Estudio de Cargas.
1. CARGAS PESO PROPIO - TECHO SOBRE LOSA ESTACIONAMIENTO (Carga de Servicio Actual usada en modelo 2)
Peso Unit
MATERIALES DESCRIPCIÓN PESO UNIT LONGITUD (m) CANTIDAD TOTAL (kg) (kg/m2)
SECUNDARIA CARRIOLAS 6" x 2 CAL 16 2.435lb/ft 3.63kg/m 108.78 16 6318.6 3.61
CERCHAS PRIMARIAS CARRIOLAS 4" x 2 CAL 16 1.992lb/ft 2.97kg/m 114.4 18 6115.6 3.49
CERCHAS PRIMARIAS ESP CARRIOLAS 4" x 2 CAL 16 1.992lb/ft 2.97kg/m 40.26 1 119.6 0.07
CUBIERTA LÁMINA ACERO GALVANIZADO CAL 26 5.00kg/m2 1750 8750.0 5.00
AISLANTE 0.05kg/m2 1750 87.5 0.05
COLUMNAS TUBOS 6" DIAM. X 1/4" 15.370lb/ft 22.92kg/m 2.9 18 1196.2 0.68
CANALES CANALETAS GALVANIZADAS CAL. 22 4.50kg/m 108.78 1 489.5 0.28
PVC BAJANTES TUBOS 4" DIAMETRO ESC 40 10.0kg 18 180 0.10
23256.9 13.29
13.79
Carga Muerta Superpuesta
2. Divisiones Longitud Cantidad Total Altura(m) Area Vert (m2) Peso Total (t) Peso Repello (t)
Paredes Eje Longitud 106.20m 2 212.40m 3.53 749.772 105.0 37.5
Paredes Eje Transv 9.05m 17 153.85m 3.53 543.0905 76.0 27.2
Fachada Vidrio Ext. 106.20m 1 106.20m 3.53 374.886 7.5
Resumen Divisiones (Paredes Bloques y Vidrio Fachadas)

Peso Total Paredes + Vidrio= 253.1t Carga lineal Paredes= 670.70kg/m
Area Encerrada Locales = 949.7m2 Carga Lineal Fachada Vidrio= 70.60kg/m
x Peso Distribuido= 0.27t/m2 Carga lineal Antepecho= 190.00kg/m
3. Pisos x
Mosaicos sobre mortero = 150.00kg/m2
Acera, incluye relleno= 390.00kg/m2
4. Otros x
Descolgados ElectroMec= 20.00kg/m2
Suspensión y Cielo raso= 20.00kg/m2
40.00kg/m2 Total Carga Muerta Superpuesta= 456.55kg/m2
5. Carga Vehicular Actual

Peso Camioneta 4.0t
Medida, L= 5.00m
W= 2.50m
Area Unit= 12.5m2 Area Total Estac= 1440.0m2
Carga Uniforme por Espac.*= 320.00kg/m2 Carga Unif Estac=102.78kg/m2
Nota: * Carga incide sólo en los estacionamientos, no la losa completa.
6. Carga Locales según diseño =250 kg/m2

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Desglose de elementos para evaluación de cargas de techo.
Fig. A1 - Esquemático Medidas Verificadas en sitio
PESO DE 1 APOYO (COLUMNA + BAJANTES + CANAL)

