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Crise no setor automobilístico - Peter Linebaugh e Destaque


Bruno Ramirez
Artigo da revista americana autonomista marxista ZeroWork sobre as Postado por
lutas trabalhistas da indústria automobilística. Nate
27 de maio de 2012
Sinopse Original Flyer: 04:54
“Concluir com a oferta da Chrysler na Grã-Bretanha só se justifica porque sua Os Peccadilloes do ativismo de controle de
crise mostra novamente como o projeto capitalista pode ser dez vezes mais Tag armas
audacioso do que o planejamento 'utópico' da esquerda. Na Grã-Bretanha, os Bruno Ramirez, Eu dou uma olhada nos problemas com o
trabalhadores da Chrysler pediram à administração que fizesse a oferta e Indústria Parkland que provocou o movimento de controle
exigisse mais dinheiro. O dinheiro, não mais a demanda "econômica defensiva" automobilística, Peter de armas e insinuo uma alternativa desejada ao
da história antiga social-democrata, é poder. Foi a demanda que catapultou o Linebaugh, Zerowork, ativismo de controle de armas.
ciclo internacional de luta dez anos atrás. A oferta da Chrysler de EUA, PDFs, greves
compartilhamento de lucro e gestão é uma tentativa desesperada de manter a
separação ilusória entre poder ou política e dinheiro ou economia ”.
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Crise no setor automotivo
Peter Linebaugh e Bruno Ramirez Like 1 Share

A atual crise automobilística tem suas raízes mais imediatas no tipo de controle
Revista Zerowork
que os produtores de automóveis procuraram impor à sua força de trabalho Não podemos todos apenas se dar bem?
Zerowork 1
durante a última década. Fundamentalmente, a crise reflete um impasse nas Uma resposta apolítica a eventos políticos
Introdução ao Zerowork
relações de poder entre o capital e a classe trabalhadora, um impasse que nos em Belfast
I
últimos anos se tornou mais visível pelo contínuo aumento das lutas dos Um camarada de Belfast escreve sobre o
"Os filhos da puta só
trabalhadores. Claramente, a expansão que a indústria automobilística "Encontro da Paz", chamado em resposta aos
não vão funcionar":
experimentou internacionalmente durante os anos sessenta baseou-se em uma protestos lealistas sobre a remoção da Bandeira
trabalhadores dos
série de fatores que não estavam destinados a durar.1 da União da Prefeitura de Belfast.
Correios contra o
Comentários (15)
Estado - Peter Taylor
Um desses elementos foi a notável mobilidade do capital automotivo em nível
Crise no setor
internacional, em busca de áreas geográficas que não apenas
automobilístico - Peter
proporcionassem fontes baratas e frescas de força de trabalho, mas também
Linebaugh e Bruno
garantissem a estabilidade da acumulação. Outro elemento, particularmente
Ramirez
nas áreas industrializadas, era o acesso do capital de automóveis a novos
Notas sobre a crise
suprimentos de força de trabalho, cujas características o faziam propenso, pelo
internacional - Mario
menos no curto prazo, a altos níveis de exploração.
Montano
A luta da classe
Na Europa, durante os anos sessenta, o trabalho de imigrantes desempenhava Acharya, MPT (1887-1954)
trabalhadora contra a
essa função de expansão para a indústria automobilística. Como a Unidade de Uma breve biografia do anarquista indiano MPT
crise: autodestruição
Inteligência do Economista (segundo relatório) explica, Acharya.
dos preços na Itália -
Bruno Ramirez Comentários (3)
Citar:
Jogando fora a escada:
A oferta abundante de trabalho relativamente pouco exigente, jovem e
as universidades na
trabalhador, favoreceu um grau de desenvolvimento econômico que não
crise - George
teria sido possível sem eles. Eles aumentaram a produtividade removendo
Caffentzis libcom.org
os gargalos de trabalho e incentivaram o investimento de capital, estando
Composição de classe
mais preparados para trabalhar no turno da noite. Eles impediram que os Like Page
dos EUA nos anos 60:
níveis salariais subissem muito rápido e, ao mesmo tempo, permitiram que
as "novas dimensões" Follow @libcomorg 29.6K followers
os trabalhadores europeus ingressassem em empregos mais qualificados.
da capital: a iniciativa
Eles têm sido menos exigentes nos serviços sociais devido à sua estrutura
de Kennedy - Paolo
etária e foram preparados devido à sua mobilidade para entrar e sair de
Carpignano
empregos de curta duração.
Wildcats nos campos Info
de carvão dos
Embora não possamos dizer que as lutas dos trabalhadores da indústria A biblioteca da libcom contém quase 20.000
Apalaches - William
automobilística nos anos 60 funcionaram como vanguarda da massa da classe artigos. Se é a primeira vez que você está no
Cleaver
trabalhadora, organizando e unificando lutas em outros setores, no entanto, em site ou está procurando algo específico, pode
Zerowork 2
um grau ou outro em diferentes cenários nacionais, o planejamento de mão de ser difícil saber por onde começar. Felizmente,
Zerowork 3
obra que levou à exploração de novos trabalhadores o poder no automóvel há várias maneiras de filtrar o conteúdo da
rapidamente se descontrolou, detonando as lutas que contornaram os planos biblioteca para atender às suas necessidades,
de desenvolvimento do capital e estabeleceram um ciclo internacional de luta. Relacionado desde a navegação casual até a pesquisa de
Trabalhadores ibéricos, árabes, africanos e iugoslavos em Billancourt Indústria automóvel: um determinado tópico. Clique aqui para o guia.
quebraram o impasse do controle sindical / mecânicos qualificados guia de leitura
estabelecido na indústria automobilística francesa depois de 1968. Sindicalismo ou Se você tiver um leitor de e-books ou um Kindle,
Trabalhadores migrantes do Mediterrâneo e da Finlândia impuseram o impasse socialismo: a revolta confira nosso guia sobre o uso de leitores de e-
na indústria automobilística sueca que o capital procurou escapar em sua book com o libcom.org .
projeto de autogestão do trabalhador. Na Fiat Mirafiori e na Alfa Romeo em contra o trabalho - John Se você quiser enviar conteúdo para a biblioteca
Milão, o Outono Quente (1969) encontrou sua base material na migração de Zerzan que esteja de acordo com os objetivos do site ou
trabalhadores do sul. Trabalhadores das índias Ocidentais, paquistaneses e Wildcat: Dodge Truck seja de interesse para os usuários da libcom,
indianos em Fords britânicos forneceram uma base para a renovação da luta junho de 1974 confira nossos guias para enviar artigos de
após as derrotas (1971) na indústria automobilística inglesa sobre os padrões Gato selvagem! A onda biblioteca / histórico e artigos de marcação . Se
de classificação, níveis de desempenho e trabalho diário. de greve em tempo de você não tiver certeza se algo é apropriado para
guerra na indústria a biblioteca, pergunte no fórum de comentários
Na América do Norte, as políticas de mão-de-obra na indústria automobilística automobilística - Ed e conteúdo . Se você ainda não tem permissão
não eram tão claras, mas a correlação entre a expansão produtiva e a Jennings para postar conteúdo, basta solicitá-lo aqui .
exploração de novos suprimentos de trabalho era igualmente operacional. Para Trabalho organizado
as dezenas de milhares de jovens, negros e mulheres que, ao longo da década versus "a revolta contra
de 1960, afluíram à indústria automobilística, conseguiram um emprego em o trabalho" - John
uma fábrica de automóveis, significando, em muitos casos, ingressar pela
primeira vez em uma relação salarial estável. Foi uma rota forçada para pôr fim
Zerzan
Faça o login para mais
ao seu estado de não-bagunça e seu preço era extremamente alto, primeiro recursos
para os trabalhadores e depois para o capital. Essa dinâmica política - isto é,
Arquivos anexados Clique aqui para se registrar agora. Usuários
uma relação salarial em troca de intensa exploração - está na raiz das atitudes
conectados:
desses trabalhadores em relação ao trabalho e ao conteúdo de suas lutas. O LinebaughRamirezCrisi
que o capital havia caracterizado como "trabalho pouco exigente e trabalhador" sAuto.pdf (1.01 MB)
▶ Pode comentar artigos e discussões
logo revelaria sua qualidade de insubordinação e recusa, tomando cada vez
▶ Obter 'publicações recentes' atualizadas com
mais a forma de uma estratégia de classe por mais dinheiro e menos trabalho,
mais regularidade
por menos produtividade e mais renda. O salário deixou de ser uma relação de
▶ Adicionar artigos à sua lista de leitura
troca e se tornou uma alavanca de poder. Inicialmente imposta pelo capital
▶ Usar o sistema de mensagens privadas do
como uma condição necessária de acumulação, a relação salarial foi
site
derrubada pelos trabalhadores em uma base material que lhes permitiu lutar
▶ Iniciar discussões no fórum, enviar artigos e
contra o trabalho e a produtividade. Nos Estados Unidos, a combinação de
muito mais ...
força de trabalho fresca nas fábricas de automóveis ("niggermation") e a
formação de reservas de trabalho concentradas ("o Inner City") encontraram
suas expressões políticas nas insurreições municipais, por um lado (Detroit
1967, etc). .) e a organização de uma luta autónoma nas fábricas (DRUM,
FRUM, etc. 1967-1969) por outro. cada vez mais assumindo a forma de uma
estratégia de classe por mais dinheiro e menos trabalho, por menos
produtividade e mais renda. O salário deixou de ser uma relação de troca e se
tornou uma alavanca de poder. Inicialmente imposta pelo capital como uma
condição necessária de acumulação, a relação salarial foi derrubada pelos
trabalhadores em uma base material que lhes permitiu lutar contra o trabalho e
a produtividade. Nos Estados Unidos, a combinação de força de trabalho
fresca nas fábricas de automóveis ("niggermation") e a formação de reservas
de trabalho concentradas ("o Inner City") encontraram suas expressões
políticas nas insurreições municipais, por um lado (Detroit 1967, etc). .) e a
organização de uma luta autónoma nas fábricas (DRUM, FRUM, etc. 1967-
1969) por outro. cada vez mais assumindo a forma de uma estratégia de classe
por mais dinheiro e menos trabalho, por menos produtividade e mais renda. O
salário deixou de ser uma relação de troca e se tornou uma alavanca de poder.
Inicialmente imposta pelo capital como uma condição necessária de
acumulação, a relação salarial foi derrubada pelos trabalhadores em uma base
material que lhes permitiu lutar contra o trabalho e a produtividade. Nos
Estados Unidos, a combinação de força de trabalho fresca nas fábricas de
automóveis ("niggermation") e a formação de reservas de trabalho
concentradas ("o Inner City") encontraram suas expressões políticas nas
insurreições municipais, por um lado (Detroit 1967, etc). .) e a organização de
uma luta autónoma nas fábricas (DRUM, FRUM, etc. 1967-1969) por outro. O
salário deixou de ser uma relação de troca e se tornou uma alavanca de poder.
Inicialmente imposta pelo capital como uma condição necessária de
acumulação, a relação salarial foi derrubada pelos trabalhadores em uma base
material que lhes permitiu lutar contra o trabalho e a produtividade. Nos
Estados Unidos, a combinação de força de trabalho fresca nas fábricas de
automóveis ("niggermation") e a formação de reservas de trabalho
concentradas ("o Inner City") encontraram suas expressões políticas nas
insurreições municipais, por um lado (Detroit 1967, etc). .) e a organização de
uma luta autónoma nas fábricas (DRUM, FRUM, etc. 1967-1969) por outro. O
salário deixou de ser uma relação de troca e se tornou uma alavanca de poder.
Inicialmente imposta pelo capital como uma condição necessária de
acumulação, a relação salarial foi derrubada pelos trabalhadores em uma base
material que lhes permitiu lutar contra o trabalho e a produtividade. Nos
Estados Unidos, a combinação de força de trabalho fresca nas fábricas de
automóveis ("niggermation") e a formação de reservas de trabalho
concentradas ("o Inner City") encontraram suas expressões políticas nas
insurreições municipais, por um lado (Detroit 1967, etc). .) e a organização de
uma luta autónoma nas fábricas (DRUM, FRUM, etc. 1967-1969) por outro. a
relação salarial foi derrubada pelos trabalhadores em uma base material que
lhes permitiu lutar contra o trabalho e a produtividade. Nos Estados Unidos, a
combinação de força de trabalho fresca nas fábricas de automóveis
("niggermation") e a formação de reservas de trabalho concentradas ("o Inner
City") encontraram suas expressões políticas nas insurreições municipais, por
um lado (Detroit 1967, etc). .) e a organização de uma luta autónoma nas
fábricas (DRUM, FRUM, etc. 1967-1969) por outro. a relação salarial foi
derrubada pelos trabalhadores em uma base material que lhes permitiu lutar
contra o trabalho e a produtividade. Nos Estados Unidos, a combinação de
força de trabalho fresca nas fábricas de automóveis ("niggermation") e a
formação de reservas de trabalho concentradas ("o Inner City") encontraram
suas expressões políticas nas insurreições municipais, por um lado (Detroit
1967, etc). .) e a organização de uma luta autónoma nas fábricas (DRUM,
FRUM, etc. 1967-1969) por outro.

