Projet de fin de formation

Les modes de transport : les avantages et les inconv�nients

our commencer je veux adresser mes remerciements a mon encadreur de projet MR Adel
Hanchi pour sa grande disponibilit� et ses encouragements tout en long de la
r�daction de ce projet

Mes plus respectueux remerciements vont sp�cialement a tout les personnes qui
m�accueilli avec bien vaillance et qui m�a permis de b�n�ficier son savoir faire en
r�pondants a questions

Enfin je voudrai exprimer mes vifsremerciements a toutes ceux qui ont contribue de
pr�s ou de loin a la r�alisation de ce projet de fin de formation sans oublier bien
entendu de remercier le jury qui me fera l�honneur de juger ce modeste travail en
souhaitant qu�il lui donne

SOMMAIRE
Introduction g�n�rale 1
Chapitre 1 : le transport a�rien 3
Section 1 : g�n�ralit� de transport a�rien 4
1. D�finition : 4
2. la diff�renciation entre les vols r�guli�res et les vols chartes : 4
3. les infrastructures ou transport a�rien en tunisie 5
4. les avantages et inconv�nientrs du transport a�rien 5
Section 2 : les conventions et organisations internationales r�gissant le
transport ferroviare : 6
1. La convention de varsovie 6
2. La convention de montr�al 7
3. L�organisation de l�aviation civile internationnale ( OACI ) 7
4. L�association internationnale du transport a�rien ( IATA ) 8
Section 3 : le contrat de transport a�rien et la responibilit � du
transporteur : 9
1. La lettre de transport a�rien : 9
2. La responsabilit� du transporteur 11
Section 4 : la tarification 12
1. Le tarif g�n�ral : 12
2. Le tarif ULD : 13
3. Les tarifs pr�f�rentiels ou corates ( sp�cific commodity rates) :
13
4. Les tarifs d�affraitement : 14
5. Le groupage : 14
Chapitre 2 : le transport maritime 15
Section 1 : g�n�ralit�s du transport maritime : 16
1. D�finition 16
2. D�vellopement du transport maritime 16
3. Les types de marchandises : 16
4. Les a vantages et les inconvenient 18
5. Les types de services 18
Section 2 : les organisations et conventions internationales r�gissant le
transport maritime : 20
1. Organization maritime international ( OMI) 20
2. Les conventions r�gissant le transport maritime international : 22
Chapitre 3 : Le Transport Terrestre 28
Section 1 : g�n�ralit�s du transport terrestre 29
1. d�finition : 29
2. L�infrastructure du transport terrestre 29
3. Les avantages et inconv�nients 29
Section 2 : union internationnale des transports routier 30
Section 3 : les accords internationaux r�gissant le transport 32
1. la convention de gen�vres: conventionb cmr: 32
2. la convention TIR 33
Section 4 : les types de v�hicules : 33
1. Les porteurs : 33
2. Les tracteurs routiers : 34
3. Les semi-remorques : 34
4. Les v�hicules articuliers : 34
5. Les remorques : 34
6. Les terrains routiers 35

Introduction g�n�rale
Les mouvements des marchandises dans un contaxe de mondialisation s�appuients sur
la performance dans multiples modes de transport de leurs destinations . il
s�ennuit que les chaines de transport doivent etre �tablies en mettants une
emphase particuli�res sur les points de transfert .
Le mode de transport ou moyen de transport ou syst�me de transport est une forme
particuli�re de transport qui se destingue principalement par le v�hicule
utilis�.et par cons�quent par l�infrastructure qu�il met en oeuvre. Il
existeprincipalement trois modes de transport :
a) Le transport terrestre
b) Le transport maritime
c) Le transport a�rien
Il est � noter que l�exp�dition d�une marchandise peut n�cessiter la combinaison de
plusieures modes de transport : on parle alors de transport multimodale
.lorsqueplusieures modes de transport sont associ�es pour concourir � la
r�alisation d�une op�ration de transport on parle de multi madalit�. Une solution
transport est la combinaison d�un ou de plusieures modes de transport et de leur
modalit�s contractuelles d�utilisation.
Parmi les pricipales solutions on peut citer :
d) La route ; le chemin de fer ; l�a�rien ou la voie fluviale ;pour les
transport continentaux
e) La mer ou l�areien pour les transportes intercontinentaux bien que
exceptionnalement le rail de la route la permette ( entrel�asie et l�europe)
Parmi tous les modes de transport deux sont paticulierement sollicit�s en transport
international : les modes maritime et a�rien .
En effet ;une part marginale revient aux modes terrestre au sein d�u n transport �
port� mondiale .
Le choix de modes de transport : le transport est un �lement strat�gique qui met
en valeur la comp�tivit� du vendeur ou de l�acheteur. . les entreprises
exportatrices ou importratrices choisissent en vue d�une op�ration d�impot ou
export d�pend en grandes partie des �lementes suivantes :
f) La nature du produit ( le poids ;le volume et la qualit�)
g) Le cout de transport
h) La distance � parcourir ; les al�as g�ographiques naturels climatiques et
environnementaux ( lies ;montagnes �.)
i) Les delais de livraison
En enfin la notion de s�curit� et de risque qui est li� � l� acheminement de la
marchandise .