DESGLOSE DE CERCHAS (ELEMENTOS) CANALETA 28.8kg 0.29kg/m2
CER. GENERAL CER. ESPECIAL BAJANTES PVC 10.0kg 0.10kg/m2
DESCRIPCION LONGITUD (m) LONGITUD (m) COLUMNA 66.5kg 0.67kg/m2
VERTICALES 9.2 2.24 105.3kg 1.06kg/m2
DIAGONALES 16.98 5.48
PESO DE 1 TRAMO FASCIA (FRONTAL)
CUERDA INFERIOR 15.5 6.2 AREA = 6.40 X 0.90 14.0m2
VERTICALES 8.10 24.1kg
CUERDA SUPERIOR 15.52 6.21
DIAGONALES 1.20 3.6kg
SUBTOTAL 57.2 20.13
CUERDA INFERIOR 6.4 32.0kg
X 2 (TODO DOBLE) 114.4 40.26
CUERDA SUPERIOR 6.4 0.3kg
22.10 60.0kg
PESO DE 1 TRAMO (CERCHA + SECUNDARIAS + CUBIERTA)
AREA = 6.40 X 15.50 99.2m2
CERCHA 339.8kg 3.42kg/m2 REACCIÓN EN COLUMNA EN EXTREMO
SECUNDARIAS 371.7kg 3.75kg/m2 TECHO 606.23
LAM. ACERO CAL 26 496.0kg 5.00kg/m2 APOYO 105.25
AISLANTE 5.0kg 0.05kg/m2 FASCIA 29.98
1212.5kg 12.22kg/m2 741.5kg
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Datos preliminar Postensado
Según ACI 318-08
Datos Generales
Materiales
Concreto Cables
fc'= 280kg/cm² Resistencia a Compresión Cable de Baja Relajación
Peso= 2400kg/m³ Peso Unitario Diámetro= 13mm
Ec= 253t/cm² Módulo de Elasticidad Área= 98mm²
Es = 1968t/cm²
fci '= 210kg/cm² Asumida μ= 0.07
Refuerzo Pasivo Mínimo K= 0.0046rad/m
-
As = 0.004Act Refuerzo Pasivo para losa en una dirección fpu = 19.0t/cm²
+
As = 0.004Act Refuerzo Pasivo para losa en una dirección 0.74f pu = 14.0t/cm²
0.80f pu = 15.2t/cm²
Fuerza (max) de Tensado= 14.9t
Geometría y límites de serviciabilidad (desplazamientos)
Vigas Primarias Longitud ∆max (cm) D+L ∆max (cm) L ∆max (cm) DSP
tl os a = 16cm Lviga1= 2.65m 2.21 1.47 0.92
Lviga2= 2.85m 1.19 0.79 0.25
Lviga3= 9.80m 4.08 2.72 0.85
Lviga4= 4.90m 2.04 1.36 0.43
Lviga4= 4.90m 2.04 2.72 0.85
Criterios para modelo de postensado usado

Sbeam= 6.40m Dirección Transv. Dirección Distrib
Sslab= 0.80m Area= 1.02m² Area= 0.13m²
tlosa= 0.16m 10240.0cm² 1280.0cm²
fpc-1cable= 1.5kg/cm² fpc-1cable= 11.63kg/cm²
fpc-min= 8.8kg/cm² Min No. Cables= 6.05 Min No. Cables= 0.76
Usar= 7 Usar= 1
fpc= 10.17kg/cm² fpc= 11.63kg/cm²
Límites ACI 318

fpi /fpu = 0.80
Esfuerzos Inmediatamente posterior a tensado

0.60f'ci= -126.0kg/cm² Fibra Extrema en Compresión
0.70f'ci= -147.0kg/cm² Fibra Extrema en Compresión (Elementos Simplemente Apoyados)
Esfuerzos durante servicio

0.45fc'= -126kg/cm² Postensado + Cargas Permanentes
0.60fc'= -168kg/cm² Postensado + Carga Total
2√f'c= 33kg/cm² Postensado + Cargas Permanentes
1.6√f'c= 27kg/cm²
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Fig. A1 - Generación de Áreas Tributarias en el modelo
Fig. A2 - Modelo en 3D Extruido de losa y columnas afectadas

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Fig. A2 - Isométrico de Tendones (nominales)
Fig. A2 - Malla (mesh) de elementos finitos

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Fig. A3 - Cargas Modelo Inicial (MIAMI-GAL-1)
Fig. A4 - Cargas Modelo Inicial (MIAMI-GAL-1-techo-autos)

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Fig. A5 - Cargas Modelo Inicial (MIAMI-GAL-1-techo-autos-max)

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Resultados
Presentamos los resultados de servicio en los tres casos evaluados.
Modelo Inicial – MIAMI-GAL-1
Fig. A3 - Deflexiones (Servicio)

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Modelo Condición Actual – MIAMI-GAL-1-techo-autos

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Modelo Condición No Favorable – MIAMI-GAL-1-techo-autos-max
Autos con una 2da fila estacionado en parte y línea longitudinal paralela

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Resumen de Datos Evaluados
Miami Galeries
Resumen de datos de análisis estructural de losa Niv. 200
Esfuerzos en xx (kg/cm2) Esfuerzos en yy (kg/cm2)

MODELO Defl. Max Defl. Mínima ftop max ftop min fbotmax fbotmin ftop max ftop min fbotmax fbotmin
MIAMI-GAL-1 0.19 -1.93 75.3 -82.3 46.2 -87.2 58.7 -62.3 30 -21
MIAMI-GAL-1-techo-auto 0.14 -1.21 73 -168 28.4 -163 58.9 -58.4 62.8 -266.8
MIAMI-GAL-1-techo-auto-max 0.14 -1.21 73 -168 28.4 -163 58.9 -58.4 62.8 -267
Fig. A6- Comparativo de Deflexiones y Esfuerzos Fibras Sup. Eje yy

