1

Diplomado en
Logística y Operaciones
Profesor:
Mg. Luis Felipe RIVERO Céspedes
ffrivero@gmail.com
+51 996-021-810
 2

Sesión 4:
“GESTION DEL TRANSPORTE
y DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL”
 3

Frase Logística de la Semana

“Las maniobras militares son el resultado de los

planes y las estrategias en la manera más
ventajosa para ganar. Determinan la movilidad y
efectividad de las tropas”

Sun Tzu
“El Arte de la Guerra”
 4

Periscopio Logístico
Red Transporte Nacional
 Data MTC
RED VIAL 146,000 km 5
Red Nacional 24,000 km 50% Pavimentada
Red Departamental 24,235 km 10% Pavimentada / 90% No Pavimentada
Red Vecinal 97,864 km 1% Pavimentada / 99% No Pavimentada
Parque Automotor 3.2MM
Autos + Swagon 52%
PickUp+Rural 3%
Panel 2%
Omnibus 31%
Camion/Remolque/Otros 12%

RED FERROVIARIA 1,953 km

Ferrocarril del Centro 1.132 km Est. Cerro de Pasco, La Oroya y Huancayo.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica Extension del Ferrocarrial del Centro
Ferrocarril Sur Turismo Ferrocarril Trasandino:PeruTrail:Cuzco-Puno
Matarani/Mollendo-Areq-Juliaca 304 km
Juliaca-Puno 47 km
Juliaca-Cuzo 3 km
Ferrocarril Toquepala-Ica 240 km Emp Southern Perú : Ilo, Toquepala y Cuajone
Ferrocarril tacna-Arica 70 km
RED FLUVIAL 5 Puerto: Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa, Pto Maldonado, Juanji
Embarcaciones 959 954 privadas / 05 estatales

RED LACUSTRE 1 Puerto Puno

 RED MARITIMA 21 puertos 1.140.646 km2 + 50.000 km2
Zona Norte 11 Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama
6
Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey
Zona Centro 5 Supe , Huacho, Chancay , Callao y Cerro Azul.
Zona Sur 5 General San Martín, SJ de Marcona, Matarani, Mollendo e Ilo
Concesiones 7
Matarani 1 Tusir CA (RANSA)
Callao - Terminal Contenedores 1 DP World Callao SRL
Paita 1 Terminal Portuarios Euroandinos
Callao Concentrados 1 Transportadora callao sa
Callao - Terminal Norte 1 APM Terminals Callao SA
Yurimaguas - Huallaga 1
Pisco 1
Lineas Navieras 23 358 buques contenedor, graneleros, cargueros, petroleros

RED AEROPORTUARIA 102 Operadores Aereos

Aeropuerto Internacional 11 Lan, LC Peru, Peruvian Airlines, StarPeru,Taca,
Aeropueto Nacional 25 Aerodian, ATSA, CopaAirlines
Aeropuerto Regional 2
Aerodromos 60
Base Aerea 3
Concesiones
Lima Airports Partners LAP 1 Aereopuerto Int jorge Chavez
Aereopuertos Del Peru ADP 12 Tumbes,Talara, Piura,Cajamarca,Chiclayo,Tarapoto,Trujillo,Huaraz,
Iquitos,Pucallpa y Pisco
Aereopuertos Andinos del Peru 6 Arequipa, Ayacucho,Andahuaylas, Tacna, Juliaca y PMaldonado
Corpac 15
 7

Visión Empresa: Estructura del Gasto

Margen 8,0%

Costos
19,0%
Logísticos

Costos de
20,0%
Marketing

Costos de
53,0%
Productos

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0%

Fuente: Fundación Vanzolini
 8

Costos Logísticos – Perú

Método CASS - PBI Costo Logistico
Calculo Costo Logísticos Calculado Oct2014
12,6%
Empresas Entrevistadas: 35
Análisis de Variables:
Costo Transporte 95% x carreteras
(1) Terrestre Costos Terrestres Minimo Cabotaje/Ferrocarril
(2) Marítimo/Cabotaje 5,40% Red Vial Ineficiente
(3) Vía aérea
(4) x tuberías Manejo "PUSH" del Inventario
Costos Almacenaje
(5) vía férrea Alto nivel inventarios/Stock seguridad
4,80% No calculan niveles Optimos Inventario
(6) Freight fowarder
(7) Otros
Costo Inventario Bajo nivel productividad
Costos Personal
PBI/Hr $ = 12 Peru
(1) Almacenamiento
2,40% Chile$21 /Mex$17/Usa$67
(2) Intereses
(3) Obsolecencia,Seguro, Deprec
Administrativos Fuente: *Sector primario y terciario
(1) Personal ActivePartners Oct2014

