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Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
©Adif, 2017-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF.
NAS 812
NAS 812
1ª EDICIÓN
ENCLAVAMIENTOS ELECTRÓNICOS. FUNCIONALIDAD PARA TERCER CARRIL
NORMA ADIF SEÑALIZACIÓN
TERCER CARRIL
ELECTRÓNICOS.
Enero 2017
ENCLAVAMIENTOS
COMITÉ DE NORMATIVA
FUNCIONALIDAD PARA
Pág. 1 de 38
DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN
CONTROL, MANDO Y SEÑALIZACIÓN
©Adif, 2017-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF.
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
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©Adif, 2017-Madrid. Todos los derechos reservados. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF.
1.-
1.- OBJETO
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
Es objeto de este documento normalizar la funcionalidad relativa a las instalaciones con tercer
carril requerida para la explotación de estas líneas.
Esta norma recoge las características que obligan a un tratamiento específico o diferente del
caso general definido en la norma de enclavamientos, ya que existe la posibilidad de
circulación de trenes de diferente ancho por las mismas vías.
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
2.-
2.- ALCANCE
Será de aplicación este documento a todas las instalaciones con tercer carril que se implanten
en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) y conexiones a apartaderos y Puertos del
Estado.
3.-
3.- ABREVIATURAS Y DEFINICIONES
DEFINICIONES
3.1.-
3.1.- ABREVIATURAS
CH Cambiador de hilo
CV Circuito de vía
3.2.-
3.2.- DEFINICIONES
4.-
4.- INTRODUCCIÓN
La implantación del tercer carril tiene una serie de elementos singulares que imponen ciertas
particularidades a la explotación. Estos elementos son:
La solución implementada:
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
Las diferencias surgen al tener diferentes rutas en función del ancho de la circulación. La ruta
solicitada tendrá que preparar determinados aparatos de vía para dicho ancho, siendo
incompatible con el establecimiento de rutas para otro ancho.
Como ejemplo de esta situación, tenemos que una ruta que incluye un cambiador de hilo, se
podrá mandar para ancho Convencional o para ancho UIC, requiriendo cada una la posición
correspondiente del cambiador de hilo en cuestión. Por tanto, si se preparara una ruta para
ancho Convencional no se puede permitir la circulación de un tren de ancho UIC, y viceversa.
Por tanto, es necesario tener en cuenta diferentes situaciones para conseguir asegurar la
circulación de cada tren.
Además, aparece una situación adicional al poder ocurrir que un circuito de vía se encuentre
ocupado simultáneamente en ambos anchos, no siendo el sistema capaz de identificar el tipo
de tren que se encuentra ante esa señal y por tanto, siendo incapaz de discernir cuál sería la
ruta adecuada a autorizar.
5.-
5.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
SISTEMA
5.1.-
5.1.- APARATOS
APARATOS DE VÍA
5.1.1.-
5.1.1.- DESVÍOS
Aparecen desvíos con tercer carril con varias posibilidades de ancho tanto para Convencional
como para UIC.
Estos desvíos se señalizan como el resto de desvíos por lo que no generan cambios en la
señalización para el maquinista.
Además de asegurar la comprobación del desvío es necesario asegurar que el desvío está
establecido para el ancho correcto.
5.1.2.-
5.1.2.- CAMBIADORES DE HILO
Los cambiadores de hilo permiten cambiar el tercer carril de un lado al otro. Su instalación es
necesaria antes de algunos desvíos para permitir que el tercer carril esté del lado que necesita
el desvío o debido a otras causas como distancia a andenes, gálibos entre vías, etc.
Los cambiadores de hilo permiten la normal circulación sobre ellos para un determinado
ancho y para el otro ancho permiten el paso a una velocidad limitada según el tipo de
cambiador de hilo.
Los cambiadores de hilo se señalizan como si de una aguja se tratase (paso a directa y paso a
desviada).
5.2.-
5.2.- SEÑALES
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
Las señales no se ven afectadas por la implantación del tercer carril excepto algunas señales
de bloqueo y avanzada que pasan de permisivas a absolutas tal y como se describen más
adelante.
