Ir PT01 El Ci 002

Proyecto: Empresa.
Caseta Para Paquete de Aire Ingersoll Rand.
MEMORIA DE CÁLCULO DE ANÁLISIS DE

IZAJE DEL PATÍN Y CASETA.
Disciplina. No. Proyecto.
CIVIL. IR-PT01
No. Documento. Fecha.
IR-PT01-EL-CI-002 02-JUN-18
Área. Revisión
000 GENERAL AS-BUILT
Cuadro de Revisiones
Revisión Descripción Fecha
A Para Revisión y/o Comentarios del Cliente 28-ABR-18
AS-BUILT Como construido 02-JUN-18
Cuadro de firmas.
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Julio C. Pérez José A. Corona José L. Pérez C.
Nombre Documento. No. Documento.
IR-PT01-EL-CI-002
MEMORIA DE CÁLCULO DE Fecha.
ANÁLISIS DE IZAJE DEL PATÍN Y 02-JUN-18
CASETA.
Disciplina. Revisión.
CIVIL AS-BUILT
ÍNDICE
1. OBJETIVO 3
2. ALCANCE 3
3. DESARROLLO 4
4. REFERENCIAS 4
5. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS 4
6. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS 6
6.1. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS 7
6.2. IDENTIFICACION DE GRUPOS DE ELEMENTOS DEL SKID 8
6.3. PROPIEDADES MECANICAS Y GEOMETRICAS DEL SKID. 9
7. CARGAS APLICADAS AL SKID. 10
7.1. CARGAS BASICAS. 10
7.3. CENTRO DE GRAVEDAD DEL SKID. 16
7.4. INCLINACION DEL SKID. 18
7.5. ARCHIVOS DE ENTRADA DEL SKID. 19
8. ANALISIS ESTRUCTURAL DEL SKID. 21
8.1. RESUMEN DE CARGAS Y COMBINACIONES. 21
8.2. REACCIONES EN EL GANCHO DE LA GRUA. 22
8.3. DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS. 23
8.4. RELACION DE ESFUERZOS EN ELEMENTOS. 24
9. DISEÑO DE OREJAS DE IZAJE. 26
9.1. REVISION DE CABLES. 26
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9.2. REVISION DE OREJAS DE IZAJE. 27
10. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS SKID 2 30
10.1. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS SKID 2 31
10.2. IDENTIFICACION DE GRUPOS DE ELEMENTOS DEL SKID 2 32
10.3. PROPIEDADES MECANICAS Y GEOMETRICAS DEL SKID 2 33
11. CARGAS APLICADAS AL SKID 2 34
11.2. CARGAS BASICAS. SKID 2 38
11.3. CENTRO DE GRAVEDAD DEL SKID 2 40
11.4. INCLINACION DEL SKID 2 42
11.5. ARCHIVOS DE ENTRADA DEL SKID 2 43
12. ANALISIS ESTRUCTURAL DEL SKID 2 45
12.1. RESUMEN DE CARGAS Y COMBINACIONES. SKID 2 45
12.2. REACCIONES EN EL GANCHO DE LA GRUA. SKID 2 46
12.3. DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS. SKID 2 47
12.4. RELACION DE ESFUERZOS EN ELEMENTOS. SKID 2 48
13. DISEÑO DE OREJAS DE IZAJE. SKID 2 51
13.1. REVISION DE CABLES. SKID 2 51
13.2. REVISION DE OREJAS DE IZAJE. SKID 2 52
14. CONCLUSIONES GENERALES 55
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1. OBJETIVO
El objetivo del presente análisis es conocer el comportamiento del Skid para el “Patín del Compresor
de Aire de Instrumentos” durante la maniobra de izaje, el cual se expresa mediante esfuerzos y
desplazamientos para asegurar que dicho comportamiento se encuentra en los rangos aceptables
para la normatividad utilizada, así como el diseño de los aparejos del sistema de Izaje.
2. ALCANCE
El alcance del presente documento se enfoca en mostrar las consideraciones durante el análisis de
izaje vertical del Skid para su colocación en su sitio final, así como mostrar de manera clara los
resultados obtenidos de dicho análisis, incluyendo información técnica que permita interpretar
adecuadamente los resultados de este análisis.
3. DESARROLLO
El análisis de izaje del Skid estructural del “Patín del Compresor de Aire de Instrumentos” se realizó
como se describe en en este documento, y está basado en las especificaciones y normas,
requerimientos técnicos, criterios y los análisis a realizar.
4. REFERENCIAS
La información técnica aplicable (normas, códigos de diseño y manuales) que ha sido utilizada para el
análisis y diseño del Skid, es la que se indica a continuación.
No. TIPO DENOMINACIÓN DESCRIPCIÓN
1 Carga, Amarre, Transporte e Instalación de Plataformas Costa

Código NRF-041-PEMEX-2007
Afuera
2 Código AISC ASD 9TH Edition Manual of Steel Construction Allowable Stress Design
API RP 2A WSD, 21TH Recommended Practice for Planning, Designing and
3 Código Ed. ERRATA AND Constructing Fixed Offshore Platforms – Working Stress
SUPLEMENT 1, 2 Y 3. Desing, American Petroleum Institute.
4 Código AWS D1.1/D1.1M:2010 Structural Welding Code-Steel, American Welding Society.
Manual de Construcción en Acero – Diseño por Esfuerzos
5 Manual IMCA 5ta Ed. Permisibles, Instituto Mexicano de la Construcción en Acero,
A.C.
6 Código NRF-137-PEMEX-2012 Diseño de Estructuras de Acero.
Tabla 1 Información Técnica Aplicable
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5. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS
El presente análisis de Izaje se ha realizado conforme a las siguientes consideraciones:
1. Las dimensiones y geometría están en corcodancia con los planos IR-PT01-CI-DRG-

002 REV_D, correspondientes al arreglo estructural del skid (dimensiones y pesos).
2. El izaje del skid se realizará con la ayuda de una barra espaciadora, para ello, es
necesaria la modelación de dicha barra.
3. Las cargas básicas consideradas en el análisis son el peso propio del Skid, carga de
equipos y carga muerta; las combinaciones de cargas incluyen los factores de
contingencia correspondientes al izaje.
4. Se ha considerado un sistema de Izaje conformado por cuatro cables de acero de ¾”