(2) Sistemas
 9

Definición de Transporte

“El transporte es el elemento vital en el diseño y

administración de un sistema integrado de
Gestión Logística, permitiendo el desplazamiento
de personas, materias primas y productos
terminados, a través de redes de transporte
diseñadas para cumplir despachos en tiempo y
forma, al menor costo posible, tanto a nivel local,
nacional e internacional”

Un manejo efectivo del proceso de transporte provee una arma

estratégica y competitiva permitiéndonos diferenciarnos de
nuestros competidores por costos y servicios
 10

Tendencias Logisticas : Mundiales

Los inventarios están siendo
Reducción de trasladados hacia atrás en la
inventarios, cadena
mejorando Globalización de
capital de las operaciones
trabajo
Despacho de productos en
pequeños paquetes a domicilio
en lugar de grandes despachos a
almacenes de clientes
Reducción de Comercio
costos electrónico y
mejorando el despachos a
Clientes mas exigentes
valor de las domicilio
requiriendo mejores niveles
acciones de servicio y mejores costos

Pedidos mas pequeños

pero mas frecuentes
 11

Impacto en la Organización

Planeamiento
Compras
Estratégico

Impacto del
Producción Transporte en Distribución
La Empresa

Servicio al Cliente Finanzas

 12

Factores Decisión de Transporte

En toda decisión de
transporte hay dos
jugadores claves

El transportista El dueño de la carga

1. Inversión en 1. Minimizar el costo
infraestructura total del servicio

2. Maximizar el 2. Apropiado nivel de

retorno a su respuesta de
inversión servicio del
consumidor
 13

Factores del Transportista

Sector Económico a
Ofrecer el Servicio

Tipo de Adquisición de
Servicio a Tipo de
Ofrecer Transporte
R.O.I
Inversión

Ruta a
Carga a
Transitar
Transportar
(regulaciones)
Gastos Operacionales
y de Servicio
 14

Factores del Dueño Carga

Costo del Transporte

Costo del Costo del

Almacenaje Inventario
Costos
vs
Servicio

Costo de los Otros Costos

Procesos de Operacionales:
Almacén Seguros, riesgos, etc.

Costo de Servicio al
Cliente
 15

Componentes del Transporte

PLANEACIÓN DEL TRANSPORTE (PT)

TIPO DE CARGA (TC)
SEGURIDAD EN ENVIO (SG)
COSTO DE TRANSPORTE (CT)
PRECISIÓN DE ENTREGA (PE)
PT = TC + SG + CT + PE
• ¿Qué se va Transportar?
• ¿Cuando se va a Transportar?
• ¿Cuál es el punto de Origen y Destino?
• Rutas posibles de transporte
• Tiempo estimado de transporte
• Restricciones de peso y volumen
• Restricciones de rutas (peajes, abastecimiento, Clima)
• Disponibilidad de medios de Transporte
 16

Costos en la Distribución Física

EMBALAJE Y MARCADO
CALIDAD DEL
SERVICIO UNITARIZACIÓN

- Confiabilidad DOCUMENTACION
COSTOS MANIPULEO
- Competencia DIRECTOS
FLETE
ANÁLISIS DE - Complementariedad
LA CADENA DE - Efectividad SEGURO
DISTRIBUCIÓN - Eficiencia DERECHOS ADUANEROS
FÍSICA - Experiencia
- Frecuencia
TIEMPO SERVICIO
- Imagen
COSTOS GESTIÓN
- Riesgo INVENTARIO
INDIRECTOS CAPITAL
- Velocidad DEPRECIACIÓN
 17

INDICADORES DE GESTION

Costo del transporte ( por contenedor o por Ton o por m3)

Costo del transporte de ingreso ( x Ton o x m3 o % de las ventas)