Chapitre1 : le transport a�rien

SECTION 1 :G�N�RALIT� DE TRANSPORT A�RIEN

I. Transport a�rien
De tous les modes de transport, le transport par avion reste en effet le plus
moderne.
Le premier vol commercial entre Paris et Londres date de 1919 et le premier vol
commercial transatlantique passager est intervenu en 1939 par un � Clipper � de la
PANAM.
1. L�ENCADREMENT R�GLEMENTAIRE ET LES ORGANISMES COMP�TENTS
La convention de Varsovie de 1929 est le texte de base ; elle r�gle les rapports
juridiques entre les carriers et les usagers. Entre autres, elle d�finit la lettre
de transport a�rien (LTA) et les responsabilit�s a�riennes.
La convention de Chicago du 7 d�cembre 1944 organise le d�veloppement de l�aviation
civile internationale et en particulier introduit d�s cette �poque des d�finitions
de Libert�s de l�Air. Cr�e par la convention de Chicago et affili�e � l�ONU, l�OACI
(Organisation de l�Aviation Civile Internationale) propose des normes et des
recommandations.
La convention de Guadalajara (Espagne) en 1964 compl�te celle de Varsovie et
certaines dispositions de la convention de Varsovie ont �t� amend�es par les
protocoles de La Haye en 1955, de Guatemala City en 1971 et par le protocole N�4 de
Montr�al en 1975. La convention de Montr�al remplace progressivement la convention
de Varsovie au fur et � des ratifications. Aujourd�hui environ 70 pays l�ont
ratifi� dont les 15 pays de l�union europ�enne en 2004. La convention de Montr�al
s�applique � tous les vols internationaux et vols int�rieurs europ�ens.
2. LES 8 LIBERT�S DE L�AIR
� Droit de survol

� Escale technique

� Libert� commerciale de son pays vers un autre pays

Libert� commerciale d�un autre pays vers son pays Puis en combinaison des 3�mes et
4�me libert�s
� La 5�me libert� correspond � la possibilit� d�escale commerciale
interm�diaire entre son pays et un autre pays : exemple de la Cie US effectuant un
vol New York-Paris-Tel Aviv.

� La 6�me libert� correspond � un trafic de hub : exemple de la Cie Air France

routant fret et passagers de Stockholm � New York via son hub de Paris CDG.

� La 7�me libert� correspond � un vol effectu� entre 2 pays par une Cie d�un
pays tiers. Exemple de la Cie Ryan Air au d�part de Marseille pour Casablanca.

� La 8�me libert� correspondant � une activit� de cabotage

3. - IMPORTANCE DU TRANSPORT A�RIEN DE FRET
en terme de valeur des marchandises transport�e.

- Le transport par air est int�ressant sur des longues distances exemple :le
transport intercontinental.

- en terme de rapidit� offerte tel que :les colis postaux, les lettres�

- en terme de qualit� de service offerte notamment la s�curit�

4. - LES MARCHANDISES TRANSPORT�ES PAR VOIE A�RIENNE

� Les marchandises � haute valeur

� Les marchandises p�rissables

� Les marchandises dangereuses

� Les armes et mat�riel de guerre

5. LES AVIONS DE TRANSPORT DE FRET

Les avions mixtes : ils transportent principalement des passagers mais du fret dans
leurs soutes. Exemple : le B 767-300 Freighter et le 737-700 Convertible.

Les avions cargos : ils ne transportent que le fret. Exemple : Boeing 757 C et
Airbus A310.

6. TYPES DE TRANSPORTEURS

� Les compagnies a�riennes internationales (Lufthansa Cargo)

� les transporteurs internationaux exclusifs de fret (Cargolux)

� les transporteurs internationaux de messageries et de petits colis (UPS)

� les compagnies a�riennes internationales tout-cargo non r�guli�res

7. LE CONTRAT DE TRANSPORT A�RIEN ET LA LTA

Le contrat de transport a�rien est un contrat d�adh�sion, mat�rialis� sous la forme

d�une LTA ou lettre de transport a�rien ou AIR WAY BILL. Ce document constitue non
seulement le contrat entre exp�diteur et transporteur (avec acceptation des
conditions du contrat), mais aussi la preuve de la prise en charge de la
marchandise au d�part et la preuve de la r�ception au point de destination.
La LTA est un document l�galement �mis par le transporteur et �tabli par
l�exp�diteur.
Entre l�exp�diteur et le transporteur intervient g�n�ralement un auxiliaire
sp�cialis� : l�agent de fret a�rien. Cet interm�diaire devait disposer danse le
pass� d�un agr�ment attribu� par les compagnies membres de l�IATA.
La LTA � universelle � obligatoire depuis 1984 comporte un N� identifiant de
l�exp�dition, compos� du pr�fixe de la compagnie a�rienne (Air France : 057)
attribu� par l�IATA + 8 chiffres. La LTA est �mise en 8 feuillets dont 3
originaux :
� Le feuillet N�1, de couleur verte est destin� � la compagnie a�rienne.
� Le feuillet N�2, de couleur rose est destin� au r�ceptionnaire.
� Le feuillet N�3, de couleur bleu est destin� � l�exp�diteur. On trouvera ci-
apr�s reproduit un fac-simil� de la lettre de transport a�rien � universelle � dont
le mod�le �t� recompos� : le passage � la LTA �lectronique a �t� rendu possible,
r�glementairement par le protocole N�4 de Montr�al et la convention de Montr�al et
cette forme remplace progressivement la version papier.
Il existe en fait 3 types de LTA :
� La LTA neutre ne comportant pas les coordonn�s du transporteur ;
� La LTA compagnie comportant les coordonn�s du transporteur �metteur
� La LTA de groupage ou domestique �mise par exp�diteur distinct ou HOUSE AIR
WAY BILL.