Ø conectados a los puntos de izaje en la estructura en su parte inferior, y en su parte
superior conectados a una barra de izaje. La barra de izaje se encuentra sujeta al
gancho de la grúa (Junta 0000 del modelo) por dos cables de 1 ¼” Ø.
5. El nodo correspondiente al gancho de la grúa se ha modelado como un apoyo simple,

restringiendo sus desplazamientos en (X, Y, Z) (111000).
6. Los cables de izaje han sido modelados como elementos tubulares que toman
únicamente carga axial de tensión.
7. Las orejas de izaje no han sido incluidas en el modelo ya que serán diseñados de
manera independiente por medio de hojas de cálculo.
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6. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS
A continuación se muestra la geometría del modelo empleado para la revisión estructural mediante el
Análisis de Izaje, referente al Skid. Se presenta inicialmente el arreglo general del skid, el número de
juntas, posteriormente se presentan las etiquetas de grupos en los miembros estructurales y por
último se incluyen las propiedades mecánicas de las secciones utilizadas.
ARREGLO DE
IZAJE
SKID
ESTRUCTURAL
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Fig. 1 Isométrico General del Skid para el Patín del Compresor de Aire de Instrumentos.
6.1. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS
En esta sección se muestra la identificación de los nodos que integran el modelo estructural del Skid
y el arreglo de Izaje.
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Fig. 2 Isométrico del Modelo Estructural y arreglo de izaje
6.2. IDENTIFICACION DE GRUPOS DE ELEMENTOS DEL SKID
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En esta sección se muestra la identificación de los grupos de elementos del modelo estructural del
Skid y el arreglo de izaje.
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6.3. PROPIEDADES MECANICAS Y GEOMETRICAS DEL SKID.
A continuación se presenta una lista de las propiedades geométricas y mecánicas de los grupos que
conforman el modelo estructural del Skid.
Fig 4 Propiedades de los materiales
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7. CARGAS APLICADAS AL SKID.
7.1. CARGAS BASICAS.
Las cargas básicas incluidas en este análisis se muestran a continuación, en primer lugar se
presentan los esquemas de cada condición de carga básica y posteriormente un resumen global.
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Fig 3 Peso Propio (Condición de Carga No. 1).
Fig. 4 Carga de Equipos (Condición de Carga No. 2).
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Fig. 5 Carga Muerta (Condición de Carga No.3 Tubería y accesorios).
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Fig. 6 Carga Muerta (Condición de Carga No.4).
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A continuación se muestra la tabla donde se resumen las cargas gravitacionales sin factores de
contingencia las cuales son aplicadas sobre el Skid.
MAGNITUD
No. CONCEPTO DESCRIPCIÓN
(Ton)
1 Peso Propio Estructural 0.251
Carga de equipo 1.2
Carga de tuberías y accesorios 1.848

2 Carga Muerta
Carga muerta 0.342
Total 3.641
Tabla 2Tabla de Cargas Básicas
En seguida se presentan los factores y las combinaciones de carga por aplicar en el presente
análisis, los factores de carga empleados se obtuvieron de acuerdo a lo establecido en la NRF-041-
PEMEX-2007.
RESUMEN DE CARGAS BÁSICAS

Factor de
Detalle del peso de la Estructura Peso total
Contingencia
1.- Peso propio 251.000 5% 263.550
2.- Carga de Equipo 1200.000 15% 1380.000
3.- Carga de tuberías y accesorios 1848.150 10% 2032.965
4.- Carga Muerta 342.000 5% 359.100
Peso estimado de la Estructura (Kg) 3641.150 4035.615
Peso estimado de la Estructura (Tn) 3.641 4.036
Tabla 3 Tabla Resumen de Cargas Básicas
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Factor de Contingencia para Estructura (FCE) = 1.05

Factor de Contingencia de peso de Equipos (FCQ) = 1.15
Factor para estimación del peso de Aparejos (FPA) = 1.07
Factor de Amplificación Dinámica (FAD) = 1.30
Factor de Carga Asimétrica (FCA) = 1.53
Factor p/revisión de desplazamientos (Carga Estatica en el Gancho) CEG = FCE * FPA = 1.124
Factor p/revisión de desplazamientos (Carga Estatica en el Gancho) "Equipos" CEG = FCQ
1.231
* FPA =
Factor p/revisión de esfuerzos en elementos secundarios (Carga Dinámica en el Gancho)
1.461
CDG = CEG * FAD =
1.600
"Equipos" CDG = CEG * FAD =
Factor p/revisión de esfuerzos en puntos de izaje (Carga en los Puntos de Izaje) CDI = FCE
2.091
* FAD * FCA =
Factor p/revisión de esfuerzos en puntos de izaje (Carga en los Puntos de Izaje) "Equipos"
2.290
CDI = FCQ * FAD * FCA =
En seguida se presenta una tabla con todas las combinaciones de cargas que se han incluido en el presente
análisis.
Factor en Cargas Básicas

Combinación Descripción
1 2 3 4
CEG Revisión de Desplazamientos 1.124 1.124 1.177 1.124
CDG Revisión de Esfuerzos - Elementos Secundarios 1.236 1.236 1.295 1.236
CDI Revisión de Esfuerzos - Puntos de Izaje 1.733 1.733 1.815 1.733
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7.3. CENTRO DE GRAVEDAD DEL SKID.
En esta sección se presenta un esquema en el cual se aprecia el arreglo general del sistema de izaje,
haciendo referencia al centro de gravedad de la estructura y la posición del gancho de la grúa.
Se muestran también las coordenadas del centro de gravedad.
 X= 0.9685 m
 Y= 0.101 m
 Z= 0.9079 m
Fig. 7 Planta de Localización del Centro de Gravedad.
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Fig. 8 Vista en Elevación del Arreglo de Izaje.
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7.4. INCLINACION DEL SKID.
Para situaciones de izaje estándares, la inclinación del objeto a izar no debe exceder un 2% en
ambas direcciones longitudinal y transversal. La inclinación debe ser verificada una vez que la
geometría del arreglo de izaje este definida y se conozca la posición del C.o.G.
Por lo que el desplazamiento del C.o.G. horizontal permitido (ecog) para mantener la inclinación
dentro de este 2% será entonces.
A continuación se presentan los cálculos de la inclinación de la estructura durante la maniobra de

izaje, en los sentidos longitudinal (Eje X) y transversal (Eje Y), sin embargo, en el análisis se ha
colocado el gancho en la posición de las coordenadas X & Y del centro de cargas, por lo que la
inclinación teórica es nula, tal y como se describe a continuación
Coordenadas (m)
Punto
X Y Z
Gancho 0.9685 3.700 3.700

