INFORME DE DEFLECTROMETRIA

1. tabla DE CONTENIDO
1. TABLA DE CONTENIDO…………………………………………………………………………………………………2
2. LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL PROYECTO ……………….……...................………………….3
3. OBJETIVOS .………………………………………………………………………………………………………………….3
3.1 GENERAL ..…………………………………………………………………………………………………………….3
3.2 ESPECIFICO……………………………………………………………………………………………………….……4
4. TRABAJOS DE CAMPO Y ANALISIS DE INFORMACION…………………………………………………..5
4.1 EVALUACION DEFLECTOMETRICA………………………………………………………………………….5
4.2 METODOLOGIA PARA LA TOMA DE DEFLEXIONES………………………………………………….5
4.3 ANALISIS DE DEFLEXIONES…………………………………………………………………………………….6
4.4 FACTOR DE CORRECCION POR CLIMA…………………………………………………………………….8
4.5 DEFLEXION ADMISIBLE, DAM…………………………………………………………………………………8
4.6 RADIO DE CURVATURA………………………………………………………………………………………….9
5. CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………………………14

2. LOCALIZACON Y DESCRIPCION DEL PROYECTO

El sector de estudio se ubica en el distrito de Pilcomayo en particular entre las cuadras 5 hasta
la cuadra 7. Desde el punto de vista geológico la zona se encuentra ubicada sobre materiales
gravoso.

En el estudio se define la evaluación estructural de pavimento en el tramo especificado, la cual

estará compuesta por espesores de pavimento flexible, de 10 cm.

El proyecto se localiza sobre el sector sureste del distrito de Pilcomayo.

3. OBJETIVOS.
3.1. GENERAL
Realizar la evolución estructural por el método de la viga Benkelman del tramo de vía
especificada, del distrito de Pilcomayo, realizada en pavimento flexible, para cuantificar
si esta soporta las cargas de transito contempladas en el periodo de diseño.
 3.2. ESPECIFICO
Procesar la información relacionada con la resistencia ( Valor Relativo de Soporte) de la
subrasante y estructura de pavimento, mediante el método de viga Benkelman, en
función de las condiciones de apoyo del terreno, deflexiones calculadas y degradaciones
existentes respectivamente.
Evaluar si la estructura de pavimento soporta la solicitación de carga emitidas por el
tránsito.

4. TRABAJOS DE CAMPO Y ANALISIS DE INFORMACION.

En el presente capitulo se describe de manera muy general, los trabajos de campo que se
adelantaron para el presente proyecto y la metodología aplicada para la ejecución y
realización de informe, con el propósito de obtener la información suficiente para darlos
valores aproximados de resistencia que aporta la estructura del pavimento.

4.1. EVALUACION DEFLECTOMÉTRICA.

Para la evolución deflectométrica, se utilizó la herramienta de viga Benkelman,

mediante el cual se determina la deflexión a un punto de contacto, ubicado entre las
llantas de un sistema doble bajo un eje de carga estandarizado de (8.175 Kg.) y con una
presión de inflado de neumáticos fija de (5.6 Kg/cm2).
Para la obtención de las deflexiones se tomaron mediciones o lecturas con una
aplicación de cada 10 metros, sobre la huella externa, empleando como dispositivo de
carga una volqueta con un peso aproximado de 8.2 toneladas, la cual se encontraba con
neumáticos de caucho, y presión de inflado de 80 PSI. El cual se aproxima a (5.6 kg/cm2).
Como lo recomienda la norma.
Los datos arrojados y medidos se procesaron atreves de la siguiente metodología.

4.2. METODOLOGÍA PARA LA TOMADE DEFLEXIONES.

Las mediciones generalmente se efectúan en la rueda externa del eje cargado. A una
distancia que oscila entre 60 y 90 cm. Del borde del pavimento estudiado, la cual es la
trayectoria más afectada por la circulación, la norma muestra la siguiente tabla en la
cual se observa la distancia de separación entre el borde dependiendo del ancho de la
calzada.

Ancho del Carril Distancia del punto de ensayo desde

el borde del pavimento
2,70m 0,45m
3,00m 0,60m
3,30m 0,75m
3,60m o mas 0,90m

Las lecturas se tomaron cada 100 m de forma que sean representativas a lo largo del
tramo, esto con el objetivo de disminuir la variación de los tramos y aumentar la
exactitud de la muestra estructural; en el presente estudio no se dividió en sectores
homogéneos para procesar estadísticamente la información, pues la longitud de la vía
 es de 90 metros, y se encontraban igualdad de condiciones en cuando a clima, transito,
estructura conformada ,drenaje, condiciones topográficas, aun así como se muestra en
la ejecución del estudio se puede ver una variación considerable en las deflexiones
encontradas.

4.3. ANALISIS DE DEFLEXIONES.

Luego de la selección y si es preciso la división del sector, se procede a evaluar

estadísticamente los sectores encontrados, construyendo de cada sector una muestra
estadística de las lecturas de deflexión hechas, a las n (cantidad de datos tomados) que
constituye cada sección, el valor de la deflexión promedio se determina mediante la
siguiente expresión:

−𝑏 ∑𝑛
𝑖 =1𝑑i
𝐷= 𝑛

Donde:
D: valor promedio de la deflexión
Di: deflexión
N: número de deflexiones

Si dentro de los análisis se encuentra que un número individual de deflexión se aparta

notoriamente de los demás datos es posible descartarse, pero se deberá analizar
cuidadosamente cual es la causa de esta anomalía, si existe esta verificación se realiza
el descarte, para el presente estudio al no conocer la razón por la cual hay anomalías,
no se descarta ningún valor y se procede a realizar la recomendación de dejarlas en
monitoreo.
Posteriormente se determina la deflexión característica se encuentra la desviación
estándar por medio de la siguiente ecuación:

∑𝑛
𝑖 =1(𝐷−𝑑𝑖)
2
s= √ 𝑛−1

Con este valor se determina la deflexión característica de cada sector denominada Dc.

Dc= 𝐷 + 𝑚 ∗ 𝑠

Donde el valor de m esta dado en función de la confianza que se requiera dar al análisis,
y se encuentra relacionada en la siguiente tabla, para el presente informe se tomó un
nivel de confianza de 90%, por considerarse una vía principal.

Nivel de confianza Valor m

50 0
85 1
90 1,28
95 1,65
100 2
Posteriormente se encuentra la variación denominada Cv mediante la siguiente
expresión, según la metodología, se describe que este valor sea inferior al 30%.

𝑠
Cv= 𝐷 ∗ 100

Donde:
D: valor promedio de la deflexión
S: desviación estándar
Por medio de estudios y literatura, se ha comprobado que la temperatura del
pavimento, en especial cuando las capas son de un espesor considerable varia, por lo
cual es necesario aplicar algún factor de corrección, estas lecturas fueron convertidas a
valores de deflexión, expresadas en centésimas de milímetro, por medio de su
multiplicación por la constante de la viga, que para este caso es de 4.
La expresión empleada para la corrección de la deflexión por temperatura fue:

1
𝐹𝑐𝑡 = 1+0.0008∗ℎ(𝑇−20)

Donde:
Fct: factor de corrección por temperatura
T: temperatura del pavimento en el momento de ensayo
H: espesor promedio de las capas asfálticas del segmento de vía, en cm.

Esta expresión es válida para temperaturas iguales o menores a 40ºC.

La deflexión corregida a 20ºC se determina mediante la siguiente expresión:

𝐷𝑐20 = 𝐷𝑐 ∗ 𝐹𝑡𝑐