E Misiones Ultimo

Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L
Departamento de Energía y Mecánica

MOTORES ESPECIALES
Integrantes:
 Diana Peñafiel
 David Ramírez
Tema:
Nivel:
Noveno “”
Fecha:
07/06/2018
MOTORES ESPECIALES
TRABAJO DE INVESTIGACION:
Análisis de emisiones de humos generados por las fuentes móviles HC- CO –CO2-
NOx—L-O
DEFINICIONES:
Opacidad:
Fracción de la luz expresada en (%), que al ser enviada desde una fuente se le impide llegar al
receptor del instrumento observador y que se expresa en función de la transmitancia.(NTE
INEN 2202, 2000)
Opacímetro:
Medidor de humo diseñado para medir la opacidad de una muestra de humo mediante el
principio de extinción de luz.(NTE INEN 2202, 2000)
Opacímetro de flujo parcial:
Medidor de humo que toma continuamente una muestra de una porción de la totalidad de los
gases de escape que fluyen y los dirige a una celda de medida.
Los opacímetros son clasificados en tres tipos:
• Opacímetros de flujo total en línea, analiza el total del humo que pasa por el tubo de
escape. La medición es realizada dentro del tubo de escape.
• Opacímetros de flujo total tipo estela o fin de línea, analiza el total del humo que sale
del escape en forma de estela. La medición es realizada a la salida del escape.

• Opacímetros de flujo parcial o muestreo, analiza una fracción del humo que pasa por el
escape. La medición es realizada en una cámara especialmente diseñada(Valencia,
2008)
Principio de Medición de Opacímetro: El principio de medición se basa en la medición de
la atenuación de la intensidad de radiación visible por absorción y dispersión de humo. La
intensidad, I0, de radiación visible, generada por una fuente de radiación, pasa a través de una
columna de humo de longitud específica, donde parte de la radiación es absorbida o dispersada
por el humo ocasionando una reducción de la intensidad, I, recibida por un elemento
fotosensible conocido como detector. La radiación absorbida y la radiación dispersada
dependen de que exista interacción entre las componentes monocromáticas de radiación con el
material que atraviesa dicha radiación, por lo que la longitud de onda es una magnitud de
influencia.(Valencia, 2008)
Los opacímetros poseen dos escalas, opacidad y coeficiente de absorción de luz.
Definición de Magnitudes de Escala: Los opacímetros poseen dos escalas, opacidad y
coeficiente de absorción de luz. La Opacidad es definida como la fracción de luz transmitida
por un humo, el cual impide alcanzar el detector del instrumento. La opacidad es representada
como una magnitud derivada de la transmitancia.
𝑁 = 100 − 𝜏(%)
La opacidad y 𝜏es la transmitancia expresada en porcentaje a una longitud de onda
específica.(Llumitasig & Soledispa)
CALCULO DEL COEFICIENTE DE ABSORCION DE LA LUZ:
1 𝑁
𝐾 = 𝑥𝑙𝑛(1 − )
𝐿 100
Donde K es el coeficiente de absorción de luz, L es la longitud óptica efectiva dada en metros,
y ln indica el logaritmo natural.
Ley Beer-Lambert: una ecuación matemática que describe las relaciones físicas entre el humo
densidad (K) y los parámetros de humo de la transmitancia (T), y la longitud efectiva del
camino óptico (L). Porque la densidad del humo (K) no se puede medir directamente, la
ecuación de Beer-Lambert se usa para calcular (K), cuando opacidad (N) y EOPL (L) son
conocidos. (SAE J1667, 1996)
El Coeficiente de absorción de luz es definido por la Ley de Beer-Lambert, suele ser
expresado en 𝑚−1 .
1 𝑁
𝐾 = − ∗ (1 − )
𝐿 100
Donde K es el coeficiente de absorción de luz, L es la longitud óptica efectiva dada en metros,
y ln indica el logaritmo natural. El opacímetro es ajustado, en su escala de opacidad, a cero
cuando la radiación pasa a través de la zona de medición (cámara de humo), llena del aire del
medioambiente, y que llega al detector.(Hernandéz, 2006)
Transmitancia (T):
Fracción de luz, expresada en (%), que al ser transmitida desde una fuente, a través de una
trayectoria obscurecida por humo, llega al receptor del instrumento observador.(Hernandéz,
2006)
T = 1- (Opacidad/100)
Densidad de Humo (k):
Capacidad del humo de muestra para oscurecer la luz (𝑚−1)