Centro de Grav. 0.9685 0.100 0.9079
Distancias (m)
X Y Z
0.000 2.700 0
Inclinación Porcentaje Grados
Longitudinal 0.00% 0.0 °

Transversal 0.00% 0.0 °
Eventualmente, el instalador de la Superestructura debe verificar la inclinación real de la estructura en

base al arreglo de aparejos que será utilizado.
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7.5. ARCHIVOS DE ENTRADA DEL SKID.
A continuación se muestra el archivo de entrada del modelo estructural del Skid.
STAAD SPACE
START JOB INFORMATION
ENGINEER DATE 18/04/18
JOB NAME 01
JOB CLIENT INGERSOL RAND
JOB NO 01
JOB REV 0
ENGINEER NAME JJRN
CHECKER NAME JACV
APPROVED NAME JLP
CHECKER DATE 18/04/18
APPROVED DATE 18/04/18
END JOB INFORMATION
INPUT WIDTH 79
UNIT METER MTON
JOINT COORDINATES
1 0 0 0; 2 0 0 1.85; 3 1.993 0 0; 4 1.993 0 1.85; 5 0 0 0.925; 6 1.993 0 0.925;
7 0.526 0 0; 8 0.526 0 1.85; 9 0.526 0 0.925; 10 1.391 0 0; 11 1.391 0 1.85;
12 1.391 0 0.925; 13 0.263 0 0; 14 0.263 0 1.85; 15 1.692 0 0; 16 1.692 0 1.85;
17 0.526 0 1.131; 18 1.391 0 1.131; 19 0.526 0 0.42; 20 1.391 0 0.42;
MEMBER INCIDENCES
1 1 13; 2 3 6; 3 1 5; 4 2 14; 5 5 2; 6 6 4; 7 5 9; 8 7 10; 9 8 11; 10 9 12;
11 7 19; 12 9 17; 13 10 15; 14 11 16; 15 12 6; 16 10 20; 17 12 18; 18 13 7;
19 14 8; 20 15 3; 21 16 4; 22 17 8; 23 18 11; 24 19 9; 25 20 12;
DEFINE MATERIAL START
ISOTROPIC STEEL
E 2.03889e+007
POISSON 0.3
DENSITY 7.83337
ALPHA 6.5e-006
DAMP 0.03
END DEFINE MATERIAL
MEMBER PROPERTY AMERICAN
1 3 5 7 8 10 TO 13 15 TO 18 20 22 TO 25 TABLE ST W8X13
2 4 6 9 14 19 21 TABLE ST C8X11
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CONSTANTS
BETA 180 MEMB 4 9 14 19 21
MATERIAL STEEL ALL
PRINT CG
SUPPORTS
13 TO 16 PINNED
LOAD 1 LOADTYPE Dead TITLE CARGA MUERTA
SELFWEIGHT Y -1
LOAD 2 LOADTYPE Dead TITLE SECADORES
JOINT LOAD
17 TO 20 FY -0.6
LOAD 3 LOADTYPE Dead TITLE TUBERIAS Y CHAROLAS
MEMBER LOAD
1 TO 25 UNI GY -0.1
1 TO 25 UNI GY -0.17
LOAD 4 LOADTYPE Dead TITLE CARGA MUERTA ADICIONAL
MEMBER LOAD
1 TO 25 UNI GY -0.5
LOAD COMB 13 CEG
1 1.124 2 1.124 3 1.177 4 1.124
LOAD COMB 14 CDG
1 1.236 2 1.236 4 1.236 3 1.295
LOAD COMB 15 CDI
1 1.733 2 1.733 3 1.815 4 1.733
PDELTA 2 ANALYSIS
PARAMETER 1
CODE AISC
CHECK CODE ALL
PARAMETER 2
CODE AISC
STEEL MEMBER TAKE OFF ALL
FINISH
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8. ANALISIS ESTRUCTURAL DEL SKID.
En esta sección se presentan los resultados (a nivel de desplazamientos y esfuerzos en elementos)

más relevantes obtenidos en el Análisis de Izaje del “Patín del Compresor de Aire de Instrumentos”,
dichos resultados representan las condiciones en que se encontrará la estructura al momento de ser
izada.
8.1. RESUMEN DE CARGAS Y COMBINACIONES.
A continuación se presentan los resúmenes de cargas básicas y combinaciones de carga aplicadas

en el Izaje del “Patín del Compresor de Aire de Instrumentos”.
Beam L/C Node Fx Mton Fy Mton Fz Mton Mx MTon-m My MTon-m Mz MTon-m

Max Fx 17 15 CDI 12 0 -0.028 0 0 0 -1.368
Min Fx 19 15 CDI 14 0 -3.265 0 0 0 -0.536
Max Fy 18 15 CDI 13 0 3.613 0 0 0 0.536
Min Fy 13 15 CDI 15 0 -3.642 0 0 0 0.609
Max Fz 14 15 CDI 11 0 2.895 0 0 0 0.325
Min Fz 13 15 CDI 10 0 -3.224 0 0 0 -0.424
Max Mx 4 15 CDI 2 0 1.857 0 0 0 0
Min Mx 5 15 CDI 5 0 -0.571 0 0 0 -1.123
Max My 14 15 CDI 16 0 3.312 0 0 0 -0.609
Min My 13 15 CDI 15 0 -3.642 0 0 0 0.609
Max Mz 13 15 CDI 15 0 -3.642 0 0 0 0.609
Min Mz 17 15 CDI 12 0 -0.028 0 0 0 -1.368
Tabla 5 Tabla Resumen de Cargas
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8.2. REACCIONES EN EL GANCHO DE LA GRUA.
En esta sección se presentan las reacciones obtenidas en el gancho de la grúa.
Horizontal Vertical Horizontal Moment

