5 Presentacion

QUINTA PRESENTACION DISEÑO DE CURVAS VERTICALES Y PERALTE
DISEÑO DE CURVAS VERTICALES Y PERALTE
1. TRAZADO DE ALTERNATIVAS CON CURVAS VERTICALES
Diseño de perfiles verticales (Rasantes).
CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

El perfil longitudinal mostrado se diseñó tomando las consideraciones correspondientes,
tomando en cuenta siempre de no exceder la pendiente máxima del 8%; El perfil
corresponde al diseño de curvas verticales que se desarrollaran a continuación.
Diseño y cálculo de elementos verticales.

Optimización por pendientes mínimas, máximas y longitud mínima de curvas
verticales.
Las pendientes máximas y mínimas deben fluctuar de acuerdo a las condiciones de terreno,
en el caso de nuestro proyecto que se ubica en KARACHIPAMPA perteneciente a una zona
montañosa del altiplano, escogemos de acuerdo al Manual de diseño de carretas de la ABC
desde 4% hasta un 9%. Para este proyecto colocaremos una pendiente admisible de +-8%.
Según el Manual de diseño de carretas de la ABC, se puede utilizar las siguientes tablas:
Pendientes Mininas:
Es deseable proveer una pendiente longitudinal mínima del orden de +-0,5% a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales. Se
distinguirán los siguientes casos particulares:
 Si la calzada posee un bombeo o inclinación transversal de 2% y no existen soleras o
cunetas, se podrá excepcionalmente aceptar sectores con pendientes longitudinales de
hasta 0,2%. Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente se podrán aceptar pendientes
longitudinales iguales a cero.
 Si al borde del pavimento existen soleras la pendiente longitudinal mínima deseable será
de 0,5% y mínima absoluta 0,35%.
 En zonas de transición de peralte en que la pendiente transversal se anula, la pendiente
longitudinal mínima deberá ser de 0,5% y en lo posible mayor.

Si los casos analizados precedentemente se dan en cortes, el diseño de las pendientes de
las cunetas deberá permitir una rápida evacuación de las aguas, pudiendo ser necesario
revestirlas para facilitar el escurrimiento.
Longitud mínima de curvas verticales:
Por condición de comodidad y estética, la longitud mínima de las curvas verticales está dada
por:
Es decir, el desarrollo mínimo de la curva vertical será el correspondiente al número de

metros que representa la velocidad de proyecto de la carretera, expresada en Km/h.
En los casos en que la combinación parámetro mínimo ángulo de deflexión θ no cumple con
esta condición de desarrollo mínimo, se determinará el parámetro mínimo admisible a partir
de:
Calculo de la longitud de distancia de frenado en curvas cóncavas.

Se considera la distancia de frenado nocturna sobre un obstáculo fijo que debe quedar
dentro de la zona iluminada por los faros del vehículo.
El parámetro queda dado por:
Calculo de la longitud de distancia de frenado en curvas convexas.

Se considera la distancia de frenado sobre un obstáculo fijo situado sobre el carril de tránsito
y la altura de los ojos del conductor sobre la rasante de este carril. El parámetro queda dado
por:

Criterio de Distancia de Frenado
En todo punto de una Carretera o Camino, un conductor que se desplace a la Velocidad V,
por el centro de su carril de tránsito, debe disponer al menos de la visibilidad equivalente a la
distancia requerida para detenerse ante un obstáculo inmóvil, situado en el centro de dicho
carril.
Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor que 0,20 m (h2), estando situados
los ojos de conductor a 1,10 m (h1), sobre la rasante del eje de su carril de circulación.
La Distancia de Frenado sobre una alineación recta de pendiente uniforme, se calcula
mediante la expresión:
Df = Distancia de Frenado (m)