Em um sentido muito real, as lutas dos trabalhadores da indústria


automobilística negra em Detroit têm muito em comum com as lutas lideradas
por jovens trabalhadores imigrantes em Turim ou Colônia. Sua subversão da
relação salarial tem sido a expressão esmagadora de sua recusa em aceitar o
controle despótico do capital automotivo e revelou claramente a dimensão
internacional desse ciclo de confronto de classes.

Ao longo dos últimos anos sessenta e início dos anos 70, as relações de poder
entre capital e trabalhadores tanto na América do Norte como na Europa giram
em torno dessa dinâmica de classes - uma dinâmica que não é quebrada pelas
soluções contratuais periódicas que o capital procura forçá-la. Será a crise de
1974 que fornecerá ao capital os meios para impor uma solução através da
estratégia de demissões em massa e terrorismo.

Caracterização da crise pelo capital


"Estamos à beira de uma crise histórica para o capitalismo americano e a beira
está desmoronando". Assim anunciou o presidente do conselho de
administração da Merrill, Lynch, Pierce, Fenner e Smith à Conferência de
Cúpula Financeira do Presidente Ford sobre Inflação de setembro de 1974.
George Bach disse na mesma conferência que "embora desenvolvimentos
especiais como a recente crise de alimentos e energia possam
temporariamente Para dominar os movimentos de preços, a causa fundamental
da inflação nos EUA (e na maioria dos outros grandes países industrializados)
é "excessiva reivindicação de renda". É um fato que todos os planejadores
capitalistas reconhecem. O Relatório Econômico Internacional do Presidente
(fevereiro de 1974) deixou claro que nem a escassez básica de material nem a
crise alimentar eram as principais causas da crise: é uma das "excesso de
demanda em relação à oferta".

Em termos clássicos, poderíamos dizer que a crise é caracterizada por um


declínio sem precedentes na taxa de exploração, e isso, como "subconsumo" e
"superprodução", é óbvio no setor automotivo, pois é sempre um aspecto da
economia. a aparência da crise. Dois aspectos da atual crise, no entanto,
valem a pena enfatizar. Primeiro, a piora na produtividade social é
acompanhada pelo contínuo aumento das demandas de renda. Segundo, um
corolário do primeiro, os mecanismos tradicionais de planejamento global e
nacional não são mais adequados para assegurar a acumulação como foram
durante as recessões keynesianas de 1957/58, 1960/61 e 1969/70.

O fracasso dos mecanismos tradicionais (política fiscal, política monetária e


política de renda) foi refletido em 1974 pelas rupturas das relações tradicionais.
O desemprego e a produção não conseguiram manter o rácio esperado, dado
que o PNB real caiu mais acentuadamente do que o emprego. A questão que
preocupava os economistas não era por que o emprego se sustentava, mas
por que não despencou. Nem a média de horas semanais trabalhadas nem o
tamanho da força de trabalho social explicaram a discrepância. Durante os dois
primeiros trimestres de 1974, a inesperada suavidade do desemprego foi
atribuída diretamente ao declínio da produtividade. Ao mesmo tempo, o
patamar de seis anos de aumento salarial médio percentual (6% ao ano) saltou
para 9,6% no segundo trimestre de 1974.

"Como consequência da natureza altamente estruturada e institucionalizada do


mercado de trabalho, os salários respondem com um atraso relativamente
longo aos seus determinantes econômicos", disse Michael Wachter em The
Brookings Papers on Economic Activity 2 (1974). O poder dos trabalhadores é
revelado em "A resposta não linear dos salários ao desemprego". A luta dos
trabalhadores deixou de aparecer apenas como fator de gestão da demanda,
garantindo o desenvolvimento. Erguendo a cabeça entre os conselhos de
planejadores econômicos, sua voz se torna inexplicável para eles. Um dos
conselheiros de Ford caracterizou a demanda por renda como um "direito
divino". O declínio da produtividade social americana atribuiu-se ao que um
antigo chefe do Conference Board só poderia chamar de "forças intangíveis".

A solução capitalista para esse poder era clara, pelo menos em princípio: mais
trabalho e menos dinheiro. Este foi o conselho de Gaylord Freeman (Primeiro
Banco Nacional de Chicago). Em face da inflação e da estagnação, o
planejamento deve ser projetado para "1. estimular a produtividade e 2. o
consumo moderado". Arthur Okun diz o mesmo: "é preciso empurrar a
economia para baixo o suficiente para criar mão-de-obra ociosa e capital
ocioso suficiente para conter os preços e os salários". Dentro dessa
necessidade, o momento é repleto de oportunidades e perigos. "Enquanto
poucas dúvidas", disse-nos outro economista, "de que um período
suficientemente longo de desemprego elevado acabará por amortecer a
inflação, muitos temem as consequências sociais".

