Diseño de Elementos de Motor Aerorreactor

DISEÑO CONCEPTUAL DE UN MOTOR PARA UN AVIÓN B-787
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD TICOMAN
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA AERONÁUTICA
DISEÑO CONCEPTUAL DE UN MOTOR PARA UN AVIÓN B-

787
ALUMNOS:
 ALONSO SANCHEZ EMMANUEL ENRIQUE.
 ARAGON SOLANA DANIEL.
 HERNANDEZ PATIÑO OMAR ISAAC.
 MOLINA HERNANDEZ ADRIAN.
 VEYNA ROBLES URIEL.
PROFESOR:
 LUIS ALFONSO MORENO PACHECO
Grupo: 8AM2
México D.F Agosto-Diciembre 2015
IPN 1
TABLA DE CONTENIDO
1.- INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3

2.- AVIÓN DE REFERENCÍA................................................................................................................... 4
3.- MOTOR DE REFERENCIA................................................................................................................. 5
4.- CRITERIOS DE DISEÑO .................................................................................................................... 6
5.- PARAMETROS INICIALES ................................................................................................................ 7
6.- ANALISÍS TERMODINAMICO ........................................................................................................ 11
7.- CÁMARA DE COMBUSTIÓN .......................................................................................................... 34
Cálculo de la Cámara de Combustión .............................................................................................. 34
Cálculo de las Etapas de la Turbina .................................................................................................. 38
Balance de Energía ....................................................................................................................... 38
Eje de Alta ................................................................................................................................. 39
Eje de Baja................................................................................................................................. 39
Cálculo de los ángulos por Etapa ................................................................................................. 40
Turbina de Alta ............................................................................................................................. 42
Turbina de Baja ......................................................................................................................... 43
Cálculo del Número de Álabes de las Turbinas ............................................................................... 44
9.- MODELADO DEL PROTOTIPO ....................................................................................................... 46
10. ANEXO ......................................................................................................................................... 50
IPN 2
1.- INTRODUCCIÓN
El compresor es una máquina que sirve para hacer ganar energía a un fluido compresible
bajo la forma de presión.
Los propósitos básicos de un compresor son el aumentar la presión de un fluido y el entregar
un flujo másico o volumétrico.
Los primeros compresores axiales utilizados fueron turbinas con sentido de giro inverso.
Estos ofrecían eficiencias menores a 40% para máquinas de gran relación de compresión.
La razón de esta baja eficiencia es lo que hoy se conoce como Stall.
Figura 1.- Esquema de la configuración de un compresor axial.

Los compresores axiales están formados por varios discos llamados rotores y estatores que
llevan acoplados una serie de álabes. Entre rotor y rotor se coloca un espaciador, el cual
permite que se introduzca un estator entre ambos. Estos espaciadores pueden ser
independientes o pertenecer al rotor. Cada disco de rotor y estator forman un escalón de
compresor. En el rotor se acelera la corriente fluida para que en el estator se vuelva a frenar,
convirtiendo la energía cinética en presión. Este proceso se repite en cada etapa. En algunos
compresores se colocan en el cárter de entrada unos álabes guía, los cuales no forman parte
del compresor, pues solo orientan la corriente para que entre con el ángulo adecuado.
En este trabajo se construye el diseño conceptual de un compresor axial para condiciones
y parámetros previamente establecidos que demandan la aplicación del motor que se esta
diseñando.
IPN 3
2.- AVIÓN DE REFERENCÍA

La aeronave a utilizar como referencia es el Boeing 787, es un avión de pasajeros de tamaño
medio y fuselaje ancho que es propulsado por un bimotor. El diseño de la aeronave se
caracteriza por disponer de 2 turbofanes como sistema de propulsión. En seguida, en la
tabla 1 se muestran algunos de los parámetros relevantes para en análisis que se realizara.
Figura 2.- Avión Boeing 787
CARACTERISTICAS DE LA AERONAVE
PARAMETRO MAGNITUD UNIDADES
Velocidad de crucero 913 Km/hr
Velocidad de despegue 270 Km/hr
Techo de servicio 13100 m
Temperatura a 13100 m 216 K
Empuje (x2) 224 KN
Tabla 1.- Características de operación de la aeronave Boeing 787
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3.- MOTOR DE REFERENCIA

El motor utilizado por la aeronave Boeing 787 es el Rolls-Royce Trent 1000, el cual se clasifica como
un turbofan desarrollado de las primeras series de motores Trent. A continuación en la figura 3 se
presenta una imagen del modelo.
Figura 3.- Motor Rolls-Royce Trent 1000
Las características del motor Rolls-Royce-Trent 1000 se presentan a continuación.
 Tipo: Motor turbofán de alta derivación de tres ejes (11-10,8:1)

 Longitud: 4,75 m
 Diámetro: 2,85 m (Fan)
 Peso: 5.765 kg
 Compresor: Una etapa de baja presión, ocho de presión intermedia y seis de alta presión.
 Turbina: Una etapa de alta presión, una etapa de presión intermedia y seis etapas de baja
presión.
 Compresión: 52:1 (en techo de servicio)
 Empuje: 24.000-34.000 kgf (240–330 kN) (a ISA+15C) (empuje en despegue)
 Flujo de masa de aire: 1.290 kg por segundo
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4.- CRITERIOS DE DISEÑO
 La velocidad tangencial en la punta del Fan no debe sobre pasar los 450 𝑚⁄𝑠.
 Se propuso una nueva flecha para el compresor para poder manejar una velocidad.
diferente en la punta del alabe del compresor y no exceder los 350 𝑚⁄𝑠.
 Se consideró un radio medio constante en el compresor.
 Se escogió un grado de reacción de constante y cuyo valor es de 0.5 para que el trabajo
sea óptimo.
 El ∆𝑇𝑚𝑎𝑥 permisible era de 36 por lo que en cada etapa del compresor se consideró de 34,
con excepción de la última en la que fue de 28.7946.
 Se obtuvo la relación paso cuerda en el radio medio ya que el grado de reacción era de 0.5
y los ángulos 𝛼1 = 𝛽2 ; 𝛼2 = 𝛽1 .
 Se propuso una velocidad axial de 170 𝑚⁄𝑠.
 Se consideró que el borde de ataque de todos los alabes estuviera alineado.
IPN 6
5.- PARAMETROS INICIALES

A continuación, se procede a mostrar las condiciones iniciales bajo las cuales se realizara el análisis
termodinámico.
PARA CONDICIONES DE DESPEGUE
En el tiempo de despegue, las propiedades del fluido que son requeridas por el motor para lograr
dicha maniobra se presentan en la tabla 1.
Condiciones de despegue Unidades

Vd 75 m/s
Td 288 K
F/m0 183.1569 N/(kg/s)
F 224000 N
𝑚̇ 𝑡 1222.995148 kg
Patm 101.325 kpa
-
𝝅𝒅 0.98
Tabla 1.- Condiciones iniciales del fluido al tiempo de despegue
PARA CONDICIONES DE VUELO CRUCERO
Las propiedades calculadas que requiere el motor para mantener un vuelo de crucero se muestran
en seguida en la tabla 2.
Condiciones de vuelo crucero Unidades
Tt4 1623 K
Mo 0.84733361 𝑘𝑔/𝑠
𝜋𝑓 1.2 -
𝛼 4 grados
HPR 44800 Rev/seg
CPc 1005 J/(kg K)
𝛾 1.4 -
T0 216 K
𝜋_𝑐 22 -
N/(kg s)
𝐹/𝑚 ̇ 𝑡 145.940968
P0 19.33 KPa
Ρ0 0.31181443 𝑘𝑔/𝑚3
Tabla 2.- Condiciones iniciales al tiempo de despegue
IPN 7
Las condiciones necesarias por parte del fluido en el tiempo del crucero a la entrada del difusor,
fan y compresor se muestran en seguida en las tablas 3,4 y 5.
Condiciones del difusor en crucero Unidades

Tto 247.016487 K
Pto 30.916087 kPa
Pt2 30.2977652 kpa
T2 K
232.638378
P2 24.5614818 kpa
ρ2 0.3678674 𝑘𝑔/𝑚3
𝑚̇ 𝑡 406.65846 kg/s
ao 294.599389 m/s
Vel crucero 249.623963 m/s
A1 5.22453126 𝑚2
Radio de m
entrada del
difusor 1.28958131
h 0.17878442 m
teta 10 Grados
Longitud m
del difusor 1.01393683
Tabla 3.- Condiciones iniciales durante el crucero
Condiciones del compresor Unidades

