Espace, populations, sociétés

Approches quantitatives ou qualitatives de la mobilité résidentielle :

éléments de bilan et perspectives
Jacques Brun, Catherine Bonvalet

Abstract
Residential Mobility: Quantitative or Qualitative Approaches ?.

The paper stresses the differences between two concepts, migration and mobility, and suggests that the latter has ideological
undertones, mobility being linked to modernity and progress.
The diffusion of this concept aims at building an unified scientific description including various types of spatial movements.
Qualitative and quantitative approaches converge, but still have difficulties to measure mobility and build it into models. Some
suggestions for future researches are made.

Résumé
L'article rappelle que les notions de migration et de mobilité ne sont pas dénuées de connotations annexes, y compris
idéologiques. La diffusion de l'emploi du terme "mobilité" répond à un souci de construire une représentation unifiée des types
de déplacements spatiaux, et de contribuer à une approche plus scientifique, recourant à la quantification et à la modélisation.
Une convergence se dessine avec les approches qualitatives, mais se heurte encore à un certain nombre de difficultés,
méthodologiques et conceptuelles, dont quelques-unes sont soulignées dans l'article.

Citer ce document / Cite this document :

Brun Jacques, Bonvalet Catherine. Approches quantitatives ou qualitatives de la mobilité résidentielle : éléments de bilan et
perspectives. In: Espace, populations, sociétés, 2002-1-2. Géographie et population. pp. 63-72;

doi : 10.3406/espos.2002.2019

http://www.persee.fr/doc/espos_0755-7809_2002_num_20_1_2019

Document généré le 21/03/2016

 POIH I.ATIONS. SOCII

Jacques BRUN Université Panthéon-Sorbonne

Laboratoire LADYSS
191, rue Saint- Jacques
75005 Paris
Jacques.Brun@ univ-paris 1 .fr

Catherine BONVALET INED

133, boulevard Davout
75980 Paris cedex 20
Catherine Bonvalet : http://www.ined.fr

Approches quantitatives ou

qualitatives de la mobilité

résidentielle : éléments de

bilan et perspectives

fréquemment de "mobilité" là où, jadis, on

aurait plutôt parlé de "migrations", ce n'est
pas seulement dans le souci de prendre en
compte, outre les déplacements
internationaux et interrégionaux, les déménagements
Proposer
"mobilité"
le
précisé
on
mobilité,
celui
décennies,
d'inflexions
et
humains
J.,1993).
champ
peutde
d'autres
par
rappeler
dans
un
En
de
d'application
est
"migration",
leacteurs
semble
nouvel
dans
plus
effet,
qualificatif
sans
l'espace
queen
le
si
doute
-essai
regard
laplus
témoigner
l'on
sur
diffusion
géographique
de
superflu,
"résidentiel";
de
depuis
souvent
tend
les
des
cette
définition
déplacements
àchercheurs
d'une
du
parler
notion
surtout
quelques
préféré
terme
(Brun
de
mais
série
plus
est
de
la
si
-à intra-urbains ou à courte distance. A
l'évolution du vocabulaire sont liés, nous semble-
t-il, d'autres changements, posant quelques
questions méthodologiques, et parfois
idéologiques, que nous essaierons d'évoquer
dans cet article.

1. LES CHANGEMENTS DANS LE VOCABULAIRE : UN REVELATEUR DES

ÉVOLUTIONS DE LA PROBLÉMATIQUE

Parmi ces inflexions, figurent au premier cements appelées "migrations". La

chef, on le sait, les efforts de différents
chercheurs pour substituer une nouvelle
représentation scientifique, plus exhaustive, plus
globale, à la représentation traditionnelle, plus
segmentée, des différentes formes de
conception classique, telle qu'on peut l'observer
dans les anciens précis - de géographie, mais
aussi d'autres disciplines - faisait une part
essentielle à la taxinomie. Il est,
effectivement, normal que, dans les premières phases