Los datos no corresponden a un diseño optimizado (sólo a un análisis de la losa) en base a las cargas
aplicadas actualmente; sin embargo, se puede evaluar el comportamiento de la losa al aplicar las
cargas en la forma que se presenta en la actualidad. Por ejemplo, la zona intermedia (entrada a
elevador) muestra una generalización de esfuerzos en tensión (zona roja) que debe ser evitada
considerando que el concreto en esa área mostró la resistencia y apariencia menos favorable. La
respuesta de la losa en la condición actual (figuras del medio) es la que más se acerca al análisis con
las cargas originales.
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ENSAYO DE MATERIALES
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INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
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Evaluación de Capacidad de Estructura Edificio

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PROMOTOR PROYECTO CÁLCULO Y CONSULTORÍA

CENTRO COMERCIAL MIAMI GALERIES MIAMI GALERIES ESTRUCTURAL

INFORME DE INSPECCIÓN Y MEMORIA

PROYECTO: GALERÍAS MIAMI NIV 200

Para: P.H. GALERÍAS MIAMI

Ciudad de Panamá, Panamá

II. DETALLES DE INSPECCIÓN

III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

PLANOS E INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA (REDUCIDA)

LOCALIZACIÓN. El edificio se encuentra ubicado en el Corregimiento de Betania, Calle 17B Norte,

UBICACIÓN DE EDIFICIO – Mapa de Google Earth

RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR: El presente documento muestra la opinión profesional del

DATOS OBTENIDOS EN SITIO.

4. Refuerzo expuesto. La porción de la losa enmarcada en recuadro azul continuo refleja

3 Barras No. 5 Expuestas Refuerzo Sup.

Apartado 0819-10337 - El Dorado - Panamá, Rep. de Panamá

AGUA ESTANCADA CON POCA LLUVIA

Grietas en fondo Zona con grietas Grietas en fondo Grietas en

Fig 1. – Esquemático de Grietas en Losa Niv 200

Fig. 2 – Estribos No. 3 Expuestos en Eje “D”

Fig. 3 – Grieta Inferior Transversa

Fig. 4 – Grieta Inferior Ejes G y H

Fig. 5 – Grieta Inferior Ejes J y L

Fig. 6 – Grieta Ejes J y L

Fig. 7 – Grieta Ejes F y G

Fig. 8 – Grietas Superiores

Fig. 9– Grietas Superiores (Nótese la fila de autos adicional)

Fig. 10 – Agua Acumulada “J” y “S”

Fig. 11 – Refuerzo superior de losa expuesto, Eje “C”

Fig. 12 – Cable de PT expuesto en Eje “E”

Fig. 13 – Cable de PT expuesto en Eje “K”

Fig. 15 –Refuerzo Superior de losa Expuesto – Eje “R”

Fig. 16 - Grieta por encogimiento plástico en fondo de losa

Fig. 17 - Desgarre superficial (tear)

VERIFICACIÓN DE CARGAS ACTUALES DE SERVICIO.

Fig. 18 – Comparativo Ocupación Vehicular

Peso Propio del Techo.

Fig. 19 - Vista General de Techo (Estructura y Cubierta)

Resistencia del concreto según ASTM C-39

Fig. 20 - Ubicación de Muestras Tomadas 1-5

Fig. 21 - Ubicación de Muestras Tomadas 6 - 8

Fig. 22 - Extracción de Núcleos

Fig. 23 - Ensayo de Carbonatación

Resumen Divisiones (Paredes Bloques y Vidrio Fachadas)

5. Carga Vehicular Actual

6. Carga Locales según diseño =250 kg/m2

Desglose de elementos para evaluación de cargas de techo.

Fig. A1 - Esquemático Medidas Verificadas en sitio

PESO DE 1 APOYO (COLUMNA + BAJANTES + CANAL)

Criterios para modelo de postensado usado

Límites ACI 318

Esfuerzos Inmediatamente posterior a tensado

Esfuerzos durante servicio

Fig. A1 - Generación de Áreas Tributarias en el modelo

Fig. A2 - Modelo en 3D Extruido de losa y columnas afectadas

Fig. A2 - Isométrico de Tendones (nominales)

Fig. A2 - Malla (mesh) de elementos finitos

Fig. A3 - Cargas Modelo Inicial (MIAMI-GAL-1)

Fig. A4 - Cargas Modelo Inicial (MIAMI-GAL-1-techo-autos)

Fig. A5 - Cargas Modelo Inicial (MIAMI-GAL-1-techo-autos-max)

Modelo Inicial – MIAMI-GAL-1

Fig. A3 - Deflexiones (Servicio)

Modelo Condición Actual – MIAMI-GAL-1-techo-autos