Ca 170 m/s
Ut 450 m/s
ec 0.8 -
Condiciones del fan Unidades
ef 0.7 -
𝜏𝑓 1.07725589 -
Tabla 4.- Condiciones iniciales del triángulo de velocidades para el compresor y el fan
Salida del Fan (despegue) Unidades

Tt13 313.264404 T13 298.8862945 Pt13 123.26019 K
ΔTtf 22.4658965 ρ13 1.219038064 P13 104.569532 Kpa
A13 5.901447474 𝑚2
Tabla 5.- Condiciones del flujo a la salida del fan al tiempo del despegue
IPN 8
En la tabla 6 se muestran las propiedades de los triángulos de velocidades para los radios de raíz,
medio y de punta a la salida del fan
radio de raiz Radio medio radio de punta Unidades

rr 0.29367315 rm 0.881019436 rt 1.46836573 m
Ut 88.5697341 Um 265.7092022 Ut 442.84867 m/s
α1 0 α1 0 α1 0 Grados
β1 28.0063933 β1 57.92297815 β1 69.3915276 Grados
Cw1 0 Cw1 0 Cw1 0 m/s
β2 -43.1394609 β2 47.87920617 β2 67.0839009 Grados
Cw2 249.717876 Cw2 83.23929203 Cw2 49.9435752 m/s
α2 55.7542094 α2 26.08835249 α2 16.3720358 Grados
Tabla 6.- Triángulos de velocidades a la salida del fan en el tiempo de despegue
Fig.1 “Triangulo de velocidades”
IPN 9
Ahora se realiza la estimación de la mejor relación entre el radio de raíz y de punta, en función de
la cantidad de revoluciones que se desea, esta estimación se muestra en seguida en la tabla 7.
Relación de radios Unidades

𝑟𝑟 /𝑟𝑡 𝑟𝑡 𝑟𝑟 N
0 1.438698715 0 49.7809052 -
0.1 1.445946613 0.144594661 49.5313753 -
0.15 1.455162428 0.218274364 49.2176839 -
0.2 1.468365727 0.293673145 48.775127≈ 48 -
0.25 1.485881644 0.371470411 48.2001542 -
0.3 1.508166048 0.452449814 47.487957 -
0.35 1.535841128 0.537544395 46.632248 -
0.4 1.569748992 0.627899597 45.6249533 -
0.45 1.611033272 0.724964973 44.4557699 -
0.5 1.661266181 0.83063309 43.1115286 -
0.55 1.722652782 0.94745903 41.5752525 -
0.6 1.798373394 1.079024036 39.8247242 -
0.65 1.893188516 1.230572536 37.8302128 -
Tabla 7.- Selección de la mejor relación de radios para el diseño
IPN 10
6.- ANALISÍS TERMODINAMICO

A continuación, en las tablas 8 a 13 se muestra el análisis termodinámico realizado etapa por
etapa
Unidades
Etapa Etapa Etapa
1 2 3 -
Tt2.6 372.264404 Tt2.8 406.264404 Tt2.10 440.264404 K
Pt2.6 202.1354157 Pt2.6 253.14879 Pt2.10 311.7707256 Kpa
rm 0.688734002 rm 0.688734 rm 0.688734002 m
T2.6 354.0886417 T2.6 388.088642 T2.10 422.0886417 K
P2.6 169.6500959 P2.6 215.676793 P2.10 268.9989939 Kpa
ρ2.6 1.669399261 ρ2.6 1.93638 ρ2.10 2.220573197 𝑘𝑔/𝑚3
A2.6 0.861877596 A2.6 0.74304518 A2.10 0.647948837 𝑚2
h 0.19916554 h 0.17170535 h 0.149730172 m
rt 0.788316772 rt 0.77458668 rt 0.763599087 m
rr 0.589151231 rr 0.60288133 rr 0.613868916 m
Tabla 8.- Condiciones termodinámicas del fluido en las etapas 1,2 y 3
Unidades
Etapa Etapa Etapa
4 5 6 -
Tt2.12 474.264404 Tt2.14 508.264404 Tt2.16 542.264404 K
Pt2.12 378.467853 Pt2.14 453.700149 Pt2.16 537.921463 Kpa
rm 0.688734 rm 0.688734 rm 0.688734 m
T2.1 456.088642 T2.14 490.088642 T2.16 524.088642 K
P2.12 330.087852 P2.14 399.407503 P2.16 477.415649 Kpa
ρ2.12 2.52172885 ρ2.14 2.83961646 ρ2.16 3.17402254 𝑘𝑔/𝑚3
A2.12 0.57056801 A2.14 0.50669442 A2.16 0.45331052 𝑚2
h 0.13184875 h 0.11708863 h 0.1047525 m
rt 0.75465838 rt 0.74727832 rt 0.74111025 m
rr 0.62280962 rr 0.63018969 rr 0.63635775 m
IPN 11
Unidades
Etapa Etapa Etapa
7 8 9 -
Tt2.18 576.264404 Tt2.20 610.264404 Tt2.22 644.264404 K
Pt2.18 631.579985 Pt2.20 735.118638 Pt2.22 848.97543 Kpa
rm 0.688734 rm 0.688734 rm 0.688734 m
T2.18 558.088642 T2.20 592.088642 T2.22 626.088642 K
P2.18 564.564055 P2.20 661.29898 P2.22 768.061559 Kpa
ρ2.18 3.52474857 ρ2.20 3.89160924 ρ2.22 4.27443097 𝑘𝑔/𝑚3
A2.18 0.40820438 A2.20 0.3697231 A2.22 0.33661038 𝑚2
h 0.09432923 h 0.08543684 h 0.07778505 m
rt 0.73589861 rt 0.73145242 rt 0.72762652 m
rr 0.64156939 rr 0.64601558 rr 0.64984148 m
Unidades
Etapa Etapa Etapa
10 11 12 -
Tt2.24 678.264404 Tt2.26 712.264404 Tt2.28 746.264404 K
Pt2.24 973.583767 Pt2.26 1109.37273 Pt2.28 1256.76731 Kpa
rm 0.688734 rm 0.688734 rm 0.688734 m
T2.24 660.088642 T2.26 694.088642 T2.28 728.088642 K
P2.24 885.288136 P2.26 1013.41056 P2.28 1152.85643 Kpa
ρ2.24 4.67305065 ρ2.26 5.08731454 ρ2.28 5.51707738 𝑘𝑔/𝑚3
A2.24 0.3078969 A2.26 0.28282462 A2.28 0.26079348 𝑚2
h 0.07114984 h 0.06535605 h 0.06026502 m
rt 0.72430892 rt 0.72141203 rt 0.71886651 m
rr 0.65315908 rr 0.65605597 rr 0.65860149 m
Unidades
Etapa Etapa Etapa
13 14 15 -
Tt2.30 780.264404 Tt2.32 814.264404 Tt2.32 848.264404 K
Pt2.30 1416.18865 Pt2.32 1588.05424 Pt2.32 1772.77807 Kpa
rm 0.688734 rm 0.688734 rm 0.688734 m
T2.30 762.088642 T2.32 796.088642 T2.32 830.088642 K
P2.30 1304.04939 P2.32 1467.40925 P2.32 1643.35228 Kpa
ρ2.30 5.96220156 ρ2.32 6.42255643 ρ2.32 6.89801767 𝑘𝑔/𝑚3
A2.30 0.24132324 A2.32 0.22402572 A2.32 0.20858425 𝑚2
h 0.05576578 h 0.05176861 h 0.04820034 m
rt 0.71661689 rt 0.71461831 rt 0.71283417 m
IPN 12
rr 0.66085111 rr 0.6628497 rr 0.66463383 m

