UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES

CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

CURSO : PAVIMENTOS

TEMA : CRITERIOS DE EVALUACIÓN

ACTIV. : ACTIVIDAD N° 08

DOCENTE : ING. DOLORES ANAYA DANTE

ALUMNO : WILDER DOLORES URBANO GARCIA

CODIGO : 1201141022

CICLO : VII

HUARAZ, 2018
1. INTRODUCCION

Un pavimento es una estructura compuesta por capas relativamente horizontales de

materiales adecuados y propiamente compactados, sobrepuestas entre sí, las cuales se
diseñan para resistir óptimamente los esfuerzos a los cuales se ven solicitadas por cargas
repetidas de tránsito.
Se analiza el comportamiento de una estructura vial bajo la óptica de la mecánica del
continuo lineal y no lineal, se compara esta aproximación con las clásicas metodologías
empíricas. Se reconocen las actuales limitaciones de los modelos de predicción,
planteando la necesidad de su complementación con las técnicas de dosificación de
materiales y especificaciones.
El artículo presenta los tipos de metodologías para el análisis y diseño de estructuras de
pavimentos flexibles en el mundo, las tendencias actuales y el avance de herramientas
computacionales en la ingeniería de pavimentos. Se discuten los alcances y limitaciones
de dichas metodologías y tendencias, haciendo énfasis en el comportamiento de
materiales granulares que conforman capas de base y sub base. Además se realiza una
discusión crítica sobre la forma como el método de diseño para la evaluación del
fenómeno de deformación permanente en estructuras de pavimentos flexibles.

2. Cálculo de tráfico para diseño de pavimentos

Proporciona criterios y métodos para determinar el tráfico que soportará una vía durante
su período de vida y en el carril de diseño.
Es de primordial importancia conocer el tipo de vehículo, el número de veces que pasa
y el peso por eje de ese tipo de vehículo.

Se darán algunas definiciones y conceptos de ingeniería de tránsito:

 Tipos de eje:
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
 Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

 Volumen de tránsito
Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante
una unidad de tiempo. Sus unidades son vehículos/día; vehículos/hora, etc.

 Índice Medio Diario, IMD

Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un período
de tiempo. Según el período de análisis para medir el volumen, podrá ser índice
medio diario anual, IMDA, índice medio diario mensual (IMDM) o índice medio
diario semanal (IMDS).

3. Tipos de vehículos, pesos y dimensiones

El D.S.Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”, reglamenta
entre otras cosas los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para transporte
terrestre.

Clasificación vehicular
 Furgoneta
Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con motor
de no más de 500 cm3 de cilindrada.
 Automóvil
Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos
y excepcionalmente hasta de 9 asientos.
 Station Wagon
Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores,
permite ser utilizado para el transporte de carga.
 Camioneta pick-up
 Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el
transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000
kg.

Peso Vehicular
El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos
para su circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:

El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por
eje se denominará tolerancia:

4. Período de diseño
El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito durante
cualquier período de tiempo. El período seleccionado en años, para el cual se diseña el
pavimento, se denomina período de diseño. Al final de este período puede esperarse que
el pavimento requiera trabajos de rehabilitación, para devolverle a la vía un adecuado
nivel de transitabilidad.

5. Carril de diseño
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril
externo.
 Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones en un sentido
que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en
otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:

 Instituto del Asfalto

Gráficamente se puede representar como:

 AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%,
aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El tráfico en un sentido se separa para
el carril de diseño según la recomendación:

6. Crecimiento del Tránsito

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito
durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar. El
crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
7. Ventajas y desventajas de los diferentes métodos usados para el diseño de los
pavimentos flexibles y rígidos