5.3.-
5.3.- DETECCIÓN DE TREN
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
El sistema de detección de tren en las vías con tercer carril previsto en esta norma se realiza
con contadores de ejes.
5.4.-
5.4.- ENCLAVAMIENTO
6.-
6.- DETECCIÓN DE TREN
6.1.-
6.1.- IDENTIFICACIÓN DE OCUPACIÓN
OCUPACIÓN SEGÚN ANCHO
Para ello, se dotará a la vía de equipos capaces de identificar no sólo si un CV está libre u
ocupado, sino también el ancho del tren que está ocupando dicho CV. Además deben mostrar
si existe alguna avería sobre ellos.
Por tanto los contadores de ejes deben transmitir, como mínimo la siguiente información al
enclavamiento:
La avería en el contador de ejes de uno de los anchos debe provocar la ocupación en los dos
anchos.
6.2.-
6.2.- ALTERACIÓN DE CIRCUITOS
CIRCUITOS DE VÍA DE CONTADORES
CONTADORES DE EJES
6.3.-
6.3.- REDUNDANCIA
7.1.-
7.1.- INCOMPATIBILIDAD DE RUTAS EN FUNCIÓN DEL ANCHO
7.1.1.-
7.1.1.- RUTAS INCOMPATIBLES POR OCUPACIÓN DE CIRCUITOS
CIRCUITOS DE VÍA
Puede existir algún CV ocupado antes de realizar la ruta. En este caso sólo se admitirán las
rutas que sean compatibles con el ancho de la ocupación. Es decir, si la ocupación del CV
anterior es de ancho Convencional sólo se admitirán rutas de ancho Convencional,
rechazándose las rutas de ancho UIC, y viceversa.
Si existe una ocupación simultánea de ambos anchos, el sistema rechazará todas las rutas que
partan de esa señal o aceptará la ruta pero no abrirá la señal según se explica en los próximos
apartados, generándose una situación en la que no es posible la apertura de la señal.
AVANZADA)
La ocupación de este circuito de vía se tendrá en cuenta sólo cuando no exista ocupación del
CV de avanzada.
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
A continuación se detalla la relación de las rutas compatibles desde una señal de entrada en
función de los anchos que se encuentren en los CV de proximidad y avanzada.
Para la apertura o cierre de la señal se tendrá en cuenta todos los cantones de la proximidad.
próximo a la señal. Cuando el cantón esté formado por varios CV se tendrá en cuenta el ancho
de ocupación de todos ellos.
7.1.2.- RUTAS INCOMPATIBLES POR DISTINTO ANCHO DE UNA RUTA ANTERIOR O POSTERIOR
7.1.2.-
Al mandar una ruta, se tendrá en cuenta si existe ya una ruta que sea precedente o
continuación de la que se desea mandar. Si fuera así, sólo se permitirán las rutas que sean
del mismo ancho, rechazándose las que correspondan a anchos diferentes.
Esto implica que no puede existir una ruta de ancho Convencional seguida de otra de ancho
UIC, y viceversa.
7.2.-
7.2.- ESTACIONAMIENTOS CON TERCER CARRIL
7.2.1.-
7.2.1.- RUTAS DE ENTRADA SOBRE
SOBRE VÍA OCUPADA PARA ESTACIONAMIENTOS CON TERCER
CARRIL
Con mando normal se rechazará la ruta mandada cuando su ancho sea distinto del ancho de
la ocupación de la vía sobre la que va.
Con mando especial se podrá estacionar trenes de distintos anchos en la misma vía.
Los mandos MEU permiten realizar la maniobra de un tren UIC cuando el estacionamiento está
ocupado en Convencional o en ambos anchos.
Los mandos REU permiten realizar la rebase de un tren UIC cuando el estacionamiento está
ocupado en Convencional o en ambos anchos.
Estos mandos son mandos especiales y por tanto una vez ejecutados requieren la
confirmación por parte del personal de circulación.