Um sexto dos empregos nos EUA, um sexto do PIB, um sexto de cada dólar de
varejo está trancado na indústria automobilística. Um quinto do aço americano,
um terço do zinco, um décimo de alumínio, dois terços da borracha estão
ligados a automóveis. A indústria automobilística e seus fornecedores
integraram em um único circuito a divisão social do trabalho. Organizada como
uma classe trabalhadora na luta contra o capital, lançou o "setor automotivo"
em crise. Na superfície, a crise aparece como um problema do mercado. O
mercado de demanda é perturbado pela mudança nos padrões de compra que
deslocam o crescimento de longo prazo. O mercado de suprimentos está
abalado quando o equilíbrio de forças entre Detroit e seus fornecedores (o
petróleo, por um lado, e os fornecedores de peças, por outro), muda a favor do
segundo. Padrões federais de segurança ambiental e poluição interrompem as
expectativas de preço e lucro. Ou,

Duas Respostas ao Poder da Classe Trabalhadora

1. A Imposição da Produtividade por "Fluxos Globais"

A rota mais espetacular que o capital do automóvel encontrou em sua busca


pelo restabelecimento da relação salário / produtividade é no nível
internacional. No final dos anos 60, isso se tornara deslumbrante em suas
possibilidades. Os executivos da indústria automobilística falavam de "mercado
latino-americano", "mercado do Pacífico" e com crescente confiança no
"mercado socialista". Aqui eles viram a acumulação sem as limitações
impostas pelo poder da classe trabalhadora americana ou européia. Buscando
escapar dessas limitações, eles procuraram manipular formas de luta em nível
internacional que pudessem impulsionar o desenvolvimento em nível nacional.
É dentro dessa perspectiva, não da novidade organizacional da 'corporação
multinacional' nem da sua suplantação financeira do Estado-nação, que o
problema de "

Talvez em nenhum lugar isso seja ilustrado, assim como na América Latina.
Apesar de suas usinas estarem sob proteção militar e a "instabilidade"
ameaçar o futuro, a Ford é capaz de manter uma taxa de 37% de lucro na
Argentina. O caminho brasileiro para o desenvolvimento tem sido liderado por
automóveis. "A indústria automotiva [tendo] conseguido superar as dificuldades
políticas do início dos anos 1960", como a Economist Intelligence Unit relatou,
a produção aumentou desde 1966 a uma taxa média de 20% ao ano. Em 1971,
a GM destinou US $ 1,1 bilhão para investimentos em operações para o NE do
Brasil. A produção da GM aumentou 24% em 1974 em relação a 1973. A VW,
líder da produção automotiva brasileira, transferiu em 1974 suas operações de
motores e transmissão, mesmo para o mercado alemão, para o Brasil. Em
setembro de 1974, a Automotive News relatou o boato de que a VW pretendia
transferir toda a sua produção no mercado alemão para o Brasil. Business
Latin America, o "Relatório semanal para gerentes de operações na América
Latina", informou que a taxa de retorno sobre o investimento (ROI) foi maior em
1974 na América Latina do que em qualquer lugar do mundo.

Um baixo ROI é a forma em que a crise do crescimento soviético aparece para


seus planejadores. Assim, no ano passado, Brezhnev bateu os dedos dos
industriais soviéticos pela "taxa cada vez menor de retorno sobre o
investimento". Importações tecnológicas e détente é sua resposta às "perdas
de produtividade dos fatores" do final dos anos 60 e início dos anos 70. Togliatti
trocou uma fábrica construída pela Fiat por uma cidade construída na Rússia. A
fábrica de caminhões do rio Kama, uma instalação de US $ 4 bilhões com uma
cidade de US $ 1 bilhão, segue o mesmo padrão: capital variável planejado
russo e capital constante planejado do Ocidente. Projetos de fundição dos
EUA, fornos, cubas, máquinas de produção de engrenagens; Prensas de forja
alemã e máquinas de transmissão; Linhas de solda e pintura francesas;
Sistemas de transporte italiano; Linhas de imprensa japonesas: assim, o capital
internacional organiza os trabalhadores agrícolas sub-empregados das
planícies tártaras. Já na inflação de componentes importados, os russos
começam a importar a crise ocidental: a oportunidade para cada um é que
através da detenção e da acumulação de crises pode ser restabelecida.

A organização da nova força de trabalho (homens tártaros, índios brasileiros)


não pode mais ser abordada apenas como a exploração do "Terceiro Mundo".
A divisão tríplice do mundo é muito obsoleta. Por um lado, Agnelli planeja
responder à retirada de US $ 60 bilhões do circuito industrial do Ocidente para
o Oriente Médio e, por outro lado, o economista fala da "latino-americanização"
da Europa e da "republicanização da banana" em América.
A Espanha ilustra a extraordinária rapidez com que o capital pode responder às
lutas dentro de um cenário político particular. No início dos anos setenta, a
Espanha era a arma da Ford contra a Grã-Bretanha: endireitar as "relações
industriais", disse Henry Ford a Edward Heath, ou nos mudamos para a
Espanha. E de fato a construção começou para uma fábrica de estamparia e
montagem em Valência para operação em 1976. No entanto, a capital logo
descobriu que a força de trabalho espanhola em bruto é uma coisa nas fábricas
do norte da Europa e outra completamente diferente na Espanha. Mini-greves,
desacelerações e assaltos atacaram a acumulação ao longo de 1973 e 1974.
Arson desligou a produção na fábrica da Leyland em Pamplona e na fábrica da
Renault em Valladolid. No verão de 1974, o Economist relatou que "as
perspectivas para as relações trabalhistas não são ensolaradas". No final do
ano, a Automotive News disse que a Ford e a GM estavam "tendo dúvidas"
sobre a Espanha. Enquanto na Grã-Bretanha havia rumores de que o Xá do Irã
queria comprar Leylands (algo que o governo teve que fazer eventualmente),
as negociações da Leylands para vender suas subsidiárias espanholas à GM
entraram em colapso. A Fiat, estabelecida há mais tempo na Espanha, tentou,
em 1974, reequipar suas fábricas em Barcelona para obter maior produtividade
e, ao mesmo tempo, importar mão-de-obra norte-africana. Esta estratégia, a
base do boom norte-europeu dos anos sessenta, agora tem perspectivas
limitadas. A Fiat, estabelecida há mais tempo na Espanha, tentou, em 1974,
reequipar suas fábricas em Barcelona para obter maior produtividade e, ao
mesmo tempo, importar mão-de-obra norte-africana. Esta estratégia, a base do
boom norte-europeu dos anos sessenta, agora tem perspectivas limitadas. A
Fiat, estabelecida há mais tempo na Espanha, tentou, em 1974, reequipar suas
fábricas em Barcelona para obter maior produtividade e, ao mesmo tempo,
importar mão-de-obra norte-africana. Esta estratégia, a base do boom norte-
europeu dos anos sessenta, agora tem perspectivas limitadas.

Uma certa ingenuidade do planejamento capitalista nos anos sessenta se


passou. A Business Europe, o "Relatório semanal aos gerentes de operações
européias", no final de 1974, apresentava um artigo "Como Avaliar as Áreas em
Desenvolvimento". Aconselhava: 1) "fazer subsídios generosos para o
absenteísmo" e 2) "ser realista sobre os níveis locais de produtividade".

O capital não pode mais contar com a nova força de trabalho em “países
menos desenvolvidos”: pode tentar, em nível internacional, manipular várias
classes trabalhadoras nacionais. Dentro de alguns anos, aprende que a
Espanha não pode ser uma janela para o automóvel do Norte da África e do
Oriente Médio.

Das operações européias da Ford e da Fiat, a Turquia sofreu o menor em


1974. A GM anunciou um acordo no Irã em 1973 para o estabelecimento de
fábricas de distribuição e montagem em Teerã. A produção começou em 1974.
A produção da GM na Arábia Saudita está programada para começar em 1976.
As fábricas de montagem no Zaire começaram a operar. A flexibilidade do
planejamento internacional do automóvel não pode ser antecipada a partir do
surgimento de regimes particulares. Na África do Sul "industrial", por exemplo,
há "problemas profundamente enraizados na escassez de mão-de-obra
qualificada branca". Trabalhadores não brancos com baixos salários "estão
longe de ser mão-de-obra barata quando a produtividade (e os erros) são
levados em conta". Aumento da renda e produtividade dos trabalhadores não-
brancos, isto é "as estradas transversais em que toda a economia sul-africana
está agora"

Uma resposta na crise, então, foi essa tentativa de restabelecer um nível


adequado de acumulação pela implantação do capital no espaço. A segunda é
a reorganização do capital no tempo.

2. Jó "Revoluções" e a Imposição Tecnológica da Produtividade

"O aumento dos custos devido aos níveis de absenteísmo, rotatividade de mão
de obra, práticas de trabalho perdulárias e sabotagem", a herança da ofensiva
da classe trabalhadora de 1964-69, conforme descrito pela Comissão Nacional
de Produtividade, resultou em um crescimento na produção por homem hora
de fabricação nos EUA é menor (1971-1972) do que no Japão, França,
Alemanha ou Grã-Bretanha. A Comissão Nixon sobre Produtividade, o discurso
do Dia do Trabalho de Nixon em 1971, o subcomitê de Kennedy de 1972 sobre
"alienação de trabalhadores" deixa claro que a discussão da "qualidade de
trabalho" é a representação ideológica do desejo do capital de buscar um
espaço maior de manobra. para a intensificação do trabalho.5

A tentativa de reimpor a relação salário / produtividade através do desenho do


emprego e da intensificação do dia de trabalho assumiu duas formas. Uma
delas é representada pela Lordstown sob a administração da GMAD e as
outras unidades de produção modular da Suécia, Saab e Volvo. Cada uma
dessas formas representa não apenas soluções para o mesmo
"estrangulamento" internacional, mas uma tentativa de aumentar a
"composição orgânica" do capital para estabelecer disciplina, intensificando o
trabalho.

Em meio a alguns setores da "esquerda", cada uma dessas duas táticas de


uma única estratégia assume a aparência do "problema capitalista" e da
"solução socialista". O trabalho alienado na linha de montagem encontra sua
resposta no controle da produção pelos trabalhadores.6 Enquanto a imposição
tecnológica da produtividade apenas intensificou a luta na América do Norte
(como veremos), sua variação sueca foi uma resposta inédita e cara a um
problema sem precedentes. e, como tal, é improvável que seja generalizado.
No entanto, é importante que seja esclarecido apenas para remover quaisquer
mistificações remanescentes que ainda é capaz de produzir.

Pehr Gyllenhamar, diretor da Volvo, resumiu a crise da indústria automobilística


sueca no final dos anos 60 como "nada menos que a probabilidade de que a
maioria das pessoas se recusasse a trabalhar". Um terço da folha de
pagamento da Volvo teve que ser recrutado anualmente. Em 1969, o volume
de negócios atingiu 52%. Um sétimo da força de trabalho foi realizado como
uma reserva contra o absenteísmo não anunciado. A política de mão de obra
sozinha foi insuficiente para a crise. 80% dos trabalhadores da Saab em sua
fábrica de motores eram mulheres. 60% dos trabalhadores da indústria como
um todo eram finlandeses ou iugoslavos. No entanto, "absentismo com
pagamento", como Gyllenhamar amargamente observou, era a resposta da
classe trabalhadora. As empresas foram forçadas a uma resposta estratégica
mais profunda.