V = Vp o V*
t = Tiempo de Percepción + Reacción (s)
f1 = Coeficiente de Roce Rodante, Pavimento Húmedo
i = Pendiente Longitudinal (m/m)
+ i Subidas respecto sentido de circulación
- i Bajadas respecto sentido de circulación
El primer término de la expresión representa la distancia recorrida durante el tiempo de
percepción +reacción (dt) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta la
detención junto al obstáculo (df).
En la siguiente tabla presenta los valores parciales calculados mediante la expresión citada y
el valor redondeado adoptado para Df. Todo ello considerando que V* corresponde a la
velocidad asignada al tramo y que los valores de “t” y “f1” se han actualizado de acuerdo a
las tendencias vigentes a la fecha.
Los valores allí consignados para Df son los mínimos admisibles en horizontal. En la
siguiente Figura se presentan los valores corregidos por efecto de la pendiente.
Si en una sección de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mínima de
Visibilidad de Frenado correspondiente a V*, se deberá señalizar dicho sector con la
velocidad máxima admisible, siendo éste un recurso extremo a utilizar sólo en casos muy
calificados y autorizados por la Administradora Boliviana de Carreteras.

Calculo de la longitud de curva vertical por parámetro K (tablas ABC).

En la tabla se resume los valores de Kv.
En la Tabla se resumen los valores de Kv calculados según la expresión precedente
considerando Df para V* = Vp y los valores adoptados para Kv si V* = Vp + 5 ó Vp + 10, los
que están minorados dentro de límites de seguridad razonables. Los valores de Kc se
calculan sólo en función de Vp. Para velocidades de 50 km/h y menores, los valores de la
Tabla se han incrementado respecto de los valores teóricos dados por las expresiones de
cálculo, ello con el objeto de no sobrepasar las aceleraciones radiales en vertical, máximas
recomendables, que experimenten los usuarios.
Calculo de la longitud de la curva vertical por parámetro K (Por visibilidad y otros).

El cálculo de estos parámetros se la realizo con el software Excel y bajo las normas de
manual de diseño de carretas de la ABC.
Calculo de longitud Vertical
|𝒊𝟏 − 𝒊𝟐 |
𝑳 𝒄 = 𝑲𝒄 ∗
𝟏𝟎𝟎
𝑫𝟐𝒇 𝑽𝒑 ∗ 𝒕 𝑽𝟐𝒑
𝑲𝒄 = 𝑫𝒇 = +
Dónde: 𝟒, 𝟒𝟖 𝟑, 𝟔 𝟐𝟓𝟒 ∗ (𝒇 + |𝒊|)
Lc = longitud de curva vertical
K = Kc ó kv por seguridad de anterior tabla, en caso de que Kc ó kv calculado sea mayor a

Kc ó kv por seguridad se utiliza Kc ó kv calculado.
i1 = Pendiente de entrada de curva vertical.
i2 = Pendiente de salida de curva vertical.
Calculo de longitud Vertical (Criterio de Comodidad)
|𝒊𝟏 − 𝒊𝟐 | ∗ 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝑽𝟐𝒑

𝑳𝒗𝒄 =
𝟑𝟗𝟓
Dónde:
Lvc = longitud de curva vertical
i1 = Pendiente de entrada de curva vertical.
i2 = Pendiente de salida de curva vertical.
Vp = Velocidad de proyecto.
Calculo de longitud Vertical (Criterio de Apariencia Estética)
𝑳𝒗𝒆 = 𝟎, 𝟔 ∗ 𝑽𝒑 𝟎, 𝟔 ∗ 𝑽𝒑
𝑲𝒆 =
|𝒊𝟏 − 𝒊𝟐 |
Dónde:
Lve = longitud de curva vertical
Vp = Velocidad de proyecto.
Los cálculos mostrados a continuación pertenecen a la alternativa 1.
ALTERNATIVA 1
CALCULOS CURVA VERTICAL 1 (P.I.V.1; CONVEXA)