Costo del transporte de distribución ( x ton x m3 o % de las ventas)

Costo total del transporte (full cost)

Capacidad utilizada de la unidad (Truck Utilization)

Costo x Uso ( Gastos $/km recorrido – Gastos $/m3 uso)

Gastos Mantenimiento $ vs Km Recorrido o M3 Transportado

 18

INDICADORES DE GESTION
Indicador Transporte 19
 20

Tipos de Carga
1. Carga general 3. Carga especial
a) Carga con embalaje a) Carga pesada
b) Carga suelta b) Carga refrigerada
c) Carga paletizada c) Carga peligrosa
d) Carga unitarizada d) Carga valiosa
e) Carga pre-eslingada e) Correo

2. Carga a granel 4. Carga x Contenedor

a) Sólida
b) Líquida
c) Gaseosa
 21

Tipos de Carga
Carga General
a) Carga con embalaje
b) Carga suelta
c) Carga paletizada
d) Carga unitarizada
e) Carga pre-eslingada
 22

Carga Especial
a) Carga pesada
b) Carga refrigerada
c) Carga peligrosa
d) Carga valiosa
e) Correo
 23

Carga a Granel
a) Sólida
b) Líquida
c) Gaseosa
 24

Tipos de Carga
Carga x Contenedor
 25

Análisis de Costo en el Transporte

CALIDAD DE LOS
COSTOS TIEMPO SERVICIOS
DIRECTOS INDIRECTOS - Duración del - Confiabilidad
- Embalaje -Administrativos servicio
- Competencia
-Marcado -Inventarios - Tiempo total de
Transito - Complementariedad
-Unitarizqación
-Documentación - Tiempo de - Efectividad
entrega - Eficiencia
-Manipuleo
-Almacenamiento - Experiencia
-Transporte - Frecuencia
-Seguro
- Imagen
-T.Aduanero
- Riesgo
-T.Bancario
- Velocidad
-Contratación de
Agentes
 26

Modos y Medios de Transporte

TRANSPORTE TRANSPORTE
27

FERROVIARIO FLUVIAL

TRANSPORTE
TERRESTRE

TRANSPORTE
AEREO

TRANSPORTE TRANSPORTE
TERRESTRE MARITIMO
 28

Decisión del Transporte

Componentes en la
elección del modo de
transporte

Modo de Transporte

• Costo
• Velocidad
•Volumen
 29

Variables Decision Uso Transporte

Componentes en la elección del modo de transporte

Aéreo Tren Camión Barco

• Costo • Costo • Costo • Costo

• Velocidad • Velocidad • Velocidad • Velocidad
•Volumen •Volumen •Volumen •Volumen

Dominante modo
de transporte.
Alrededor del 75%
de la carga lo usa
en algún momento
 30

Dimensiones Contenedores
TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = Unidad Equivalente a Veinte Pies)
representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte
marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para
contenedores) expresada en contenedores.

Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20

pies que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de
transporte tales como buques, trenes y camiones.
CONTENEDOR Largo Ancho Alto Cap Vol M3 Payload Tn
20pies dv 5.9 2.34 2.39 33 23
20pies hcpw 5.9 2.44 2.68 38 23
40pies dv 12.03 2.34 2.39 66 21
40pies hcpw 12.1 2.44 2.68 79 21
40HQ 12.03 2.35 2.7 76 21
45Hq hcpw 13.5 2.44 2.68 83 21
DV-dryvan
hcpw-hidhcubepalletizewide
31
 32

Tarifa Flete Aereo Peso-Volumen

PESO COBRABLE
Siguiendo el ejemplo anterior, tenemos 01 bulto de 140 x 80 x 70 cm
y un peso bruto de 140 kg
(1) El peso volumen resultante es de 131 kg (redondeado)
(2) Lo comparamos con el peso real de la carga y se determina el “Peso
cobrable”
Para el ejemplo:
el peso cobrable será de 140 kg
 33

Mercancías Peligrosas
CLASE 1 : Explosivos
CLASE 2 : Gases
CLASE 3 : Líquidos Inflamables
CLASE 4 : Sólidos Inflamables
CLASE 5 : Sustancias Comburentes y
Peróxidos Orgánicos
CLASE 6 : Sustancias Tóxicas y
Sustancias Infecciosas
CLASE 7 : Materiales Radioactivos
CLASE 8 : Corrosivos
CLASE 9 : Mercancías Peligrosas varias
(Misceláneos)
34
 35

LOGISTICA GLOBAL
Seguridad
Inserta límites entre
fabricante y cliente introduce
fricción dentro de la cadena
de valor.