Mx MTon-
Node L/C Fx Mton Fy Mton Fz Mton m My MTon-m Mz MTon-m
21 1 CARGA MUERTA 0 0.45 0 -0.003 0 0
2 SECADORES 0 2.4 0 0.336 0.001 -0.235
3 TUBERIAS Y
CHAROLAS 0 3.612 0 -0.106 0.001 1.43
4 CARGA MUERTA
ADICIONAL 0 0.669 0 -0.01 0 0.011
13 CEG 0 8.208 0 0.24 0.002 1.432
14 CDG 0 9.028 0 0.263 0.003 1.575
15 CDI 0 12.656 0 0.369 0.004 2.208
Tabla 5 Tabla Resumen de Cargas Máxima
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8.3. DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS.
Los desplazamientos máximos que se presentaron durante la simulación de la maniobra del Izaje
para el Skid, son los que se describen a continuación, cabe mencionar que la combinación de carga
válida para desplazamientos..
Horizontal Vertical Horizontal Resultant Rotational

Node L/C X cm Y cm Z cm cm rX rad rY rad rZ rad
9 1 CARGA MUERTA 0 -0.002 0 0.002 0 0 0
2 SECADORES 0 -0.031 0 0.031 0 0 0
3 TUBERIAS Y CHAROLAS 0 -0.023 0 0.023 0 0 0
4 CARGA MUERTA ADICIONAL 0 -0.043 0 0.043 0 0 0
13 CEG 0 -0.113 0 0.113 0 0 -0.001
14 CDG 0 -0.124 0 0.124 0 0 -0.001
15 CDI 0 -0.174 0 0.174 0 0 -0.001
Tabla 6 Tabla Resumen de Desplazamientos Máximos
Fig. 9 Configuración Deformada de la Combinación CEG.
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8.4. RELACION DE ESFUERZOS EN ELEMENTOS.
El siguiente listado se muestra las relaciones de esfuerzos máximos que se presentaron en

elementos estructurales al simular la maniobra de izaje para el Skid.
Normalized
Ix
Be Analysis Design Actual Allowabl Ratio Ax Iz Iy
Clause L/C cm
am Property Property Ratio e Ratio (Actual/All cm2 cm4 cm4
4
owable)
24.7 1648. 113. 3.6
25 W8X13 W8X13 0.504 1 0.504 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
24.7 1648. 113. 3.6
24 W8X13 W8X13 0.466 1 0.466 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
24.7 1648. 113. 3.6
23 W8X13 W8X13 0.491 1 0.491 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
24.7 1648. 113. 3.6
22 W8X13 W8X13 0.462 1 0.462 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
21.7 1352. 54.5 5.0
21 C8X11 C8X11 0.301 1 0.301 AISC- H1-3 15 42 752 26 21
24.7 1648. 113. 3.6
20 W8X13 W8X13 0.225 1 0.225 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
21.7 1352. 54.5 5.0
19 C8X11 C8X11 0.335 1 0.335 SHEAR -Y 15 42 752 26 21
24.7 1648. 113. 3.6
18 W8X13 W8X13 0.337 1 0.337 SHEAR -Y 15 74 276 631 25
24.7 1648. 113. 3.6
17 W8X13 W8X13 0.504 1 0.504 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
24.7 1648. 113. 3.6
16 W8X13 W8X13 0.371 1 0.371 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
24.7 1648. 113. 3.6
15 W8X13 W8X13 0.144 1 0.144 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
21.7 1352. 54.5 5.0
14 C8X11 C8X11 0.339 1 0.339 SHEAR -Y 15 42 752 26 21
24.7 1648. 113. 3.6
13 W8X13 W8X13 0.34 1 0.34 SHEAR -Y 15 74 276 631 25
24.7 1648. 113. 3.6
12 W8X13 W8X13 0.467 1 0.467 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
P á g i n a 26 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
24.7 1648. 113. 3.6

11 W8X13 W8X13 0.354 1 0.354 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
24.7 1648. 113. 3.6
10 W8X13 W8X13 0.195 1 0.195 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
21.7 1352. 54.5 5.0
9 C8X11 C8X11 0.213 1 0.213 AISC- H1-3 15 42 752 26 21
24.7 1648. 113. 3.6
8 W8X13 W8X13 0.194 1 0.194 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
24.7 1648. 113. 3.6
7 W8X13 W8X13 0.15 1 0.15 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
21.7 1352. 54.5 5.0
6 C8X11 C8X11 0.537 1 0.537 AISC- H1-3 15 42 752 26 21
24.7 1648. 113. 3.6
5 W8X13 W8X13 0.414 1 0.414 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
21.7 1352. 54.5 5.0
4 C8X11 C8X11 0.265 1 0.265 AISC- H1-3 15 42 752 26 21
24.7 1648. 113. 3.6
3 W8X13 W8X13 0.414 1 0.414 AISC- H1-3 15 74 276 631 25
21.7 1352. 54.5 5.0
2 C8X11 C8X11 0.537 1 0.537 AISC- H1-3 15 42 752 26 21
24.7 1648. 113. 3.6
1 W8X13 W8X13 0.207 1 0.207 SHEAR -Y 15 74 276 631 25
Tabla 7 Tabla Resumen de Interacción de elementos.
P á g i n a 27 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
9. DISEÑO DE OREJAS DE IZAJE.
En esta sección se hace la revisión correspondiente en los puntos de izaje que involucran al Skid así
como los aparejos.
Los cables de izaje deben cumplir con un factor de seguridad mínimo de 4.0 y deben ser
seleccionados en base a la tensión máxima obtenida del análisis para la combinación de carga CDG
que es de 3.64 Ton (aplica para todos los cables).
9.1. REVISION DE CABLES.
P á g i n a 28 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
9.2. REVISION DE OREJAS DE IZAJE.
A continuación se muestra la revisión de los muñones de izaje:
Consideraciones, geometría de diseño y Datos del Análisis de Izaje
GANCHO
A2
NODO 0010
NODO 0009
A1
NODO 0012
NODO 0011
NODO 0014
NODO 0013
Isométrico del arreglo general