CURVA VERTICAL CONVEXA
𝒊𝟏 = 𝟐. 𝟐𝟒 ; 𝒊𝟐 = −𝟏. 𝟐𝟗 ; 𝑪𝒐𝒕𝒂 𝑷𝑰𝑽 = 𝟑𝟗𝟕𝟎. 𝟎𝟓𝟏 ; 𝑷𝒓𝒐𝒈 𝑷𝑰𝑽 = 𝟎 + 𝟕𝟕𝟎, 𝟕𝟐 ; 𝑳𝒐𝒏𝒈. 𝑷 = 𝟗𝟓 𝒎
𝑖1 − 𝑖2 𝑖1 − 𝑖2
k= E= ∗ 𝐿𝑣 j = |𝑖1 − 𝑖2 |
200 ∗ Lv 800
2.24 + 1.29 2.24 + 1.29
k= = 0.0002 E= ∗ 95 = 0.44192 j = |2.24 + 1.129| = 3.530
200 ∗ 95 800
CRITERIO POR DISTANCIA DE FRENADO
𝟗𝟓𝒌𝒎
𝑽𝒑 = ; 𝒇(𝒑𝒂𝒓𝒂 𝑽𝒑) = 𝟎. 𝟑𝟑𝟓 ; 𝒕𝒇𝒓𝒆𝒏𝒂𝒅𝒐 = 𝟐 𝒔𝒆𝒈 ; 𝑲𝒄 (𝑷𝒐𝒓 𝑺𝒆𝒈. 𝑻𝒂𝒃𝒍𝒂) = 𝟔𝟖𝟓𝟎
𝒉
𝑉𝑝 ∗ 𝑡 𝑉𝑝2 𝑉𝑝 ∗ 𝑡 𝑉𝑝2 𝐷𝑓 2
𝐷𝑓1 = + 𝐷𝑓2 = + 𝐾𝑣 =
3.6 254 ∗ (𝑓 + |𝑖1 |) 3.6 254 ∗ (𝑓 + |𝑖2 |) 4.48
95 ∗ 2 952 95 ∗ 2 952 154.9092

𝐷𝑓1 = + = 152.194 𝐷𝑓2 = + = 154.909 𝐾𝑣 = = 5170.342
3.6 254 ∗ (0.335 + |2.24|) 3.6 254 ∗ (2 + |−1.29|) 4.48
|𝑖1 − 𝑖2 | |𝑖1 − 𝑖2 | ∗ 𝑉𝑝2

𝐿𝑐 = 𝐾𝑐 ∗ 𝐿𝑣𝑐 = 𝐿𝑣𝑒 = 0.6 ∗ 𝑉𝑝
100 395
|2.24 + 1.29| |2.24 + 1.29| ∗ 952

𝐿𝑐 = 6850 ∗ = 241.805 𝐿𝑣𝑐 = = 80.654 𝐿𝑣𝑒 = 0.6 ∗ 95 = 57.0
100 395
Las siguientes tablas corresponden al cálculo de cada curva vertical.
CALCULOS CURVA VERTICAL 2 (P.I.V.2; CONCAVA)



ALTERNATIVA 2


ALTERNATIVA 3


Diseño de la curva vertical final.

La rasante compone de las siguientes cuatro curvas parabólicas, los mismos presentan las
siguientes características y parámetros correspondientes:
En el diseño de la curva vertical de cada una de las alternativas se siguió estrictamente las
normas del manual de diseño de carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras
ABC, y con los cálculos de las distancias de frenados, pendientes admisibles mencionados
anteriormente procedemos a realizar el diseño final de la curva verticales.
Donde para la colocación de la longitud de la curva vertical escogemos el mayor valor de los
parámetros calculados que se muestra en los anteriores cálculos.
Con todo esto se procede a realizar el diseño final de las cuatro curvas correspondientes a la
alternativa 1 del proyecto, en donde se introduce los valores calculados correspondientes a
cada curva con todas sus características y parámetros que las rigen.
De ahí es que se obtiene la siguiente planilla de parámetros, calculados por el programa
software Civil 3D:
Planilla de replanteo de curvas verticales cada 10 metros.

Las planillas presentadas a continuación corresponden a la alternativa 1, los mismos ya
fueron evaluados y calculados con todos los criterios y parámetros analizados.
ALTERNATIVA 1




ALTERNATIVA 2


ALTERNATIVA 3


2. OPTIMIZACIÓN POR LONGITUDES MÍNIMAS DE CURVAS VERTICALES
a) Definición de optimización por Longitudes mínimas (NORMAS UTILIZADAS EN
BOLIVIA)
Por condición de comodidad y estética, la longitud mínima de las curvas verticales está dada
por:
Es decir, el desarrollo mínimo de la curva vertical será el correspondiente al número de