•Búsqueda de información.
•Aumento de gastos.
•Aumento del tiempo de
Tránsito.
•Variabilidad del tiempo de
Entrega.

RETRASOS
Costos
INCERTIDUMBRE
 36

OBJETIVO D.F.I
“Maximizar recursos, reducir al MAXIMO tiempos,
minimizar costos y riesgos que se pueden generar
durante el TRAYECTO de la mercadería desde el
punto de salida hasta el punto de llegada”

COMPLEJIDAD L.G.
1. Procedimientos para cruzar
fronteras.
Necesaria documentación,
información y procedimientos
que agregan complejidad y
costos.
2. Regulaciones y leyes
nacionales.
Diferentes marcos legales
regulatorios.
37
LOGISTICA GLOBAL
COMPLEJIDAD L.G.
3. Infraestructura.
Condiciones de caminos, vías
férreas, puertos y aeropuertos
varían enormemente de un
país a otro.
4. Diferencias culturales
Actitud hacia el trabajo, tiempo
adaptación de la oferta,
educación y otros aspectos del
comercio dificultan estándares.
 38

ETAPAS - D.F.I

ANALISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR

ANALISIS DE LA RUTA HASTA DESTINO

SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE

TARIFAS, TIEMPOS, RIESGOS e INFRAESTRUCTURA

SELECCIÓN DEL INCOTERMS ADECUADO

SEGUIMIENTO DE LOS EMBARQUES

REVISION DE DOCUMENTACION DFI REQUERIDA

 39

Flujo Mercancías DFI - ACTORES

Puertos de Puertos de
Destino Importador
Operador origen
Logístico

Transporte
Exportador Transporte Transporte
interno internacional
Agente
Aduana
 40

Flujo Mercancías DFI - RIESGOS

Avería.
Contaminación. Falta de Lavado.
Falta de entrega. Terrorismo. Entrega. Estafa.
Infiltración. Lavado. Terrorismo
Contaminación Infiltración.

Robos. Falta de
Contaminación. Robos. Infiltración. Contaminación. entrega.
Bioterrorismo. Infiltración. Falta de entrega Robos
Sabotaje.
Conspiraciones
Lavado de activos.
 41

RESPONSABILIDADES DE LA LOGISTICA GLOBAL

D.F.I
 DRIVERS DE GESTION EN D.F.I 42

Tarifas – Tiempo - Infraestructura

DRIVERS DE GESTION EN D.F.I 43

SEGUROS INTERNACIONALES
44
45
46
 47

LOGISTICA Y EL CRUCE DE FRONTERAS

Importación – Exportación
País origen – País destino
Alguien vende – Alguien compra Uno o mas
Transportadores

Suppliers Consumers
& Vendors

Supplying/ Processing/ Warehousing & Selling/ Retailing

Sourcing Producing Distributing

Departamentos de aduana.
Otras organizaciones Intermediarios de origen.
gubernamentales. Intermediarios de destino.
 48

ACTORES EN EL PROCESO DE CRUCE

DE FRONTERAS

Suppliers Consumers
& Vendors
Supplying/ Processing/ Warehousing & Selling/ Retailing
Sourcing Producing Distributing

Freight Foward Zonas de comercio

Agentes Aduana
exterior
Mantiene información de
•Controlar el flujo en las
aduanas y otras •Son áreas donde se
fronteras.
regulaciones en mas de puede desear
•Recolectar apropiados
impuestos y derechos.
alrededor de 160 países. posponer el pago de
•Organización de la •Mantienen información derechos de las
información requerida para sobre facilidades importaciones hasta
control. portuarias, compañías de que el cliente final
•Encarecimiento de costos transporte este listo para recibir
de movimiento en 10% •Reemplazan la necesidad la entrega.
•Consistencia y rapidez del de contar con transportes •Pueden ser usadas
despacho como u organización de para re empaquetar,
determinante del valor del coordinación de los etc.
desempeño. mismos.
 49

ACUERDOS COMERCIALES

Suppliers Consumers
& Vendors

Supplying/ Processing/ Warehousing & Selling/

Sourcing Producing Distributing Retailing

Acuerdo de libre comercio

Elimina derechos y otras barreras

Uniones aduaneras
Estructura de tarifa interna común.