de toute approche scientifique, les chercheurs
procèdent à un effort pour décomposer
l'objet et élaborer des classifications : cette règle
de méthode ne vaut pas seulement pour la
géographie. Toutefois, on a pris conscience
que les taxinomies classiques fragmentaient
l'étude des migrations selon des coupures un
peu trop rigides (proches / lointaines ;
volontaires / sous contrainte ; définitives /
temporaires, etc.)1. La distinction des facteurs
(économiques, familiaux, politiques, etc.),
considérés comme des éléments essentiels de ces
classifications, n'est pas dénuée d'arbitraire,
et ne rend pas parfaitement compte du fait
que beaucoup de déplacements relèvent en
fait d'une combinaison de motivations
individuelles diverses. Parler de "mobilité" permet
au contraire de regrouper les différents types
de migrations dans une approche unifiée, et
surtout de les mettre en relation avec d'autres
types de mobilité spatiale, et en particulier les
déplacements pendulaires : ce n'est pas un
hasard si Wilbur Zelinsky a employé le terme
"mobilité" dans son célèbre essai de synthèse
des différents types de déplacements, les
reliant avec les progrès de la "modernité".
Un autre changement du regard sur les
migrations, important même s'il n'est pas toujours
explicite, est en effet l'affirmation de leurs
aspects positifs et progressistes (en tout cas
l'expression d'une plus grande sensibilité à
ces derniers). L'accent était jadis placé plutôt
sur la rupture que constituait l'abandon du
lieu de départ, sur les problèmes d'insertion
dans l'espace d'accueil (même si ce dernier
terme a en principe une signification
positive), sur le coût (financier et moral) de la
distance, et, plus généralement, sur les rapports
entre les grandes vagues migratoires et les
crises économiques, politiques, etc., qui les
provoquaient2. De ces représentations,
couramment associées dans la conception du
monde - descriptive, qualitative, mais aussi
morale - que la géographie de la première
1 On trouverait une illustration des ambiguïtés
engendrées par cette tendance à procéder à des classifications
trop tranchées, voire dichotomiques, dans le fait que
certains géographes des années cinquante et soixante
rangent les migrations de travailleurs peu qualifiés des
pays du Sud vers les pays plus industrialisés parmi les
"migrations volontaires" (par opposition aux
déplacements autoritaires de population pour des motifs
politiques), tandis que d'autres, surtout à partir de
64
moitié du 2tfme siècle partageait avec le sens
commun, subsiste un lien entre l'idée de
migration et celle de déséquilibre
(démographique, économique, géopolitique). Ce lien
inconscient n'a peut-être pas totalement
disparu lorsque, dans une optique plus
"positive", on étudie la migration comme remède à
de tels déséquilibres. Réciproquement, sans
que les connotations que l'on vient d'évoquer
soient toujours gommées, dans les
publications où l'on s'exprime en employant surtout
la notion de mobilité, les implications
positives des mouvements sont plus fréquemment
mises en avant : par exemple, les gains de
revenu du migrant, sa contribution à la
production dans le pays d'accueil, ou, beaucoup
plus subtilement, sinon subrepticement, les
rapports entre mobilité résidentielle et
mobilité sociale.
Au risque de schématiser, on pourrait se
demander si le succès du terme "mobilité"
dans la plupart des publications de langue
française relatives à l'organisation et à
l'aménagement de l'espace, depuis la décennie
1960, ne tient pas, pour une part, au fait que
son emploi se prête beaucoup mieux que
celui du mot "migration" à l'analyse - mais
aussi à une évocation, parfois implicite et
donc idéologique - de tout un ensemble de
relations entre les différentes formes de la
mobilité spatiale et la "croissance", perçue
comme un "progrès" (économique mais aussi
social), selon un postulat presque consensuel.
Un autre volet de cette évolution des
représentations, dont l'évolution lexicale semble
un révélateur et peut-être un vecteur, consiste
dans les perfectionnements considérables qui
ont été réalisés dans la connaissance, et plus
particulièrement dans la mesure de la
mobilité résidentielle. Ce développement de la
mesure a bénéficié de l'essor général de la
quantification, composante décisive de toute
avancée scientifique. On peut noter qu'il
répond aussi à une "demande sociale" expri-
gence de la problématique du sous-développement, n'y
voient pas l'expression d'une volonté, mais d'une
soumission à des contraintes économiques.
2 La connotation catastrophique du mot "exode" dans
l'expression "exode rural" a été souvent soulignée. Mais
on pourrait évoquer aussi le fait que, dans de nombreux
ouvrages, les "grandes invasions" étaient rangées parmi
les premiers exemples de "migrations de peuples".