Estos mandos especiales serán incompatibles con cualquier ruta de salida de dicho
estacionamiento.
simultánea)
MC / RC Compatible Compatible Incompatible Incompatible
MU / RU Compatible Incompatible Compatible Incompatible
MEC / REC Incompatible Incompatible Compatible Compatible
MEU / REU Incompatible Compatible Incompatible Compatible
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
7.2.2.-
7.2.2.- RUTAS DE SALIDA DE ESTACIONAMIENTOS
ESTACIONAMIENTOS CON TERCER CARRIL
7.3.-
7.3.- RUTAS CON CAMBIADORES
CAMBIADORES DE HILO
Los cambiadores de hilo, al igual que las agujas tendrán una posición normal y una posición
invertida, y por tanto, cuando un cambiador de hilo esté a invertido, se señalizará con
Anuncio de Precaución (Verde-Amarillo) y la pantalla alfanumérica con la indicación de
velocidad que permita el cambiador de hilo.
En los pasos directos que tengan cambiadores de hilo a invertido tanto en la entrada como en
la salida, el aspecto de las señales será Anuncio de Precaución en la avanzada, Anuncio de
Precaución en la entrada y Amarillo en la salida.
7.4.-
7.4.- BLOQUEOS
7.4.1.-
7.4.1.- SEÑAL DE BLOQUEO
Las señales que se encuentren en un bloqueo con tercer carril tendrán las mismas
consideraciones que las señales de un bloqueo con ancho único, no siendo necesario ningún
tratamiento especial.
Las señales de bloqueo y avanzada que permitan el acceso a los cantones que formen parte
de la proximidad de la señal de entrada serán absolutas (no dispondrán de cartelón “P”) para
evitar que un segundo tren de ancho contrario le cierre la señal al tren que le precede.
7.4.2.-
7.4.2.- SEÑAL AVANZADA
Todas las señales avanzadas que estén dotadas de la indicación de Parada serán absolutas (no
dispondrán de cartelón “P”) por ser irrebasables, pero continuarán siendo automáticas. Con
esto se pretende que entre la señal de avanzada y la de entrada nunca convivan dos trenes
de diferente ancho.
avanzada) el aspecto de la señal será Anuncio de Parada, permitiendo que el primer tren (con
independencia del ancho) que está esperando al pie de la señal avanzada rebase ésta
pasando al cantón de avanzada. Una vez que se ha ocupado el cantón de avanzada, la señal
avanzada pasará a indicación de Parada y, al tener éste una sola ocupación, ya se podrán
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
mandar rutas desde la señal de entrada que sean compatibles con el ancho de la ocupación.
Este mismo planteamiento es extensible a las señales de bloqueo que protejan cantones que
sean proximidad de la señal de entrada.
7.5.-
7.5.- AGUJAS Y CAMBIADORES DE HILO EN DESLIZAMIENTO
DESLIZAMIENTO
Como criterio general se enclavarán en deslizamiento (a la posición válida para el ancho que
se hace la ruta) aquellos aparatos de vía (agujas, cambiadores de hilo…) que en alguna de sus
posiciones admisibles puedan provocar el descarrilamiento del tren.
Se han identificado:
- Cambiadores de hilo.
- Agujas que discriminen ancho. Es decir aquellas agujas que una o ambas de sus ramas
lleven a vías de un único ancho.
- Agujas que si se talonan producen el descarrilamiento del tren (por ejemplo los desvíos
tipo DMM).
- Otros aparatos o sus tipos que se indiquen por los responsables de vía.
Los mandos MEC/MEU que enclaven agujas en deslizamiento lo harán al ancho de la ruta.
7.6.-
7.6.- ESCAPES DE MATERIAL
Para el escape de material sólo se tendrá en cuenta las ocupaciones de CV con independencia
del ancho.
7.7.-
7.7.- FORMACIÓN AUTOMÁTICA DE ITINERARIOS
- Solo de Convencional.
- Solo de UIC.