metros que representa la velocidad de proyecto de la carretera, expresada en Km/h.
En los casos en que la combinación parámetro mínimo ángulo de deflexión θ no cumple con
esta condición de desarrollo mínimo, se determinará el parámetro mínimo admisible a partir
de:
b) Verificación puntual de que las longitudes están dentro de los límites establecidos,
la longitud debe ser superior al valor mínimo obtenido de normas. 
Alternativa 1
Norma Diseño
Curva Cumple
Vp (km/h) Lmín (m) Lc (m)
Primera 95 260 Sí
Segunda 95 100 Sí
Tercera 95 160 Sí
Cuarta 9 95 140 Sí
Quinta 95 200 Sí
Sexta 95 100 Sí
Septima 95 460 Sí
Alternativa 2
Norma Diseño
Curva Cumple
Primera 95 100 Sí
Segunda 95 120 Sí
Tercera 95 95 100 Sí
Cuarta 95 120 Sí
Quinta 95 100 Sí

Alternativa 3
Norma Diseño
Curva Cumple
Primera 95 140 Sí
Segunda 95 140 Sí
Tercera 95 95 140 Sí
Cuarta 95 100 Sí
Quinta 95 160 Sí
3. CALCULO DE PERALTE.
a. Obtención de las longitudes o distancias que conformaran el desarrollo del
diagrama de Peralte, (Longitud de transición (RUNOFF) y longitud de aplanamiento
(RUNOUT)), tomando en cuenta las tablas y normas de diseño específicas para
este fin.
Longitud de aplanamiento; (Runout).
Es la longitud N:
N = (carril*Bombeo) / m
Donde el peralte cambia de -2% a 0% luego de 0% a 2% para el borde externo de la
carretera mientras que del borde interno el valor del peralte es constante de -2% para ambos
valores de N.
Longitud de transición; (Runoff).
Es la longitud Lt:
Lt = (carril*emax) / m
Es la distancia que va desde el primer valor de N, hasta encontrar el valor máximo del peralte
en toda la longitud de transición.
Diagrama de peralte.
Se presentan los cálculos y diagramas de peralte correspondientes a cada curva del
alineamiento la misma es la alternativa 1, el cual se eligió como mejor opción de las 3 que se
realizaron el proyecto.
El alineamiento consta de 7 de puntos de intersección de tangentes, a las cuales se le aplica
un peralte en donde se usa las formulas correspondientes ya mostradas como ser la longitud
de Transición, como la de Aplanamiento, ecuaciones que nos ayudaran a calcular los
parámetros necesarios correspondientes.
Las progresivas serán calculadas por las siguientes formulas:
𝑨𝟏 = 𝑷𝒓𝒐𝒈𝑷𝑪 − 𝑳𝒕 − 𝑵 𝑨𝟓 = 𝑨𝟒 + 𝑳𝒄
𝑨𝟐 = 𝑨 𝟏 + 𝑵 𝑨𝟔 = 𝑨𝟓 − 𝑵 + 𝑳𝒕
𝑨𝟑 = 𝑨 𝟐 + 𝑵 𝑨𝟕 = 𝑨𝟔 + 𝑵

Para metros asumidos para el desarrollo del peralte
 Peralte
Se considerara la pendiente según la categoría de tipo de carretera:
Donde nuestra tipo de carretera es PRIMARIA y entonces nuestra pendiente será de:
𝒆𝒎á𝒙 = 𝟖%
 Ancho de Calzada
El ancho de calzada que utilizaremos en nuestra carretera a diseñar se 7 m.
 Carril
El ancho de carril que utilizaremos es de 3.5 m.
 Bombeo de Calzada
En bombeo de calzada utilizaremos el 2 %.
 Pendiente Relativa (m)
La pendiente relativa se obtiene a partir del manual de carreteras de la ABC
De la siguiente tabla.
Como se observa no existe para una velocidad de 95 km/h una pendiente relativa (m) en
la tabla, entonces interpolamos o asumimos un valor entre 80 – 90 y 100-120 km/h
En nuestro caso nuestra pendiente relativa m = 0.4375.
LONGITUD DE TRANSICION LONGITUD DE APLANAMIENTO
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ∗ 𝑒𝑚á𝑥 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ∗ 𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜
𝐿𝑡 = 𝐿𝑡 =
𝑚 𝑚
3.5 ∗ 8% 3.5 ∗ 2%
𝐿𝑡 = = 64 𝑚 𝐿𝑡 = = 16 𝑚
0.4375% 0.4375 %

b. Se obtendrá las principales progresivas que componen el desarrollo del diagrama
del peralte
ALTERNATIVA 1


ALTERNATIVA 2


ALTERNATIVA 3



5 Presentacion

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

5 Presentacion

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

QUINTA PRESENTACION DISEÑO DE CURVAS VERTICALES Y PERALTE

DISEÑO DE CURVAS VERTICALES Y PERALTE

1. TRAZADO DE ALTERNATIVAS CON CURVAS VERTICALES

Diseño de perfiles verticales (Rasantes).