8. LES RESPONSABILIT�S DU TRANSPORTEUR A�RIEN

8-1 D�finition du contrat du transport a�rien :
C�est un accord constat� et mat�rialis� par la LTA ou AWB par lequel le
transporteur a�rien s�engage � transporter une marchandise d�finie par a�ronef sur
une relation d�termin�e, en contrepartie d�une r�mun�ration fix�e sur la LTA ou
AWB.
8-2 Preuve du contrat :
La preuve du contrat est apport�e par la LTA d�livr�e par le transporteur et prouve
la conclusion du contrat, la r�ception de la marchandise, l�acceptation des
conditions par les parties.

8-3 Obligations et droits des parties :

Obligations de l�exp�diteur :
� Emballer et marquer la marchandise en respectant les prescriptions �dict�es
par l�IATA.
� Fournir tous les renseignements et documents n�cessaires � l�accomplissement
des formalit�s douani�res afin d��viter les pertes de temps au sol.
� Payer le prix de transport et tous les frais accessoires
Obligations du transporteur :
� Acheminer la marchandise dans le d�lai convenu ou un d�lai raisonnable
d�termin� par les tribunaux. La qualit� essentielle du transport a�rien �tant sa
rapidit�, le transporteur a�rien s�engage donc implicitement � effectuer le
transport dans un d�lai raisonnable,
� dans l�hypoth�se ou il ne fixe pas de temps de transport. Livrer la
marchandise dans les conditions et au lieu
� convenu. Le transporteur a�rien doit remettre la marchandise � la personne
d�sign�e comme destinataire sur la LTA. Par ailleurs, si la marchandise est
reconnue perdue par le transporteur ou si elle n�est pas arrive
SECTION 4 : LA TARIFICATION
1. LE TARIF GENERAL :
Le tarif IATA ; en principe obligatoire ; peut faire l�objet bjet de
r�duction suivant le volume . c�est un tarif par qui tranche de poids ;
rapidement d�gressif ; qui change d�un � un autre et un minumium de
taxation est pr�vu pour les petites exp�ditions.
Il est �tabli pour une relation a�roport � a�roport donn�e . il est
ind�pendant de la nature lei marchandises ; et est �tabli par tranches de
poids ( moins de 45kg ; de 45 � 100kg ; de 100 � 300kg
Les compagnies a�riennes appliquent la r�gle du payant pour ;
compte tenu de la force d�gressivit� du tarif ; il paurraetre int�ressant
de payer pour ; un poids sup�rieur au poids r��l.
Ainsi ; si le tarif fixe un prix de 5 dinars tunisiens entre 45 et 100
kgs ; et un prix de 4 dinars tunisiens entre 100 ET 300 kgs ;
l�exportateur qui a 85 kgs � changer aura int�r�t � payer pour 100kg
car 85 fois 5 egal 425 dinars tunisiens alors que 100 FOIS 4 egal 400
dinars . la compagnie appliquera automatiquement la r�gle de payant pour
au b�n�fice de chargeur , mais lui fera rarement remarquer qu�il peut
charger de ce fait gratuitement 15 kg suppl�mentaires pour atteindre les
100 kgs.
2. LE TARIF ULD :
le tarif ULD ( unit loaddevice � unit� de chargement a�rienne ) : chaque
unit� de chargement a un prix minimum . le tarif ULD est une taxe
forfaitaire consentie pour certains trajets . a ce forfait corresp�nd ce
que l�on aooelle un poids (pivot ) . si le poids ex�de ce poids
forfaitaire , les kilos suppl�mentaires seront tax�es � un tarif tr�s
favorable et int�ressant dans la mesure ou les contenants ( unit�s de
chargement avion IATA ) tels que les palettes ou les conteneurs ne sont
pas tax�es.
3. LES TARIFS PREFERENTIELS OU CORATES( SPECIFICCOMMODITY RATES) :
le grand nombre de compagnies de transport a�rien et l�actuelle
d�r�lementation dans ce secteur ( tant au niveau mondial qu�europ�en ;
ont pour cons�quence une v�ritable concurrence au niveau des prix . bien
souvent , l�exportateur pourra trouver un prix plus avantageux que les
tarifs de base d�fini par l�IATA .
il s�agit de tarifs pr�f�rentiels calcul�s en fonction de la cat�gorie
de la marchandise exp�di�e � un poids minimum ( par 100 kg , par 300 kg
ou par 500 kg ) . les r�ductions par rapport au tarif g�n�ral peuvent
�tre tr�s importantes ( minoration pour les journeaux et majoration pour
les animeux vivants ) . les interm�diares sp�cialis�s disposent d�une liste
de marchandises b�n�ficiant de corates sur des lignes donn�es.