- Para ambos, dependiendo del ancho de ocupación.
Las Sucesiones Automáticas (SA) para la formación permanente de itinerarios sin presencia de
tren no se utilizará en señales de vías con tercer carril. En las señales de vías que no
dispongan de tercer carril sí se podrán utilizar.
8.-
8.- NORMATIVA VIDEOGRÁFICA
VIDEOGRÁFICA
En este documento se ha seguido la norma SV-01 Norma de representación de sistemas
videográficos, añadiéndose lo relativo a tercer carril. En alta velocidad se utilizará la
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
8.1.-
8.1.- MANDOS DE SEÑAL
Todas las señales pertenecientes a una estación con tercer carril tendrán los siguientes
mandos:
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
Si una señal con funcionalidad de tercer carril, sólo tiene rutas para ancho Convencional, se
eliminarán los mandos relativos a UIC y viceversa.
8.2.-
8.2.- MANDOS DE CAMBIADORES
CAMBIADORES DE HILO
CCE Mando de cambiador de hilo a posición para trenes de ancho Convencional por
emergencia
CUE Mando de cambiador de hilo a posición para trenes de ancho UIC por emergencia
8.3.-
8.3.- MANDOS DE CV
8.4.-
8.4.- REPRESENTACIÓN DE SEÑALES
SEÑALES
A continuación se ofrece un desglose de todos los posibles estados del elemento señal (con
rutas de ancho UIC y CONVENCIONAL).
Representación de señales 4. Señal cerrada por ocupación incompatible con ruta UIC.
Representación de señales 7. Señal cerrada por ocupación incompatible con ruta Convencional.
Convencional.
establecida.
establecida.
8.5.-
8.5.- MOVIMIENTOS ESPECIALES
ESPECIALES
La ejecución de una ruta especial exigirá la confirmación de MANDO ESPECIAL por parte del
operador. Así, cuando ejecute la ruta, se le marcará el CV con tercer carril sobre el que se
realiza el movimiento especial, y le aparecerá el mensaje “ESTABLECIMIENTO DE MOVIMIENTO
ESPECIAL” en pantalla, a la vez que se activa el botón “ME”.
8.6.-
8.6.- REPRESENTACIÓN DE CIRCUITOS
CIRCUITOS DE VÍA CON TRES
TRES CARRILES
Los circuitos de vía de tres carriles se muestran en el videográfico como un elemento con
representación fija en blanco, situado en el lado de la vía contrario al carril común, en
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
A continuación se ofrece un desglose de todos los posibles estados del elemento circuito de
vía con tercer carril (con rutas y ocupaciones de ancho UIC y CONVENCIONAL)
3 = Blanco (B)
4 = Amarillo (A)
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
3 = Blanco (B)
4 = Rojo (R)
3 = Blanco (B)
4 = Rojo (R)
4 = Rojo (R)
3 = Blanco (B)
4 = Rojo (R)
7= Amarillo (A)
3 = Blanco (B)
4 = Verde (V)
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
Representación CV con tres carriles 8. CV libre con itinerario de ancho desconocido establecido.
Representación CV con tres carriles 9. CV libre con maniobra centralizada de ancho desconocido
establecida.
4 = Amarillo (A)
5 = Magenta (M)
3 = Blanco (B)
4 = Rojo (R)
5 = Amarillo Parpadeando
(A*)
8.6.1.-
8.6.1.- REPRESENTACIONES DE CV PARA ALTA VELOCIDAD
4 = Amarillo (A)
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
4 = Verde (V)
5 = Verde (V)
7 = Blanco (B)
8.7.-
8.7.- REPRESENTACIÓN DE CAMBIADORES
CAMBIADORES DE HILO
A continuación se ofrece un desglose de todos los posibles estados del elemento Cambiador de
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
3 = Rojo Parpadeando
(R*)
4 = Rojo Parpadeando
(R*)
5 = Rojo Parpadeando
(R*)
6 = Amarillo (A)
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
3 = Blanco (B)
4 = Amarillo (A)
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
4 = Amarillo
Parpadeando (A*)
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
4 = Verde (V)
5 = Verde (V)
6 = Amarillo (A)
5 = Verde (V)
6 = Amarillo (A)
3 = Blanco (B)
4 = Azul (Az)
5 = Azul (Az)
6 = Amarillo (A)
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
5 = Azul (Az)
6 = Amarillo (A)
4 = Rojo (R)
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 10.