Formación de emisiones contaminantes:
(Hernandéz, 2006) cita que “Los mecanismos que dominan la formación de contaminantes en
los motores diesel, establecidos por:
1. Óxidos de Nitrógeno (NOx): El nitrógeno es el constituyente mayoritario del aire.
Cuando éste se expone a altas presiones y temperaturas, se combina con el oxígeno
formando óxidos de nitrógeno.(Halderman & Linder, 2011)
2. Partículas (PM): La formación de PM es un indicador de que el combustible
nunca ha llegado a liberar toda su energía química, con lo que está también ligada a la
disminución de la eficiencia de la combustión. Las partículas son un complejo agregado
de diferentes materiales: partículas de carbón, hidrocarburos procedentes del
combustible o del aceite no quemado, cenizas, compuesto sulfatados, metales, etc. Una
parte importante de las partículas es la materia carbonosa (hollín o drysoot en inglés)
generada en las zonas ricas del cilindro durante la combustión, y que no se ha oxidado
durante el proceso de expansión.(Halderman & Linder, 2011)
3. Monóxido de Carbono (CO): Por una parte puede reaccionar con los compuestos
oxigenados de la atmósfera y formar CO2 y por otra parte puede aumentar las
concentraciones de metano y ozono troposférico, siendo estos productos gases de efecto
invernadero.(Játiva Guzmán, 2012)
4. Hidrocarburos sin quemar (HC): La presencia de HC en los gases de escape es una
consecuencia de la reacción incompleta del combustible, provocada por las bajas
temperaturas y las reducidas concentraciones de oxígeno a escala local, que impiden
que dichos compuestos se oxiden.”
5. Oxígeno (O2): Existe aproximadamente un 21% de oxígeno en la atmosfera terrestre,
y es el gas que permite que la combustión tenga lugar dentro del motor. Una vez que se
da la reacción de oxidación para las moléculas de HC en el combustible, los niveles de

O2 presentes en los gases de escape deben ser muy bajos, alrededor del 0,5%. Altos
niveles de O2 especialmente en ralentí pueden ser causados por fugas en el sistema de
escape o una falla en el sistema de monitoreo a bordo OBD que hace que la mezcla aire
combustible sea pobre. (Halderman & Linder, 2011)
MÉTODO 1: TESIS 1 (ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA DEL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES DE LOS
AUTOMOTORES A DIESEL DE LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN
Analizador de Gases en el Vehículo
Método de Ensayo 1:
Método para permitir un acceso rápido y ergonómico a los equipos de medición se usará el
baúl del vehículo, se coloca el analizador de gases junto con la computadora portátil con la
conexión de la interfaz ELMSCAN 5 para la medición de consumo de combustible.
Debido a que el equipo será adaptado para su uso en el vehículo en movimiento es importante
que exista la ventilación adecuada para la salida de gases contaminantes hacia el exterior. Para
esto se requiere conectar mangueras de extensión de la salida de gases y salida de humedad
con un sello firme y hermético.
NORMAS USADAS EN EL METODO:
En referencia a los límites máximos permitidos para fuentes móviles de la norma NTE INEN
2204 y los valores máximos permitidos para la revisión vehicular del distrito metropolitano de
Quito, se determina que el motor del vehículo emite una concentración de gases contaminantes
dentro de los niveles normales para su segmento.
Análisis por tipo de gas:

Concentración de Monóxido de Carbono CO:
Se expresa la concentración de monóxido de carbono de mayor a menor por tipo de prueba: A
4000 RPM: 0,35%; a 2000 RPM: 0,16%; nivel estudiante: 0,15% y nivel profesional con
0,03%.
Emisiones del motor usando diésel puro
CO
A 4000 RPM 0,35%
A 2000 RPM 0,16%
A 1000 RPM 0.15%
A 750 RPM 0.03%
% CO
0.4
0.3
0.2
%
0.1
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
RPM
Grafico 1.- TESIS 1 (ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE GASES
CONTAMINANTES DE LOS AUTOMOTORES A DIESEL DE LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN
Análisis: Se expresa la concentración de monóxido de carbono de mayor a menor por tipo de prueba:
A 4000 RPM: 17 ppm; a 2000 RPM: 11 ppm; 1000rpm: 7 ppm y 750 con 4 ppm. Mientras las
revoluciones aumentan el porcentaje de CO2 varía según el número de revoluciones dando una mayor
relación RPM Vs CO en ralentí.
𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑢𝑧 𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠
𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎𝑙 𝑑𝑒 0 𝑎 100% 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑦 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑘 𝑑𝑒 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑢𝑧
𝑒𝑠 𝑑𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑓ó𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎
1 𝑁
𝐾 = 𝑥𝑙𝑛(1 − )
𝐿 100
𝐸𝑙 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑂𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑓ó𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎
𝑁 = 100 − 𝜏(%)
Concentración de HC:
HC
A 4000 RPM 17 ppm
A 2000 RPM 11 ppm
A 1000 RPM 7 ppm
A 750 RPM 4 ppm
rpm Vs ppm
18
16
14
12
10
ppm
8
6
4
2
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
RPM
Grafico 2: .- TESIS 1 (ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE GASES