4. LES TARIFS D�AFFRAITEMENT :

Cesont des tarifs particuliers n�goci�s pour louer un avion. Le
transportateur doit �tre autoris� par le gouvernement du pays de d�part
et souvent par celui de pays de l�arriv�e . ex un charter ( avion qu�on
loue ) dont la base de tarifiaction est l�heure de vol .
5. LE GROUPAGE :
L�agent de fret a son propre tarif et n�gocie avec la compagnie
a�rienne ( en general 60 de r�duction ) . il r�percute alors la moiti�
de la r�duction au client . 80 des envois en transport a�rien se font
en passant par un agnet de fret a�rein.
Le transport maritime est l�epine dorsale du commerce internationnale
et , par cons�quent , de l��conomie mondiale . en effet , 25 .000
millards de tonnes-km de fret parcourent les oc�ans annulement compar�es
� 7000 por le rail et 3000 pour la route. Il s�agit de pas moins de
71 pourcent de tout le fret mondial transport�e.
9. LES AVANTAGES ET LES INCONV�NIENTS DU TRANSPORT A�RIEN
Avantages :

? Rapidit� et adaptation : Pour les produits p�rissables, animaux...

? S�curit� pour la marchandise
? R�gularit� et fiabilit� du transport
? Emballage peu co�teux
? Frais financiers et de stockage moindres : Adapt� aux flux tendus
? Nombreuses zones g�ographiques desservies
? Avantage du Poids/Volume pour le tarif

Inconv�nients :

? Prix �lev�
? Rupture de charges
? Saturation des infrastructures
? G�ne des populations riveraines / survol�es
? Consommation de k�ros�ne ressource non renouvelable
? Pollution : Emission gazeuses (CO2, NOx, SOx)
? Interdit � certains produits dangereux

Chapitre2 : le transport maritime

SECTION 1 : GENERALITES DU TRANSPORT MARITIME :

1. DEFINITION
Le transport maritime consiste � d�placer des marcahndises ou des hommes
pour l�essentiel par voie maritime , m�me si , de nos jours la plupart
des compagnies maritimes se sont reconverties en entreprise de transport
multimodale : le transporteur maritime peut prendre en charge le pr�-
acheminement ou post � acheminement par voie de transport routier ,
ferrovaire ou fluvial.
un tel d�placement sera couvert par un connaissement dans le cadre de
la ligne r�guli�re ou d�une charte partie dans le cadre d�un
affr�tement.
2. DEVELLOPEMENT DU TRANSPORT MARITIME
L�augmentation du commerce mondial entraine un d�vellopement du transport
maritime . on observe une croissance rapide des �changes par le mer , ce
qui entraine un fort d�vellopement des compagnies maritimes et des ports.

Ce secteur assez vaste se d�vellope essentiellement dans le pays en voie

de d�velopementnotament en asie ou le d�vellopement de nouvelles
infrastructures porturaires permet � ces r�gions d�etre au premier rang
pour les �changes mondiaux. Les six grandes ports de con,teneurs au
monde sont situ� en asie. Avec comme premier le port de singapour.

I. La logistique maritime et d�finition du transport maritime

La logistique maritime d�signe l�ensemble des op�rations concernant la gestion des
flux des marchandises, ou produits semi-finis et produits finis, ces activit�s
peuvent inclure les communications et l�organisation li�es au transport,
l�entreposage et le stockage.
C�est ��-dire assurer leur acheminement et leur stockage depuis les stocks
production jusqu�au lieu de distribution, par voie de mer.
El�ment de premi�re importance pour le bon fonctionnement des chaines logistiqyes :
la qualit� du r�seau permettant le transport des marchandises.le moyen privil�gi�
dans le secteur logistique est : le transport maritime.
Ce dernier consiste � d�placer des marchandises ou des hommes pour l�essentiel par
voie maritime, m�me si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en
charge le pr�-acheminement ou post-acheminement (positionnement d�un conteneur chez
le chargeur son acheminement au port, par exemple ). Un tel d�placement sera
couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne r�guli�re ou d�un �contrat
d�affr�tement � dans le cadre d�un service de tramping (lorsque les tonnages sont
importants, par exemple).
Ce mode de transport couvre l�essentiel des mati�res (p�trole et produit
p�troliers,charbon,minerai de fer,c�r�ales,bauxite,alumine,phosphates, etc ).
A cot� de ce transport en vrac, il couvre �galement le transport de produits
pr�alablement conditionn�s se pr�sentant sous forme de cartons,
caisses,palettes,futs , ce que l�on a coutume d�appeler de la marchandise diverse
Le transport maritime est par nature international, sauf parfois dans ses fonctions
de cabotage le long des cotes d�un pays
II. Les moyens du transport maritime
1 -LES MOYENS DE V�HICULE DU TRANSPORT MARITIME LES BATEAUX DU TRANSPORT DE
MARCHANDISES DIVERSES :
� Vraquiers :
Chevaux de trait des mers, ils transportent de marchandises solides en vrac comme
des granulats des c�r�ales, etc. ils forment 33% du tonnage de commerce mondial.

Roll on / Roll
Appel� en abr�g� RO-RO ils embarquement des marchandises roulantes (camions,
remorques,voiture)
Grace � une rampe et de grands espaces de garage. Selon les lignes, ils peuvent
aussi transporter des passagers.

Les navires-citernes :
Les navires-citernes transportent des produits raffin�s ( tois ou quatre en m�me
temps ; essence, gazole, k�roz�ne, fuel domestique) .