10. CH a ancho Convencional. Ocupado por ruta u ocupación intempestiva.
Enclavado.
4 = Verde (V)
5 = Verde (V)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 11.
11. CH a ancho Convencional. Vía libre y con itinerario establecido. Enclavado.
3 = Azul (Az)
4 = Azul (Az)
5 = Azul (Az)
6 = Amarillo (A)
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
Representación de CH 12.
12. CH a ancho Convencional. Vía libre y con Maniobra Centralizada establecida.
Enclavado.
4 = No aparece
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 13.
13. CH a ancho UIC. Ocupado por ruta u ocupación intempestiva. No enclavado.
5 = Rojo Parpadeando
(R*)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 14.
14. CH moviéndose a ancho UIC o falta de comprobación. Ocupado por ruta u
ocupación intempestiva. No enclavado.
4 = No aparece
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 15.
15. CH a ancho UIC. Vía libre. Sin ruta establecida. No enclavado.
establecida. No
3 = Blanco (B) enclavado.
4 = No aparece
5 = Amarillo
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
Parpadeando (A*)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 16.
16. CH moviéndose a ancho UIC o falta de comprobación. Vía libre. Sin ruta
establecida. No enclavado.
4 = No aparece
5 = Verde (V)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 17.
17. CH a ancho UIC. Vía libre. Con itinerario establecido. No enclavado.
5 = Verde Parpadeando
(V*)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 18.
18. CH moviéndose a ancho UIC o falta de comprobación. Vía libre. Con itinerario
establecido. No enclavado.
4 = No aparece
5 = Azul (Az)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 19.
19. CH a ancho UIC. Vía libre. Maniobra Centralizada establecida. No enclavado.
Centralizada establecida.
3 = Blanco (B) No enclavado.
4 = No aparece
5 = Azul Parpadeando
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
(Az*)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 20.
20. CH moviéndose a ancho UIC o falta de comprobación. Vía libre. Maniobra
Centralizada establecida. No enclavado.
4 = No aparece
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 21.
21. CH a ancho UIC. Ocupado por ruta u ocupación intempestiva. Enclavado.
4 = No aparece
5 = Verde (V)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 22.
22. CH a ancho UIC. Vía libre y con itinerario establecido. Enclavado.
4 = No aparece
5 = Azul (Az)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 23.
23. CH a ancho UIC. Vía libre y con Maniobra Centralizada establecida. Enclavado.
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
7 = Rojo (R)
Representación de CH 26.
26. CH a ancho Convencional. Vía libre. Sin ruta establecida. No enclavado.
Bloqueados los mandos sobre el cambiador de hilo.
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
7 = Rojo (R)
Representación de CH 27.
27. CH a ancho UIC. Vía libre. Sin ruta establecida. No enclavado. Bloqueados los
mandos sobre el cambiador de hilo.
hilo.
3 = Blanco (B)
4 = No aparece
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
7 = Amarillo
intermitente (A*)
Representación de CH 28.
28. Cambiador de Hilo a ancho UIC.
UIC. Circuito de vía en liberación.
4 = Rojo (R)
5 = Rojo (R)
6 = Amarillo (A)
7 = Amarillo
intermitente (A*)
Representación de CH 29.
29. CH a ancho Convencional.
Convencional. Circuito de vía en liberación.
Representación de CH 30.
30. CH con efecto pedal.
8.7.1.-
8.7.1.- REPRESENTACIONES DE CH PARA ALTA VELOCIDAD
VELOCIDAD
3 = Negro / Transparente
4 = Negro / Transparente
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
5 = Negro / Transparente
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 31.