ANALISIS: Concentración de Dióxido de carbono CO2: Se expresa la concentración de
dióxido de carbono de mayor a menor por tipo de prueba: 750 RPM: 12,2%; A 4000 RPM:
11,1%; A 2000 RPM; 11,0% y 1000 RPM con 10,8% Mientras las revoluciones aumentan las
partes por millón de HC varían aumentando sus valores. En la prueba de las distintas rpm
para la concentración de HC en ppm el combustible del proceso emite un valor mucho más
elevado en las 4000 RPM que el diésel comercial
Concentración de CO2:
CO2
PRUEBA A 4000 11,1%
PRUEBA A 2000 11,0%
A 750 12,2%
A 1000 10,8%
% CO2 VS RPM
12.40%
12.20%
12.00%
11.80%
11.60%
%
11.40%
11.20%
11.00%
10.80%
10.60%
0 1000 2000 3000 4000 5000
rpm
Grafico3.- TESIS 1 (ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE GASES

ANALISIS: a 750 RPM alcanza su máximo porcentaje de emisión de CO2 que es un gas
que no es nocivo para el planeta.
Concentración de Oxígeno residual O2 y Lambda: Se expresa la concentración de oxígeno
residual y cálculo de lambda de mayor a menor por tipo de prueba:
Concentración de O2 y Lambda:
O2 𝜆
A 1000 RPM 4,25% 1,276

A 4000 RPM 3,79% 1,230
A 2000 RPM 3,56% 1,222
A 750 RPM 2,32% 1,150
4.50%
4.00%
3.50%
3.00%
2.50%
2.00%
1.50%
1.00%
0.50%
0.00%
0 1000 2000 3000 4000 5000
Grafica4: TESIS 1 (ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE GASES

ANÁLISIS: Concentración de Monóxido de Carbono CO Se expresa la concentración de
monóxido de carbono de mayor a menor por tipo de prueba: A 4000 RPM: 0,52%; 1000RPM:
0,30%; A 2000 RPM: 0,26% y 750 rpm con 0,16% teniendo porcentajes de emisiones
superiores a las 4000 RPM y por consecuencia incrementando los valores de 𝜆
Concentración de CO:
CO
A 4000 RPM 0,52%
A 1000 RPM 0,30%
A 2000 RPM 0,26%

A 750 RPM 0,16%
RPM vs % CO
0.60%
0.50%
0.40%
0.30%
%
0.20%
0.10%
0.00%
0 1000 2000 3000 4000 5000
RPM
Grafico 5: TESIS 1 (ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE GASES

ANÁLISIS: En el porcentaje de Concentración de emisiones podemos observar que igual el pico más
alto será en las 4000 RPM ocasionando con esto mayores emisiones contaminantes por lo que la
condición más óptima de manejo sería la de 750 RPM que es cuando llega a su temperatura de trabajo
regula es decir la de 750 aprox. y cuando esta frio regula 1000 rpm o un poco mas
RPM % CO % CO2 𝜆
4000 0,35% 3,79% 1,23%
2000 0,16% 3,56% 1,22%
1000 0,15% 4,25% 1,28%
750 0,03% 2,32% 1,15%
4.50%
4.00%
3.50%
3.00%
2.50%
2.00%
1.50%
1.00%
0.50%
0.00%
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafica 6: (ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES DE

LOS AUTOMOTORES A DIESEL DE LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN
ANALISIS: la concentración de CO2 en porcentajes es mayor que el resto de emisiones es decir que
los gases que no son nocivos para el planeta y sus habitantes son los que más son lanzados a la atmosfera
seguidos por el Monóxido de Carbono (CO ) que es un gas altamente nocivo y por el factor lambda 𝜆
como vemos en las pruebas realizadas tenemos valores mayores a 1 lo que se conoce como mezcla
pobre. Esta situación es la adecuada para lograr consumos mínimos y emisiones mínimas de
contaminantes
METODO 2:TESIS 2 (OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON
ACEITES LUBRICANTES RECICLADOS DEL AUTOMÓVIL EN
CONCENTRACIONES DE 5 %, 10 %, 15 %, 20 % Y 30 % Y DETERMINACIÓN DE
LOS PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DEL MOTOR”)
Determinación de la opacidad de emisiones de escape de motores de diésel mediante la prueba estática.
Método de aceleración libre.
Método de Ensayo2:
Métodos y Técnicas usadas para la obtención:

Filtración: De acuerdo a Tormos (2012), “el principal objetivo que se persigue con la filtración
es la eliminación de las partículas abrasivas presentes en los fluidos”.
Destilación simple: Para la producción del aceite base es necesario eliminar los componentes
añadidos a los lubricantes para mejorar sus propiedades, tales como parafinas, naftas y
aromáticos. También se debe evaporar el agua contenida en el aceite usado de motor.
NORMAS USADAS EN EL METODO:
Norma Técnica Ecuatoriana INEN 2 202:2000: Determinación de la opacidad de emisiones de
escape de motores de diésel mediante la prueba estática.
Emisiones del motor WL usando diésel puro
RPM CO CO2 HC O2 NOx
%vol %vol ppm vol %vol %vol
750 0,040 2,400 0,00 17,540 258,000
1000 0,060 2,300 0,00 17,450 140,000
1500 0,080 2,600 0,00 16,940 213,000
2000 0,100 2,400 0,00 17,140 82,000
2500 0,350 2,400 0,00 17,230 54,000
3000 0,070 3,000 5,00 16,760 237,000
3500 0,0260 3,000 15,00 16,430 136,000
4000 0,0220 3,100 7,00 16,430 162,000

Factor Lambda (𝜆): también conocido como coeficiente de aire. Es el resultado de dividir el
volumen de aire aspirado entre la necesidad teórica de aire y se obtiene al correlacionar los
gases de escape mediante la fórmula de Brettschneide. (SAE J1667, 1996)
CO % vol
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafico 1: porcentaje de CO obtenido de la tesis OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON ACEITES LUBRICANTES
RECICLADOS DEL AUTOMÓVIL EN CONCENTRACIONES DE 5 %, 10 %, 15 %, 20 % Y 30 % Y DETERMINACIÓN DE LOS
PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DEL MOTOR
Análisis: Los niveles de CO aumenta en función de las revoluciones del motor, a un régimen
de giro de 2500 la producción de CO es la máxima en una combustión real sabemos que el CO
es un gas nocivo.
CO2 % vol
3.5
2.5
1.5
0.5
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafico 2: porcentaje de CO2 obtenido de la tesis OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON ACEITES
LUBRICANTES RECICLADOS DEL AUTOMÓVIL EN CONCENTRACIONES DE 5 %, 10 %, 15 %, 20 % Y 30 % Y DETERMINACIÓN DE
LOS PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DEL MOTOR
Análisis: Los niveles de CO2 aumenta en función de las revoluciones del motor, a un régimen
de giro de 4000 la producción de CO2 es la máxima
HC ppm vol
16
14
12
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafico 3: porcentaje de HC obtenido de la tesis OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON ACEITES LUBRICANTES
Análisis: Se puede observar que los niveles de HC en ppm son nulos en bajas revoluciones sin
embargo a partir de las 2500 estas aumente considerablemente y su máxima producción de
ppm de HC se da a las 3500
O2 % vol
17.6
17.4
17.2
17
16.8
16.6
16.4
16.2
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafico 4: porcentaje de O2 obtenido de la tesis OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON ACEITES LUBRICANTES
Análisis: Se puede observar que los niveles de O2 son muy elevado en bajas revoluciones sin
embargo al ir aumentado las RPM estas tienden a disminuir

NOx % vol
300
250
200
150
100
50
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafico 5: porcentaje de NOx obtenido de la tesis OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON ACEITES
Análisis: Se puede observar que los niveles de NOxvarian su producción en función de las
revoluciones sus dos puntos críticos son entre 500 y 1000 RPM y a las 3000 donde se produce
su mayor cantidad de NOx y otro punto critoco en el cual se produce poca cantidad de NOx es
a las 2500 RPM.
Emisiones del motor WL usando la mezcla al 15 %.
RPM CO CO2 HC O2 NOx
%vol %vol ppm vol %vol %vol

750 0,04 2,4 0 17,78 213
1000 0,09 2,4 0 17,68 296
1500 0,06 2,7 1 17,28 230
2000 0,11 2,5 5 17,54 127
2500 0,27 2,5 7 17,2 121
3000 0,42 2,5 15 17,05 77
3500 0,21 2,9 11 16,430 121
4000 0,2 3,5 9 16,02 197
CO % vol
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafico 6: porcentaje de CO al 15 % obtenido de la tesis OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON ACEITES
Análisis: Los niveles de CO aumenta en función de las revoluciones del motor, a un régimen
de giro de 3000 la producción de CO es la máxima