2-LES CONTENEURS MARITIMES :

Le transport maritime de conteneurs se fait , de plus en plus au moyen de porte-
conteneurs int�graux, sp�cialis�s. Les cales am�nag�es en cellules, v�ritables
alv�oles, et un syst�me de rails permet d�y guider par glissement les conteneurs .
Il existe un nombre important de conteneurs. Les principaux types de conteneurs,
selon le recueil de normes ISO conteneurs pour le transport de marchandises , sont
les suivant :
� Conteneurs pour usage g�n�rale
� Conteneurs pour usage sp�cifique
- Conteneur a�r� ferm�
- Conteneur � toit ouvert
- Conteneur type plate-forme � parois lat�rales ouvertes
� Conteneurs pour marchandises sp�cifiques
- Conteneur � caract�ristique thermique
- Conteneur isotherme
- Conteneur chauff�
- Conteneur citerne
- Conteneur pour marchandises solides en vrac
Il existe trois grandes sortes de conteneur :
� Conteneur divers

� Le conteneur isotherme

� Le conteneur citerne

3. LES A VANTAGES ET LES INCONVENIENT

� Les avantages :

o Moinscouteux
o Moindde pollution
o Adapt� pour le transport de tous les types de marchandises meme
les produits lourds et volumineux.
o Ne n�ssiste pas de fortes d�penses d�infrastructures autres que
celles des ports .
o Possibil� de stoker dans les zones porturaires .
� Les inconvenient :

o d�lai important ( peurapid )

o besoin de manutention et ruptures de charge
o d�pendance vis-�-vis de route pour la partie finale du transport.
o Temps de transit plus longs
o Assurances et emblazes plus courteous
o Augmentation des couts de stockage et de manutention au port.
4. LES TYPES DE SERVICES
? Les services regulars
Il est offert par les compagnies de routes fixes et d�itin�raires
pr��tablis , le transport des lignes r�guli�res souvent conteneuris�es
navigation qui op�rent entre deux ou sur la base de tarifs ou
flexibles.
Le transport des lignes r�guli�res TLR est utilis� pour le transport
des marchandises g�n�rales les plus souvent conteneuris�es.
Ses services sont rendus selon deux modalit�s distinctes :
� Les conf�rences maritimes : se sont des accords entre les armateurs
pour l�application d�un taux de fret fixe et commun.
� Les outsiders ou hors conf�rences : ces services sont rendus par
des armateurs ind�pendants avec libert� de tarifs d�itin�raires. Ills
coatisdes ctivatesparallel � Celle des conferences.
? Les services affright :
L�affr�tements est un contrat par lequel un armateur d�engage ,
moyennement une r�mun�ration , � mettre un navire � la disposition d�un
affaiteur pour le transport de marchandises opus de personnes .
L�affaitement d�un navire est une op�ration les plus complexes qui soient
dans le monde de transport. Entre le fr�teur et l�affr�teur existe
g�n�ralement un courtier maritime qui met en contact les deux parties du
contrat d�affairement ou charte partie.
On appalle :
? Affr�teur : l�exportateur qui engage les services d�un navire � la
demande pour transporter une cargaison : c�est le locataire qui a besoin
du navire pour un transport occasionnelle.
? Fr�teur : celui qui fournit la navire , il peut �tre armateur un
affr�teur pr�c�dent .

? Courtier maritime est un professionnel qui s�entraiment entre deux

entreprises :

o soit pour acheter ou vendre un navire neuf ou un navire

d�occasion.
o Soit pour la location (L�affretement) d�un service entre celui qui
a une marchandise � transporter et celui qui poss�de le navire
susceptible de rependre � cette demande.
SECTION 2 : LES ORGANISATIONS ET CONVENTIONS INTERNATIONALES REGISSANT LE
TRANSPORT MARITIME :
les transports maritimes �tant une activit� internationnale , il est admis
depuis longuement qu�il serait donc plus efficace que les mesures visant
� renforcer la s�curit� des op�rations maritimes soient mises en �uvre �
l��cole mondiale plut�t que par chaque pays s�par�ment et unil�ralement.
1. ORGANIZATION MARITIME INTERNATIONAL( OMI)

� Creation :
L�organisation des nations unies a adopt� en 1948 � Gen�ve la convention
portant cr�ation de l�organisation maritime internationale ( OP11) , devenue
ainsi le tout premier organisme internationale consacr� uniquement aux
questions maritimes . la convention est entr�e en vigeur en 1958.
� Objectives :

Tr�s t�t , l�organisation s�est pr�occup�e relatifs � la s�curit� . l�un

des plus important concernait les risques de pollution des mers par le
navires et plus particuli�rement par les p�troliers. Une convention
internationale consacr� � cette question a �t� adopt� en 1954 ; l�OMI en
assumant la gestion et s�employant � en promouvoir l�entr�e en vigueur �
partir de 1959 . ainsi , d�s que le d�but , les principaux objectifs de
VOMI ont �t� de renforcer la s�curit� en mer et de pr�venir la
pollution du milieu marin.
Au d�but des ann�es 2000 , la suret� maritime s�est ajout�e � la
liste des grands sujets de pr�occupation de l�organisation . les
objectifs g�n�raux de VOMI sont r�sum�es dans le devise �s�curit� suret�
et efficacit� de la navigation sur les oc�ans propres.
� Organization :