mée par la technocratie en charge de la
modernisation de l'économie. Là encore, la
notion de "mobilité" est à certains égards plus
adaptée à une approche quantitative moderne
que la notion de "migration". Le besoin de
mieux cerner les rapports entre l'offre et la
demande d'emplois, dans la période de
planification territoriale du développement
industriel (en France, notamment les années
cinquante et soixante) a soutenu les efforts de
modélisation des migrations internes et
externes3. De même, on peut estimer que,
dans un contexte économique, social et
politique qui avait changé, l'essor, plus récent, de
la recherche sur la mobilité résidentielle à
2. PROBLEMES DE MESURE DE LA MOBILITE
Les rapprochements, ou du moins les
échanges et confrontations entre des
chercheurs venant de disciplines et recourant à
des méthodes, à des concepts et des théories
différents, ont beaucoup contribué aux
progrès de la connaissance de la mobilité. Entre
approches quantitatives et approches
reposant sur une démarche ethnographique (ou
sur l'emploi d'enquêtes monographiques
localisées, telles qu'elles sont classiquement
pratiquées en histoire et en géographie), les
passerelles se sont multipliées. C'est ainsi
que des outils d'observation et d'analyse
visant à appréhender avec un maximum de
précision, à l'échelon des acteurs
individuels, divers aspects de la mobilité que l'on
aurait, quelques décennies plus tôt,
considérés comme "qualitatifs", ont été élaborés et
appliqués au sein même de courants de
3 D'où la parenté entre les premiers modèles de
migrations et ceux de la science économique régionale qui
inspire les planificateurs au tournant de la 4ème et de la
5ème républiques (on peut penser, par exemple, aux
applications à l'aménagement spatial de la théorie des
"pôles de développement", qui, pourtant, dans les écrits
fondateurs de François Perroux, n'était pas strictement
"spatiale").
4 Les travaux sur la mobilité impulsés originellement
par Daniel Courgeau à l'INED illustrent bien, dès le
début des années 1980, un effort méthodologique
profondément novateur pour traiter, dans une perspective
mathématique, des questions longtemps abordées
65
courte distance (intra-urbaine,
essentiellement) a largement répondu aux questions qui
se posaient au sujet des processus
d'ajustement entre les besoins des ménages et l'offre
de logements, et surtout au sujet de leurs
limites et échecs, tels que les problèmes des
grands ensembles, la dissémination urbaine
mal maîtrisée, etc. Le mot "ajustement"
apparaît très fréquemment à partir des années
soixante-dix, dans les travaux d'économistes,
mais aussi de sociologues, démographes,
urbanistes, sur la mobilité. On pourrait se
demander s'il est totalement dégagé de
connotations fonctionnalistes. . .
recherche en pointe dans le recours aux
méthodes quantitatives et modélisantes,
tendant à rendre quelque peu factice
l'opposition entre "qualitatif et "quantitatif.4
La mesure de la mobilité résidentielle
rencontre toutefois encore des problèmes. Les
données disponibles et les catégories classi-
ficatoires utilisées dans leur diffusion ne
sont pas toujours bien adaptées à son étude.
En France, une des difficultés tient aux
divergences entre les principales sources
disponibles : d'un côté, le recensement, qui
permet d'évaluer la mobilité individuelle, de
l'autre, les enquêtes-logement et le fichier
EDF, qui renseignent sur la mobilité des
ménages. De là, sans doute, les divergences
sur l'ampleur exacte de la diminution de la
mobilité résidentielle au cours des années
19905.
essentiellement selon des approches plus qualitatives.
On pourrait rappeler aussi les travaux de Françoise
Cribier sur les migrations liées à la retraite, travaux
puisant leur inspiration dans la tradition "qualitative" his-
torico-géographique, mais développés à partir de
méthodes d'enquêtes et de traitements statistiques
également novateurs.
5 En France, le recensement indique seulement si un
ménage se trouve dans un logement différent de celui
qu'il occupait l'année du recensement précédent ; il
sous-estime donc la mobilité résidentielle effective,
omettant les changements de résidence qui ont pu avoir
lieu dans l'intervalle (Baccaïni B., 1999).

Surtout, les recherches récentes montrent
qu'il est difficile de saisir les interactions
entre la mobilité résidentielle et d'autres
phénomènes à partir de certains concepts
statistiques fondamentaux datant d'une époque où
les diverses formes de mobilité étaient moins
importantes que de nos jours, où la "sédenta-
rité" était la forme statistiquement
dominante de relation entre les habitants et l'espace,
et où, peut-être, elle en était aussi considérée
comme la forme normale, sinon idéale. . .6 La
mobilité résidentielle est en effet
classiquement mesurée à partir de dénombrements qui
saisissent les individus dans leur "résidence
principale", même si le recensement français
comptabilise aussi les résidences
secondaires. Or, dans divers groupes de
population, dont les effectifs sont en voie
d'augmentation , on peut observer une
démultiplication des lieux de vie et une dissociation de
plus en plus fréquente entre l'espace du
quotidien et celui dans lequel l'individu
s'investit. Il apparaît de plus en plus artificiel et
difficile de cerner les pratiques de l'espace, et
de comprendre la signification de la
mobilité, à partir du seul lieu déclaré officiellement
comme "résidence principale". Cette notion
s'avère donc trop restrictive, et il semble
intéressant de recourir à des notions plus
larges et plus souples, telles que certains
chercheurs, comme Armand Frémont, Daniel
Courgeau, France Guérin-Pace, Daniel
Pinson, Françoise Dureau se sont,
successivement, attachés à en définir : espace vécu",
espace de vie, espace résidentiel, système
résidentiel, etc. Une difficulté majeure
subsiste toutefois : si fécondes qu'elles soient
pour décrire qualitativement des pratiques
urbaines, dont les unes sont relativement
nouvelles, d'autres plus anciennes, ces
notions se prêtent mal, dans l'état actuel de la
recherche, à des analyses quantitatives de la
mobilité.
Une autre difficulté surgit lorsqu'on
s'interroge sur l'acteur dont il convient
6 Ce paragraphe reprend, pour l'essentiel, des éléments
de notre contribution - "Etat des lieux de la recherche
sur la mobilité résidentielle" - à un ouvrage collectif à
paraître prochainement sur la ville et la mobilité (cf.
bibliographie).
7 Par définition, dans les statistiques de l'INSEE,
puisque le ménage est l'ensemble des individus vivant
dans un même logement à une date donnée.
66
hender les déplacements : dans une
perspective quantitative, vaut-il mieux étudier
l'individu, ou le ménage ? En première
approche, on pourrait penser que, si dans
l'étude de la mobilité quotidienne, l'unité
d'observation pertinente est l'individu, en
matière de mobilité résidentielle, il s'agit du
ménage. En effet, ce qui concerne le
logement est l'affaire du ménage7 en tant que
collectivité - c'est en particulier le cas d'un
éventuel déménagement, le terme est
significatif - tandis que les déplacements
pendulaires quotidiens sont beaucoup plus
l'affaire individuelle des différents membres du
ménage, notamment les navettes entre le
domicile et le lieu de travail. Mais la réalité
n'est pas si simple. Si l'observation de la
mobilité quotidienne peut être menée
efficacement sur un laps de temps restreint et si
elle relève donc, au premier chef, de
l'analyse transversale8, il est intéressant
d'appliquer des méthodes d'analyse longitudinale
pour étudier la mobilité résidentielle, qui
prend sens dans la durée. Or le concept de
ménage, de par sa définition, relève de
l'analyse transversale. Lorsqu'on cherche à
"suivre" les changements de résidence sur
un certain laps de temps, le concept s'avère
peu adéquat, car la composition du ménage
peut se modifier du fait des séparations, des
décès, de la naissance ou du départ des
enfants... L'étude des trajectoires
résidentielles repose donc, pour le moment,
essentiellement sur l'observation des individus.
Par ailleurs, outre que la définition
respective du ménage et de la famille dans les
statistiques de l'INSEE est ambiguë, ces
catégories statistiques ne permettent pas
d'appréhender le groupe ou les groupes qui
accompagnent l'individu au cours de son
histoire résidentielle, et à plus forte raison
l'influence de tels groupes sur les
trajectoires individuelles. Certains auteurs ont
donc estimé utile d'introduire la notion
d'entourage dans l'analyse des mobilités
8 Bien qu'en fait il existe très souvent une
interdépendance étroite entre les choix résidentiels du ménage - y
compris les "choix sous contraintes" - et la localisation
des emplois, lieux de travail scolaire, de loisirs, etc., de
ses différents membres.