HC ppm vol
16
14
12
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafico 7: porcentaje de HC al 15 % obtenido de la tesis OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON ACEITES
Análisis: Se puede observar que los niveles de HC en ppm tiene su máxima producción a las
3000 RPM
NOx % vol
350
300
250
200
150
100
50
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafico 8: porcentaje de NOx al 15 % obtenido de la tesis OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON ACEITES
Análisis: Se puede observar que los niveles de NOx varían su producción en función de las
revoluciones su punto crítico es a las 1000 RPM y su menor producción se da a las 3000 RPM
CO2 % vol
4
3.5
2.5
1.5
0.5
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafico 9: porcentaje de CO2 al 15 % obtenido de la tesis OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON ACEITES
Análisis: Los niveles de CO2 aumenta en función de las revoluciones del motor, a un régimen
de giro de 4000 la producción de CO2 es la máxima
O2 % vol
18
17.8
17.6
17.4
17.2
17
16.8
16.6
16.4
16.2
16
15.8
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Grafico 10: porcentaje de O2 al 15 % obtenido de la tesis OBTENCIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIÉSEL CON ACEITES
Análisis: Se puede observar que los niveles de O2 son muy elevado en bajas revoluciones sin
embargo al ir aumentado las RPM estas tienden a disminuir
Promedio de mediciones de emisiones producto del uso de diésel y mezcla al 15 %.
n CO CO2 HC O2 NOx
[rpm] [%vol] [%vol] [ppm vol] [%vol] [ppm vol]
Diésel Mezc Diésel Mezc Diésel Mezcla Diésel Mezcla Diésel Mezcla
puro 15 % puro 15 % puro 15 % puro 15 % puro 15 %
750 0,04 la
0,03 2,40 la
1,87 0,00 0,00 17,55 18,76 274,00 151,00
1000
1500 0,06
0,08 0,06 2,25
2,45 2,40
2,53 0,00 0,00
0,67 17,55
17,22 17,74
17,50 153,50
169,50 274,33
184,67
2000 0,11 0,08 2,40 2,63 0,00 3,33 17,26 17,31 92,00 186,67
2500 0,23 0,16 2,60 2,53 3,50 5,33 16,98 17,33 111,00 115,67
3000 0,21 0,39 2,85 2,53 9,00 14,00 16,72 17,12 177,50 80,67
3500 0,23 0,19 3,05 2,90 13,00 9,33 16,34 16,85 150,00 125,33
4000 0,21 0,19 3,20 3,43 7,50 7,33 16,11 16,11 182,00 192,33
MÉTODO 4: "CARACTERIZACIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIESEL A PARTIR
DE ACEITE DE FRITURAS, EN CONCENTRACIÓN 5% - 10% - 15% - 20% - 30% PARA
DETERMINAR LOS PARÁMETROS TÉRMICOS Y MECÁNICOS DEL MOTOR
Pruebas de opacidad de gases.- Determinación de la opacidad de emisiones de escape de motores a
diésel mediante la prueba estática. Método de aceleración libre”. El ensayo consiste en la
determinación del porcentaje de luz visible que se absorbe y refleja cuando un haz de ésta atraviesa
la corriente de las emisiones provenientes del sistema de escape de un motor a diésel.
NORMAS USADASEN EL MÉTODO:
Norma NTEINEN 2207:2002 y NTEINEN 2202:2000; además según las normas ISO 1585 las pruebas
de torque y potencia llevadas a cabo en el dinamómetro.
La aplicación de este biocombustible en motores diesel dará como resultado una disminución en la
emisión de gases, siendo estos la causa de contaminación al medio ambiente, la importancia de producir
biodiesel a partir de aceite de frituras es disminuir la contaminación al arrogar el aceite en los drenajes,
por lo cual se utiliza un catalizador heterogéneo que no emite contaminación alguna ya que proviene de
la cal y el mismo puede ser reutilizado.
Medición análisis de gases
Medición de gases a diferentes rpm

RPM Lamda CO (%vol) CO2(%v HC(ppm O2(%vol) NOx(pp
ol) Vol) m Vol)
750 0,03 1,9 0 20,2 208
1000 0,06 1,3 0 19,6 90
BIODIESEL 1500 0,05 2,3 0 18,1 123
2000 0,08 2,4 0 17,6 92
2500 0,25 2,4 0 17,3 54
3000 0,24 2,6 16 17,2 82
3500 4.756 0,12 3,1 9 17,3 241
Promedio 4,756 0,119 2,286 3,571 18,186 280
750 0,04 2,2 0 19 160
1000 0,03 1,7 0 20,24 133
1500 0,06 2,3 0 18,5 99
2000 0,1 2,4 0 18,2 63
2500 0,26 2,4 0 17,4 103
3000 4,962 0,26 2,8 22 17,5 95
3500 4.756 0,28 2,9 24 27,1 95
PROMEDIO 4,850 0,147 2,386 6,571 19,729 133,283