L�OMI est la seule institution sp�cialis�e des nations unies qui

a son si�ge au Royaume-Uni . elle compte actuellement 169 �tats m�ombres
et trois membres associ�es (novembre 2009 ). Son organe directeur ,
l�assembl�e , se r�unit une fois tous les deux ans .
L�OMI est une organisation technique et la plupart de ses
travaux sont effectu�es par un certain nombre de comit�s et de sous �
comit�s , dont la plus ancien est la comit� de s�curit� maritime
( MSC). Le comit� de la protection du milieu marin ( MEPS) , charg� de
coordonner les activit�s de l�organisation dans le domaine de la
pr�vention et de maitrise de la pollution du milieu marin provenant des
navires , a �t� cr�� par l�assembl�e en novembre 1973.
2. LES CONVENTIONS REGISSANT LE TRANSPORT MARITIME INTERNATIONAL :
A. Les conventions
La convention internationale pour l�unification de certaines r�gle en
mati�re de connaissementssign�e le 25 aout 1924.ratifi�e par 78 ; et �largie
par deux protocoles en 1968 et 1978 . le premier protocole modificatif
de cette convention ;dit r�gl�s de VISBY sign� aussi BRUXELLES le 23
f�vrier 1968 et le deuxi�me protocole du 21 d�cembre pour adopter le
DTS comme unit� de compte ; la convention de Bruxelles a �t� ratifi�e en
Tunisie par la loi 33 80 du 28 mars 1980
La convention des nations unies sur le transport des marchandises par
mer du 31 mars 1978 entr�e en vigueur le 1 novembre 1992 ; dites R�gles
de Hambourg ; la convention de Hambourg est jug�e plus favorable ; elle
est ratifi� par 21 pays seulement mais concerne une plus grande partie
des contrats de transport du fait de son domaine d�application extensif :
elle s�applique a tout contrat de transport maritime dont le lieu d
ex�cution
La convention de Rotterdam : adopt�e par l Assembl�e g�n�rale le 11
d�cembre 2008 ; la convention �tablit un r�gime juridique uniforme et
moderne r�gissant les droites et obligations des chargeurs ; transporteurs
et destinataires en vertu d un contrat de transport de porte a porte
comporte nant une �tape maritime internationale ; la convention donne suite
et fournit une alternative moderne aux conventions ant�rieures en
particulier la convention internationale pour l unifications de certaines
r�gl�s en mati�re de connaissement BRUXELLES 25 AOUAT 1924 LES R�GLES
DE LA HAYA VISBY et ses protocoles LES R�GLES DE LA HAYE VISBY et la
convention des nations unies sur le transport de marchandisses par mer
HAMBOURG 31 MARS 1978 LES R�GLES DE HAMBOURG
Le transporteur ayant sign� le connaissement et donc reconnu avoir pris
en charge les marchandises devient responsable de toute perte ou avarie
constat� a la livraison
Les r�gles de Hambourgintroduisent aussi une responsabilit� pour retard
si la marchachandise n� est pas livre soit dans le d�lai express�ment
convenu soit dans un d�lai raisonnable
Les textes r�glementant les transports par voie maritimepossent
comme principe la responsabilit� pr�sum�e du transporteur mais celui-ci
peut dans de nombreux cas se d�gager de sa responsabilit�
B. Casd�exon�rations de responibilit�es du transportateur :
� La convention de Bruxelles ; d�finit un certain nombre de motifs d
exon�ration :
Dommage r�sultant du navire lui m�me �avaries communes :

o vice cach� du navire (l�armateur doit prouver qu�un examen avait

bien eu lieu avant le d�part)

o faute de navigation (bien diff�rent de la faute commerciale ; c�est

� dire concernant directement la marchandise)

Dommage r�sultant d�un �v�nement impr�visible =avaries communes :

o op�ration de sauvetage ou d�assistance en mer
o accident maritime ; guerre
Dommage r�sultant directement de la marchandises :
o d�faut de l�emballage ou du marquage
o vice intrins�que des marchandises (il appartient au transporteur de
prouver le lien direct avec le dommage)

� la convention de Hamburg

La convention avantage plus le chargeur . Elle ne retient comme motifs

d�exon�ration du transporteur que :
o L�incendie
o le sauvetageenmer
o le transportsd�animeauxvivants.
Dans touts les autres cas. Il y a pr�somption de fautes : le
transporteur droit �tre capable de prouver qu�il avait pris toutes les
mesures n�cessaires . I �est pas n�cessaires d�utiliser le droit national
s�il pr�sente moins d�avantages.
la responsabilit� du transporteur joue s�il n�a pas �mis au d�part de
r�serves sur l��tat des marchandises
si cela n�est pas le cas . il faut �tablir imm�diatement un constat
d�avarie ou de perte.
? L�indemnit�est :

o calcul�e sur la base de la valeur de la marchandise ( ou � sa

d�pr�ciation en cas d�avarie) ;
o limit�e � 2 DTS par kilo de poids brut ou 666.67 DTS ( env. .
935 euros) par colis ou unit� de charge avari�e ou manquante . la
limitation la plus favorable ourchargers�applique.
o �tablie � l�exclusion, de tous dommages int�r�ts.