Fig. 10 Isométrico de Arreglo General de Izaje.
COORDENADAS (M) PUNTOS DE IZAJE
NODO X Y Z A1 = 2.700 m
P á g i n a 29 | 61
0014 -0.949 -0.674 0.000 A2 = 1.000 m
0012 -0.949 0.999 0.000 B1 = 0.949 m
0011 0.949 0.999 0.000 B2 = 0.949 m
0013 0.949 -0.674 0.000 C1 = 0.774 m
0009 0.949 0.100 2.700 C = 0.899 m
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
P á g i n a 30 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
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IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
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P á g i n a 32 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
10. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS SKID 2
A continuación se muestra la geometría del modelo empleado para la revisión estructural mediante el
Análisis de Izaje, referente al Skid. Se presenta inicialmente el arreglo general del skid, el número de
juntas, posteriormente se presentan las etiquetas de grupos en los miembros estructurales y por
último se incluyen las propiedades mecánicas de las secciones utilizadas.
ARREGLO DE
IZAJE
SKID
ESTRUCTURAL
Fig. 1 Isométrico General del Skid para el Patín del Compresor de Aire de Instrumentos.
P á g i n a 33 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
10.1. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS SKID 2
En esta sección se muestra la identificación de los nodos que integran el modelo estructural del Skid
y el arreglo de Izaje.
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IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
10.2. IDENTIFICACION DE GRUPOS DE ELEMENTOS DEL SKID 2
En esta sección se muestra la identificación de los grupos de elementos del modelo estructural del
Skid y el arreglo de izaje.
P á g i n a 35 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
10.3. PROPIEDADES MECANICAS Y GEOMETRICAS DEL SKID 2
Fig 4 Propiedades de los materiales
P á g i n a 36 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
11. CARGAS APLICADAS AL SKID 2
Las cargas básicas incluidas en este análisis se muestran a continuación, en primer lugar se
presentan los esquemas de cada condición de carga básica y posteriormente un resumen global.
P á g i n a 37 | 61
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CASETA.
CIVIL AS-BUILT
Fig 3 Peso Propio (Condición de Carga No. 1).
Fig. 4 Carga de Equipos (Condición de Carga No. 2).
P á g i n a 38 | 61
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CASETA.
CIVIL AS-BUILT
Fig. 5 Carga Muerta (Condición de Carga No.3 Tubería y accesorios).
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CASETA.
CIVIL AS-BUILT
Fig. 6 Carga Muerta (Condición de Carga No.4).
P á g i n a 40 | 61
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CASETA.
CIVIL AS-BUILT
A continuación se muestra la tabla donde se resumen las cargas gravitacionales sin factores de
contingencia las cuales son aplicadas sobre el Skid.
MAGNITUD
No. CONCEPTO DESCRIPCIÓN
(Ton)
1 Peso Propio Estructural 0.382
Carga de equipo 2.677
Carga de tuberías y accesorios 1.848

2 Carga Muerta
Carga muerta 0.342
Total 5.239
Tabla 2Tabla de Cargas Básicas
11.2. CARGAS BASICAS. SKID 2
En seguida se presentan los factores y las combinaciones de carga por aplicar en el presente
análisis, los factores de carga empleados se obtuvieron de acuerdo a lo establecido en la NRF-041-
PEMEX-2007.
RESUMEN DE CARGAS BÁSICAS

Factor de
Detalle del peso de la Estructura Peso total
Contingencia
1.- Peso propio 382.000 5% 401.100
2.- Carga de Equipo 2667.000 15% 3067.050
3.- Carga de tuberías y accesorios 1848.150 10% 2032.965
4.- Carga Muerta 342.000 5% 359.100
Peso estimado de la Estructura (Kg) 5239.150 5239.150 5860.215
Peso estimado de la Estructura (Tn) 5.239 5.239 5.860
P á g i n a 41 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
Factor de Contingencia para Estructura (FCE) = 1.05

Factor de Contingencia de peso de Equipos (FCQ) = 1.15
Factor para estimación del peso de Aparejos (FPA) = 1.07
Factor de Amplificación Dinámica (FAD) = 1.30
Factor de Carga Asimétrica (FCA) = 1.53
Factor p/revisión de desplazamientos (Carga Estatica en el Gancho) CEG = FCE * FPA = 1.124
Factor p/revisión de desplazamientos (Carga Estatica en el Gancho) "Equipos" CEG = FCQ
1.231
* FPA =
1.461
CDG = CEG * FAD =
1.600
"Equipos" CDG = CEG * FAD =
Factor p/revisión de esfuerzos en puntos de izaje (Carga en los Puntos de Izaje) CDI = FCE
2.091
* FAD * FCA =
Factor p/revisión de esfuerzos en puntos de izaje (Carga en los Puntos de Izaje) "Equipos"
2.290
CDI = FCQ * FAD * FCA =
En seguida se presenta una tabla con todas las combinaciones de cargas que se han incluido en el presente
análisis.
Factor en Cargas Básicas

Combinación Descripción
1 2 3 4
CEG Revisión de Desplazamientos 1.124 1.124 1.177 1.124
CDG Revisión de Esfuerzos - Elementos Secundarios 1.236 1.236 1.295 1.236
CDI Revisión de Esfuerzos - Puntos de Izaje 1.733 1.733 1.815 1.733
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IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
11.3. CENTRO DE GRAVEDAD DEL SKID 2
En esta sección se presenta un esquema en el cual se aprecia el arreglo general del sistema de izaje,
haciendo referencia al centro de gravedad de la estructura y la posición del gancho de la grúa.
Se muestran también las coordenadas del centro de gravedad.
 X= 1.8499 m
 Y= 0.101 m
 Z= 0.9037 m
Fig. 7 Planta de Localización del Centro de Gravedad.
P á g i n a 43 | 61
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CASETA.
CIVIL AS-BUILT
Fig. 8 Vista en Elevación del Arreglo de Izaje.
P á g i n a 44 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
11.4. INCLINACION DEL SKID 2
Por lo que el desplazamiento del C.o.G. horizontal permitido (ecog) para mantener la inclinación
dentro de este 2% será entonces.
A continuación se presentan los cálculos de la inclinación de la estructura durante la maniobra de

izaje, en los sentidos longitudinal (Eje X) y transversal (Eje Y), sin embargo, en el análisis se ha
colocado el gancho en la posición de las coordenadas X & Y del centro de cargas, por lo que la
inclinación teórica es nula, tal y como se describe a continuación
Coordenadas (m)
Punto
X Y Z
Gancho 1.845 3.700 3.700