A desprenacionalização do trabalho, cujo enriquecimento ideológico, rotação


de empregos, produção modular - proporcionou a vestimenta não apenas de
inúmeras escolas de pessoal, mas de seções da "esquerda", foi gradualmente
imposta em locais de produção salientes. A potência dos trabalhadores
baseada na longa linha de montagem (cooperação mecânica) foi removida pela
instalação de linhas mais curtas, garantindo que o fluxo de produção pudesse
ser mantido apesar de interrupções ou interrupções. O trabalho do grupo na
fábrica de montagem de caminhões Lunbyverken com alguma flexibilidade de
grupo na determinação dos padrões de produção foi estabelecido. Variações
na velocidade média de grupos de trabalhadores ("perdas de balanceamento")
e variações na velocidade média do trabalhador individual ("perdas do
sistema") são reduzidas pelas linhas mais curtas, separados por áreas de
estoque de buffer e métodos de pagamentos de grupo. A organização informal
dos trabalhadores tornou-se a base da reorganização capitalista do trabalho
para reproduzir a relação de valor dentro do processo de trabalho. O
planejamento de balcão no chão de fábrica dos anos sessenta se torna
planejamento capitalista de exploração nos anos setenta.

A grande despesa dessa estratégia foi um grande inconveniente para sua


implementação. Na fábrica de montagem da Volvo na Kalmar, o maior e mais
ousado compromisso de capital, estima-se que a construção da fábrica sob o
projeto modular de produção custará 10% mais do que o projeto convencional.
90% de todas as tarefas serão automatizadas.

A segunda variação da imposição tecnológica da produtividade é, em parte, a


história das lutas da classe trabalhadora na América do Norte durante os
últimos três ou quatro anos.

A relação de poder refratada nas negociações

automobilísticas de 1973 "O despotismo no mercado e a anarquia na fábrica, a


inversão da relação capitalista tradicional, resumem o problema da indústria
durante o início dos anos 70 e expressam em parte um aspecto das vitórias
obtidas pela aula durante os anos sessenta. George Morris, diretor do
Departamento de Relações Trabalhistas da GM, tentou trazer o despotismo de
volta à fábrica. Argumentando em 1971 contra uma política de renda com base
no argumento de que eliminaria a "responsabilidade da administração de
administrar", ele reafirmou a relação entre renda e trabalho no contexto da
negociação industrial. "Quanto mais controle de fora sobre salários e questões
econômicas", escreveu ele, "mais pressão existe da união em todas as outras
questões.

Em 1970, diante de 2.500 demandas não salariais do sindicato internacional e


de 39.000 demandas dos habitantes locais, um acordo vitorioso sobre as horas
extras, a produtividade e a manutenção da "eficiência e disciplina"
pressupunha a liberdade de negociação salarial. O contrato daquele ano
continha uma provisão de primeira importância para a GM. "Nós insistimos que
um esforço organizado fosse feito para melhorar as atitudes de trabalho dos
funcionários e reduzir o absenteísmo, que em nossa indústria dobrou nos
últimos nove anos." Um programa de "orientação", administrado em conjunto
pelo sindicato e pela administração, foi introduzido para incentivar a
participação e a qualidade do trabalho. Aqui está um primeiro passo na
introdução da União dentro da estratégia contra a recusa dos trabalhadores em
trabalhar.

Não mais apenas o órgão institucional do capital variável, a empresa é forçada


a convidar o sindicato a juntar-se a ele na administração direta do
empreendimento. Isso se torna a pedra angular da posição da GM nas
negociações de 1973. Sua declaração à União (26 de julho de 1973), mesmo
antes do verão e do outono, é extremamente importante:

A mutualidade de interesses entre o funcionário, o UAW e a General Motors é


mais evidente quando entramos nessas negociações de 1973 do que em
qualquer outra época desde o início de nossa negociação coletiva em 1937.

O resto da declaração explicita que "mutualidade" e fornece o terreno


específico em que a luta tinha sido travada nos anos anteriores. Ele é expresso
em uma terminologia que não precisa ser "explicitada", mas apenas invertida
para ver as realizações de classe na recusa coletiva.

Primeiro, reclama de "práticas restritivas" contra mudanças em equipamentos e


tecnologia, práticas organizadas em nível local. Entre 1963 e 1972, o número
de queixas escritas dobrou de 138.000 para 264.000. Estes devem ser
resolvidos sem "interrupções" do "processo de produção". O uso de "outros
fóruns" pelos trabalhadores para a resolução de queixas deve terminar e o
controle sindical deve ser estabelecido. Os comissários devem assumir um
papel ativo com o pessoal de supervisão na resolução de reclamações no
momento em que a reclamação é feita. As reuniões de reclamações de
segunda e terceira etapa devem ser realizadas com mais regularidade.

Em segundo lugar, duas questões da representação sindical devem ser


resolvidas. Os centros de trabalho da União (fornecidos desde o contrato de
1967) foram usados "por pessoas não autorizadas para fins impróprios". A
liberalização da representação, os altos salários para comissários, o aumento
do tempo de representação e o aumento de representantes, todos permitidos
desde 1970, não conseguiram reduzir as queixas nem agilizar seu acordo.

Terceiro, as disputas sobre os padrões de produção, o colapso da eficiência


das operações e a desintegração da qualidade ameaçam destruir tanto o
controle quanto o poder da empresa. Em "certas plantas", as interrupções
causaram "deterioração da negociação coletiva" e "colapso virtual do
procedimento de queixa".

Quarto, nem a empresa nem o sindicato se beneficiam da taxa de rotatividade.


Somente a cooperação deles pode disciplinar os "transientes que flutuam de
emprego em emprego". Um período probatório mais longo e um maior
diferencial entre a "taxa de contratação" e a "taxa de emprego" podem atacar
esse problema.

Quinto, o uso do salário social pelos trabalhadores tornou-se um método de


generalizar a recusa ao trabalho e um ataque à disciplina planejada pelos
salários. "O aumento da utilização" dos benefícios do HSMD (Hospital-
Cirúrgico-Médico-Medicamentos) é um "problema sério e crescente". Os custos
entre 1970 e 1972 aumentaram em 29%. A duplicação entre os benefícios da
empresa e a indenização estatal resultou na provisão de uma renda sem
trabalho e uma renda durante a aposentadoria maior do que a renda dos anos
de trabalho. 52% das reclamações contestadas em Michigan envolvem
aposentados. 75% dos aposentados voluntários em Michigan também pediram
a compensação dos trabalhadores. O aumento das denúncias de acidentes e
lesões, bem como o pagamento de benefícios a "empregados que estão bem o
suficiente para trabalhar", espalharam os trabalhadores

O convite para o sindicato se unir à empresa no restabelecimento de seu


controle conjunto, "a reciprocidade de interesse", veio depois do fracasso
unilateral da empresa em estabelecer "o despotismo da oficina" ou a
responsabilidade da administração em administrar.

A Força-Tarefa de Absenteísmo / Rotatividade da GM (1969-1972) foi um


fracasso. O absenteísmo custou à empresa US $ 50 milhões somente em
benefícios extras. O faturamento, em uma estimativa conservadora, custou à
empresa US $ 29 milhões, "atitudes sociais", isenções de impostos, aumento
de benefícios por acidente, aumento do número de mulheres empregadas, "job
hopping", valores diferentes, "recusa de trabalho árduo". restrições, o
straightjacketing da flexibilidade do capataz em "atribuições de mão de obra",
estes produziram a crise. A resposta foi dupla e um duplo fracasso.
Nos programas-piloto, a empresa tenta manipular a coletividade dos
trabalhadores e depois individualizar os trabalhadores. Grupos de sensibilidade
e sessões de rap, organizados como Pride ("Responsabilidade Pessoal na
Eliminação de Defeitos"), foram bem sucedidos entre trabalhadores da
Oldsmobile apenas na medida em que os trabalhadores participantes do
programa pudessem ser pagos para bater e "sensibilizar" mas não trabalhar. "A
importância de tratar o novo contratado como um indivíduo" resultou no SPEC
("contato com o pessoal responsável pelos supervisores"). O "Buddy System"
foi bem-sucedido na redução do absenteísmo e da rotatividade entre os
contratados do estágio, mas com o custo proibitivo de designar um supervisor
para cada novo trabalhador.

"Para acabar com a gestão pelo medo", esta é a formulação da política do Wall
Street Journal de Gene Cafiero, executivo da Chrysler. No outono de 1972, no
Dodge Main, em Hamtramck, ele introduziu no departamento de acabamento
"absenteísmo planejado", um grupo piloto de 350 trabalhadores teve permissão
para tirar um dia de folga, sem penalidade, se fosse liberado antecipadamente
com o capataz. Na fábrica de eixos da Eldon Avenue, 2.700 trabalhadores
foram reagrupados em três unidades independentes para "criar o ambiente" de
três pequenas plantas. A taxa de rotatividade da Chrysler em 1969 foi de 47%;
seu absenteísmo 8%. Se novos ambientes ou absenteísmo planejado
renovassem o controle da Chrysler, Cafiero não contou ao Wall Street Journal.
Foi no contexto desses fracassos que a congruência entre a demanda da
União "

Os 73 Wildcats

1. Antecedentes

A apreensão em julho do estande de controle elétrico da Jefferson Avenue, as


paralisações da fábrica da August Chrysler e a ocupação de agosto na fábrica
da Avenida Mack foram precedidas por uma série incremental de assaltos da
classe trabalhadora contra o sindicato e a empresa bem antes das
negociações do contrato. começasse. Assim, em abril, Toledo Jeep foi atingido
por "questões locais". 4.000 trabalhadores desmembrados na fábrica de
montagem da GM em Lakewood, Geórgia, sobre "padrões de produção"
durante o final da primavera. No início de junho, a fábrica da Ford em Mahwah
se deparou com a crescente militância e a primeira parada do "calor". Protestos
de horas extras montados na fábrica da GM em Freemont e na caça selvagem
em Lordstown e piquetes em massa ameaçaram a posição precária da União.