résidentielles (Lelièvre É. et Bonvalet C,
1995). Des historiens, géographes et
sociologues avaient, certes, depuis longtemps,
observé et décrit divers aspects de ces
formes de solidarité, ou de leurs limites, ou
encore des conflits familiaux,
psychologiques ou patrimoniaux, qui jouent parfois
un rôle non moins décisif dans les
migrations interrégionales ; les "vieilles"
monographies sur l'exode rural en donnent
d'innombrables exemples. La prise en compte
des relations entre les acteurs individuels et
leur entourage, dans des enquêtes "lourdes",
bénéficiant de moyens permettant de
procéder à des mesures rigoureuses, devrait
susciter des progrès dans la compréhension des
processus.
Reste que les deux exemples évoqués ci-
dessus illustrent certaines des principales
difficultés que rencontre, de nos jours
encore, l'application d'approches quantitatives à
l'étude de la mobilité résidentielle :
• les outils statistiques disponibles ne se
prêtent pas aisément à l'appréhension de la
pluralité des facteurs qui influent sur la
mobilité. Le recours à l'analyse longitudinale et
aux histoires de vie permet de saisir avec
beaucoup de précision les interactions entre
les différentes dimensions (familiale,
professionnelle, etc.) des trajectoires
individuelles. Mais, si ces analyses apportent des
éclairages précieux sur les comportements
individuels, des progrès restent à faire pour
comprendre comment ces derniers
3. MODELES DE MOBILITE ET PRINCIPES D'ANALYSE DE L'ESPACE
Le mouvement inachevé de rapprochement
entre les différentes approches, et
notamment approches plus quantitatives et
approches plus qualitatives, répond pour une
large part à la nécessité de poursuivre
constamment les efforts de modélisation de
la mobilité. Ces derniers, à quelque
discipline qu'appartiennent les chercheurs, reposent
essentiellement sur l'analyse de facteurs
d'ordre économique. Cette prégnance de
l'économie a joué un rôle déterminant, on
l'a vu, dans les progrès de l'étude des
migrations inter-régionales, avec l'application de
67
gent en comportements collectifs, variant
selon les groupes sociaux et selon les
espaces considérés à différentes échelles.
• dans ces deux exemples, on constate une
certaine inadéquation entre des notions -
statistiques mais aussi juridiques — adaptées,
dans un contexte historique donné, aux
questions relativement simples que la
société se posait alors, mais moins adaptées aux
questions, plus complexes à démêler, que
posent les évolutions en cours dans les
pratiques et représentations, tant familiales ou
sociales que spatiales.
Autrement dit, le développement conjoint,
voire la convergence et la collaboration de
méthodes - dont les unes s'inscrivent plutôt
dans la lignée de la micro-histoire, de la
micro-sociologie, de l'anthropologie, les
autres plutôt dans la lignée de l'exploitation
mathématique de grandes séries de données
agrégées - ont apporté et apporteront
assurément dans les années proches des progrès
importants dans la compréhension des
stratégies individuelles de mobilité. Mais, en
raison, non seulement des lacunes (difficiles
à combler) de l'appareil de production des
données, mais de la nature même de
l'évolution des comportements, l'analyse des
interactions entre les transformations de
l'espace urbain et l'évolution de la mobilité
appelle encore un effort
d'approfondis ement dont il est malaisé de tracer les
principales perspectives.
modèles fondés sur les lois d'attraction-
répulsion et de polarisation. Elle demeure
très sensible dans les travaux qui cherchent
à "modéliser" la mobilité résidentielle à
courte distance.
Schématiquement, on peut dire que, jusqu'à
présent, la plupart des recherches françaises
et anglo-saxonnes sont fondées sur des
hypothèses restrictives et sur des concepts
analytiques robustes, mais un peu simples pour
résumer fidèlement et a fortiori "expliquer"
des processus complexes. À la base, on
trouve l'hypothèse néo-classique de l'agent indi-