Unidades
Etapa
16 -
Tt2.34 877.059072 K
Pt2.34 1971.98637 Kpa
rm 0.688734 m
T2.34 858.883309 K
P2.34 1832.62042 Kpa
ρ2.34 7.4345804 𝑘𝑔/𝑚3
A2.34 0.19353047 𝑚2
h 0.04472166 m
rt 0.71109483 m
rr 0.66637317 m
Tabla 13.- Condiciones termodinámicas del fluido en la etapa 16
Posteriormente, en las tablas 14 a 19 se muestran las propiedades de cada uno de los triángulos
de velocidades para los radios de raíz, medio y punta en cada una de las etapas.
1 2 3 Unidades
Radio raiz 2.6 Radio raiz 2.8 Radio raiz 2.10 -
rr 2.6 0.589151231 rr 2.8 0.60288133 rr 2.10 0.613868916 m
Ur 2.6 259.1222452 Ur 2.8 265.161056 Ur 2.10 269.9936506 m/s
α12.6 30.99753826 α12.8 30.4180217 α12.10 29.96820477 Grados
β12.6 42.72081672 β12.8 44.2057127 β12.10 45.33003725 Grados
Cw1 2.6 102.1363643 Cw1 2.8 99.8102979 Cw1 2.10 98.02380159 m/s
β2 2.6 2.403523446 β2 2.8 6.34827565 β2 2.10 9.403286375 Grados
Cw2 2.6 251.9866615 Cw2 2.8 246.247886 Cw2 2.10 241.8403149 m/s
α2 2.6 55.99486652 α2 2.8 55.3803044 α2 2.10 54.89496052 Grados
Λ 0.316687331 Λ 0.34745662 Λ 0.370607206
Radio medio 2.6 Radio medio 2.8 Radio medio 2.10 -

rm2.6 0.688734002 rm2.8 0.688734 rm2.10 0.688734002 m
Um2.6 302.9210351 Um2.8 302.921035 Um2.10 302.9210351 m/s
α12.6 27.20013984 α12.8 27.2001398 α12.10 27.20013984 Grados
β1 2.6 51.73816503 β1 2.8 51.738165 β1 2.10 51.73816503 Grados
Cw1 2.6 87.36865707 Cw1 2.8 87.3686571 Cw1 2.10 87.36865707 m/s
β22.6 27.20013984 β22.8 27.2001398 β22.10 27.20013984 Grados
Cw2 2.6 215.5523781 Cw2 2.8 215.552378 Cw2 2.10 215.5523781 m/s
α2 2.6 51.73816503 α2 2.8 51.738165 α2 2.10 51.73816503 Grados
IPN 13
C1 191.1368155 C1 191.136815 C1 191.1368155 m/s

Λ 0.5 Λ 0.5 Λ 0.5
Radio de punta 2.6 Radio de punta 2.7 Radio de punta 2.10 -

rt2.6 0.788316772 rt2.8 0.77458668 rt2.10 0.763599087 m
Ut2.6 346.7198251 Ut2.8 340.681014 Ut2.10 335.8484197 m/s
α12.6 24.18063021 α12.8 24.5590062 α12.10 24.86989356 Grados
β12.6 57.84133901 β12.8 57.1214686 β12.10 56.5208938 Grados
Cw1 2.6 76.33196064 Cw1 2.8 77.6849985 Cw1 2.10 78.8028244 m/s
β2 2.6 42.97640566 β2 2.8 41.2373787 β2 2.10 39.7583279 Grados
Cw2 2.6 188.3230919 Cw2 2.8 191.661252 Cw2 2.10 194.419106 m/s
α2 2.6 47.92730844 α2 2.8 48.427565 α2 2.10 48.83356212 Grados
Λ 0.618344505 Λ 0.60469436 Λ 0.593236242
Tabla 14.- Propiedades de los triángulos de velocidades para los radios de raíz, medio y punta en
las etapas 1, 2 y 3
4 5 6 Unidades
rr 2.12 0.62280962 rr 2.14 0.63018969 rr 2.16 0.63635775 m
Ur 2.12 273.92598 Ur 2.14 277.1719 Ur 2.16 279.884757 m/s
α12.12 29.6110026 α12.14 29.3219391 α12.16 29.0842656 Grados
β12.12 46.2056493 β12.14 46.9032689 β12.16 47.4696262 Grados
Cw1 2.12 96.6166263 Cw1 2.14 95.4851629 Cw1 2.16 94.5596479 m/s
β2 2.12 11.8137371 β2 2.14 13.748752 β2 2.16 15.3264374 Grados
Cw2 2.12 238.36859 Cw2 2.14 235.577089 Cw2 2.16 233.293697 m/s
α2 2.12 54.5042479 α2 2.14 54.1845726 α2 2.16 53.9193557 Grados
Λ 0.38854793 Λ 0.40278533 Λ 0.41430654
Radio medio 2.9 Radio medio 2.14 Radio medio 2.16

rm2.12 0.688734 rm2.14 0.688734 rm2.16 0.688734 m
Um2.12 302.921035 Um2.14 302.921035 Um2.16 302.921035 m/s
α12.12 27.2001398 α12.14 27.2001398 α12.16 27.2001398 Grados
β1 2.12 51.738165 β1 2.14 51.738165 β1 2.16 51.738165 Grados
Cw1 2.12 87.3686571 Cw1 2.14 87.3686571 Cw1 2.16 87.3686571 m/s
β22.12 27.2001398 β22.14 27.2001398 β22.16 27.2001398 Grados
Cw2 2.12 215.552378 Cw2 2.14 215.552378 Cw2 2.16 215.552378 m/s
α2 2.12 51.738165 α2 2.14 51.738165 α2 2.16 51.738165 Grados
C1 191.136815 C1 191.136815 C1 191.136815 m/s
Λ 0.5 Λ 0.5 Λ 0.5
IPN 14
Radio de punta 2.12 Radio de punta 2.14 Radio de punta 2.16

rt2.12 0.75465838 rt2.14 0.74727832 rt2.16 0.74111025 m
Ut2.12 331.91609 Ut2.14 328.67017 Ut2.16 325.957314 m/s
α12.12 25.1283536 α12.14 25.3455111 w 25.5297116 Grados
β12.12 56.0152013 β12.14 55.5857443 β12.16 55.2181367 Grados
Cw1 2.12 79.7364298 Cw1 2.14 80.5239004 Cw1 2.16 81.1940795 m/s
β2 2.12 38.4937088 β2 2.14 37.4063978 β2 2.16 36.4662759 Grados
Cw2 2.12 196.722459 Cw2 2.14 198.665274 Cw2 2.16 200.318713 m/s
α2 2.12 49.1676826 α2 2.14 49.4460422 α2 2.16 49.6804777 Grados
Λ 0.583541 Λ 0.57527455 Λ 0.56817537
las etapas 4, 5 y 6
7 8 9 Unidades
rr 2.18 0.64156939 rr 2.20 0.64601558 rr 2.22 0.64984148 m
Ur 2.18 282.176955 Ur 2.20 284.132492 Ur 2.22 285.81521 m/s
α12.18 28.8861713 α12.20 28.7191114 α12.22 28.5767675 Grados
β12.18 47.9367417 β12.20 48.3272317 β12.22 48.6574862 Grados
Cw1 2.18 93.7915148 Cw1 2.20 93.1459962 Cw1 2.22 92.5976053 m/s
β2 2.18 16.6306888 β2 2.20 17.7221976 β2 2.22 18.6456612 Grados
Cw2 2.18 231.39859 Cw2 2.20 229.805993 Cw2 2.22 228.453025 m/s
α2 2.18 53.696649 α2 2.20 53.5076517 α2 2.22 53.3457565 Grados
Λ 0.42378338 Λ 0.43168768 Λ 0.43835979

rm2.18 0.688734 rm2.20 0.688734 rm2.22 0.688734 m
Um2.18 302.921035 Um2.20 302.921035 Um2.22 302.921035 m/s
α12.18 27.2001398 α12.20 27.2001398 α12.22 27.2001398 Grados
β1 2.18 51.738165 β1 2.20 51.738165 β1 2.22 51.738165 Grados
Cw1 2.18 87.3686571 Cw1 2.20 87.3686571 Cw1 2.22 87.3686571 m/s
β22.18 27.2001398 β22.20 27.2001398 β22.22 27.2001398 Grados
Cw2 2.18 215.552378 Cw2 2.20 215.552378 Cw2 2.22 215.552378 m/s
α2 2.18 51.738165 α2 2.20 51.738165 α2 2.22 51.738165 Grados
C1 191.136815 C1 191.136815 C1 191.136815 m/s
Λ 0.5 Λ 0.5 Λ 0.5
IPN 15