CO (%vol)
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
750 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Grafico 11: porcentaje de CO obtenido de la tesis CARACTERIZACIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIESEL A PARTIR DE
ACEITE DE FRITURAS, EN CONCENTRACIÓN 5% - 10% - 15% - 20% - 30% PARA DETERMINAR LOS PARÁMETROS TÉRMICOS Y
MECÁNICOS DEL MOTOR
Análisis: Se puede observar que los niveles CO tiene su máxima concentración a las 2500
RPM para disminuye gradualmente a partir de ese punto
CO2(%vol)
3.5
2.5
1.5
0.5
0
750 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Grafico 12: porcentaje de CO2 obtenido de la tesis CARACTERIZACIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIESEL A PARTIR DE
Análisis: Se puede observar que los niveles CO2 varían su concentración en función de las
revoluciones del motor a las 1000 RPM tiene su mínima concentración, mientras que a partir
de las 3500 RPM se puede observar su máxima valor
HC(ppm Vol)
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Grafico 13: porcentaje de HC obtenido de la tesis CARACTERIZACIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIESEL A PARTIR DE
Análisis: Se puede observar que los niveles de HC en ppm tiene una mínima concentración
hasta las 2500 RPM y su máximo valor se observa a las 300 RPM.
O2(%vol)
20.5
20
19.5
19
18.5
18
17.5
17
16.5
16
15.5
750 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Grafico 14: porcentaje de O2 obtenido de la tesis CARACTERIZACIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIESEL A PARTIR DE
Análisis: Se puede observar que los niveles de O2 se ven en bajas revoluciones mientras que
su menor concentración de O2 se da a las 3000 RPM.
NOx(ppm Vol)
300
250
200
150
100
50
0
750 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Grafico 15: porcentaje de NOx obtenido de la tesis CARACTERIZACIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE DIESEL A PARTIR DE
Análisis: Se puede observar que los niveles de O2 se ven en bajas revoluciones mientras que
su menor concentración de O2 se da a las 3000 RPM.

23 250
22.5
22
21.5
21
20.5
20
19.5
19
18.5 200
18
17.5
17
16.5
16
15.5
15
14.5
14 150
13.5
13
12.5
12
11.5
11
10.5
10
9.5 100
9
8.5
8
7.5
7
6.5
6
5.5
5 50
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0 0
750 1000 1500 2000 2500 3000 3500
CO (%vol) CO2(%vol) O2(%vol) NOx(ppm Vol)
Grafico 16: comparación de los porcentajes de CO,CO2,Nox,O2 obtenido de la tesis CARACTERIZACIÓN DE LA MEZCLA
COMBUSTIBLE DIESEL A PARTIR DE ACEITE DE FRITURAS, EN CONCENTRACIÓN 5% - 10% - 15% - 20% - 30% PARA
DETERMINAR LOS PARÁMETROS TÉRMICOS Y MECÁNICOS DEL MOTOR
MÉTODO 5: ANÁLISIS DEL CONTROL DE EMISIONES DE GASES DE
COMBUSTIÓN DEL MOTOR GASOLINA TOYOTA SERIE 2TR CUANDO SE
GENERAN DTC´S EN EL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE
COMBUSTIBLE
Sistema de control de emisión de gases en la Toyota HILUX
Equipos de medición y diagnóstico automotriz que se emplearon en la investigación, sus características
y principios de funcionamiento:
 Escáner automotriz
 Pinza amperimétrica
 Analizador de gases
 Osciloscopio
NORMAS USADAS EN EL MÉTODO:
El procedimiento de medición se basa en la norma NTE 2 204:2002 establecida por el
INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACION. Adicionalmente se desarrolló una
base de datos con información detallada, para un análisis, comparación y relación entre datos.
EQUIPOS:
Los equipos que se emplearon para realizar la medición de gases de escape, captura de PIDS
del motor, captura de señal de inyección y consumo de corriente del inyector, en modo ralentí
Comparación de valores a condición normal vs. DTC alto en el sensor ECT a velocidad
ralentí
RPM O2(%) CO2(%) CO(%) HC(ppm)
665 0,88 13,63 0,42 116
765 0,97 13,52 0,50 116
100 0,09 0,11 0,08 0
1051 0,28 14,22 0,03 61
785 1,19 13,48 0,42 313
266 0,91 0,74 0,39 252