É claro que muitas das paralisações ocorridas em agosto e setembro foram


antecipadas pela Companhia. AF Link do Lucro e Investimento da Chrysler,
Departamento de Análise, escreveu que "a indústria, através de técnicas
padrão de produção, geralmente planeja reduzir a eficiência em certas
operações, como as fundições durante os meses de verão". No entanto, as
greves de 1973 foram complicadas por outros elementos além do planejamento
de produção antecipado: com ordens de montagem e um ano recorde de
vendas, qualquer interrupção do circuito de capital produtivo ocorreu
imediatamente nas vendas e no faturamento. A greve de um dia na Pensilvânia
Central, a greve dos ferroviários canadenses e a escassez de peças de
plástico e derivados de petróleo foram tão graves quanto as paralisações, pelo
menos do ponto de vista do circuito do capital produtivo.

No entanto, a ameaça política às relações de poder dentro desse circuito se


estendeu além da perda (no caso de Chyrsler) de 135.000 carros e caminhões.
Pela primeira vez, a luta de classes nos automóveis foi militarizada fora das
fábricas, com a União fornecendo a guarda antecipada do capital.

2. O Assalto da Avenida Jefferson

Em 24 de julho de 1973, Ike Shorter e Larry Carter, dois soldadores por pontos,
trancaram-se no invólucro de arame do interruptor principal que controlava a
linha de montagem de soldagem. 5000 trabalhadores foram inativos. Eles
exigiram anistia para si e para a saída imediata de Tom Woolsey, um supervisor
racista. Shorter e Carter não puderam ser removidos à força enquanto os
trabalhadores do departamento se mobilizavam em um cordão ao redor.

Alguns meses antes, Woolsey foi designado para a seção de soldagem a ponto
para reforçar a disciplina e acelerar a produção. A linha do alimentador na
seção estava sendo executada em uma média de 100 trabalhos por dia após a
taxa programada. Woolsey era bem conhecido como um grupo militante no
processo de produtividade iniciado em 1972. Naquela época, a velocidade da
linha de produção aumentava de 56,5 empregos por hora para 65,5, enquanto
a mão-de-obra aumentava de 5400 para 5900. Na aritmética da produtividade,
isso significava aceleração de 7% (aumento de produção de 16%, aumento de
9% na mão-de-obra), o que se traduziu em uma perda de quatro segundos por
trabalhador por trabalho. Todo mundo foi colocado no buraco.

Rebeldes individuais contra isso receberam o tratamento do ITD: entrevista,


ameaça e disciplina. As demissões disciplinares pós-natal foram respondidas
por greve no departamento de linha de motor. O Local e o Internacional
terminaram a greve de quatro dias com a ajuda de Woolsey como homem-
dedo. Semanas depois, o segundo turno na loja de metal se sentou e se
recusou a funcionar. Woolsey foi enviado para a loja de metal. No verão,
quando ele foi enviado para a linha de soldagem, Carter e Shorter
responderam.

Dentro de horas a Chrysler capitulou às exigências. Carter e Shorter foram


restabelecidos. Woolsey foi demitido.

A indústria e o sindicato ficaram chocados. Ford repreendeu sua companhia


irmã: "Acreditamos muito fortemente que não há virtude em recompensar o
recurso à autoajuda". Fraser disse à Chrysler: "se você se render a esse tipo
de chantagem, não há fim para isso". Em poucos dias, a União anunciou (o que
se suspeitava há meses) que escolhera a Chrysler para sua empresa-alvo, de
73 anos. Nos próximos meses, o sindicato lutará loucamente para recuperar o
controle sobre os trabalhadores da indústria automobilística, pois o incidente
Shorter / Carter foi a decisão da empresa de negociar sem a mediação sindical
da luta: a responsabilidade da administração de administrar substitui a
administração do sindicato. luta.

3. A paralisação da fábrica de forja de Lynch Road

Em 7 de agosto de 1973, o turno da meia-noite se recusou a funcionar,


iniciando uma greve de seis dias. O lucro recorde e a produção recorde em
1973 significaram operação contínua em três turnos por dia, sete dias por
semana durante seis meses na Fábrica de Forja. Acidentes aumentados. O
trabalho de reparação e manutenção foi reduzido ao mínimo. A fiação
permaneceu sem isolamento. As manchas de óleo se transformaram em poças
em todo o chão da fábrica. As pontes rolantes quebraram derramando cargas
de aço nas passarelas. O sindicato local conteve o problema das queixas,
recusando-se a escrevê-las.

Na Lynch Road, 1.500 trabalhadores estavam ameaçando a demissão de


40.000 trabalhadores da Chrysler. Na segunda semana de agosto, apenas os
esforços combinados de um mandado da Corte Federal, a mobilização do
sindicato local e a intervenção direta de Doug Fraser levaram os trabalhadores
da forja de volta ao trabalho.

4. O Sit-In da Avenida Mack.

No dia 14 de agosto, Bill Gilbreth sentou-se na linha do departamento de


soldagem da fábrica de prensas da Avenida Mack. Todo o departamento foi
mobilizado pela ação contra os guardas da fábrica e depois contra a polícia. A
Chrysler decidiu fechar toda a fábrica, embora 90% da planta pudesse ter
permanecido aberta (cooperação heterogênea). O fechamento foi uma
resposta política destinada a isolar o departamento e impedir a circulação da
luta.

Na Mack Avenue, como em Lynch Road e Jefferson Avenue, a luta deve ser
colocada dentro da história das lutas desde a ofensiva de produtividade de
1972. Desde então, as condições da planta deterioraram-se em relação direta
aos impulsos de produtividade. A sala de imprensa foi forçada em um
cronograma de sete dias. Outros estavam em uma semana de seis dias com
longas horas. As prensas vazaram óleo. O telhado vazou. Oi-baixos dirigiu com
freios defeituosos. Sucata acumulada nos corredores. As linhas de ar de alta
pressão guincharam através da fábrica, pois os vazamentos foram deixados
sem conserto. No final de 72, quando um lançador de matrizes foi morto por
uma placa de apoio solta, cortando a cabeça, foi fornecido o ponto de fulgor
que montou um comitê de segurança não oficial. Em 7 de junho de 1973, uma
paralisação do segundo turno na sala de imprensa protestou contra as
condições que removeram dois dedos de uma mulher que trabalhava mal.

A ocupação do departamento de enquadramento, resultado da decisão da


Chrysler de fechar a fábrica, foi facilmente compensada por uma operação
policial organizada e eficiente. Mas a União, cuja credibilidade já estava
seriamente enfraquecida, precisava de uma demonstração de força e,
sobretudo, de restabelecer a sua posição sobre a luta.

5. O terrorismo da luta na União.


Para evitar o piquete em massa, a intensificação da luta e sua extensão na
indústria, Fraser e Mazey pessoalmente lideram mil "sindicalistas leais"
(caracterizados por militantes e imprensa como "capangas", "gestapo" e
"Klanners"). em esquadrões de piquetes voando por toda Detroit. Piquetes e
militantes foram aterrorizados nos portões das fábricas ao longo das vinte e
duas fábricas da Chrysler Detroit. Aqui está a militância dos anos trinta trazida
à vida nos anos setenta. Estratégia e tática são idênticas, apenas o objeto de
luta mudou.

Apesar dessa demonstração histórica de força, o movimento se espalhou


rapidamente. Um quarto das plantas da GM foi fechado em agosto e setembro.
Três das quinze fábricas de montagem da Ford fecharam em agosto. Os
walkouts desligaram três fábricas da American Motors. Caminhão Warren,
Dodge Main e carro, caminhão e motor Windsor, todos fechados. Para ter
certeza de que coincidiu com a mudança, mas durante esse ano de expansão,
a luta não estava mais contida no "planejamento da técnica padrão de
produção".

Os militantes durante o verão procuraram e encontraram uma prática que


transcendesse as limitações da "bancada da oposição". Como disse Shorter,
"às vezes usamos o sindicato, às vezes não o fazemos". Mas mesmo a
oposição tradicional da União, ou pelo menos sua base social dentro dos
ofícios especializados, encontrou nova força na mobilização geral do verão. O
"problema dos comércios especializados" trouxe à tona a segunda forma
aberta de luta militarizada. Quando local 160 (centro técnico local) e os
comércios especializados do complexo River Rouge não ratificou o contrato '73
a União não teve escolha senão a renegar o acordo de 1967 dando-lhes
direitos de veto e trazer à tona pistolas para impor um novo voto. Eles foram
excluídos dos benefícios de aposentadoria antecipada negociados no contrato.
Sua posição foi ainda mais corroída pelas 'cartas secretas de entendimento'
entre a União e as empresas que permitiram sub-contratação e ilimitado 'up-
grading', nos casos em que os comerciantes qualificados recusaram horas
extras. Na verdade as limitações muito elogiado sobre horas extras estavam
em ataques fato em coletividade dos trabalhadores, 'horas extras voluntárias'
sendo permitida apenas 'separada e individualmente, sem conluio, conspiração
ou acordo com, ou a influência de, qualquer outro funcionário ou da União.'