rt2.18 0.73589861 rt2.20 0.73145242 rt2.22 0.72762652 m
Ut2.18 323.665115 Ut2.20 321.709578 Ut2.22 320.02686 m/s
α12.18 25.6873071 α12.20 25.8231963 α12.22 25.9412035 Grados
β12.18 54.9011685 β12.20 54.6260187 β12.22 54.3856818 Grados
Cw1 2.18 81.7690964 Cw1 2.20 82.2661364 Cw1 2.22 82.6986961 m/s
β2 2.18 35.6489242 β2 2.20 34.93451 β2 2.22 34.3068723 Grados
Cw2 2.18 201.737371 Cw2 2.20 202.963648 Cw2 2.22 204.030841 m/s
α2 2.18 49.8798389 α2 2.20 50.0508488 α2 2.22 50.1986886 Grados
Λ 0.56203734 Λ 0.55669678 Λ 0.5520227
las etapas 7, 8 y 9
10 11 12 Unidades
rr 2.24 0.65315908 rr 2.26 0.65605597 rr 2.28 0.65860149 m
Ur 2.24 287.274368 Ur 2.26 288.548488 Ur 2.28 289.668064 m/s
α12.24 28.4543771 α12.26 28.3482904 α12.28 28.2556687 Grados
β12.24 48.939648 β12.26 49.1828871 β12.28 49.3942455 Grados
Cw1 2.24 92.1272727 Cw1 2.26 91.7204738 Cw1 2.28 91.3659714 m/s
β2 2.24 19.4345586 β2 2.26 20.1143609 β2 2.28 20.704727 Grados
Cw2 2.24 227.29264 Cw2 2.26 226.289002 Cw2 2.28 225.414388 m/s
α2 2.24 53.205919 α2 2.26 53.0842306 α2 2.28 52.9776218 Grados
Λ 0.4440508 Λ 0.44894968 Λ 0.4532011

rm2.24 0.688734 rm2.26 0.688734 rm2.28 0.688734 m
Um2.24 302.921035 Um2.26 302.921035 Um2.28 302.921035 m/s
α12.24 27.2001398 α12.26 27.2001398 α12.28 27.2001398 Grados
β1 2.24 51.738165 β1 2.26 51.738165 β1 2.28 51.738165 Grados
Cw1 2.24 87.3686571 Cw1 2.26 87.3686571 Cw1 2.28 87.3686571 m/s
β22.24 27.2001398 β22.26 27.2001398 β22.28 27.2001398 Grados
Cw2 2.24 215.552378 Cw2 2.26 215.552378 Cw2 2.28 215.552378 m/s
α2 2.24 51.738165 α2 2.26 51.738165 α2 2.28 51.738165 Grados
C1 191.136815 C1 191.136815 C1 191.136815 m/s
Λ 0.5 Λ 0.5 Λ 0.5
IPN 16

rt2.24 0.72430892 rt2.26 0.72141203 rt2.28 0.71886651 m
Ut2.24 318.567702 Ut2.26 317.293582 Ut2.28 316.174006 m/s
α12.24 26.0443481 α12.26 26.1350386 α12.28 26.2152148 Grados
β12.24 54.174544 β12.26 53.9880687 β12.28 53.8225611 Grados
Cw1 2.24 83.0774867 Cw1 2.26 83.4110916 Cw1 2.28 83.7064512 m/s
β2 2.24 33.7527857 β2 2.26 33.261375 β2 2.28 32.8236519 Grados
Cw2 2.24 204.965378 Cw2 2.26 205.788434 Cw2 2.28 206.517134 m/s
α2 2.24 50.3274037 α2 2.26 50.4401899 α2 2.28 50.5395995 Grados
Λ 0.5479095 Λ 0.54427139 Λ 0.5410382
las etapas 10, 11 y 12
13 14 15 Unidades
rr 2.30 0.66085111 rr 2.32 0.6628497 rr 2.20 0.66463383 m
Ur 2.30 290.6575 Ur 2.32 291.536524 Ur 2.20 292.321226 m/s
α12.30 28.1742745 α12.32 28.1023235 α12.20 28.0383776 Grados
β12.30 49.5792117 β12.32 49.7421203 β12.20 49.8864351 Grados
Cw1 2.30 91.0549496 Cw1 2.32 90.7804062 Cw1 2.20 90.5367166 m/s
β2 2.30 21.2210307 β2 2.32 21.6754394 β2 2.20 22.0776892 Grados
Cw2 2.30 224.647048 Cw2 2.32 223.969706 Cw2 2.20 223.368485 m/s
α2 2.30 52.8836537 α2 2.32 52.8003668 α2 2.20 52.7261716 Grados
Λ 0.45691751 Λ 0.46018751 Λ 0.46308175

rm2.30 0.688734 rm2.32 0.688734 rm2.20 0.688734 m
Um2.30 302.921035 Um2.32 302.921035 Um2.20 302.921035 m/s
α12.30 27.2001398 α12.32 27.2001398 α12.20 27.2001398 Grados
β1 2.30 51.738165 β1 2.32 51.738165 β1 2.20 51.738165 Grados
Cw1 2.30 87.3686571 Cw1 2.32 87.3686571 Cw1 2.20 87.3686571 m/s
β22.30 27.2001398 β22.32 27.2001398 β22.20 27.2001398 Grados
Cw2 2.30 215.552378 Cw2 2.32 215.552378 Cw2 2.20 215.552378 m/s
α2 2.30 51.738165 α2 2.32 51.738165 α2 2.20 51.738165 Grados
C1 191.136815 C1 191.136815 C15 191.136815 m/s
Λ 0.5 Λ 0.5 Λ 0.5
IPN 17

rt2.30 0.71661689 rt2.32 0.71461831 rt2.20 0.71283417 m
Ut2.30 315.18457 Ut2.32 314.305547 Ut2.20 313.520844 m/s
α12.30 26.2864527 α12.32 26.3500432 α12.20 26.4070522 Grados
β12.30 53.6749889 β12.32 53.5428463 β12.20 53.4240484 Grados
Cw1 2.30 83.9692248 Cw1 2.32 84.204063 Cw1 2.20 84.414815 m/s
β2 2.30 32.4321488 β2 2.32 32.0806293 β2 2.20 31.7638581 Grados
Cw2 2.30 207.165438 Cw2 2.32 207.744821 Cw2 2.20 208.26478 m/s
α2 2.30 50.6276908 α2 2.32 50.7061387 α2 2.20 50.7763178 Grados
Λ 0.5381521 Λ 0.53556517 Λ 0.53323742
las etapas 13, 14 y 15
16 Unidades
Radio raiz 2.21 -
rr 2.21 0.66637317 m
Ur 2.21 293.086228 m/s
α12.21 27.9762942 Grados
β12.21 50.026126 Grados
Cw1 2.21 90.3004015 m/s
β2 2.21 22.466755 Grados
Cw2 2.21 222.785458 m/s
α2 2.21 52.6539798 Grados
Λ 0.46588098
Radio medio 2.21

rm2.21 0.688734 m
Um2.21 302.921035 m/s
α12.21 27.2001398 Grados
β1 2.21 51.738165 Grados
Cw1 2.21 87.3686571 m/s
β22.21 27.2001398 Grados
Cw2 2.21 215.552378 m/s
α2 2.21 51.738165 Grados
C16 191.136815 m/s
Λ 0.5
IPN 18
Radio de punta 2.21

rt2.21 0.71109483 m
Ut2.21 312.755843 m/s
α12.21 26.4628507 Grados
β12.21 53.3074681 Grados
Cw1 2.21 84.6212938 m/s
β2 2.21 31.4523221 Grados
Cw2 2.21 208.774196 m/s
α2 2.21 50.8448703 Grados
Λ 0.53095123
la etapa 16
IPN 19
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE ALABES PARA EL ROTOR DEL FAN
Tomando los ángulos de radio medio para el rotor, a continuación de determinan el número de
alabes, los ángulos de posicionamiento y sus cuerdas en el rotor para los radios de raíz, media y
punta en cada una de las etapas (Tablas 21 y 22)
Tomando el radio medio para calcular el número de alabes del Fan