CO2(%)
16
14
12
10
0
100 266 665 765 785 1051
Grafico 17: porcentaje de CO2 obtenido de la tesis MÉTODO 5: ANÁLISIS DEL CONTROL DE EMISIONES DE GASES DE
COMBUSTIÓN DEL MOTOR GASOLINA TOYOTA SERIE 2TR CUANDO SE GENERAN DTC´S EN EL SISTEMA DE CONTROL
ELECTRÓNICO DE COMBUSTIBLE_ Comparación de valores a condición normal vs. DTC alto en el sensor ECT a velocidad
ralentí
Análisis: Se puede observar que los niveles de CO2 son lo mínimo posible a las 100 RPM
mientras que su punto máximo de concentración de CO2 es a las 665 RPM
O2(%)
1.4
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 200 400 600 800 1000 1200
Grafico 18: porcentaje de O2 obtenido de la tesis MÉTODO 5: ANÁLISIS DEL CONTROL DE EMISIONES DE GASES DE
ralentí
Análisis: Se puede observar que los niveles de CO2 se encuentran en su mínima concentración
entre 0 y 200 RPM y su concentración máxima está cerca de las 800 RPM
CO(%)
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
100 266 665 765 785 1051
ralentí
Análisis: Se puede observar que los niveles de CO se encuentran en su mínima concentración

entre 0 y 100 RPM y su concentración máxima está cerca de las 765 RPM
HC(ppm)
350
300
250
200
150
100
50
0
100 266 665 765 785 1051
Grafico 20: porcentaje de HC obtenido de la tesis MÉTODO 5: ANÁLISIS DEL CONTROL DE EMISIONES DE GASES DE
ralentí
Análisis: Se puede observar que los niveles de HC se encuentran en su mínima concentración

a las 100 RPM y su concentración máxima está a las 785 RPM
Comparación de valores a condición normal vs. DTC bajo en el sensor ECT a velocidad
ralentí
665 0,88 13,63 0,42 116
751 0,98 13,56 0,48 114
86 0,1 0,07 0,06 2
1051 0,28 14,22 0,03 61
785 1,19 13,46 0,46 245
266 0,91 0,76 0,43 184
Comparación de valores a condición normal vs. DTC alto en el sensor KNOCK a
velocidad ralentí
665 0,88 13,63 0,42 116
640 0,38 14,09 0,06 51
25 0,5 0,46 0,36 65
1051 0,28 14,22 0,03 61
997 1,00 13,54 0,44 161
54 0,72 0,68 0,41 100
Comparación de valores a condición normal vs. DTC bajo en el sensor KNOCK a
velocidad ralentí
665 0,88 13,63 0,42 116
640 0,35 14,18 0,05 57
15 0,53 0,55 0,37 59
1051 0,28 14,22 0,03 61
1043 0,73 13,80 0,28 128
8 0,45 0,42 0,25 67
O2(%)
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 200 400 600 800 1000 1200
ELECTRÓNICO DE COMBUSTIBLE_ Comparación de valores a condición normal vs. DTC bajo en el sensor KNOCK a velocidad
ralentí
Análisis:
CO2(%)
16
14
12
10
0
25 54 640 665 997 1051
ralentí
Análisis:
CO(%)
0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
25 54 640 665 997 1051
Grafico 27: porcentaje de CO obtenido de la tesis MÉTODO 5: ANÁLISIS DEL CONTROL DE EMISIONES DE GASES DE
ralentí
Análisis:
HC(ppm)
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
25 54 640 665 997 1051
ralentí
Comparación de valores a condición normal vs. DTC alto en el sensor APP a velocidad
ralentí
665 0,88 13,63 0,42 116
1589 0,42 14,05 0,00 6
924 0,46 0,42 0,42 100
1051 0,28 14,22 0,03 61
1420 0,37 13,38 1,17 180
369 0,09 0,84 1,14 119
369 0,09 0,84 1,14 119

O2(%)
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
ELECTRÓNICO DE COMBUSTIBLE_ Comparación de valores a condición normal vs. DTC alto en el sensor APP a velocidad
ralentí
Análisis:
CO2(%)
16
14
12
10
0
369 665 924 1051 1420 1589
ralentí
Análisis:
CO(%)
1.4
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
369 665 924 1051 1420 1589
Grafico 31: porcentaje de CO obtenido de la tesis MÉTODO 5: ANÁLISIS DEL CONTROL DE EMISIONES DE GASES DE
ralentí
Análisis:
HC(ppm)
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
369 665 924 1051 1420 1589
ralentí
Análisis:
Bibliografía
Halderman & Linder. (2011). Fuga de Gases en el Sistema de Escape. Madrid: España.
Hernandéz, L. (2006). emisiones y gases contaminantes.