Centro de Grav. 1.845 0.100 0.9037
Distancias (m)
X Y Z
0.000 2.700 0
Inclinación Porcentaje Grados
Longitudinal 0.00% 0.0 °
Transversal 0.00% 0.0 °
Eventualmente, el instalador de la Superestructura debe verificar la inclinación real de la estructura en

base al arreglo de aparejos que será utilizado.
P á g i n a 45 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
11.5. ARCHIVOS DE ENTRADA DEL SKID 2
A continuación se muestra el archivo de entrada del modelo estructural del Skid.
STAAD SPACE
START JOB INFORMATION
ENGINEER DATE 18/04/18
JOB NAME 02
JOB CLIENT INGERSOL RAND
JOB NO 02
JOB REV 0
ENGINEER NAME JJRN
CHECKER NAME JACV
APPROVED NAME JLP
CHECKER DATE 18/04/18
APPROVED DATE 18/04/18
END JOB INFORMATION
INPUT WIDTH 79
UNIT METER MTON
JOINT COORDINATES
1 0 0 0; 2 0 0 1.85; 3 3.707 0 0; 4 3.707 0 1.85; 5 0 0 0.925; 6 3.707 0 0.925;
7 0.707 0 0; 8 0.707 0 1.85; 9 0.707 0 0.925; 10 2.957 0 0; 11 2.957 0 1.85;
12 2.957 0 0.925; 13 0.263 0 0; 14 0.263 0 1.85; 15 3.406 0 0; 16 3.406 0 1.85;
17 2.085 0 0; 18 2.085 0 1.85; 19 2.085 0 0.925; 20 0.707 0 1.53;
21 2.085 0 1.53; 22 0.707 0 0.247; 23 2.085 0 0.247; 24 1.85004 3.7 0.904;
25 1.85004 2.7 0; 26 1.85004 2.7 1.85;
MEMBER INCIDENCES
1 1 13; 2 3 6; 3 1 5; 4 2 14; 5 5 2; 6 6 4; 7 5 9; 8 7 17; 9 8 18; 10 9 19;
11 7 22; 12 9 20; 13 10 15; 14 11 16; 15 12 6; 16 10 12; 17 12 11; 18 13 7;
19 14 8; 20 15 3; 21 16 4; 22 17 10; 23 18 11; 24 19 12; 25 17 23; 26 19 21;
27 20 8; 28 21 18; 29 22 9; 30 23 19; 31 25 13; 32 25 15; 33 14 26; 34 26 16;
35 25 26; 36 24 26; 37 25 24;
DEFINE MATERIAL START
ISOTROPIC STEEL
E 2.03889e+007
POISSON 0.3
P á g i n a 46 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
DENSITY 7.83337
ALPHA 6.5e-006
DAMP 0.03
END DEFINE MATERIAL
MEMBER PROPERTY AMERICAN
1 3 5 7 8 10 TO 13 15 TO 18 20 22 24 TO 30 TABLE ST W8X13
2 4 6 9 14 19 21 23 TABLE ST C8X11
31 TO 34 36 37 TABLE ST PIPS12
35 TABLE ST PIPS100
CONSTANTS
BETA 180 MEMB 4 9 14 19 21 23
MATERIAL STEEL ALL
PRINT CG
SUPPORTS
13 TO 16 24 PINNED
LOAD 1 LOADTYPE Dead TITLE CARGA MUERTA
SELFWEIGHT Y -1 LIST ALL
LOAD 2 LOADTYPE Dead TITLE COMPRESORES
JOINT LOAD
20 TO 23 FY -0.67
LOAD 3 LOADTYPE None TITLE PESO DE TUBERIAS Y CHAROLAS
MEMBER LOAD
1 TO 30 UNI GY -0.1
1 TO 30 UNI GY -0.17
LOAD 4 LOADTYPE Dead TITLE CARGA MUERTA ADICIONAL
MEMBER LOAD
1 TO 30 UNI GY -0.5
LOAD COMB 13 CEG
1 1.124 2 1.124 3 1.177 4 1.124
LOAD COMB 14 CDG
1 1.236 2 1.236 4 1.236 3 1.295
LOAD COMB 15 CDI
1 1.733 2 1.733 3 1.815 4 1.733
PDELTA 2 ANALYSIS SMALLDELTA
PARAMETER 1
CODE AISC
CHECK CODE ALL
PARAMETER 2
CODE AISC
P á g i n a 47 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
STEEL MEMBER TAKE OFF ALL

FINISH
P á g i n a 48 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
12. ANALISIS ESTRUCTURAL DEL SKID 2
En esta sección se presentan los resultados (a nivel de desplazamientos y esfuerzos en elementos)

más relevantes obtenidos en el Análisis de Izaje del “Patín del Compresor de Aire de Instrumentos”,
dichos resultados representan las condiciones en que se encontrará la estructura al momento de ser
izada.
12.1. RESUMEN DE CARGAS Y COMBINACIONES. SKID 2
A continuación se presentan los resúmenes de cargas básicas y combinaciones de carga aplicadas

en el Izaje del “Patín del Compresor de Aire de Instrumentos”.
Bea L/C Nod Fx Fy Fz Mx MTon- My MTon- Mz MTon-

m e Mton Mton Mton m m m
Max Fx 12 15 9 0.000 0.076 -0.000 0.000 0.000 -0.562
CDI
Min Fx 14 15 11 -0.000 2.380 0.000 0.000 -0.000 0.760
CDI
Max Fy 18 15 13 0.000 3.101 0.000 -0.000 -0.000 0.368
CDI
Min Fy 19 15 14 -0.000 -2.976 -0.000 -0.000 0.000 -0.368
CDI
Max Fz 18 15 13 0.000 3.101 0.000 -0.000 -0.000 0.368
CDI
Min Fz 1 15 1 -0.000 -1.320 -0.000 -0.000 0.000 -0.000
CDI
Max 14 15 11 -0.000 2.380 0.000 0.000 -0.000 0.760
Mx CDI
Min 17 15 12 0.000 -0.386 0.000 -0.000 -0.000 -0.618
Mx CDI
Max 24 15 19 0.000 -0.935 -0.000 0.000 0.000 -1.741
My CDI
Min 1 15 13 -0.000 -1.480 -0.000 -0.000 -0.000 0.368
My CDI
Max 23 15 18 0.000 0.900 0.000 0.000 -0.000 1.775
Mz CDI
Min Mz 22 15 17 -0.000 -0.968 -0.000 -0.000 0.000 -1.868
CDI
Tabla 5 Tabla Resumen de Cargas
P á g i n a 49 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
P á g i n a 50 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
12.2. REACCIONES EN EL GANCHO DE LA GRUA. SKID 2
En esta sección se presentan las reacciones obtenidas en el gancho de la grúa.
Horizontal Vertical Horizontal Moment