As negociações especializadas rejeitaram maciçamente o contrato. Esta foi a


primeira vez na história do UAW que isso aconteceu, um contrato rejeitado na
ratificação. A União, claro, procurou impor sua vontade em um novo voto.
Quando um funcionário da Local 600 sacou uma pistola contra um moinho de
Dearborn, a TV canadense registrou para o mundo essa nova violência sindical
contra a classe trabalhadora.

A violência em si não era nova. Com 65 mortes por dia nas fábricas de
automóveis americanas, a violência durante os anos sessenta foi
principalmente uma questão da violência da tecnologia. Mas o crescente
armamento da classe trabalhadora e da união dentro da fábrica é novo. As
pistolas foram brandidas no encontro entre a International e a liderança local
em River Rouge. O presidente de um centro de fundição de Michigan local
atirou em um militante durante uma nova votação. A Internacional estabeleceu
o controle sobre o local de St. Louis depois de uma demonstração de armas. A
foto de Walter Reuther foi arrancada da parede de um salão da união de
Michigan. As fechaduras foram esmagadas na Casa Solidária em uma tentativa
de ganhar acesso. A guerra de guerrilha submersa presente nas plantas
eclodiu no verão de 73. Uma ferramenta e fabricante de matrizes disse ao New
York Times: " Antes que eles nos amarrassem com corda. Agora eles nos
amarram com correntes. É uma ditadura. Quarenta anos atrás, você poderia
levar as pessoas pelo nariz. Você não pode mais fazer isso. "Ele estava se
referindo à União.

Desde as ameaças de secessão dos comerciantes qualificados durante o


acordo de 1955, a União tentava continuamente satisfazer suas demandas. O
pensamento da União preocupava-se especialmente com isso porque se
tornara claro que a base do crescimento da União no futuro teria de depender
da sua capacidade de organizar não apenas os trabalhadores tradicionais
metalúrgicos qualificados, mas também o número crescente de engenheiros,
técnicos e trabalhadores de escritório. De fato, o sindicato em 1973 ganhou
vários trabalhadores de pequenas máquinas e fábricas nas empresas. O
presidente de uma dessas empresas, a Solar Engineering, uma empresa
independente de produtos automotivos e design de máquinas de Michigan,
acolheu a sindicalização de projetistas e projetistas. Os custos mais elevados
resultariam em maior competitividade e melhoria da qualidade do projeto. A
presença da União, ele disse à Automotive News,

A explosão da luta autônoma, o colapso da autoridade sindical na mediação,


sua tentativa de recuperar o controle do terror e a transformação dos
tradicionais centros de oposição foram os eventos que imediatamente
precederam a "crise" de 1974, suas acelerações e leigos. offs na planta, sua
inflação e incerteza no nível social.

A Crise e a Luta do Momentum em 1974

1. Uma Cronologia das Greves

O fracasso tanto da inflação quanto do desemprego em reduzir as paralisações


de trabalho durante os primeiros dez meses de 1974 fica claro ao compará-los
com números semelhantes em relação a 1973. O número de paralisações
aumentou em 8%. O número de trabalhadores envolvidos aumentou em 48%.
O número de dias de trabalho inativos aumentou em 88%. De fato, o número
de trabalhadores envolvidos em paralisações em 1974 já havia começado a se
aproximar do número anual para os anos de 1967-1971, o maior ciclo de
paralisações, com exceção de 1946, na história do pós-guerra.

Uma cronologia externa de greves durante 1974, embora necessariamente


incompleta, é uma representação adequada do fato de que as "defasagens" e
"respostas não-lineares" dos economistas são apenas marcas de capital
indicando que o poder dos trabalhadores explodiu através da síndrome stop-go
e keynesiana. gestão. Segue uma lista parcial. [ Edit: Esta lista é colocada no
final do artigo para fins de legibilidade. ]

Claramente, o empirismo da luta baseada no Solidariedade da União ou no


Automotive News da indústria apenas arranha a superfície da amplitude das
lutas através das fábricas norte-americanas.9 Relatos de militantes em
Windsor, Oakville, Cleveland, St. Louis, deixam claro que grande parte da
subversão de produtividade dos trabalhadores ocorreu em uma base
departamental, cuja aparição nas cotas de produção quebradas no nível da
fábrica as indústrias ocultam da contabilidade pública. Globalmente, a luta
aparece simplesmente como "crise" e, como tal, é interpretada como um
problema de mercados ou "demanda". Uma breve discussão de algumas
greves individuais deixa claro que a infiltração dos trabalhadores contra a
produtividade pertence a uma luta para a qual a crise é uma resposta.

Algumas greves particulares

na Dodge Truck em Warren, Michigan, 6000 wildcatted por quatro dias, 10-14
de junho de 1974. Demandas não foram formuladas até o terceiro dia da greve.
Eles pediram "tudo". Um trabalhador disse: "Eu simplesmente não quero
trabalhar". A separação entre renda e produtividade, imposta pela luta, não
poderia ter sido mais clara.

O gato selvagem foi precedido por uma doença no dia 31 de maio, quando o
segundo turno da loja de metal telefonou doente. Isso e a greve devem ser
colocados contra o pano de fundo do impulso de produtividade iniciado em
1972 e o caráter alterado da força de trabalho em Warren. Seu segundo turno
tornou-se mais jovem, mais jovens de 19 a 22 anos, mais veteranos do Vietnã
com uma história de fragilização de seus oficiais, mais mulheres e mais negros.
Durante as negociações de 1973, esta classe trabalhadora rejeitou o contrato,
mas a Local 140 ameaçou convocar uma greve de Natal e pôs fim à greve
centrada no contrato. Contra a passividade do Local, os trabalhadores
responderam com absenteísmo, sabotagem, executando lixo e violência contra
os capatazes. O local 140 sofreu uma mudança de liderança no ano anterior; o
burocrata branco, Mahaliek, foi substituído por "preto,

Em 17 de outubro de 1974, na GM Corvette, em St. Louis, os operários


sentaram-se e recusaram-se a trabalhar porque o cheque de pagamento não
incluía o "show-up" da quarta-feira anterior quando a empresa os chamou para
trabalhar e depois os dispensou. . Em vinte minutos a administração capitulou
e os cheques foram ajustados para atender à demanda dos trabalhadores.
Nate Mosely, um militante da usina, foi demitido. Os trabalhadores
responderam com o que a empresa denominou "moral ruim" ou o envio de
trabalho, e executando o lixo, que perdeu US $ 1,2 milhão ao longo do ano. A
área de rejeição da fábrica transbordou e a de Mosley foi mudada para uma
dispensa temporária disciplinar.

A rapidez extraordinária de ambas as vitórias tem que ser vista contra os


fracassos acumulados da luta liderada pela União na fábrica.

Como resultado do contrato de 1970, a GM consolidou suas divisões de


montagem da Chevrolet e da Fisher Body criando a GMAD (General Motors
Assembly Division). As divisões separadas permitiram muito mais
independência relativa às greves e organizações locais. Foram essas greves
locais que foram o maior obstáculo à produtividade na GM. Ao longo do GMAD,
os resultados da nova organização se materializaram rapidamente. Em
Norwood, Lordstown, e as queixas de St. Louis se acumulam, a liderança local
é colocada em crise, e as pressões e dispensas ocorrem com pouca
resistência. Em St. Louis, a mesma produção é mantida depois de demitir 1000
dos 9.200 trabalhadores.

Em 1972, quando a União anunciou sua "estratégia Apache", pediu uma luta
descentralizada, escalonando o ataque ao GMAD com mini-ataques, numa
época em que militantes locais pediam um ataque unificado contra a divisão.
Onde a GM ganha centralização, do seu lado, a União pede uma luta
descentralizada.

12.300 queixas empilhadas em St. Louis em 1972. Até o final de 1973, 1.500
trabalhadores a menos que em 1971 produziram o mesmo número de carros.
O impulso de produtividade da GMAD foi acompanhado por uma política de
pessoal político que procurava dividir os turnos noturno e diurno por raça,
favorecendo seletivamente as horas extras, os curtos períodos e as
acelerações. Em abril de 1974, o GMAD tentou uma velocidade de linha de
25% a mais que no dia anterior. Alguns dias depois, o segundo turno ligou
doente. Em junho, com 18.000 queixas não resolvidas, os membros locais
pediram uma greve. A Internacional esmagou a greve, embora tenha durado
semanas. Uma longa greve como as de Norwood e Lordstown, uns dois anos
antes, iria, segundo a União, disciplinar o local. Quando os membros da zona,
Willie Morganfield e Irving Bluestone são enviados para St. Louis no final de
agosto eles resolvem a greve sem receber nada. Morganfield desenha uma
pistola contra Nate Mosely, o líder local. Os líderes internacionais não ousam
usar o salão do sindicato, mas resolvem a greve em um motel no centro da
cidade. A independência do local, no entanto, não foi esmagada: a reunião de
17 de outubro dissipou qualquer ilusão de que a Internacional tivesse
recuperado sua autoridade sobre a classe.

Nem a greve de Warren nem a greve de St. Louis foram atípicas: relatos
semelhantes podem ser encontrados na história da luta de 1974 na Windsor
Chrysler, na Ford Oakville, na Chevy Gear & Axle e, sem dúvida, em toda a
indústria. A "crise do automóvel" de horas extras / lay-off é internacional.

Política de renda / dispensa na perspectiva internacional

Um aspecto fundamental da crise do automóvel é a iniciativa política que o


capital tomou para modificar a relação salarial através da política de demissões
em massa.

