TERMINOLOGÍA DE LEVAS.

A continuación se incluye una relación de los términos más utilizados en relación

con los elementos y puesta a punto de la distribución de motores de 4 tiempos.

AAA : Avance de la apertura de admisión. Es la medida, en grados de cigüeñal, de

la anticipación respecto al P.M.S en la apertura de la válvula de admisión. Dado que
los valores de velocidad y aceleración de la válvula deben mantenerse dentro de
ciertos límites mecánicos, es necesario que el comienzo de la apertura se produzca

APMS para que la válvula esté completamente abierta en el momento óptimo de llenado del
cilindro.

AAE : Avance en la apertura de escape. Es la medida en grados de cigüeñal, de la

anticipación respecto al P.M.I en la apertura de la válvula de escape. Tiene como
efecto la reducción de presión de los gases quemados para obtener una expulsión
más completa de los mismos.

ABDC : ( After Bottom Dead Center ). Después del punto muerto inferior, en grados de
cigüeñal. Lo mismo que DPMI.

ACELERACIÓN : Función derivada de la velocidad de la leva respecto a la rotación

del cigüeñal. Es una magnitud fundamental desde el punto de vista dinámico del tren de
válvulas. Su menor valor vendrá impuesto por los muelles de válvula y el máximo por
condicionantes de desgaste y presión de contacto.

ACELERAMIENTO: También denominado Jerk. Función derivada de la aceleración respecto a

la rotación del cigüeñal. Es una magnitud ligada a fenómenos de vibración y desgaste en el
tren de válvulas.

ALZADO : Levantamiento de la válvula sobre su asiento. Resulta de restar al alzado

bruto la holgura de válvulas correspondiente.

ALZADO BRUTO : El que se obtiene con holgura cero en el tren de válvulas. En

sistemas con seguidor por balancín, este alzado resulta de multiplicar el alzado de
la leva por la relación de brazos del balancín.

ALZADO DE LEVA : Es la cota desde el centro de rotación de la leva hasta el punto

más alejado del perfil.

ÁNGULO CENTRAL DE LÓBULO : Generalmente indicado del inglés L..C.A. Es el punto,

en grados de cigüeñal, en el que la válvula tiene su alzado máximo. La nomenclatura más
común, refiere este valor a º DPMS para la admisión y º APMS para el escape.

ÁNGULO DE SEPARACIÓN DE LÓBULOS : Es la distancia, en grados de árbol de leva, entre

los puntos de máximo alzado de admisión y escape para el mismo cilindro.

APMI : Antes del punto muerto inferior, en grados de cigüeñal. También BBDC en
inglés.

APMS : Antes del punto muerto superior, en grados de cigüeñal. También BTDC en
inglés.

ÁREA DE LÓBULO : Es el valor de la integral de la función de desplazamiento

respecto al ángulo de rotación del cigüeñal. Representa, por tanto, el valor de la
superficie encerrada por esta curva y permite evaluar diferencias entre
distribuciones con idéntico alzado y duración.

ÁREA EFECTIVA : Es el área de paso libre al gas, fruto del área de lóbulo en
combinación con el diámetro y número de válvulas.

ÁRBOL DE LEVAS : También llamado eje de levas. Es el eje sobre el que están
mecanizados los perfiles de leva que transforman el movimiento de rotación en
traslación (alzado). En motores de cuatro tiempos, da una vuelta cada dos de
cigüeñal. Su movimiento está sincronizado respecto al del pistón y determina cuando se
abren y cierran las válvulas, su levantamiento y durante cuanto tiempo.

ASIMÉTRICA : Leva que no es idéntica en las dos caras del lóbulo. Esta asimetría
viene impuesta por una rampa de deceleración y asiento menos agresiva que durante el
levantamiento. En sistemas de actuación con seguidor por balancín, es corriente el uso de
levas geométricamente asimétricas para conseguir un diagrama de apertura y cierre
simétrico.

ATDC : ( After Top Dead Center ). Después del punto muerto superior, en grados
de cigüeñal. Lo mismo que DPMS.

AVANZAR : Procedimiento en el que se cala la distribución de modo que la

apertura correspondiente se produce con anterioridad a un valor de referencia.

BBDC : ( Before Bottom Dead Center ). Antes del punto muerto inferior. También
APMI.

BTDC : ( Before Top Dead Center ). Antes del punto muerto superior. También APMS.

CALADO : Proceso mediante el cual se establecen los puntos de apertura y cierre de las
válvulas con respecto al giro del cigüeñal.

CARBURACIÓN : Proceso de endurecimiento superficial que se obtiene introduciendo

la pieza en una atmósfera con alto contenido en carbono y calentando por encima de
su temperatura de transformación. Una vez absorbida la cantidad de carbono adecuada, se
enfría convenientemente en aceite.

CÍRCULO BASE : Es la porción de la leva, concéntrica a su eje de rotación, donde se realiza

el ajuste de la holgura de válvula.

CRUCE : Situación de la distribución donde las válvulas de admisión y escape está

abiertas simultáneamente. Este momento se produce en los últimos grados de la
carrera de escape y durante el comienzo de la admisión según lo impuesto por el AAA y el
RCE. También se denomina traslapo.

DESMODRÓMICO : Sistema de distribución con cierre de forma en vez de fuerza (

muelle ). Consiste en que el árbol guíe la válvula durante la apertura y el cierre
bien mediante levas de cierre complementarias a las de apertura o con sistemas
especiales. La ausencia de muelles aumenta la frecuencia natural del sistema y
permite una velocidad de operación más elevada.