Mx MTon-
Node L/C Fx Mton Fy Mton Fz Mton m My MTon-m Mz MTon-m
24 1 CARGA MUERTA 0.000 0.588 -0.000 -0.004 -0.000 -0.000
2 COMPRESORES 0.000 2.680 -0.000 0.045 0.014 -15.340
3 PESO DE -0.000 5.500 -0.000 -0.453 -0.004 6.636
TUBERIAS Y
CHAROLAS
4 CARGA MUERTA -0.000 1.019 -0.000 -0.018 0.000 0.036
ADICIONAL
13 CEG 0.000 11.291 -0.000 -0.507 0.011 -9.391
14 CDG 0.000 12.421 -0.000 -0.558 0.012 -10.322
15 CDI 0.000 17.411 -0.000 -0.782 0.017 -14.477
Tabla 5 Tabla Resumen de Cargas Máxima
P á g i n a 51 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
12.3. DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS. SKID 2
Los desplazamientos máximos que se presentaron durante la simulación de la maniobra del Izaje
para el Skid, son los que se describen a continuación, cabe mencionar que la combinación de carga
válida para desplazamientos..
Horizontal Vertical Horizontal Resultant Rotational

Node L/C X cm Y cm Z cm cm rX rad rY rad rZ rad
19 1 CARGA MUERTA 0.000 -0.012 -0.000 0.012 0.000 -0.000 0.000
2 COMPRESORES 0.000 -0.135 -0.000 0.135 0.000 -0.000 0.000
3 PESO DE TUBERIAS Y CHAROLAS 0.000 -0.167 -0.000 0.167 0.000 -0.000 0.000
4 CARGA MUERTA ADICIONAL -0.000 -0.031 -0.000 0.031 0.000 -0.000 0.000
13 CEG -0.000 -0.396 -0.000 0.396 0.000 -0.000 0.001
14 CDG -0.000 -0.435 -0.000 0.435 0.000 -0.000 0.001
15 CDI -0.000 -0.610 -0.000 0.610 0.000 -0.000 0.001
Tabla 6 Tabla Resumen de Desplazamientos Máximos
Fig. 9 Configuración Deformada de la Combinación CEG.
P á g i n a 52 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
12.4. RELACION DE ESFUERZOS EN ELEMENTOS. SKID 2
El siguiente listado se muestra las relaciones de esfuerzos máximos que se presentaron en

elementos estructurales al simular la maniobra de izaje para el Skid.
Be Analysis Design Actual Allowabl Normalize Clause L/C Ax Iz Iy Ix

am Property Property Ratio e Ratio d Ratio cm cm4 cm4 cm
(Actual/Al 2 4
lowable)
1 W8X13 W8X13 0.138 1.000 0.138 SHEAR - 15
Y 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
2 C8X11 C8X11 0.392 1.000 0.392 AISC- H1- 15
3 21. 1352 54.5 5.0
742 .752 26 21
3 W8X13 W8X13 0.354 1.000 0.354 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
4 C8X11 C8X11 0.182 1.000 0.182 AISC- H1- 15
3 21. 1352 54.5 5.0
742 .752 26 21
5 W8X13 W8X13 0.354 1.000 0.354 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
6 C8X11 C8X11 0.392 1.000 0.392 AISC- H1- 15
3 21. 1352 54.5 5.0
742 .752 26 21
7 W8X13 W8X13 0.337 1.000 0.337 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
8 W8X13 W8X13 0.757 1.000 0.757 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
9 C8X11 C8X11 0.878 1.000 0.878 AISC- H1- 15
3 21. 1352 54.5 5.0
742 .752 26 21
P á g i n a 53 | 61
IR-PT01-EL-CI-002
CASETA.
CIVIL AS-BUILT
10 W8X13 W8X13 0.706 1.000 0.706 AISC- H1- 15

3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
11 W8X13 W8X13 0.163 1.000 0.163 SHEAR - 15
Y 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
12 W8X13 W8X13 0.209 1.000 0.209 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
13 W8X13 W8X13 0.292 1.000 0.292 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
14 C8X11 C8X11 0.376 1.000 0.376 AISC- H1- 15
3 21. 1352 54.5 5.0
742 .752 26 21
15 W8X13 W8X13 0.255 1.000 0.255 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
16 W8X13 W8X13 0.228 1.000 0.228 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
17 W8X13 W8X13 0.228 1.000 0.228 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
18 W8X13 W8X13 0.350 1.000 0.350 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
19 C8X11 C8X11 0.442 1.000 0.442 AISC- H1- 15
3 21. 1352 54.5 5.0
742 .752 26 21
20 W8X13 W8X13 0.136 1.000 0.136 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
21 C8X11 C8X11 0.183 1.000 0.183 AISC- H1- 15
3 21. 1352 54.5 5.0
742 .752 26 21
22 W8X13 W8X13 0.688 1.000 0.688 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
P á g i n a 54 | 61
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CASETA.
CIVIL AS-BUILT
774 .276 631 25