viduel supposé capable d'avoir un
comportement économique rationnel et d'optimiser
ses choix résidentiels en fonction d'un calcul
des avantages et coûts respectifs d'un
éventuel changement de lieu de résidence. Il en
résulte un paradoxe apparent : les variations
temporelles et géographiques de la mobilité
résidentielle sont avant tout régies par le jeu
des caractéristiques répulsives ou attractives
des espaces entre lesquels s'échangent des
flux de déplacements9. Le migrant (ou non-
migrant) apparaît essentiellement soumis à
des forces qui le dépassent (marché de
l'emploi, marché du logement), et qui
commandent ses "choix". À la limite, l'idée même de
choix de la part des acteurs individuels perd
de son sens : les flux de déplacements
résidentiels tendent à n'être traités par les
observateurs que comme les produits des
disparités de l'espace.
Et, inversement, les éléments non quanti-
fiables de la décision de migrer ou de ne pas
migrer, ou de migrer vers tel ou tel lieu, ne
sont pas pris en compte, ou ne le sont que de
manière rudimentaire (même si - on va y
revenir - les paramètres recueillis par les
recensements et autres enquêtes sont de plus
en plus précis). De sorte que les différents
modèles intègrent assez mal, actuellement
encore, des facteurs tels que l'attachement
au domicile, à son environnement
architectural et social, à la "qualité de vie"
qu'offrent le lieu de départ et le lieu de
destination. Plus globalement, les données
concernant l'espace - localisation, distances par
rapport à divers lieux qui, outre celui du
domicile, jouent un rôle clé dans les rapports
à l'espace - sont difficiles à introduire dans
les approches inspirées de l'économétrie.
Souvent, la localisation se limite à une
opposition "centre-périphérie" ou à une
zonation élémentaire. Parfois encore, l'on
en reste à l'idée que la distance kilométrique
suffit à donner une indication économique
9 Le modèle d'Alonso (1964) fait encore figure de
référence. Mais, quels que soient les perfectionnements qui
lui ont été apportés par des économistes et des
géographes, il ne se prête que très imparfaitement ou
indirectement à la prise en compte des données culturelles
et sociales qui influent sur la mobilité, peut-être tout
autant que la distance et la "masse attractive" des
espaces entre lesquels s'établissent des échanges. Pour
une analyse critique des modèles, voir Rhein C, "Sens
68
pertinente sur le coût d'un changement de
résidence, négligeant son coût mais aussi ses
avantages psychologiques.
Cependant - et c'est une inflexion décisive
- les recherches quantitatives recueillent et
cherchent à interpréter des données de plus
en plus fines, qui constituent autant de
paramètres pouvant être évalués à l'aide de
méthodes d'analyse, elles-mêmes de plus en
plus sophistiquées, en vue de saisir leurs
interactions et contradictions. Ainsi en
vient-on à dépasser les oppositions binaires
et les taxinomies rigides qui étaient
largement en usage dans les premières phases de
l'étude des migrations. Deux exemples,
parmi d'autres, pourraient illustrer cette
vision moins segmentaire de la mobilité :
celui de l'opposition entre "contraintes" et
"liberté de choix", et celui de la distinction
entre mobilité à grande et à courte distances.
On se souvient de la théorie, plus souvent
implicite qu'explicite, sur laquelle a reposé,
et repose encore (en partie assurément à
juste titre) cette dernière distinction : les
déplacements résidentiels impliquant un
changement complet de l'espace de la vie
quotidienne10, s'expliqueraient
essentiellement par des disparités géographiques dans
le marché du travail, tandis que les
déplacements au sein d'une même ville ou
agglomération refléteraient essentiellement les
"préférences" des citadins, plus subjectives.
Ce schéma classificatoire a été très
largement remis en question. D'une part, le
mouvement de périurbanisation a détruit la
pertinence d'une opposition tranchée entre
déplacements intra-urbains et déplacements
entre une ville et le monde extérieur, proche
ou plus éloigné. D'autre part et surtout, le
rapprochement d'enquêtes monographiques
(entretiens non-directifs, etc.) et d'enquêtes
reposant sur des questionnaires très détaillés
a montré qu'il ne faut négliger ni le rôle des
facteurs relatifs à l'emploi dans les choix de
et rôle des localisations dans les stratégies
résidentielles", in Bonvalet C. et Fribourg A.-M., éds. op. cit. ;
Pentel A., 1998 ; Bonvalet C. et Brun J., "État des
lieux de la recherche...» (article à paraître, 2002).
10 Auxquels certains auteurs réservaient l'emploi du
terme "migrations" sans l'assortir d'un qualificatif
restrictif comme "pendulaires", "quotidiennes",
"temporaires", etc. : autrement dit les "vraies" migrations...