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

Diseño y cálculo de elementos verticales.

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

Es decir, el desarrollo mínimo de la curva vertical será el correspondiente al número de

Calculo de la longitud de distancia de frenado en curvas cóncavas.

Calculo de la longitud de distancia de frenado en curvas convexas.

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

Df = Distancia de Frenado (m)

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

Calculo de la longitud de curva vertical por parámetro K (tablas ABC).

Calculo de la longitud de la curva vertical por parámetro K (Por visibilidad y otros).

Lc = longitud de curva vertical

K = Kc ó kv por seguridad de anterior tabla, en caso de que Kc ó kv calculado sea mayor a

i1 = Pendiente de entrada de curva vertical.

i2 = Pendiente de salida de curva vertical.

Calculo de longitud Vertical (Criterio de Comodidad)

|𝒊𝟏 − 𝒊𝟐 | ∗ 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝑽𝟐𝒑

Lvc = longitud de curva vertical

i1 = Pendiente de entrada de curva vertical.

i2 = Pendiente de salida de curva vertical.

Calculo de longitud Vertical (Criterio de Apariencia Estética)

Lve = longitud de curva vertical

Los cálculos mostrados a continuación pertenecen a la alternativa 1.

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

𝒊𝟏 = 𝟐. 𝟐𝟒 ; 𝒊𝟐 = −𝟏. 𝟐𝟗 ; 𝑪𝒐𝒕𝒂 𝑷𝑰𝑽 = 𝟑𝟗𝟕𝟎. 𝟎𝟓𝟏 ; 𝑷𝒓𝒐𝒈 𝑷𝑰𝑽 = 𝟎 + 𝟕𝟕𝟎, 𝟕𝟐 ; 𝑳𝒐𝒏𝒈. 𝑷 = 𝟗𝟓 𝒎

CRITERIO POR DISTANCIA DE FRENADO

95 ∗ 2 952 95 ∗ 2 952 154.9092

|𝑖1 − 𝑖2 | |𝑖1 − 𝑖2 | ∗ 𝑉𝑝2

|2.24 + 1.29| |2.24 + 1.29| ∗ 952

Las siguientes tablas corresponden al cálculo de cada curva vertical.

CALCULOS CURVA VERTICAL 2 (P.I.V.2; CONCAVA)

CALCULOS CURVA VERTICAL 3 (P.I.V.3; CONVEXA)

CALCULOS CURVA VERTICAL 4 (P.I.V.4; CONCAVA)

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CALCULOS CURVA VERTICAL 5 (P.I.V.5; CONVEXA)

CALCULOS CURVA VERTICAL 6 (P.I.V.6; CONCAVA)

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CALCULOS CURVA VERTICAL 7 (P.I.V.7; CONVEXA)

CALCULOS CURVA VERTICAL 2 (P.I.V.2; CONVEXA)

CALCULOS CURVA VERTICAL 3 (P.I.V.3; CONCAVA)

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CALCULOS CURVA VERTICAL 4 (P.I.V.4; CONVEXA)

CALCULOS CURVA VERTICAL 5 (P.I.V.5; CONVEXA)

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CALCULOS CURVA VERTICAL 2 (P.I.V.2; CONVEXA)

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CALCULOS CURVA VERTICAL 3 (P.I.V.3; CONCAVA)

CALCULOS CURVA VERTICAL 4 (P.I.V.4; CONVEXA)

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CALCULOS CURVA VERTICAL 5 (P.I.V.5; CONVEXA)

Diseño de la curva vertical final.

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

Planilla de replanteo de curvas verticales cada 10 metros.

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017

CARRETERAS I (CIV - 323) SEMESTRE: 02/2017