Játiva Guzmán, F. (2012). Conversión del aceite lubricante usado de automóviles a Diesel. Madrid:
España.
Llumitasig, M., & Soledispa, H. (s.f.). Caracterización energética del biodiesel obtenido por
transesterificación a partir de materia orgánica y su influencia como aditivo en el
rendimiento mecánico del motor del vehículo Mazda BT-50. (Tesis de ingeniería).Universidad
de las Fuerzas Armadas ESPE Extensión Latacunga. Carrera de Ingeniería Automotriz.,
Latacunga.
NTE INEN 2202. (2000). Gestión ambiental. Aire. Vehículos automotores, Determinación de la
opacidad de emisiones de escape de motores de diesel mediante la prueba estática. Método
de aceleración libre. Quito: Ecuador.
Valencia, g. (2008). www.cenam.mx. Obtenido de simposio.

E Misiones Ultimo

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

E Misiones Ultimo

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L

Departamento de Energía y Mecánica

receptor del instrumento observador y que se expresa en función de la transmitancia.(NTE

INEN 2202, 2000)

principio de extinción de luz.(NTE INEN 2202, 2000)

Opacímetro de flujo parcial:

gases de escape que fluyen y los dirige a una celda de medida.

Los opacímetros son clasificados en tres tipos:

escape. La medición es realizada dentro del tubo de escape.

del escape en forma de estela. La medición es realizada a la salida del escape.

escape. La medición es realizada en una cámara especialmente diseñada(Valencia,

Principio de Medición de Opacímetro: El principio de medición se basa en la medición de

la atenuación de la intensidad de radiación visible por absorción y dispersión de humo. La

columna de humo de longitud específica, donde parte de la radiación es absorbida o dispersada

por el humo ocasionando una reducción de la intensidad, I, recibida por un elemento

fotosensible conocido como detector. La radiación absorbida y la radiación dispersada

Los opacímetros poseen dos escalas, opacidad y coeficiente de absorción de luz.

Definición de Magnitudes de Escala: Los opacímetros poseen dos escalas, opacidad y

coeficiente de absorción de luz. La Opacidad es definida como la fracción de luz transmitida

como una magnitud derivada de la transmitancia.

La opacidad y 𝜏es la transmitancia expresada en porcentaje a una longitud de onda

específica.(Llumitasig & Soledispa)

CALCULO DEL COEFICIENTE DE ABSORCION DE LA LUZ:

y ln indica el logaritmo natural.

conocidos. (SAE J1667, 1996)

El Coeficiente de absorción de luz es definido por la Ley de Beer-Lambert, suele ser

Donde K es el coeficiente de absorción de luz, L es la longitud óptica efectiva dada en metros,

y ln indica el logaritmo natural. El opacímetro es ajustado, en su escala de opacidad, a cero

medioambiente, y que llega al detector.(Hernandéz, 2006)

trayectoria obscurecida por humo, llega al receptor del instrumento observador.(Hernandéz,

Densidad de Humo (k):

Capacidad del humo de muestra para oscurecer la luz (𝑚−1)

los motores diesel, establecidos por:

1. Óxidos de Nitrógeno (NOx): El nitrógeno es el constituyente mayoritario del aire.

Cuando éste se expone a altas presiones y temperaturas, se combina con el oxígeno

formando óxidos de nitrógeno.(Halderman & Linder, 2011)

2. Partículas (PM): La formación de PM es un indicador de que el combustible

disminución de la eficiencia de la combustión. Las partículas son un complejo agregado

de diferentes materiales: partículas de carbón, hidrocarburos procedentes del

parte importante de las partículas es la materia carbonosa (hollín o drysoot en inglés)

durante el proceso de expansión.(Halderman & Linder, 2011)

concentraciones de metano y ozono troposférico, siendo estos productos gases de efecto

invernadero.(Játiva Guzmán, 2012)

4. Hidrocarburos sin quemar (HC): La presencia de HC en los gases de escape es una

consecuencia de la reacción incompleta del combustible, provocada por las bajas

temperaturas y las reducidas concentraciones de oxígeno a escala local, que impiden

que dichos compuestos se oxiden.”

5. Oxígeno (O2): Existe aproximadamente un 21% de oxígeno en la atmosfera terrestre,

da la reacción de oxidación para las moléculas de HC en el combustible, los niveles de

niveles de O2 especialmente en ralentí pueden ser causados por fugas en el sistema de

combustible sea pobre. (Halderman & Linder, 2011)

MÉTODO 1: TESIS 1 (ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA DEL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES DE LOS

AUTOMOTORES A DIESEL DE LA ESCUELA DE CONDUCCIÓN

Analizador de Gases en el Vehículo

conexión de la interfaz ELMSCAN 5 para la medición de consumo de combustible.

esto se requiere conectar mangueras de extensión de la salida de gases y salida de humedad

con un sello firme y hermético.

NORMAS USADAS EN EL METODO:

dentro de los niveles normales para su segmento.

Análisis por tipo de gas:

Se expresa la concentración de monóxido de carbono de mayor a menor por tipo de prueba: A

Emisiones del motor usando diésel puro