31. CH sin datos actuales de estado (CTC).
4 = Amarillo (A)
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 32.
32. CH a ancho Convencional. Sin ruta establecida. No enclavado. Bloqueado por
Itinerario.
4 = No aparece
5 = Amarillo (A)
6 = Amarillo (A)
Representación de CH 33.
33. CH a ancho UIC.
UIC. Sin ruta establecida. No enclavado. Bloqueado por Itinerario.
5 = Amarillo (A)
6 = Letras en Amarillo
(A) y fondo en color
Rojo (R)
Representación de CH 34.
34. CH a ancho Convencional. Vía libre. Sin ruta establecida. No enclavado.
Bloqueado por Itinerario.
Itinerario.
5 = Amarillo (A)
6 = Letras en Amarillo
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
Representación de CH 35.
35. CH a ancho UIC.
UIC. Vía libre. Sin ruta establecida. No enclavado. Bloqueado por
Itinerario.
8.8.-
8.8.- INFORMACIÓN ADICIONAL
ADICIONAL ACLARATORIA
8.8.1.-
8.8.1.- ESTACIONAMIENTOS SIN TERCER CARRIL
En una explotación de tercer carril, también existen circuitos de vía que no poseen tercer
carril y por tanto son sólo para ancho Convencional o ancho UIC.
En esta clase de circuitos de vía, cuando puedan ofrecer ambigüedad, se indicará el ancho
para el que están preparados, para permitir al operador discernir más rápidamente de qué
tipo de CV se trata.
Así, dispondrán de un cartel blanco sobre fondo gris, indicando el ancho del circuito, como se
puede ver en los ejemplos.
8.8.2.-
8.8.2.- AGUJAS QUE PUEDAN OFRECER
OFRECER DUDAS DEL TIPO DE ANCHO
8.8.3.-
8.8.3.- REPRESENTACIÓN ADICIONAL
ADICIONAL DE CAMBIADORES DE HILO
En el caso de videográficos donde sea difícil ver la posición Convencional o UIC del cambiador
(por ejemplo, CTC, videográficos de estaciones con muchos elementos y poco espacio) cuando
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
así se solicite, se añadirá un texto “UC” que facilite la visión de la posición del cambiador.
• Texto C en Verde.
• Sin ruta.
UC
• Cambiador comprobando al ancho
Convencional.
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
• Texto U en Verde.
• Sin ruta.
UC • Cambiador comprobando al ancho UIC.
• Texto C en Verde.
• Con itinerario o rebase.
UC
• Cambiador comprobando al ancho
Convencional.
• Texto U en Verde.
• Con itinerario o rebase.
UC • Cambiador comprobando al ancho UIC.
• Texto C en Verde.
• Con maniobra.
UC
• Cambiador comprobando al ancho
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
Convencional.
• Con maniobra.
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
8.8.4.-
8.8.4.- NORMALIZACIÓN DE CV CON TERCER CARRIL
superior a 4 m.
2.-
2.- INSTALACIÓN EN SEÑALES
SEÑALES
La señal se instalará a la altura del primer pedal, instalándose el último pedal a una distancia
máxima de 4m de la señal.
Cuando los pedales sean utilizados por dos señales, éstas se instalarán a la altura del primer
pedal y el último, protegiendo el grupo de pedales. La distancia máxima de cada señal al
pedal más alejado de ésta será de 4m.
3.-
3.- INSTALACIÓN EN SEÑALES
SEÑALES QUE PROTEJAN AGUJAS DE PUNTA
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
La señal se instalará a la altura del primer pedal, instalándose el último pedal a una distancia
máxima de 4m de la señal y a una distancia mínima de 18m de la punta de la aguja.
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif.
4.-
4.- INSTALACIÓN EN SEÑALES
SEÑALES QUE PROTEJAN AGUJAS DE TALÓN
La señal se instalará a la altura del primer pedal, instalándose el último pedal a una distancia
máxima de 4m de la señal, y a una distancia mínima de 5m del piquete de entrevías.
www.adif.es