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN : Es la representación gráfica del proceso de distribución de

un motor detallando los puntos característicos de aperturas y cierres. Los más comunes son
el diagrama circular concéntrico y el lineal de movimiento de válvulas respecto al giro de
cigüeñal.

DIAGRAMAS S-V-A-J : Son los que corresponden a las funciones de desplazamiento y hasta
la tercera derivada, es decir, velocidad, aceleración y aceleramiento.

DOHC : ( Double OverHead Cam ) . Configuración con dos árboles de levas, situados en la
culata, accionando las válvulas de admisión uno, y las de escape el otro. Permite la
actuación directa sobre las válvulas, reduciendo notablemente la cadena cinemática de
distribución y permitiendo una velocidad de operación más alta que otras configuraciones.

DPMI : Después del punto muerto inferior, en grados de cigüeñal. También ABDC en inglés.

DPMS : Después del punto muerto superior, en grados de cigüeñal. También ATDC en inglés.

DURACIÓN : Es la medida, en grados de cigüeñal, de tiempo en que la válvula está

separada de su asiento. Es necesario detallar entre qué valores de levantamiento se mide,
de modo que siempre debe aparecer referida a éste. Por ejemplo: 280º @ 0,2mm, indica
que la duración de la leva es de 280º desde que está separada 0,2 mm de su asiento en la
apertura hasta ese mismo levantamiento en el cierre.

FLANCO : Sector del lóbulo o leva a ambos lados del punto de máximo alzado por los que se
efectúan los movimientos de levantamiento y asentamiento.

FLOTACIÓN DE VÁLVULA : Fenómeno que se produce cuando la aceleración del tren

de válvulas sobrepasa la respuesta de los muelles y provoca una separación entre la leva y
el seguidor.

HOLGURA DE VÁLVULA : Espacio entre el circulo base de la leva y el seguidor

necesario para absorber dilataciones del tren de válvulas.

NITRURACIÓN : Proceso de temple superficial mediante la absorción de nitrógeno. Se aplica

al árbol de levas situándolo en una cámara sellada y se calienta a unos 500º C con
atmósfera de amoníaco. A esta temperatura se produce una reacción química con la
superficie del metal aumentando su dureza superficial hasta una profundidad de unos 0.2
mm. El resultado, además de la dureza, proporciona propiedades lubricantes para el
deslizamiento con otras piezas, de modo que su uso es muy apropiado y extendido para
levas.

OHV : ( OverHead Cam ). Configuración de distribución en que el árbol de levas está situado
por debajo de las válvulas, necesitando, por lo general, un sistema de
varillas y balancines.

OHC : ( OverHead Valve ). Configuración de distribución en que el árbol de levas se coloca

en la culata, en medio de las válvulas, de modo que se hace necesario un sistema de
balancines para accionarlas.

PERFIL : Forma geométrica del lóbulo o leva que determina el movimiento de la

válvula según el sistema de actuación.

RAMPA DE ENLACE : Sector del perfil de la leva entre el círculo base y el flanco
que compensa la holgura de válvula, donde se produce el contacto con el seguidor. Se
diseña de modo que asegure una velocidad y aceleración de contacto moderadas para evitar
vibración y ruido en el rango de temperaturas de operación del motor y tienen una gran
importancia en la entrega de potencia y la fiabilidad del tren de válvulas.

RCA : Retraso en el cierre de admisión. Es la medida en grados de cigüeñal, que la

válvula de admisión retarda su cierre respecto al PMI. Tiene por objetivo
aprovechar la inercia de la columna de gas entrante para mejorar el llenado del
cilindro.

RCE : Retraso en el cierre de escape. Es la medida en grados de cigüeñal, que la

válvula de escape retarda su cierre respecto al PMS. Tiene por objetivo una mejor
evacuación de los gases quemados y ayudarse de su inercia par facilitar la entrada
de mezcla fresca.

REPERFILAR : Proceso mediante el cual se genera una nueva leva sobre otra ya
existente. Se puede hacer inscribiendo el perfil ( quitando material ) o aportando
material y rectificando posteriormente. En ambos casos es necesario restaurar la
dureza superficial.

RETARDAR : Procedimiento en el que se cala la distribución de modo que el cierre

correspondiente se produce después de un valor de referencia.

SIMÉTRICA : Leva que es idéntica en las dos caras del lóbulo.

TIEMPO-SUPERFICIE DE VÁLVULA : Magnitud que expresa la superficie de paso al flujo que

libera la válvula durante su movimiento y cuánto tiempo permanece abierta a un régimen
dado. Es, por tanto, una representación de la cantidad de aire que puede fluir por el orificio.
La unidad más utilizada es el mm^2.seg.

TIEMPO-SUPERFICIE ESPECÍFICO : Es la relación entre el tiempo-superficie y la

capacidad del cilindro. En unidades de mm^2.seg/Litro.

TREN DE VÁLVULAS : Cadena de piezas móviles que se intercalan desde la leva hasta la
válvula para transmitir el movimiento a ésta.

VELOCIDAD DE ASIENTO : Es la velocidad de la válvula ( distribución ), cuando se

aproxima al asiento durante el cierre. Este parámetro es de gran importancia en el
diseño ya que permite controlar la vibración, el ruido y la vida útil de la
válvula. Es corriente aplicar velocidades de asiento diferentes en la admisión y en
el escape debido a la diferencia de temperatura existente entre ambas zonas.

VELOCIDAD DE LA DISTRIBUCIÓN : Variación , respecto al giro del cigüeñal, de la función

de desplazamiento de la distribución. Su valor máximo está sujeto a
limitaciones mecánicas.

cortesia.