mobilité intra-urbaine (rôle accentué,
notamment, par la progression de l'emploi
féminin au cours des dernières décennies),
ni celui des facteurs psychologiques et
affectifs, malaisés à chiffrer, dans les
décisions de mobilité à grande distance. La
question d'un seuil entre les migrations
"lointaines" (interurbaines, inter-régionales,
etc.) et les migrations au sein d'un même
bassin d'emploi ou d'une "aire
métropolitaine", n'en continue pas moins à se poser,
puisque l'on constate que les unes et les
autres n'évoluent pas selon la même pério-
disation, ce qui donne à penser qu'elles ne
relèvent pas de la même logique.
L'évolution du contexte économique, social,
urbanistique, et, conjointement, des formes
de la mobilité génère donc une sensibilité
accrue à la complexité de ces dernières. Au
début du dernier demi-siècle, un élément
important de ce contexte était le rapport
déséquilibré entre la pénurie de logements et
une demande forte, alors que, en matière
d'emplois, le rapport offre/demande était
schématiquement inverse (plein emploi,
sinon pénurie de main-d'œuvre). D'où le
poids, on l'a vu, de la problématique, voire
de l'idéologie de l'aménagement régional
(lui-même orienté vers le développement
industriel) dans les travaux sur la mobilité,
focalisés sur les migrations à moyenne et
grande distance et sur la "mobilisation" de la
main-d'œuvre, et en particulier de la main-
d'œuvre qualifiée. Depuis la crise
économique amorcée dans la seconde moitié des
années 1970, la situation s'est retournée : il
n'y a plus de "crise du logement" (du moins
de pénurie globale aussi criante que dans les
années 1950), mais un système de relations
offre/demande complexe, variable selon les
villes, selon les quartiers, selon les fractions
4. QUELQUES PISTES DE RECHERCHE
Des questions nouvelles font actuellement
l'objet de recherches, qui recourent à des
approches également nouvelles, notamment
11 Entre autres les ouvrages des pionniers de la sociologie urbaine marxiste.
69
de la clientèle. La complexité croissante des
migrations intra-urbaines tient également au
fait que, si, du milieu des années cinquante
au milieu des années soixante-dix, environ,
les mouvements étaient majoritairement
orientés vers les zones de construction
neuve - grands ensembles, puis espaces
périurbains - ce sont les mouvements à
l'intérieur du parc existant qui tendent à
prédominer, surtout depuis le reflux de l'aide de
l'État à la construction.
On peut donc se demander s'il n'existe pas
un certain parallélisme entre le retour à plus
de "libéralisme" dans les marchés de la
construction et la complexité croissante de
la mobilité, ou du moins la sensibilité accrue
des chercheurs à cette complexité. Si, dans
certains travaux marquants11 des années
1970, l'explication des migrations intra-
urbaines est cherchée quasi exclusivement
du côté de l'offre (et notamment de l'offre
aidée par l'État), dès les années 1980 se
multiplient les analyses faisant une place
accrue aux décisions des ménages. Le
recours à la notion de "stratégie
résidentiel e" s'inscrit dans cette évolution: il
n'élimine pas le rôle des contraintes pesant sur ces
décisions, mais admet que les ménages ont
un minimum de marge de liberté dans leurs
pratiques. Le recours aux approches
longitudinales, mettant en relation les interactions
entre trajectoires familiale, professionnelle,
résidentielle, contribue à mieux appréhender
ce jeu des contraintes et de l'autonomie.
L'étude des représentations et pratiques de
l'espace - espace de la maison mais aussi du
quartier, de la ville, et du monde extérieur -
apparaît comme un prolongement, voire une
composante fondamentale de cette
recherche plus dialectique des principes
d'interprétation de la mobilité.
à travers des emprunts croisés entre
disciplines. On ne peut les répertorier ici, mais
seulement en évoquer quelques-unes.