Na América do Norte, graças à existência do mecanismo SUB, as ondas atuais


de demissões não envolveram até agora nenhuma mudança importante nas
políticas salariais das montadoras. O que é significativo, na verdade, é a
medida em que o mecanismo da SUB, originalmente concebido para lidar com
pequenas reestruturações relacionadas a mudanças de modelo, até agora se
prestou a um grande processo de reestruturação na crise. Nos países onde
faltavam mecanismos semelhantes, as montadoras recorreram a políticas
envolvendo mudanças substanciais na relação salarial. Na França, na Itália e
na Alemanha, o esquema dessa estratégia tornou-se claro: garantir um certo
grau de estabilidade de renda para os trabalhadores, como cobertura para as
políticas de reestruturação destinadas a obter a mais alta mobilidade do
trabalho.

O que caracteriza essas políticas de demissão é seu aspecto de curto prazo.


Na Itália, a Fiat e a Alfa Romeo chegaram a acordos de despedimento com os
sindicatos cobrindo a maior parte do período de 1975. Na Alemanha, a VW
garante o equivalente a um ano de salário aos trabalhadores que concordarem
em ser demitidos indefinidamente. Na França, o acordo de outubro de 1974
entre a Associação Industrialista, os Sindicatos e o Governo dá direito a
trabalhadores que são demitidos por conta de reconversão industrial para
receber até um ano de salário.

O que mais caracteriza essas demissões é a combinação de políticas salariais


e de recursos humanos que elas incorporam. Portanto:

Lado da mão de obra:

- redução dos níveis de emprego


* A Fiat, ao parar novas contratações, reduziu em 1974, sua força de trabalho
em 20.000
* Na Alemanha, onde a taxa anual de faturamento no setor automotivo é
bastante alta devido ao caráter transitório de muitos trabalhadores da indústria
automobilística, a separação A política de permissões permitirá que as
empresas automobilísticas controlem esse processo programando a renúncia
em massa de uma seção substancial de sua força de trabalho.
Na Fiat, o recente acordo sobre o pagamento de demissões permite que a
empresa transfira trabalhadores não apenas de uma fábrica para outra, mas
também de um setor para outro, de uma área geográfica para outra. Dadas as
dificuldades materiais que os trabalhadores transferidos encontram, essa
política equivale a uma 'demissão forçada'.
* Estimativas recentes mostram que em 1974 os fabricantes de automóveis
europeus reduziram sua força de trabalho em 9%, e prevêem que a redução
para 1975 será em torno de 13%.

Lado Salarial:

- O recurso a uma "renda garantida temporária" tem o efeito de suavizar o


impacto do ataque do capital ao terreno dos salários. - A política envolve uma
integração mais profunda do Estado e do capital
* Na França, embora os fundos para o pagamento de demissões provenham
quase totalmente das empresas, a intervenção do Estado tornou a política
possível, pagando uma contribuição de 1,71 bilhão de francos - um montante
que cobrirá o primeiro ano de operação.
* Esta integração é mais claramente visível na Itália, onde não apenas os
fundos pagos por demissões vêm do estado (2/3 deles), mas também o
sindicato tem um papel direto na gestão desta política (eles determinam
quantos dias de dispensa a empresa deve recorrer, com base nos níveis de
estoque, e é responsável por fornecer a "força de trabalho extraordinária" que a
empresa considera necessária para trabalhar durante os dias de folga.

As políticas de dispensa / pagamento são, portanto, as ferramentas que o


capital está usando para disciplinar as lutas dos trabalhadores. Permite que o
capital mantenha a relação salarial dentro de limites politicamente toleráveis e,
ao mesmo tempo, impulsione um grande processo de reestruturação, cujos
objetivos de curto prazo são:
a) redução da base de produção nacional;
b) forçar um grande aumento na produção; a mobilidade do trabalho - dentro
das fábricas, dentro da indústria e no mercado de trabalho em geral.
c) aumento da produtividade do trabalho, através do terror de "perder o
emprego".
d) minar a prática do "absenteísmo remunerado".

Na América do Norte, as indicações já são aparentes de que essas metas


estão sendo realizadas apenas com dificuldade. A almofada SUB está em
farrapos. Em Michigan, a Polícia Estadual guarda escritórios de desemprego.
As marchas organizadas pelo sindicato para "Mais Empregos" são atendidas
pelo cinismo dos trabalhadores (SAR) ou por interrupções (AFL-CIO). O que
podemos dizer em conclusão?

Fim da linha

O contínuo impulso das lutas dos trabalhadores até 73/74 mostrou a fraqueza
da política de aceleração e de demissão no restabelecimento da acumulação
em um nível aceitável.

Na América do Norte, talvez o desenvolvimento mais significativo desse


período seja a posição enfraquecida da União em sua mediação da luta. Há
sinais "políticos" externos disso no crescimento de caucuses de oposição
dentro da Internacional, o surgimento de organizações "rank and-file" no nível
das plantas, e a proliferação da "Esquerda" dentro das plantas (chamando,
como frequentemente como não, pela racionalização da crise - economizar
empregos, espalhar o PIB, formar "comissões de desemprego"). Mais
sintomática é a reacção da indústria que está agora disposta a contornar a
mediação da luta pela União, uma vez que se tornou óbvio que a União já não
pode confiar sequer na sua autoridade "histórica". O mais grave é o armamento
da luta, dentro das usinas e pela União.

Nas plantas norte-americanas, o planejamento salarial e de mão-de-obra tenta


restabelecer a relação renda / produtividade. Militantes - negros, mulheres,
hippies - são demitidos ou removidos da fila, e probies, uns quinze anos de
idade, são mandados para a linha. Sem direito a telefonar para os comissários,
trabalhando a 85c por hora a menos, prontos para a rotação de empregos -
esse é um último esforço para recuperar o controle do poder dos trabalhadores
na produção. É duvidoso que a manipulação da sociologia da força de trabalho
possa superar a crise: saiu pela culatra em 1970/71. Em junho de 1975, a
Detroit Free Press informou que "tanto a empresa quanto os funcionários do
UAW estão surpresos com o paradoxo do absenteísmo relativamente alto.
numa época em que a maioria dos trabalhadores, nervosos com o futuro,
aparentemente trabalhariam a cada hora que podiam ".

The Economist gosta de perguntar "Quando Detroit vai começar a fechar a


Grã-Bretanha?" e Business Week pergunta "Detroit aprendeu sua lição?" A
questão não é mais o Blue Collar Blues ou a experimentação na organização
técnica do trabalho. Dúvida e incerteza caracterizam todos os aspectos da
relação do capital com a classe trabalhadora, à medida que ela luta para
recuperar seu comando. Tudo, desde o salário (quantidade de reservas no
fundo SUB, o tamanho dos pagamentos da Semana Curta Automática,
benefícios médicos, Food Stamps) até lay-offs (temporário, permanente? E que
departamento? Que divisão?) Até o local da luta na indústria automobilística
em si está em dúvida. Esse pode ser o pânico que o inimigo procura provocar
antes do combate ou pode ser um reflexo real da desordem na sede
estratégica do planejamento capitalista.

O capital deve integrar seus componentes institucionais - a empresa, o


sindicato e o estado - para determinar os termos da luta e o local da luta. A
política de renda / demissão é projetada para restabelecer o emprego como o
terreno da disputa esperando que a demanda por trabalho possa ser separada
da demanda por dinheiro. Depois de um ano, parece claro que essa estratégia
não pode ser realizada pelos meios tradicionais. É por isso que o problema do
comando social deve ser apresentado como o problema da "lei e ordem" e do
"crime nas ruas", e não apenas como um problema de emprego e desemprego.

Preparando-se para a próxima guerra com base nas lições de sua derrota
anterior, o capital coloca a questão da remoção de um local de luta. Quando a
Jefferson Avenue vai fechar? Em janeiro, em junho ou no ano que vem?
Quando a Chrysler irá para baixo? Quando Detroit? O planejamento sindical da
luta busca racionalizar o transporte, ou seja, os planos de transporte coletivo e
de carros pequenos e limpos.10 O último, na vanguarda do ataque à
produtividade nos últimos quatro anos, significa justamente a intensificação do
trabalho em toda a América do Norte. indústria. O "trânsito maciço",
desenvolvido ou não por corporações existentes, significará a reorganização
não apenas da exploração na usina, mas da remoção da cidade como um
terreno de luta: não pode haver repetição das insurreições dos anos sessenta.
"Trânsito em massa" É claro que ainda se encontra no caso dos planejadores
urbanos, e outras ferramentas devem ser trazidas para o jogo. Em Hamtramck,
a renovação urbana significa a realocação da vanguarda da classe
trabalhadora negra. Para conseguir isso, mais de três quartos dos fundos
federais "compartilhados" com a cidade no ano passado são remetidos ao
corpo policial.

Embora seja tolice tentar descrever um cronograma para a remoção da classe


trabalhadora do poderoso saliente que conquistou nos anos 60, a linha de
montagem de grandes automóveis e seu vizinho centro urbano, é claro que
não é apenas algo assim. em termos de longo alcance, mas que os primeiros
passos já foram dados para colocá-lo em prática. Flexibilidade da localização
da planta, liberdade de reestruturação das fábricas, realocação maciça de
mão-de-obra, erosão da cidade como terreno dos trabalhadores, um "sindicato
diz" na "responsabilidade administrativa de gerenciar", aqui já é a tentativa do
capital de manter seu poder e recapturar sua segure uma classe trabalhadora
que estendeu seu espaço de manobra dentro e contra ela.