Rotor unidades estator unidades
ξ 10.043772 grados ξ 26.0883525 grados
s/c 1.6 - s/c 1.3 -
c 0.39156419 m c 0.39156419 m
s 0.62650271 m s 0.50903345 m
perímetro 5.53560838 m perímetro 5.53560838 m
# alabes 8.83572934 - # alabes 10.8747438 -
# alabes - # alabes -
corregido 11 corregido 12
m m
s (corregido) 0.50323713 s (corregido) 0.4613007
m m
c (corregida) 0.3145232 c (corregida) 0.35484669
distancia distancia
entre rotor m entre rotor m
y estator 0.0786308 y estator 0.08871167
Posicionamiento raiz
δ/θ 0.18179438 - δ/θ 0.26224035 -
θ 86.9535146 grados θ 75.5723212 grados
ζ -15.470364 grados ζ 17.9680488 grados
Posicionamiento medio
δ/θ 0.41205542 - δ/θ 0.26224035 -
θ 17.0828549 grados θ 35.3615875 grados
ζ 49.3815507 grados ζ 8.40755874 grados
Posicionamiento punta
δ/θ 0.46063988 - δ/θ 0.26224035 -
θ 4.27845257 grados θ 35.3615875 grados
ζ 67.2523013 grados ζ -1.30875795 grados
Cuerda de m Cuerda de m
punta 0.52420534 punta 0.59141115
Tabla 20.- Determinación del número de alabes y de los ángulos de posicionamiento para el
rotor del fan
IPN 20
Tomando el radio medio para calcular el número de alabes saliendo del fan
Rotor unidades estator unidades
ξ 24.3034761 grados ξ 35.7192017 grados
s/c 1.2 - s/c 1 -
c 0.09379596 m c 0.09379596 m
s 0.11255516 m s 0.09379596 m
perimetro 4.19452838 m perimetro 4.19452838 m
# alabes 37.2664257 - # alabes 44.7197109 -
# alabes - # alabes -
corregido 37 corregido 46
m m
s (corregido) 0.11336563 s (corregido) 0.0911854
m m
c (corregida) 0.09447136 c (corregida) 0.0911854
distancia distancia
entre rotor y m entre rotor y m
estator 0.02361784 estator 0.02279635
Posicionamiento raiz
δ/θ 0.25736088 - δ/θ 0.23 -
θ 55.4631006 grados θ 54.9825372 grados
ζ 15.9261519 grados ζ 14.845285 grados
Posicionamiento medio
δ/θ 0.30913815 - δ/θ 0.23 -
θ 35.1784893 grados θ 46.3885736 grados
ζ 32.8158477 grados ζ 12.5249149 grados
Posicionamiento punta
δ/θ 0.34182272 - δ/θ 0.23 -
θ 22.244999 grados θ 39.8787235 grados
ζ 44.5386651 grados ζ 10.7672554 grados
Cuerda en la m Cuerda en la m
punta 0.11438141 punta 0.11040292
rotor del fan
IPN 21
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE ALABES PARA EL ROTOR DE CADA ETAPA
Tomando los ángulos de radio medio para el rotor, a continuación de determinan el número de
alabes y los ángulos de posicionamiento en el rotor para los radios de raíz, media y punta en cada
una de las etapas (Tablas 22 a 26)
1 2 3 Unidades
ξ 24.53802519 ξ 24.5380252 ξ 24.53802519 Grados
s/c 1.1 s/c 1.1 s/c 1.1 -
c 0.066388513 c 0.05723512 c 0.049910057 m
s 0.073027365 s 0.06295863 s 0.054901063 m
perimetro 4.327443359 perimetro 4.32744336 perimetro 4.327443359 m
# alabes 59.25783257 # alabes 68.7347146 # alabes 78.82257877 -
# alabes # alabes # alabes -
corregido 59 corregido 71 corregido 79
s s s m
(corregido) 0.073346498 (corregido) 0.06094991 (corregido) 0.054777764
c c c m
(corregida) 0.066678634 (corregida) 0.05540901 (corregida) 0.049797967
distancia distancia distancia m
entre rotor entre rotor entre rotor
y estator 0.016669659 y estator 0.01385225 y estator 0.012449492
Angulo de posicionamiento raíz
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.96847558 θ 34.9684756 θ 34.96847558 Grados
ζ 34.25392724 ζ 34.2539272 ζ 34.25392724 Grados
Angulo de posicionamiento medio
δ/θ 0.246267708 δ/θ 0.33395272 δ/θ 0.336311123 -
- Grados
θ -33.1647304 θ 37.4782443 θ -37.5578929
ζ 47.57990347 ζ 49.1571439 ζ 48.74715123 Grados
Angulo de posicionamiento punta
δ/θ 0.331374104 δ/θ 0.32772629 δ/θ 0.324623807 -
θ 0.331374104 θ 0.32772629 θ 0.324623807 Grados
ζ 57.67565196 ζ 56.9576055 ζ 56.3585819 Grados
Cuerda de Cuerda de Cuerda de
punta 0.076319574 punta 0.0623159 punta 0.055210985 m
rotor en las etapas 1, 2 y 3.
IPN 22
4 5 6 Unidades
ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 s/c 1.1 s/c 1.1 -
c 0.04394958 c 0.03902954 c 0.0349175 m
s 0.04834454 s 0.0429325 s 0.03840925 m
perímetro 4.32744336 perímetro 4.32744336 perímetro 4.32744336 m
s s s m
c c c m
Angulo de posicionamiento raiz
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 θ 34.9684756 θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.33814782 δ/θ 0.33961116 δ/θ 0.34079916 -
- - Grados
θ -37.611488 θ 37.6484763 θ 37.6745427
ζ 48.4167466 ζ 48.1461772 ζ 47.921537 Grados
δ/θ 0.32197112 δ/θ 0.31969036 δ/θ 0.31771834 -
θ 0.32197112 θ 0.31969036 θ 0.31771834 Grados
ζ 55.8542157 ζ 55.4258991 ζ 55.0592775 Grados
IPN 23
7 8 9 Unidades
ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 s/c 1.1 s/c 1.1 -
c 0.03144308 c 0.02847895 c 0.02592835 m
s 0.03458738 s 0.03132684 s 0.02852118 m
s s s m
c c c m
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 θ 34.9684756 θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.34177899 δ/θ 0.34259809 δ/θ 0.34329084 -
- - - Grados
θ 37.6932329 θ 37.7068274 θ 37.7168319
ζ 47.7327878 ζ 47.5725251 ζ 47.4351834 Grados
δ/θ 0.31600385 δ/θ 0.31450528 δ/θ 0.31318874 -
θ 0.31600385 θ 0.31450528 θ 0.31318874 Grados
ζ 54.7431665 ζ 54.4687661 ζ 54.2290875 Grados
IPN 24
10 11 12 Unidades
ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 s/c 1.1 s/c 1.1 -
c 0.02371661 c 0.02178535 c 0.02008834 m
s 0.02608827 s 0.02396389 s 0.02209718 m
s s s m
c c c m
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 θ 34.9684756 θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.34388271 δ/θ 0.34439293 δ/θ 0.34483628 -
- - Grados
θ -37.724264 θ 37.7298252 θ 37.7340081
ζ 47.3165091 ζ 47.213203 ζ 47.1226727 Grados
δ/θ 0.31202648 δ/θ 0.31099568 δ/θ 0.31007751 -
θ 0.31202648 θ 0.31099568 θ 0.31007751 Grados
ζ 54.0185307 ζ 53.8325709 ζ 53.6675223 Grados
IPN 25
13 14 15 Unidades
ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 s/c 1.1 s/c 1.1 -
c 0.01858859 c 0.0172562 c 0.01606678 m
s 0.02044745 s 0.01898182 s 0.01767346 m
s s s m
c c c m
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 θ 34.9684756 θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.34522427 δ/θ 0.34556599 δ/θ 0.3458687 -
- - Grados
θ -37.737164 θ 37.7395471 θ 37.7413435
ζ 47.0428565 ζ 46.9720971 ζ 46.9090494 Grados
δ/θ 0.30925628 δ/θ 0.30851893 δ/θ 0.30785447 -
θ 0.30925628 θ 0.30851893 θ 0.30785447 Grados
ζ 53.5203608 ζ 53.3885868 ζ 53.2701212 Grados
IPN 26
16 Unidades
ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 -
c 0.01490722 m
s 0.01639794 m
perimetro 4.32744336 m
# alabes 263.901591 -
# alabes -
corregido 263
m
s (corregido) 0.01645416
m
c (corregida) 0.01495832
m
distancia entre
rotor y estator 0.00373958
δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.34616172 -
θ -37.7427973 Grados
ζ 46.8476929 Grados
δ/θ 0.30720098 -
θ 0.30720098 Grados
ζ 53.1538676 Grados
Cuerda de
0.01544397 m
punta
rotor en la etapa 16.
IPN 27
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE ALABES PARA EL ESTATOR DE CADA ETAPA
Tomando los ángulos de radio medio para el estator, a continuación de determinan el número de
alabes y los ángulos de posicionamiento en el estator para los radios de raíz, media y punta en
cada una de las etapas (Tablas 27 a 32)
1 2 3 Unidades
ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 s/c 1.1 s/c 1.1 -
c 0.06638851 c 0.05723512 c 0.04991006 m
s 0.07302736 s 0.06295863 s 0.05490106 m
s s s m
c c c m
δ/θ 0.30503142 δ/θ 0.30408787 δ/θ 0.3033386 -
θ 35.9690047 θ 35.8698773 θ 35.7803026 Grados
ζ 38.0103642 ζ 37.4453657 ζ 37.0048092 Grados
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 θ 34.9684756 θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 33.8407485 θ 34.014437 θ 34.1499755 Grados
ζ 31.0069342 ζ 31.4203464 ζ 31.7585744 Grados
0.07504758 0.06506513 0.05591882 m
punta punta punta
estator en las etapas 1, 2 y 3.
IPN 28
4 5 6 Unidades
ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 s/c 1.1 s/c 1.1 -
c 0.04394958 c 0.03902954 c 0.0349175 m
s 0.04834454 s 0.0429325 s 0.03840925 m
s s s m
c c c m
δ/θ 0.30273225 δ/θ 0.30223371 δ/θ 0.30181818 -
θ 35.7011283 θ 35.6317491 θ 35.5710924 Grados
ζ 36.6536837 ζ 36.368698 ζ 36.1338095 Grados
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 θ 34.9684756 θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.2577971 θ 34.3450146 θ 34.4166031 Grados
ζ 32.0387841 ζ 32.2735349 ζ 32.4721761 Grados
0.04789554 0.04268444 0.03779653 m
punta punta punta
IPN 29
7 8 9 Unidades
ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 s/c 1.1 s/c 1.1 -
c 0.03144308 c 0.02847895 c 0.02592835 m
s 0.03458738 s 0.03132684 s 0.02852118 m
s s s m
c c c m
δ/θ 0.30146775 δ/θ 0.30116917 δ/θ 0.30091244 -
θ 35.5180134 θ 35.4714463 θ 35.4304532 Grados
ζ 35.9376424 ζ 35.7719286 ζ 35.6305299 Grados
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 θ 34.9684756 θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.4761222 θ 34.5261718 θ 34.5686854 Grados
ζ 32.6417778 ζ 32.7877629 ζ 32.9143459 Grados
0.03336066 0.0302757 0.02734337 m
punta punta punta
IPN 30
10 11 12 Unidades
ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 s/c 1.1 s/c 1.1 -
c 0.02371661 c 0.02178535 c 0.02008834 m
s 0.02608827 s 0.02396389 s 0.02209718 m
s s s m
c c c m
δ/θ 0.30068991 δ/θ 0.30049563 δ/θ 0.30032489 -
θ 35.3942298 θ 35.362095 θ 35.3334753 Grados
ζ 35.5088042 ζ 35.4031831 ζ 35.3108842 Grados
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 θ 34.9684756 θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.6051252 θ 34.6366133 θ 34.6640223 Grados
ζ 33.0248411 ζ 33.1218833 ζ 33.2075884 Grados
0.02492315 0.02289275 0.02094978 m
punta punta punta
IPN 31
13 14 15 Unidades
ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 s/c 1.1 s/c 1.1 -
c 0.01858859 c 0.0172562 c 0.01606678 m
s 0.02044745 s 0.01898182 s 0.01767346 m
s s s m
c c c m
δ/θ 0.30017397 δ/θ 0.30003983 δ/θ 0.2999096 -
θ 35.307888 θ 35.2849268 θ 35.2637233 Grados
ζ 35.2297097 ζ 35.1579034 ζ 35.09431 Grados
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 θ 34.9684756 θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 δ/θ 0.29828153 -
θ 34.6880396 θ 34.7092124 θ 34.7279808 Grados
ζ 33.2836709 ζ 33.3515325 ζ 33.4123274 Grados
0.01930805 0.01790303 0.01668729 m
punta punta punta
IPN 32
16 Unidades
ξ 24.5380252 Grados
s/c 1.1 -
c 0.01490722 m
s 0.01639794 m
perimetro 4.32744336 m
# alabes 263.901591 -
# alabes -
corregido 264
m
s (corregido) 0.01639183
m
c (corregida) 0.01490166
m
distancia entre
rotor y estator 0.00372542
δ/θ 0.24122604 -
θ 32.5231053 Grados
ζ 36.3924271 Grados
δ/θ 0.29828153 -
θ 34.9684756 Grados
ζ 34.2539272 Grados
δ/θ 0.29828153 -
θ 34.7461563 Grados
ζ 33.4717922 Grados
Cuerda de
0.01538547 m
punta
estator en la etapa 16.
IPN 33
7.- CÁMARA DE COMBUSTIÓN
Cálculo de la Cámara de Combustión
Primero se obtiene el flujo de combustible conociendo el flujo másico de combustible.