7.1. Método AASHTO (1993) - Pavimentos flexibles y semirrígidos

El presente método presenta de manera resumida y didáctica la forma como se
diseñan estructuras de pavimentos flexibles por el método de la AASHTO (1993).
No se presenta el método de la versión 2008 ya que no está siendo empleado para el
dimensionamiento de este tipo de estructuras en Colombia.
Las variables necesarias para emplear este método de diseño son:
Subrasante. Caracterizada a través del módulo resiliente ( M r =1500 CBR
en psi).
Tránsito (W 18). Se caracteriza a través del número de ejes equivalentes de
8.2 toneladas que circulan en el carril y el período de diseño. El subíndice
18 significa la masa del eje simple equivalente en kips (kilo-libras).
Propiedades mecánicas de los materiales. El parámetro mecánico con el
cual se caracterizan los materiales es el módulo resiliente en psi. Sin
embargo, para el diseño y dimensionamiento del espesor de las capas del
pavimento, estos parámetros son traducidos a coeficientes estructurales de
capas a i, solo para el caso de estructuras de pavimento flexible. Estos
coeficientes miden la capacidad relativa de una unidad de espesor de una
determinada capa para funcionar como componente estructural del
pavimento. Cuando el subíndice i =1, el coeficiente estructural corresponde
a la capa de concreto asfáltico; i =2 para la capa granular no tratada de base
si es estructura flexible o para una base estabilizada con cementante
hidráulico si es una estructura semirrígida; e i =3 para la capa granular no
tratada de sub base.
Índice de serviciabilidad ( ∆ PSI = P o-P f ). Este índice tiene en cuenta
el estado inicial y final de serviciabilidad del pavimento que se diseñará y
construirá. A pesar de ser un parámetro bastante subjetivo, el estado de
serviciabilidad se evalúa de manera cuantitativa asignando un valor entre 0
y 5.

Condiciones ambientales y drenaje. Los coeficientes de drenaje ( m i )

para las capas de base y subbase se seleccionan de acuerdo con las
 características del material, la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo
en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad
próxima a la saturación.
Confiabilidad ( R ). Tiene en cuenta el grado de incertidumbre que se
presenta durante la estimación de las variables de diseño anteriormente
mencionadas. Introduce para tal fin un factor de seguridad al diseño.

7.2. Método AASHTO (1993) – Pavimento rígido

Las variables necesarias para emplear este método de diseño son:
Subrasante. Caracterizada a través del módulo de reacción de la subrasante
K (en pci), si la losa se apoya directamente sobre la subrasante, el K que se
utiliza en el diseño es aquel que se obtenga de la subrasante. Sin embargo,
cuando la losa se apoya sobre una capa granular de subbase o base o sobre
un material estabilizado con cementante hidráulico, el K de manera obvia
incrementa (ver tabla).

Tránsito (N = W 18).
Propiedades mecánicas de la losa de concreto. Los parámetros mecánicos
con los cuales se caracteriza la losa de concreto son el módulo elástico Ec y
el de rotura MR en psi, medidos a los 28 días.
Índice de serviciabilidad (∆ PSI = P o-P f). Valores recomendados para
determinar el valor de P f para pavimento rígido se presentan en la tabla.

Condiciones ambientales y drenaje. El coeficiente de drenaje Cd para las

capas de apoyo de la losa se selecciona de acuerdo con las características del
material, la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo en que la estructura
del pavimento está expuesta a niveles de humedad próxima a la saturación.
8. Conclusiones
 El diseño de pavimentos flexibles o rígidos siempre se realizara el diseño
teniendo en cuenta los siguientes variables como son volumen de tránsito, IMDA,
periodo de diseño.
 Los métodos siempre son una guía para poder desarrollar los diseños de
pavimentos de la mejora manera posible.

9. Recomendaciones
 Se recomienda realizar los estudios básicos como IMDA para determinar la
características de los vehículos que van a transitar en el pavimento.
 Para el diseño de pavimentos se recomienda utilizar el D.S.Nº034-2001-MTC
titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”

10. Bibliografía

https://campus.uladech.edu.pe/pluginfile.php/990029/mod_resource/content/1/fff.pdf

https://hugoalcantara.files.wordpress.com/2014/02/acapitulo-6-estudio-de-
trc3a1nsito.pdf

https://ebookcentral.proquest.com/lib/bibliocauladechsp/reader.action?docID=4422274
&ppg=6