Bien que l'aide de l'État à la construction et
la part de l'habitat social dans le parc de
logement aient reflué, un champ de
recherche important est toujours, en France,
celui de la mobilité à l'entrée, à la sortie et à
l'intérieur du parc social12. On sait, depuis
les années 197013, que, malgré leur "mixité
sociale", les tensions dans les grands
ensembles sont dues en grande partie à la
diversité des trajectoires, résidentielles et
professionnelles, passées et prévisibles, de
leurs habitants. La "question" de l'habitat
social est, certes, beaucoup plus complexe et
plus grave de nos jours. Mais les problèmes
de mobilité résidentielle en sont toujours
une composante essentielle. Ainsi, il se peut
que la loi Solidarité et Renouvellement
Urbain (S.R.U.) de 2000 - qui repose sur
l'hypothèse qu'une "mixité" sociale accrue
doit parvenir à résoudre certaines des
tensions - provoque de nouveaux types de
migrations résidentielles. Cette loi
exprimant également une volonté étatique de
freiner l'évasion des citadins vers le périurbain
et de densifier l'habitat, des analyses
devront être réalisées pour mesurer son
impact effectif sur ces migrations
centrifuges.
L'évolution des formes urbaines pose la
question des relations entre mobilité
résidentielle et mobilités pendulaires. On a
évoqué plus haut l'utilité de prendre en compte,
non seulement les pratiques individuelles
mais les liens entre l'individu et le groupe
qui l'entoure, ménage, famille proche et
éloignée, amis, relations... Ces liens
s'inscrivent dans un espace dont l'étendue et la
configuration géographique varient, selon
les groupes sociaux et selon l'évolution de la
société. L'étude de cette inscription spatiale
de la sociabilité est difficilement dissociable
de l'étude des liens entre l'individu, le
ménage, et l'espace extérieur au logement, à
toutes les échelles. Autant de données qui
influent sur la "décision" de déménager ou
non, de déménager vers tel ou tel lieu.
12 Mentionnons à ce sujet l'essor de l'étude des chaînes
de vacances, qui reconstitue la série des mutations
résidentielles entraînées par un déménagement (Lévy J.-P.,
1998 a et b). Elle permet notamment de saisir dans
quelle mesure la mobilité s'effectue, pour un groupe
social donné, à l'intérieur d'un même "segment" du
parc de logements, ou donne lieu à des changements de
70
Ce champ de recherche évolue rapidement,
dans différentes disciplines. Une des
questions majeures est celle des incidences du
développement de la mobilité non
résidentielle en ce domaine: dans quelle mesure les
progrès des transports offrent-ils des
substituts à la mobilité résidentielle ? Qu'en est-il
de l'essor des communications
électroniques ? Favorise-t-il la fuite des citadins
vers des « banlieues » de plus en plus
distantes des grand pôles urbains, et de plus en
plus disséminées dans l'espace rural ?
De là dérivent d'autres questions : que peut-
on prédire de l'influence de l'attachement à
un lieu, ou à un espace, sur la décision de
changer de résidence ou non, dès lors que
les déplacements mais aussi les contacts à
distance sont plus faciles ? Certains
concepts de partition de l'espace n'en sont-
ils pas remis en cause : le quartier
notamment14 ? Mais la question doit être élargie :
la proximité n'est plus une simple affaire de
distance géographique, car, à une
organisation de l'espace en unités à la fois délimitées
et emboîtées, se substitue progressivement
une organisation réticulaire. Les incidences
de ce changement sur la mobilité
résidentielle sont encore fort mal connues. Les
conséquences des nouvelles technologies de
télécommunication commencent seulement
à susciter des travaux qui ne soient pas de
pure imagination prospective. Une des
questions en suspens est, toutefois, celle de la
fiabilité des systèmes de circulation et de
communication, qu'il s'agisse de transports
de personnes ou de télécommunications :
notamment en cas de grève, de panne, etc.,
la proximité et la distance physiques ont
toujours un sens. . . Dans les décisions de
mobilité résidentielle, l'accessibilité à pied - du
moins sans nécessité absolue de recourir aux
voies de grande circulation ni aux transports
en commun - d'un certain nombre de lieux
autour desquels s'organise la vie
quotidienne (travail, loisirs, services, famille,
amis. . .), demeure un paramètre important15.
type de parc (trajectoires "ascendantes" en particulier).
13 Cf. Chamboredon J.-C; Lemaire M., 1970.
14 Ascher F., 1996 ; Authier J.-Y., éd., 2001.
15 Burgel G., La ville aujoura" hui, Paris, Hachette,
1993.

