Dedico estos apuutes a mi padre, Dou Victor Dee Ae oat ase CN RE RELA Ot RM LLL ee AM LLM Lae fuce afrendia por ru cucuta uoecoues de electri- ON Le Me LOLI eaANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR Tats teeta Los motores gasolineros usan combustibles livianos y son conocidos por ser de en- cendido forzado, esto es mediante el uso de la chispa de la bujia del motor. SRC OHER Mee ORO ee Mtoe oR nee CC ERMC ele Poe Reker One kee trent en ror tcm are eta . a-¢ es una isoterma (la compresi6n en la camara de combustion) eo Cm BCR OOO mT OmCUCC eC men mole ma. Om Cole one) CSCC RRO mcs kere) SRR ore Ue roe SOs ee ce accel a RCT e aC) Sabiendo que: Gat) Pon Ca) TCT TTT sPrerMuMrrreCOrmeCOMcor eli (asl om coun (eer Wor Uecenre Oa n n GO = to _ Cae) Neermico OTTO ore ORO carte reno Rene Utara Cem EMCO eet Tne Can tn Cem TCC SD EMCaTE COC Mean Car Tm ee cas PV=RT >T= R CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERUANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR Ce Conontd 4 FCA eA) Uae rm tack ce = (__ rete) Se one one Rere Tee Te eC Re Conor Teme Mersso Bentsen Te part ie ar G Gonna Rone creer ee CSS CMe Oe ek cM eee a Ree Ps COR a a ese Tuned eg aes ; as i aed a Ai ee er fi ( PSB EM e Reverse omcertennita ond , re Get) eam ene) VAC eee) ; = VelPo= Pa) _ 4, __ValPn = Pa) roan Ke 7 ez = my Vi ig a - an: VE ‘4 ee eae Deere ih a ‘Vo ee CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERUANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR See Cat La presion media del ciclo la calcularemos como sigue: Tie Ch tee aya eA LY (2 ae th Ol i =) Seer ae = ePA— 1) Por curvas politrépicas: a 4 Po= Py a aaa A Queda: i = a a ae V.Pae'(A— 1) Sore Conren talons ad ernKe) nN Uae a = aoa A ‘ ay: Pa Cd 1) Aa a 1 rd CeO) Lae YET) a nl SEM coo e teem Co Reto CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERUANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR baa Tae staat ii RRO aOR ICT MC rey erm aoe OCMC Le Reon I Ccenrsca arora Peo COR MO Me ROR eR ee CRC CRAM Ee ace PER eS ee me mallee ee eRe RSS er ORS M Os eNO eae Om ORatL est td no hay pérdidas en el motor. Reenter tod rence orn Re eC Ree Metre eer etn) + ez esuna isobara (entra calor a presion constante) CUE UC ORCA OUR ES me ERLE) Ce ROR RSC CCM EMSC TM on ec ae ORC ee ae ToD cte) CDOTS Ta td Del diagrama T-S apreciamos que los calores son igual a: Ceo Cet) Dacor eo nnn Cat near onc fetal ena Wm A LD 0 nT ET Fenn ere) CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERUANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR Utilizaremos la ecuacion general de los gases tal PV =RT>T= 7 Pe tcenCoO a eM e NC e TON ter Wea) ena Eres ans Con las formulas anteriores tenemos: = (Cad eet) a ee K(P,V,— PV) On ie LAG 2) nn (hee ne Nae perenne) eae (a2) Seon ted ‘ion = A fe ae Ae i tp*-1 1 Ue e ee TE ee CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERUANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR SO ae PSU E eMC Mesa OUmn eel me (oma le 0d SOG) GO — a ee NT aa ie ds Pao Sore Corrente ton OATH el YT TARGA Smits k PV (p—1) Vie=D "k=1 Vie=D) i ie 12 Gn iy) ie) a bias k-1 (€-1) i, = k Pge*(p—1) he = Ea) POSER cos ee kale CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERUANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR baa Tae sy a) Deana CRC oor ON cmon erence el ares PUM Me Te) COM oceMe IMEC eC SOA Uae om cre CMO eee oC problema fue el ciclo Trinkler. Nuestro objetivo ahora sera calcular el rendimiento térmico del ciclo Diesel Mixto: hh = =) Pye OU tle) a= Cpe Te) De la definicion: ane Ch arth ee, ie 1 1 jolla Gstle aee ne cB GE ars Chace, CT at Ui aa q Ge w Calcularemos las fracciones por separado: a, CA — 0) 1 ee one CC et i) A i ie i hea A) a *¢ iW | em a o j CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERUANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR i ple tw % Yap (4) ae i Vi NE, i ae AP ae as hh yt (o = 1)V. Gh Vee a eae "Pel Apher) ME Chi spt irae a ee 1) % Gla hye Mie Oe ec ne RecN iret ed ae ) Oy te PAV Pee he Nodal CA ape near q a) Gy €(Py— Pa) rete MONE aces Onto Cet NY Ty asta ee ea We A CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERUANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR dq jail (A—1)e* [aie = il ame: oe bye ill) i Tea eal UD) Cl Wh Gh el) Ce Ge © yas Vee Ape -1 La eficiencia térmica del motor de ciclo mixto queda: PY a arch Es ee OT Calcularemos la presion media del ciclo, empezamos calculando el calor de entrada: Nth = CT, + T.) + CT, — T,) : Pace eee rearera| RR eran RR ; il “3 iia oe Gh anth = rae eee eed ee) ; v. aa Gh Ph Sa ea ed) CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERUANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR aa , aD CPi Ell = Use a wie LO ae NESS On ec hoe r NT Wey eres Vay arts fe Chath = rea [(A-1+kA(p—D] A ae ees Ca i eT [(A-1+kAw~-1|] Queda: Lar Teer nd, +4) ee : , ne =v = GS) = eS [(A-1+kA(p- 1] PTE ae Oy En el siguiente diagrama P-V pode- mos observar que el ciclo Diesel lento es el mas eficiente debido a que alcanza temperaturas mas al- tas y cubre mas area, le sigue el ci- clo mixto y por ultimo los motores PN So) bball Este es el concepto de eficiencia manejada por la gente que usa es- tas maquinas. CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERUANALISIS TERMODINAMICO DE LOS CICLOS DEL MOTOR ASCO eMC omer crac teem CS anes ponemos la relacion de compresion constante al igual que el k el ciclo mas eficiente es el Otto, le sigue el mixto y por ultimo el Diesel lento. Las suposiciones son irreales puesto que la relacion de compresion de los motores diesel son altas y la de los gasolineros son bajas, ademas exis- ten variaciones en el “k” cuando se RT TeMe Ite CoM | remem eZee mee combustible. CARLOS ALBERTO LEON CHACON SAN PEDRO DE LLOC—PERU