C. Causes d�exon�ration :

� La convention de bruxelles :

? apporter la preuve que le dommage r�sulte de l�une des causes

d�exon�rations pr�vues dans la convention . Dans ce cas le chargeur peut
toujours renverser la situation en prouvant � son tour que le dommage
provient d�une faute de transporteur
? Apporter la preuve que la livraison des marchandises en bon �tat a
bien eu lieu entre les mains du porteur r�gulier du connaissement .
? la responsabilit� de transporteur ne s�applique qu�� partir du
moment ou celui . ci a reconnu avoir pris en charge des marchandises en
bon �tat

� la convention de Hamburg :

? la responsabilit� du transporteur couvre la p�riode pendant la

quelle les marchandises sont sous sa garde ou port de chargement. Durant
le transport et au portde d�chargement.
? Les diverses causes d�exon�ration de responsabilit� du transporteur
sont supprim�es. Le principe adopt� est celui de la faute ou de la
n�gligence pr�sum�e
D. Les formalities de recourse :
� la convention de bruxelles :
? Dommages apparents : le r�ceptionnaire doit adresser au transporteur
des r�serves pr�cises et motiv�es au moment m�me de la livraison.
Dommages non apparent : le r�ceptionnaire doit adresser ses r�serves dans
les trois jours ou suivant la livraison.
� La convention de Hamburg :
? . dommages apparents : lavis de perte ou de dommage doit �tre donn�
par �crit ou es transporteur ou plus tard le jour ouvrable suivant le
jour ou es marchandises ont �tre remises
? dommages non apparents : l�avis doit en �tre adress� ou transporteur
dans 15 jours cons�cutifs a la livraison ( dimanches et jours f�ri�s
inclus).
? retard : d�lai de 60] oms cons�cutifs � mater de la livraison
effective.
E. Les bateaux de services :

� Cabli�rs :
Posent et entretiennent des cables de tell�comunication au fond des
oc�ans dans le monde entier
� Offshore
Nombreux services diff�rents : ravitaillement des plateformes en mat�riel ,
eau et provision , assistance sous de nombreuses formes 3 la recherche
et � l�exploitation de petrole en mer .

� Remorqueurs
remorquage portuaire pour aider les navires � s�accoster et appareiller ,
d�placement de barges et pontons.
� recherche
oc�annographie , �tude des ressoirces en poisson , recherche sismique de
p�trole. Emploienteng�n�ral plus de scientifiques que de marins
� approvisionnements de mat�riauxmarin
creusement et entretien de cheneaux , exploitation de gisement de sables
marins.

Chapitre3 : Le Transport Terrestre

SECTION 1 : GENERALITES DU TRANSPORT TERRESTRE

1. DEFINITION :
le transport terrestre consiste � transporter de biens ou des
marchandises en apprenent la route terrestre et en utlisant un moyen de
transport . il fait partie du transport terrestre avec le transport
ferroviare . il est fr�quement utilis� lorsque il s�agit d�effectuer des
op�rations de transport sur le territoire nationale et plus largement
dans un cadre qui s�etend aux pays frontaliers.
2. L�INFRASTRUCTURE DU TRANSPORT TERRESTRE
L�utilisation du mode du transport routier , n�cessite une connaissance
des types d�infrastructure routi�re , il existe deux principeaux types de
routes :
o Routes � flot continu : il s�agit essensiellements des autouroutes ,
routes secondaires et rampes d�acc�es . sur ce syst�m� le trafic est
ininterrompu , c�est_ a dire que son d�bit est r�gulier.
o Routes � flot discontinu : il s�agit par example de rues �
intersections ; les syst�m�s de transport en commun et stations de
metros et les voies cyclables et p�destres.

3. LES AVANTAGES ET INCONVENIENTS

Les Avantages :
Le transport routier pr�sente divers avantages:
o Un coutrelativementr�duit
o Des d�tails relativement courts (gr�ce aux infrastructueuersrouti�res
et aux proc�deursdouani�resalleg�es; comme le carnet TIR)
o La flexibilit�:il est quasiment sans limite de taille
o Une gamme de service tr�s �tendue comme le groupage le fret
express : le cabotage
o Un rapport vitesse: prix avantageux
o Un service dit en porte � porte : c�est � dire sans rupture de
charge
La possibilit� de combiner ce transport avec le train ( rail; route : on
parle alors de ferouttage ) ou avec le transport fluival ou maritme
( transport multimodal )
Les Inconv�nients :
Les principaux inconv�nients du transport routier sont :
o La limite de sa capacit� de charge pour rapport aux autres types
de transport
o La s�curit� et les d�tails d�pendant des pays parcourus et des
conditions climatiques :
o Restriction sur les temps de conduite
o Saturation des infrastructures
o Moyen de transport polluant
o Non recomand� pour les longues distances
o Augmentation des restrictions l�gales
SECTION 2 : UNION INTERNATIONNALE DES TRANSPORTS ROUTIER
L�iru ; organisation internationnale dans le domaine du transport routier ;
est fond�e le 23 mars 1948 � gen�ve ; elle repr�sente les exploitants de
camions ; d�autocars ; d�autobus et de taxis ; l�iru assure une pr�sence tant
nationale que mondiale ; par le biais de ses 180 membres r�partis dans
plus de 70 pays
A travers ses associations nationale ; l�iru repr�sente l�ensemble de la
profession routi�re � travers le monde ; l�iru se fait l�avocat de la
profession aupr�s de toutes les instances internetonnales qui prennent des
d�cisions ayant un impact sur le transport routier
En favorisant la promotion constante des normes professionnalles les plus
�lev�s ; l�iru am�liore la performance des transports routiers vis � vis de
la s�curit� et de l�environnement tout en assurant la mobilit� des
personnes et des biens; l�iru rend de nombreux services pratiques � la
carnets qui permettent aux camions scell�s parla douane TIR et de ses
carnets qui permettent aux camions scell�s parla douane de traverser les
fronti�res sans autre controle de leur cargasion jusqu�a destination; le
r�gime r�gime fiscal douanier concu pour facilliter au maximum les
mouvements de marchandises dans le transport internetional routier
L�IRU :
� S�engage avec ses associations nationales � assurer que les
v�hicules sont surs ; propres ; efficaces et �normes en carburant
� Encourage la bonne gestion des flottes ; un entretien rigoureux des
v�hicules et des conditions de travail favorables pour les conducteurs
� Contribue � rendre la route plus sure et moins encombr�
� Cherche constatement � am�liorer la performance enviromentales des
v�hicules
� Entretient une �troile collaborations avec les oranges nationeux
comp�tents et avec les organisation inter gouvermontales et non
gouvermentales
� Euvre � l�harmonisation n des r�glementation et � la simplification
des producteurs qui r�gissent le transport routier
� Informe la proffesion de l��volution de la l�gisation nationale et
internationale
� Cherche sans relache � �liminer les entraves aux transports et aux
�changes internationaux
SECTION 3 : LES ACCORDS INTERNATIONAUX REGISSANT LE TRANSPORT