Os planos da indústria devem ser vistos internacionalmente. É claro que a


integração horizontal e vertical são intensificadas em todo o mundo e a
concentração e centralização de empresas se aceleram dentro de estruturas
nacionais. O planejamento estatal do capital social, "socialismo na indústria
automobilística", está em andamento por toda a Europa, claro por vários anos
na França e na Alemanha, agora também na Itália, na Grã-Bretanha, onde o
governo trabalhista deve apoiar Leylands e até na Suécia. o governo controla
um número crescente de ações da Saab e da Volvo. Cada processo é
indubitavelmente considerado pela indústria americana para casa. Nas salas
de diretoria espalhadas pelo mundo, a atenção está voltada para a Chrysler, e
não porque ela esteja mais uma vez enviando pânico através dos financistas
do setor automotivo ou que esteja madura para arrancar. Como o mais fraco, A
Chrysler perde menos na experimentação que é necessária para a indústria
como um todo, se quiser recapturar sua posição. Na Chrysler, operações
estrangeiras e domésticas estão reunidas sob a autoridade de um único vice-
presidente, o de "planejamento e desenvolvimento". A divisão internacional de
fabricação de componentes para montagem americana, uma fábrica
internacional, foi forçada pela Chrysler. O New York Times escreveu: "Quando
produtos futuros são considerados, portanto, os recursos e produtos das
operações mundiais da Chrysler serão analisados para chegar ao pacote mais
econômico". A Ford Europa tem praticado uma política de duplo abastecimento
há vários anos, permitindo-lhe contornar os gargalos criados por "relações
industriais" defeituosas em uma fonte componente, recorrendo a outra.

A flexibilidade da Chrysler na manipulação das lutas internacionais é maior


exatamente porque tem menos a perder. Sua iniciativa recente (junho de 1975)
na Grã-Bretanha é um exemplo disso. Não foi o Relatório Ryder sobre British
Leylands com seu olhar tímido sobre o controle dos trabalhadores e sua
determinação sobre o outro em "práticas de gestão ineficientes" que foram
pioneiras nos passos hesitantes do governo trabalhista para a "democracia
industrial". Integração dos delegados sindicais ao planejamento gerencial: foi a
Chrysler, "a gigante multinacional americana", que oferecia participação nos
lucros, controle conjunto da administração, democracia industrial e o resto.

Concluir com a oferta da Chrysler na Grã-Bretanha só se justifica porque ilustra


novamente como o projeto capitalista pode ser dez vezes mais audacioso do
que o planejamento "utópico" da esquerda. Na Grã-Bretanha, no entanto, os
trabalhadores da Chrysler disseram à administração para manter sua oferta e
exigiram mais dinheiro. O dinheiro, não mais a demanda "econômica
defensiva" da história antiga social-democrata, é poder. Foi a demanda que
catapultou o ciclo internacional de luta dez anos atrás. A oferta da Chrysler de
compartilhamento de lucros e gerenciamento é uma tentativa desesperada de
manter a separação ilusória entre poder ou política e dinheiro ou economia. O
desaparecimento dessa separação permite que a questão da organização
revolucionária seja colocada novamente.

Notas:
1. Encontramos os seguintes livros úteis. William Serrin, A Companhia e a
União (1973), Emma Rothschild, Paraíso Perdido: O Declínio da Era Auto-
industrial (1974), Dan Georgakas e Marvin Surkin, Detroit Me importo de morrer
(1975), Huw Beynon, Trabalhando para Ford (1973) e John Mathews, Ford
Strike: A História dos Trabalhadores (1972).
2. Além dos trabalhos citados no texto, esta seção se baseia no material
fornecido na Business Week (5 de outubro de 1974); Comissão Nacional de
Produtividade, 2º Relatório Anual (1973); O registro econômico do estado de
Michigan (novembro-dezembro 1974); Edward Gramlich, "Os efeitos
distributivos do desemprego mais alto", American Economic Review (setembro
de 1973); e Arthur Okun, "Desemprego e Produção em 1974", Brookings
Papers on Economic Activity (1974).
3. Este, por exemplo, é o ponto de vista de Emma Rothschild em Paradise
Lost: O declínio da era auto-industrial (1974).
4. Referimo-nos a Richard Barnet e Ronald Muller, Alcance Global: o Poder das
Corporações Multinacionais (1975). Esta seção se baseia em informações
contidas nos relatórios anuais da General Motors, Ford e Chrysler. Aqui, como
em outros lugares, a Era Automotiva da indústria é mais informativa do que a
solidariedade da União. Fortune (novembro de 1974) contém artigos
importantes sobre a acumulação capitalista na União Soviética. Motor
Business, uma publicação da Economist Intelligence Unit, mantém uma
perspectiva internacional.
5. Harry Baker, "Enriquecimento do Trabalho e Satisfação no Emprego",
Boletim de Prática de Pessoal (junho de 1974); Departamento de Psicologia da
NV Philips, "A Influência da Organização da Linha de Montagem na Produção,
Qualidade e Moral", Psicologia do Trabalho (1964); e "Redesign de trabalho na
linha de montagem: Adeus ao azul-colar Blues?" A Dinâmica Organizacional
(outono de 1973) tem sido útil do ponto de vista da descrição do planejamento
capitalista
6, S. Aronowitz, falsas promessas: A formação da consciência da classe
trabalhadora americana (1973) é a elaboração mais clara desse ponto de vista.
"Os jovens trabalhadores da indústria automobilística não desafiaram o objeto
de seu trabalho (a produção de carros), nem transcenderam a inevitabilidade
de se submeter aos antigos métodos de produção" (p. 409). Na verdade, este
último tornou-se uma parte menor do projeto capitalista durante a crise,
precisamente por causa do sucesso anterior do assalto dos trabalhadores da
indústria automobilística à produtividade.
7. George Morris, "Controles ou Negociação Coletiva - Restrições e
Realidades", The Conference Board, 1971. Ver também a Declaração da
General Motors ao UAW, 26 de julho de 1973; o "Boletim de Desenvolvimento
de Pessoal da GM", de 3 de fevereiro de 1972; e GM Oldsmobile Division,
"Absenteísmo e Rotatividade: Relatório do Programa de Controle" (novembro
de 1971).
8. Além do New York Times, do The Wall Street Journal e do Detroit Free
Press, que em relação à sua prática habitual davam aos wildcats ampla
cobertura, os jornais dos militantes eram fundamentais para as notícias
daquele verão: Challenge, The Call, e a vanguarda dos trabalhadores. Jack
Weinberg, Detroit Auto-Uprising 1973 também é importante.
9. Além disso, The Newsletter (Toronto, abril de 1974), Rede: Voz dos
Militantes do UAW, número 1 e 2 (1975) e o panfleto Wildcat: Dodge Truck de
junho de 1974 não são apenas informativos, mas são parte do processo em
andamento. luta.
10. Aronowitz (p. 428) encontra o fracasso dos trabalhadores da indústria
automobilística em se engajar nesse tipo de evidência de planejamento social
do caráter "defensivo", "não-revolucionário" de sua luta.

Lista parcial de greves nos EUA em 1974


Marcha. New Haven, Michigan. wildcat na fundição contra o contrato local,
racismo e aceleração
25 de março. Warner Gear. greve retardando a produção nacional de
caminhões em
5 de abril. São Luís. "Doente" no GMAD Corvette contra a aceleração de
abril. Cleveland. Trabalhadores negros e porto-riquenhos reagem a demissões
por demissão de máquinas na usina de torno de
abril. Cidade de Kansas. GM Leeds Plant, Chevrolet, greve local sobre as
queixas locais
13 de maio. Detroit. A Fisher Body Fleetwood fechou o fechamento da Cadillac
e da Oldsmobile à medida que os cronogramas de produção
aumentam em
maio. Cidade de Kansas. Ditto
junho. Chicago. A fábrica de estampagem atingiu mais de 1000 reclamações
sobre aceleração, demissões, disciplina e segurança em
junho. Kalamazoo. Chequer Motors atingiu
11 de junho. Warren, Michigan. Wildcat no caminhão Dodge
28 de junho. São Luís. Corveta GM atingiu
12 de julho. Lordstown. Greve de 6 semanas começa mais de 11.000 queixas
em
agosto. Budd Kitchenor. 1.600 gato selvagem por 3 dias na fábrica de
componentes para carroceria e rodas em
agosto. Cleveland. Junting, transporte e sabotagem saúdam a aceleração na
usina de estamparia em
1º de agosto. Wanwatosa, Wisconsin. A Briggs & Stratton, fábrica de máquinas-
ferramenta, fechou contrato no
dia 6 de setembro. São Luís. Fim da semana 9 GMAD greve
16 de setembro. Kenosha, Wisconsin. 17.000 trabalhadores da American
Motors atacam no mês de
setembro. Milwaukee. AOSmith, quadros de automóveis e caminhões,
atingidos, fechando Jefferson Avenue
23 de setembro. Franklin, Indiana. A Arvin Industries,
fabricante de tubos de escape, silenciadores, conversores catalíticos,
interrompe a produção em 3 fábricas de montagem da Chrysler e 3 fábricas da
Ford em
26 de setembro. Anderson, Indiana. 4 dias de greve na GM Delco, produtores
de motores de arranque, ignições e geradores
28 de setembro. Gary, Indiana. Desaceleração e sitdown no Ford Galaxy
29 de setembro. Oakland, Freemont. Mulheres trabalhadoras processam a GM
por demissões discriminatórias em
30 de setembro. Oakland. Wildcats protestando contra o passado
4 de outubro. Cidade de Long Island. Wildcat contra Standard Motors em
outubro. Framingham, Massachusetts. Assembléia GM Buick e Oldsmobile
atingiu

Anexo Tamanho

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‹" Os filhos da mãe até Notas sobre a crise


simplesmente não vão internacional - Mario Montano›
trabalhar ": trabalhadores dos
Correios contra o Estado -
Peter Taylor

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