Enfin, un thème en voie de renouvellement
est celui des variations de la mobilité selon
l'appartenance sociale : on sait que l'accès
aux nœuds de connexions entre les divers
systèmes de transports et de
communications est inégal, et que c'est un des facteurs
qui pèsent sur les choix de mobilité
résidentielle. Il se trouve que l'état actuel de la
recherche traduit la persistance d'une
certain clivage entre les recherches sur les
transformations du monde du travail et les
recherches sur la mobilité, et que dans ces
dernières, la notion de "classe sociale" ne
tient pas une place aussi importante que
voici seulement une vingtaine d'années.
Pourtant, on peut se demander dans quelle
mesure la recomposition des mécanismes et
des formes de la division sociale du travail
qui est à l'œuvre depuis quelques décennies
n'a pas des effets sur l'évolution de la
mobilité résidentielle, tout autant que sur les
autres formes de mobilité...
ORIENTATIONS BIBLIOGRAPHIQUES
ALONSO W. (1964), Location and land use: toward a
general theory of land rent, Cambridge, Harvard
University Press .
ASCHER François (1995), Métapolis ou l'avenir des
villes, Paris, Odile Jacob, 346 p.
BACCAÏNI B. (1999), Recensement traditionnel et
recensement rénové pour l'étude des migrations
résidentielles, DSfSEE service Études et Diffusion, 1999, 82 p.
BASSAND M., BRULHARDT M.-C. (1980), La
mobilité spatiale, Saint Symphorien (Suisse), Éditions
Georgi.
BENOIT-GUILBOT Odile (éd.) (1982), "Système
social et mobilité résidentielle : le cas d'un village péri-
urbain dans la région parisienne", in Changer de
région, de métier, changer de quartier. Recherches en
Région parisienne, Presses de l'Université de Nanterre,
146 p.
BERGER M. (2000), "Paris: Mobilités, trajectoires
résidentielles et système métropolitain", in Métropoles
en Mouvement, Dureau F. et al. éds., Paris, Anthropos,
pp. 201-210
BONVALET C, FRIBOURG A.-M. (éds.) (1990),
Stratégies résidentielles, Paris, INED - MELTM.
BONVALETC, LELIÈVRE É. (1995), Du concept de
ménage à celui d'entourage : une redéfinition de
l'espace familial, Sociologie et sociétés, vol. 27, n° 2, pp.
177-190.
71
N.B. Pour une bibliographie plus complète,
voir notamment : Thumerelle P.-J., 1986,
Peuples en mouvement. La mobilité spatiale
des populations, Paris, SEDES ; Espace
Populations Sociétés, 1999-2, Les Mobilités,
Lille ; Bonvalet C, Brun J., Segaud M.,
2000, Logement et habitat. Bibliographie
commentée, Paris, La Documentation
française ; Bonvalet C. et Brun J., "État des lieux
sur la mobilité résidentielle", 2002,
contribution à paraître dans un ouvrage collectif
sur la Mobilité (F. Dureau et J.-P. Léyy
éds.) ; Dureau F., Dupont V., Lelièvre É.,
Lévy J.-P, Lulle T. éds., Métropoles en
Mouvement, Paris, Anthropos ; Bonvalet C.
et Brun J., 2002, , "État des lieux de la
recherche sur la mobilité résidentielle en
France", in L'accès à la ville. Les mobilités
spatiales en question, J.-P. Lévy et F.
Dureau éds., Anthropos (coll. Villes), 2002
(sous presse).
BONVALET C. et DUREAU F. (2000), "Les modes
d'habiter : des choix sous contraintes", in Métropoles
en Mouvement, op. cit., pp. 131-153.
BRUN J. (1990), "Mobilité et stratégies de
localisation", in Bonvalet C, Fribourg A.-M. (éds.), op. cit., pp.
299-311.
BRUN Jacques (1993), La mobilité résidentielle et les
sciences sociales. Transferts de concepts et questions de
méthode, Les Annales de la recherche urbaine, n°59-
60, pp. 3-14.
CHAMBOREDON Jean-Claude, LEMAIRE Monique
(1970), Proximité spatiale et distance sociale. Les
grands ensembles et leur peuplement, Revue française
de sociologie, vol. XI, n°l, pp. 3-33.
CLARK W.A.W., ONAKA J.L. (1983), Life cycle and
housing adjustment as explanations of residential
mobility , Urban Studies, 20.
CLARK W.A.W., DIELMAN F. (1996), Households
and Housing: Choice and Outcomes in the Housing
Market, Centre for Urban Policy Research, State
University of New Jersey.
COURGEAU D. (1988), Méthodes de mesure de la
mobilité spatiale. Migrations internes, mobilité
temporaire, navettes, Paris, INED.
COURGEAU Daniel, LELIÈVRE Éva (1989), Analyse
démographique des biographies, Paris, INED, 262 p.

CRIBIER F. (1989), Itinéraires résidentiels et stratégies
d'une génération de Parisiens à deux périodes de leur vie,
Les Annales de la recherche urbaine, n° 41, pp. 42-52.
GRAFMEYER Yves, DANSEREAU Francine (éds)
(1998), Trajectoires familiales et espace de vie en
milieu urbain, Lyon, PUL, 525 p.
HAUMONTAntoine (1993), La mobilité intra-urbaine,
Annales de la Recherche Urbaine, n°59-60, pp. 109-
118.
LÉVY J.-P. (1998), "Dynamique du parc immobilier et
mobilité résidentielle", in Segaud M., Bonvalet C,
Brun J. (éds.), Logement et habitat : l'état des savoirs,
Paris, La Découverte.
LÉVY Jean-Pierre (1998), Dynamique du peuplement
résidentiel, Société contemporaine, n° 29, pp. 43-72.
LÉVY J.-P. (2000), "Parcours habitants", in Authier J.-
Y. (éd.), Du domicile à la ville. Vivre en ville en
quartier ancien, Paris, Anthropos (coll. Villes).
LÉVY J.-P. et DUREAU F. (éds.) (2002, sous presse),
L'accès à la ville. Les mobilités spatiales en question,
Paris, Anthropos (coll. Villes).
72
PENTEL A. (dir.) (1998), Les facteurs économiques de
la mobilité résidentielle. Une enquête préliminaire,
Rapport au PIR Ville, Lille, CESURE.
RONCAYOLO M. (1993), La ville et ses territoires,
Paris, Gallimard.
ROSSI P. H. (1955), Why Families Move, New-York,
The Free Press.
SEGAUD M., BONVALETC, BRUN J. (éds.) (1998),
Logement et habitat : l'état des savoirs, Paris, La
Découverte.
SIMMONS J.W. (1968), Changing Residence in the
City: a Review of Intra-Urban Mobility, The
Geographical Review, LVIII.
TARRIUS A. (1992), Les fourmis d'Europe. Migrants
riches, migrants pauvres et nouvelles villes
internationales, Paris, L'Harmattan.
ZELINSKY W. (1971), The hypothesis of the mobility
transition, The Geographical Review, 61, pp. 219-249.