1. LA CONVENTION DE GENEVRES: CONVENTIONBCMR:

Les transports routiers internationaux sont r�gl�ment�s par la convention
de gen�ve du 19 mai 1956 dite la convention CMR ou encore la
convention relative au transport des marchandises parla route. Elle r�gle
les conditiond de transport et la responibilit� du transportateur en cas
des dommagers.
Les dispositions de cette convention internationnale ratifi� par le
plupart des pays situ�es sur le continent europ�en le maghreb , l�asie ;
sont applicables de plein droit au transport enttre deux pays don�t au
moins l�un est un pays contracteur .
Les dispositions de la conventionn ne s�applique pas:
� Au poids et la dimension de v�hicule
� La s�curit�
� Au transport de marchandisesdangereux
� La tarification des transport terrestre

2. LA CONVENTION TIR
La convention duani�re relative au transport internationnale de
marchandises sous le couvert de carnets TIR a �t� �labor� sous les
auspices de la commisioneconomique pour l�europe.
Elle trouve sous origine dans deux projets de convention de la CEF.
L�une sur les v�hicules utilitaires et l�autre sur le transport terrestre
et marchandises tout ces entr�es en vigeur le 16 juin 1994. Ces deux
instruments �taient toute fois provisions et ne couvraient qu�un nombre
limit� de pays en europe.
La convention TIR a �t� r�vis�e en 1975 a fin de tenir compte de
nouvelles m�thodes de transport impliquant les conteneurs maritimes suivis
des conteneurs � usage terrestre et de la caisse mobile. Introduits pour
facilite combin� rail-route.
SECTION 4 : LES TYPES DE VEHICULES :
1. LES PORTEURS :
Les porteurs appel�esz aussi v�hicules isol�es , sont des v�hicules d�une
pi�ceposs�dent sur v le m�mechassis la cabine et une caisse ou un plateau
pour transporter les marchandises. Ces v�hicules offre un maximum 12
m�tres de long , 2. 50 m�tres de large et 4 metres de hauteur. Ce
sontessentiellement des v�hicules de livraison.

2. LES TRACTEURS ROUTIERS :

Les tracteurs routiers sont des v�hicules � moteur , sans caisse ;
ind�pendants et munis d�un dispositif de traction pour les semi-
remorques . les tracteurs routiers ne transportent pas de marchandises tout
est transport� dans le semi-remorque.
3. LES SEMI-REMORQUES :
 Les semi � remorques sont des v�hicules sans moteurs qui portent des
roues uniquement sur la partie arri�re. La partie ant�ieuse est sans
roues et s�adapte au dispositif de traction sur les v�hicules porteurs
ou les tracteurs routier et d�une remorque forme un v�hicule articul�.
4. LES VEHICULES ARTICULIERS :
Ils sont compos�es d�un tracteur routier et une semi-remorque . ils
mesurent aux alentours de 15 m�tres maximum de longeur . ils permettent
selon le nombre d�essieux de d�placer � la r�glementation car certains
pays comme la suisse ne tol�rent pas.
5. LES REMORQUES :
Les remorques sont aussi des v�hicules sans moteurs a la fin diff�rence
des semi remorques , elles poss�dent des essieux avant et arri�re. Une
remorque comme c�est le cas de certaines semi-remorque peut etre attel�
� un v�hicule porteur pour augmenter sa capacit� de charge . l�ensemble
forme alors un train routier.

6. LES TERRAINS ROUTIERS

Les trains routiers articul�es : ils sont souvent consid�r�es comme
dangereux � cause de leur articulation ; leur utilisation est �galement
r�glement�e . ils sont essentiellement concus pour transporter des
marchandises volumenteusenjusqu�a 120 m3.