𝑘𝑔⁄
𝑚̇𝑓 = 𝑚̇𝑐 ∗ 𝑓 = (20.3832)(0.034) = 0.69303 𝑠
Se calcula el flujo necesario en el tubo de flama con una relación estequiométrica de 15.
𝑘𝑔⁄ 𝑘𝑔
𝑚̇𝑐_1 = 15 ∗ 𝑚̇𝑓 = 14.7 ∗ 0.69303 𝑠 = 10.1875 ⁄𝑠
Se calcula en flujo secundario en la cámara de combustión.
𝑘𝑔⁄ 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑚̇𝑐_2 = 𝑚̇𝑐 − 𝑚̇𝑐1 = 20.3832 𝑠 − 10.3954 ⁄𝑠 = 9.9878 ⁄𝑠
Ilustración 1.- Secciones de la Cámara de Combustión
Se plantearon 10 cámaras de combustión individuales donde en cada una se tiene:

𝑘𝑔⁄
𝑚̇𝑐_1 = 10.3954 𝑠
𝑘𝑔⁄
𝑚̇𝑐_2 = 9.9877 𝑠
𝑘𝑔⁄
𝑚̇𝑓 = 0.69303 𝑠
IPN 34
Para cada sección de una cámara se calculó el área y los radios de la siguiente manera:
𝐶𝑎 2
𝑇𝑥 = 𝑇𝑡𝑥 +
2𝐶𝑃
𝛾
𝑇𝑥 𝛾−1
𝑃𝑥 = 𝑃𝑡𝑥 ( )
𝑇𝑡𝑥
Con las condiciones estáticas, se determina la densidad del aire.
𝑃𝑥
𝜌𝑥 =
𝑅𝑇𝑥
Con la densidad, se calcula en el área de la sección.
𝑚̇ 𝑐_1
𝐴𝑥 =
𝜌𝑥 ∗ 𝐶𝑢
Se calcula el radio del tubo de flama.
𝐴𝑥
𝑟𝑖𝑛𝑡 = √
𝜋
Se realiza el mismo procedimiento para la zona del flujo secundario. Aplicando el análisis
anterior se obtienen los siguientes resultados.
Plano 1 Unidades
Tt3.1 2664.531149 K
Pt3.1 1853.667187 kPa
T3.1 2663.713958 K
P3.1 1851.377002 kPa
ρ3.1 2.263960798 kg/m^3
A3.1 0.10884061 m^2
D3.1 0.372263574 m
T3.1_2 876.0516088 K
P3.1_2 1964.069592 kPa
ρ3.1_2 7.811695094 kg/m^3
A3.1_2 0.028412652 m^2
D3.1_2 0.418038611 m
%Vol 0.011746919 m^3
L 0.179247275
IPN 35
Plano 2 Unidades
mg3.2 11.08848934 kg/s
mair3.2 2.496948427 kg/s
Tt3.2 2305.556488 K
Pt3.2 1824.087391 kPa
T3.2 2303.286513 K
P3.2 1816.860011 kPa
ρ3.2 2.569420154 kg/m^3
A3.2 0.070498073 m^2
D3.2 0.299601293 m
T3.2_2 874.2605641 K
P3.2_2 1950.051416 kPa
ρ3.2_2 7.77182972 kg/m^3
A3.2_2 0.012851277 m^2
D3.2_2 0.32576631 m
Vol 0.019578199 m^3
L 0.218337714
Plano 3 Unidades
mg3.3 13.5854378 kg/s
mair3.3 7.49084528 kg/s
Tt3.3 1738.97366 K
Pt3.3 1774.78773 kPa
T3.3 1726.6149 K
P3.3 1724.49714 kPa
ρ3.3 3.25333375 kg/m^3
A3.3 0.03701923 m^2
D3.3 0.21710446 m
Vol 0.00783128 m^3
L 0.14567478 14.5674781
Para el cálculo de las longitudes entre cada sección es necesario obtener el volumen de la
cámara, por lo que se planteó un coeficiente de intensidad térmica de la cámara de 4x107 y
una eficiencia de 0.99, con lo cual de obtuvo el volumen de la cámara de combustión.
IPN 36
𝑚̇ 𝑓
𝜂𝑏 ∗ ( ⁄ ) ∗ 𝐻𝑃𝑅 0.99 ∗ 2494.0101 𝑘𝑔⁄ ∗ 10516.264 𝑘𝑐𝑎𝑙⁄
ℎ𝑟 ℎ𝑟 𝑘𝑔
𝑉𝑐𝑐 = ∗ =
𝑞𝑐𝑐 ∗ 𝑃2 𝑘𝑔
4𝑥107 ∗ 20.1017 ⁄𝑚2
= 0.0391564 𝑚3
Se considera que el volumen se encuentra distribuido de la siguiente manera:
Ilustración 2.- Distribución del Volumen en cada Sección
Planteando cada sección como un cono trunco se obtiene la longitud de la siguiente