23 C8X11 C8X11 0.878 1.000 0.878 AISC- H1- 15
3 21. 1352 54.5 5.0
742 .752 26 21
24 W8X13 W8X13 0.642 1.000 0.642 AISC- H1- 15
3 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
25 W8X13 W8X13 0.113 1.000 0.113 SHEAR - 15
Y 24. 1648 113. 3.6
774 .276 631 25
Tabla 7 Tabla Resumen de Interacción de elementos.
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13. DISEÑO DE OREJAS DE IZAJE. SKID 2
como los aparejos.
Los cables de izaje deben cumplir con un factor de seguridad mínimo de 4.0 y deben ser
seleccionados en base a la tensión máxima obtenida del análisis para la combinación de carga CDG
que es de 3.64 Ton (aplica para todos los cables).
13.1. REVISION DE CABLES. SKID 2
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CIVIL AS-BUILT
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CIVIL AS-BUILT
13.2. REVISION DE OREJAS DE IZAJE. SKID 2
A continuación se muestra la revisión de los muñones de izaje:
Consideraciones, geometría de diseño y Datos del Análisis de Izaje
GANCHO
A2
NODO 0010
NODO 0009
A1
NODO 0012
NODO 0011
NODO 0014
NODO 0013
Isométrico del arreglo general

Fig. 10 Isométrico de Arreglo General de Izaje.
COORDENADAS (M) PUNTOS DE IZAJE
NODO X Y Z A1 = 2.700 m
P á g i n a 58 | 61
0014 -0.949 -0.674 0.000 A2 = 1.000 m
0012 -0.949 0.999 0.000 B1 = 0.949 m
0011 0.949 0.999 0.000 B2 = 0.949 m
0013 0.949 -0.674 0.000 C1 = 0.774 m
0009 0.949 0.100 2.700 C = 0.899 m
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14. CONCLUSIONES GENERALES
como los aparejos.
 Los desplazamientos máximos de la estructura se encuentran dentro de los

permisibles. Las cargas laterales que toman los resortes son pequeñas por lo que el
análisis se considera adecuado.
 Las orejas de izaje se han diseñado con la tensión máxima que se presenta y las
relaciones de esfuerzos son menores a la unidad, por lo que se consideran adecuadas.
 El diámetro del cable a utilizar para el izaje de esta estructura es de 3/4”  con
capacidad de carga de 24.60 Ton para los cables inferiores, y de 1 1/4”  con
capacidad de carga de 70.07 Ton, según del catálogo “Cables de Acero S.A. de C.V.”
 A manera de resumen se puede indicar que de acuerdo los resultados obtenidos del
análisis de Izaje, el comportamiento estructural del Skid, durante la maniobra de izaje
será adecuado en cuanto a esfuerzos en elementos y desplazamientos, siempre y
cuando dicha maniobra se realice con el sistema de izaje propuesto y las demás
consideraciones descritas en este documento.
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Proyecto: Empresa.

Caseta Para Paquete de Aire Ingersoll Rand.

MEMORIA DE CÁLCULO DE ANÁLISIS DE

Revisión Descripción Fecha

A Para Revisión y/o Comentarios del Cliente 28-ABR-18

AS-BUILT Como construido 02-JUN-18

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

5. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS 4

6. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS 6

6.1. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS 7

6.2. IDENTIFICACION DE GRUPOS DE ELEMENTOS DEL SKID 8

6.3. PROPIEDADES MECANICAS Y GEOMETRICAS DEL SKID. 9

7. CARGAS APLICADAS AL SKID. 10

7.1. CARGAS BASICAS. 10

7.2. CARGAS BASICAS. 14

7.3. CENTRO DE GRAVEDAD DEL SKID. 16

7.4. INCLINACION DEL SKID. 18

7.5. ARCHIVOS DE ENTRADA DEL SKID. 19

8. ANALISIS ESTRUCTURAL DEL SKID. 21

8.1. RESUMEN DE CARGAS Y COMBINACIONES. 21

8.2. REACCIONES EN EL GANCHO DE LA GRUA. 22

8.3. DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS. 23

8.4. RELACION DE ESFUERZOS EN ELEMENTOS. 24

9. DISEÑO DE OREJAS DE IZAJE. 26

9.1. REVISION DE CABLES. 26

9.2. REVISION DE OREJAS DE IZAJE. 27

10. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS SKID 2 30

10.1. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS SKID 2 31

10.2. IDENTIFICACION DE GRUPOS DE ELEMENTOS DEL SKID 2 32

10.3. PROPIEDADES MECANICAS Y GEOMETRICAS DEL SKID 2 33

11. CARGAS APLICADAS AL SKID 2 34

11.1. CARGAS BASICAS. 34

11.2. CARGAS BASICAS. SKID 2 38

11.3. CENTRO DE GRAVEDAD DEL SKID 2 40

11.4. INCLINACION DEL SKID 2 42

11.5. ARCHIVOS DE ENTRADA DEL SKID 2 43

12. ANALISIS ESTRUCTURAL DEL SKID 2 45

12.1. RESUMEN DE CARGAS Y COMBINACIONES. SKID 2 45

12.2. REACCIONES EN EL GANCHO DE LA GRUA. SKID 2 46

12.3. DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS. SKID 2 47

12.4. RELACION DE ESFUERZOS EN ELEMENTOS. SKID 2 48

13. DISEÑO DE OREJAS DE IZAJE. SKID 2 51

13.1. REVISION DE CABLES. SKID 2 51

13.2. REVISION DE OREJAS DE IZAJE. SKID 2 52

14. CONCLUSIONES GENERALES 55

No. TIPO DENOMINACIÓN DESCRIPCIÓN

1 Carga, Amarre, Transporte e Instalación de Plataformas Costa

5. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS

El presente análisis de Izaje se ha realizado conforme a las siguientes consideraciones:

1. Las dimensiones y geometría están en corcodancia con los planos IR-PT01-CI-DRG-

4. Se ha considerado un sistema de Izaje conformado por cuatro cables de acero de ¾”

5. El nodo correspondiente al gancho de la grúa se ha modelado como un apoyo simple,

6. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS

6.1. CONSIDERACIONES DEL ANALISIS

Fig. 2 Isométrico del Modelo Estructural y arreglo de izaje

6.2. IDENTIFICACION DE GRUPOS DE ELEMENTOS DEL SKID

Fig. 3 Isométrico del Modelo Estructural y arreglo de izaje

6.3. PROPIEDADES MECANICAS Y GEOMETRICAS DEL SKID.

Fig 4 Propiedades de los materiales

7. CARGAS APLICADAS AL SKID.

7.1. CARGAS BASICAS.

Fig 3 Peso Propio (Condición de Carga No. 1).

Fig. 4 Carga de Equipos (Condición de Carga No. 2).