fórmula:
3 ∗ 𝑉𝑐𝑐
𝑙=
𝜋(𝑅 2 + (𝑅 ∗ 𝑟) + 𝑟 2 )
Con lo que se obtuvo la longitud de cada sección y la longitud total de la cámara de
combustión.
0.2Vcc 7.83E-03 0.5Vcc 19.57E-02 0.3Vcc 11.746E-03 Lt (m)

l1 (m) 0.14567 l2 (m) 0.218337 l3 (m) 0.179247
IPN 37
Cálculo de las Etapas de la Turbina
Condiciones de entrada
mg 252.915397
Tt 1738.97366
Pt 1774.78773
N 68
Dm 1.377468
Um 294.266148
Ca 175
φ 0.59469973
ηm 0.99
Δtturbina 426.935542
λN 0.05
Balance de Energía
Ilustración 3.- Diagrama del Motor
De acuerdo al diagrama anterior se realizó el balance de energía por cada eje.
IPN 38
Eje de Alta
𝑚̇𝑐 𝐶𝑃 𝑐 ∆𝑇𝑐𝑜𝑚𝑝 = (𝑚̇𝑐 + 𝑚̇𝑓 )𝐶𝑃 𝑔 ∆𝑇𝑡𝑢𝑟𝑏𝑎𝑙𝑡𝑎
∴
𝑚̇𝑐 𝐶𝑃 𝑐
∆𝑇𝑡𝑢𝑟𝑏𝑎𝑙𝑡𝑎 = ∆𝑇𝑐𝑜𝑚𝑝
(𝑚̇𝑐 + 𝑚̇𝑓 ) 𝐶𝑃 𝑔
𝑇𝑡4 − 𝑇𝑡4.1 = (𝑇𝑡3.9 − 𝑇𝑡2.2 )
𝑇𝑡4.1 = − {[ (𝑇𝑡3.9 − 𝑇𝑡2.2 )] − 𝑇𝑡4 }
𝑇𝑡4.1 = 𝑇𝑡4 − (𝑇𝑡3.9 − 𝑇𝑡2.2 )
Eje de Baja
𝑚̇𝑐 𝐶𝑃 𝑐 ∆𝑇𝑓𝑎𝑛 = (𝑚̇𝑐 + 𝑚̇𝑓 )𝐶𝑃 𝑔 ∆𝑇𝑡𝑢𝑟𝑏𝑏𝑎𝑗𝑎
Se calculó el ∆𝑇𝑡𝑢𝑟𝑏𝑏𝑎𝑗𝑎 total, es decir, la variación que existirá en la etapa completa de

turbina de baja.
∆𝑇𝑡𝑢𝑟𝑏𝑏𝑎𝑗𝑎 = ∆𝑇𝑓𝑎𝑛
(𝑚̇𝑐 + 𝑚̇𝑓 )𝐶𝑃 𝑔
∴
𝑇𝑡4.1 − 𝑇𝑡5 = (𝑇𝑡2.2 − 𝑇𝑡2 )
𝑇𝑡5 = 𝑇𝑡4.1 − (𝑇𝑡2.2 − 𝑇𝑡2 )
Siendo esta temperatura a la salida de las turbinas. Debido a que se mantuvo el factor de
carga en 5 o mayor a 5 preferentemente, se hará que toda la etapa de turbina de baja sea
en 10 etapas. Por lo que el cambio de temperatura para cada etapa es:
∆𝑇𝑡𝑢𝑟𝑏𝑏𝑎𝑗𝑎
∆𝑇𝑡𝑢𝑟𝑏𝑏𝑎𝑗𝑎 =
𝑥 10
IPN 39
Ilustración 4.- Diagrama del Motor con No. de Etapas
Cálculo de los ángulos por Etapa

Todas las etapas tendrán un grado de reacción de 0.5 constante alrededor del anillo.
𝑈
∅=
𝐶𝑎
𝜓 = 2𝜙(tan 𝛽3 + tan 𝛽2 )
𝜙
Λ= (tan 𝛽3 − tan 𝛽2 )
2
𝑈
= (tan 𝛼2 − tan 𝛽2 ) = (tan 𝛽3 − tan 𝛼3 )
𝐶𝑎
𝑠𝑖 Λ = 0.5
𝛽3 = 𝛼2 𝑦 𝛽2 = 𝛼3
∴
𝑈 1
= tan 𝛽3 − tan 𝛽2
𝐶𝑎 𝜙
𝜓 = 4𝜙 tan 𝛽3 − 2 = 4𝜙 tan 𝛼2 − 2
𝜓 = 4𝜙 tan 𝛽2 + 2 = 4𝜙 tan 𝛼3 + 2
Sabiendo que
2𝐶𝑃 Δ𝑇𝑡
𝜓=
𝑈2
Se mantendrá el radio de raíz de entrada a la cámara, con lo que se comenzará el diseño a
partir de ese punto.
Entonces por cada etapa se tiene que:

𝜓−2
𝛽2 = tan−1 ( ) = 𝛼3
4𝜙
IPN 40
𝜓+2
𝛽3 = tan−1 ( ) = 𝛼2
4𝜙
IPN 41
Turbina de Alta
Turbina de Alta
Primera Etapa Segunda etapa Tercer etapa
α3m 20 α3m 19 α3m 18
β3m 63.9469085 β3m 63.7281166 β3m 63.5085623
β2m 54.0421012 β2m 54.4265495 β2m 54.7994495
α2m 71.902919 α2m 72.0108861 α2m 72.1163463
Λm 0.19832646 Λm 0.186645 Λm 0.17510312
C2 563.374833 C2 566.643252 C3 569.874571
Tt2 1738.97366 Tt2 1596.66181 Tt2 1454.34996
T2 1610.89004 T2 1467.08773 T2 1323.29386
T'2 1604.48586 T'2 1460.60902 T'2 1316.74105
P2 1283.09459 P2 878.647333 P2 578.516203
Pc 1.3832088 Pc 1.43181834 Pc 1.49273367
Pt1/Pc 1.85060435 Pt1/Pc 1.85060435 Pt1/Pc 1.85060435
ρ2 2.60486011 ρ2 1.95948634 ρ2 1.43112239
C3=C1 186.23111 C3=C2 185.083619 C3=C1 184.005889
T1 1724.97768 T1 1582.83778 T1 1440.68646
P1 1717.91621 P1 1214.73615 P1 831.334549
ρ1 3.2439946 ρ1 2.499811 ρ1 1.87961101
Tt3 1596.66181 Tt3 1454.34996 Tt3 1312.03812
T3 1596.58666 T3 1454.27527 T3 1311.96386
Pt3 1258.06337 Pt3 863.570617 Pt3 570.233518
P3 1257.82473 P3 863.391886 P3 570.10346
ρ3 2.56619265 ρ3 1.93385081 ρ3 1.4154464
Turbina de Alta
primera etapa rm 0.688734002
A1 0.43208115 h1 0.09984675 rt1 0.73865738 rr1 0.63881063
A2 0.53809758 h2 0.12434538 rt2 0.75090669 rr2 0.62656131
A3 0.54620565 h3 0.12621902 rt3 0.75184351 rr3 0.62562449
segunda etapa rm 0.688734002
A1 0.56070996 h1 0.12957072 rt1 0.75351936 rr1 0.62394864
A2 0.71532467 h2 0.1652996 rt2 0.7713838 rr2 0.6060842
A3 0.72480716 h3 0.16749085 rt3 0.77247943 rr3 0.60498858
Tercer etapa rm 0.688734002
A1 0.74572287 h1 0.17232412 rt1 0.77489606 rr1 0.60257194
A2 0.97941932 h2 0.22632747 rt2 0.80189774 rr2 0.57557027
A3 0.99026633 h3 0.22883404 rt3 0.80315102 rr3 0.57431698
IPN 42
Turbina de Baja
Turbina de Baja
hn 0.11209606 Sn 0.028024016 Sn_corregido 0.02810028 Cn_corregido
hr 0.1252822 Sr 0.029232513 Sr_corregido 0.02904324 0.03122254
Cn 0.03736535 Nn 154.4191024 Nn_corregido 154 Cr_corregido
Cr 0.04176073 Nr 148.0352857 Nrv_corregido 149 0.03227027
Cr 0.05546508 Nr 111.4586417 Nrv_corregido 109 0.04411257
Cr 0.07586025 NN 81.49276881 Nrv_corregido 79 0.06086418
Turbina de baja
Primer etapa
α3m 20
β3m 63.9469085
β2m 18.6550622
α2m 63.6524768
Λm 0.50783899
C2 394.30878
Tt2 1312.03812
T2 1249.2942
T'2 1246.15701
P2 463.318882
Pc 1.23075821
Pt1/Pc 1.85060435
ρ2 1.21106892
C3=C1 186.23111
T1 1298.04214
P1 546.111045
ρ1 1.37042033
Tt3 1212.98936
T3 1212.9142
IPN 43
Pt3 415.586931
P3 415.483166
ρ3 1.11579645
Turbina de baja
Primera Etapa rm 0.688734002

A1 1.02280219 h1 0.23635253 rt1 0.80691027 rr1 0.57055774
A2 1.15738162 h2 0.26745159 rt2 0.8224598 rr2 0.5550082
A3 1.25620486 h3 0.29028799 rt3 0.833878 rr3 0.54359

Cr 0.0929566 Nr 56.0884035 Nr_corregido 53 0.09837334
Cálculo del Número de Álabes de las

Turbinas
CONDICIONES DE ENTRADA
m 245.29206
Ttin 1212.98936
Pt 415.586931
Ca 186.23111
Dm 1.377468
h 0.27886979
rt turb 0.8281689
IPN 44
LONGITUDES DE LA TOBERA
M 1
P 225.609914
T 658.496224
ρ 1.11600596
ao 531.997817
A/A* 1
A 1.18022482
rm 0.67357103
rt 0.81300592
rr 0.53413613
diferencia
de radios 0.29403277
longitud 0.50927969
M 1.5
P 117.542607
T 343.076071
ρ 0.94522953
ao 383.99752
A/A* 1.18528126
A 1.3934583
rm 0.7952664
rt 0.93470129
rr 0.6558315
rr 0.43462293
dif Radios 0.22120857
longitud 1.25453615
IPN 45
8.- MODELADO DEL PROTOTIPO
Imágenes obtenidas durante el modelado del compresor
Fig.1 “Vista frontal del Fan y compresor”
IPN 46
Fig. 2 “Vista isométrica del compresor y fan sin difusor”
IPN 47
Fig. 3 “Vista Isométrica del compresor y fan con difusor”
IPN 48
Ilustración 5 Vista Isométrica de Cámara de Combustión, Turbina y Tobera
IPN 49
9. ANEXO
ANEXO
IPN 50
Front view
Scale: 1:7
3040.77
46
3.
R5
06
Front view
Scale: 1:5
4.36
1.43
565.8
606.22
523.83
8
.9
29
3100
3054
Front view
Scale: 1:8
6245.35
Isometric view
Scale: 1:15

Diseño de Elementos de Motor Aerorreactor

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DISEÑO CONCEPTUAL DE UN MOTOR PARA UN AVIÓN B-787

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA AERONÁUTICA

DISEÑO CONCEPTUAL DE UN MOTOR PARA UN AVIÓN B-

México D.F Agosto-Diciembre 2015

1.- INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3

Figura 1.- Esquema de la configuración de un compresor axial.

2.- AVIÓN DE REFERENCÍA

Figura 2.- Avión Boeing 787

Velocidad de crucero 913 Km/hr

Velocidad de despegue 270 Km/hr

Techo de servicio 13100 m

Temperatura a 13100 m 216 K

Empuje (x2) 224 KN

Tabla 1.- Características de operación de la aeronave Boeing 787

3.- MOTOR DE REFERENCIA

Figura 3.- Motor Rolls-Royce Trent 1000

Las características del motor Rolls-Royce-Trent 1000 se presentan a continuación.

 Tipo: Motor turbofán de alta derivación de tres ejes (11-10,8:1)

4.- CRITERIOS DE DISEÑO

5.- PARAMETROS INICIALES

PARA CONDICIONES DE DESPEGUE

Condiciones de despegue Unidades

PARA CONDICIONES DE VUELO CRUCERO

Condiciones de vuelo crucero Unidades

Condiciones del difusor en crucero Unidades

Condiciones del compresor Unidades

Salida del Fan (despegue) Unidades

radio de raiz Radio medio radio de punta Unidades

Ut 88.5697341 Um 265.7092022 Ut 442.84867 m/s

Cw1 0 Cw1 0 Cw1 0 m/s

β2 -43.1394609 β2 47.87920617 β2 67.0839009 Grados

Cw2 249.717876 Cw2 83.23929203 Cw2 49.9435752 m/s

α2 55.7542094 α2 26.08835249 α2 16.3720358 Grados

Tabla 6.- Triángulos de velocidades a la salida del fan en el tiempo de despegue

Fig.1 “Triangulo de velocidades”

Relación de radios Unidades

6.- ANALISÍS TERMODINAMICO

rr 0.66085111 rr 0.6628497 rr 0.66463383 m

Radio medio 2.6 Radio medio 2.8 Radio medio 2.10 -

C1 191.1368155 C1 191.136815 C1 191.1368155 m/s

Radio de punta 2.6 Radio de punta 2.7 Radio de punta 2.10 -

Radio medio 2.9 Radio medio 2.14 Radio medio 2.16

Radio de punta 2.12 Radio de punta 2.14 Radio de punta 2.16

Radio medio 2.118 Radio medio 2.20 Radio medio 2.22

Radio de punta 2.18 Radio de punta 2.20 Radio de punta 2.22

Radio medio 2.24 Radio medio 2.26 Radio medio 2.28

Radio de punta 2.24 Radio de punta 2.26 Radio de punta 2.28

Radio medio 2.30 Radio medio 2.32 Radio medio 2.20

Radio de punta 2.30 Radio de punta 2.32 Radio de punta 2.20

Radio medio 2.21

Radio de punta 2.21

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE ALABES PARA EL ROTOR DEL FAN

Tomando el radio medio para calcular el número de alabes del Fan

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE ALABES PARA EL ROTOR DE CADA ETAPA

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE ALABES PARA EL ESTATOR DE CADA ETAPA

7.- CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Cálculo de la Cámara de Combustión

Primero se obtiene el flujo de combustible conociendo el flujo másico de combustible.

Ilustración 1.- Secciones de la Cámara de Combustión

Se plantearon 10 cámaras de combustión individuales donde en cada una se tiene:

Ilustración 2.- Distribución del Volumen en cada Sección