Mercado común.
•Elimina barreras de comercio internas.
•Estructura de tarifa común.
•Libre movimiento de factores de
producción como trabajo y capital
 50

OTROS FACTORES EN EL PROCESO DE

CRUCE DE FRONTERAS

LOGISTICA Y CULTURA
LOGISTICA y GOBIERNO
El idioma
El empaque
Mano de obra (regulaciones, horarios,
El rotulado
condiciones, vacaciones, gremios,
La mano de obra sindicatos)
La documentación Caminos, vehículos, ferrocarriles,
aeropuertos, combustible.
Temas financieros, impuestos,
incentivos
51
 52

¿Porqué los INCOTERMS?
Los Incoterms, norma oficial para la
interpretación de los términos
comerciales, define claramente las
obligaciones respectivas de las
partes y reduce el riesgo de
complicaciones legales.
INCOTERMS
Los INCOTERMS REGULAN:
•La distribución de
documentos.
•Las condiciones de
entrega de la mercancía.
•La distribución de
costes de la operación.
•La distribución de
riesgos de la operación.

ALCANCE
Debe acentuarse que el alcance de los Incoterms se limita a los temas
relativos a los derechos y obligaciones de las partes del contrato de
compraventa, en relación a la entrega de las mercancías vendidas
 EXW, Ex Works 53

Significa que el vendedor

cumple su obligación de INCOTERMS
entrega cuando pone la
mercancía, en su CIF, Cost Insurance and Freight
establecimiento (fábrica, Costo, seguro y flete ...puerto destino
almacén, etc.) a disposición
del comprador. Significa que el vendedor ha de conseguir
un seguro marítimo de cobertura de los
riesgos del comprador de pérdida o daño
FOB, Free on Board de la mercancía durante el transporte.
El vendedor cumple con su
obligación de entrega El comprador ha de observar que el
cuando la vendedor sólo está obligado a conseguir
mercancía ha sobrepasado seguro con cobertura mínima.
la borda del buque en el
puerto de El término CIF exige que el vendedor
embarque convenido. despache la mercancía en aduana para la
El vendedor tiene que exportación.
despachar la
mercancía de exportación.
 54

INCOTERMS
Grupo E: Grupo E:
De menor obligación del vendedor Salida EXW
Grupo F: Grupo F:
requieren que el vendedor entregue Transp. Principal no pagado
las mercancías para el transporte
FCA FAS FOB
Grupo C:
Grupo C:
exigen que el vendedor contrate el
Transporte Principal pagado
transporte
CFR CIF CPT CIP
Grupo D:
•Grupo D:
el vendedor soporta los costos
hasta la llegada al destino. Mayor Llegada
obligación del vendedor
DAF DES DEQ DDU DDP
 Texto inglés Texto castellano
code Descripción Descripción 55
EXW EX Works...named place Fábrica (en) lugar convenido
FCA Free CArrier…named place Franco transportista lugar convenido
FAS Free AlongSide ship…named port of Franco al costado del buque puerto de
shipment carga convenido
FOB Free On Board…named port of shipment Franco a bordo...puerto de carga
convenido
CFR Cost and Freight …named port of destination Coste y flete...puerto de destino
convenido
CPT Carriage Paid To… named port of destination Transporte pagado hasta…puerto de
destino convenido
CIF Cost, Insurance, Freight...named port of Coste, seguro y flete...puerto de destino
destination convenido
CIP Carriage and Insurance Paid to...named Transporte y seguro pagados hasta,
place of destination puerto de destino convenido
DAT Delivered At Terminal... Named port of Entregado en terminal...puerto de
destination destino convenido
DAP Delivered at Place …named port of Entregado en un punto...lugar de
destination destino convenido
DDP Delivered Duty Paid...named place of Entregado derechos pagados…lugar de
destination destino convenido
56
 57

¿Cómo decidir un INCOTERM?

1. De acuerdo a cotización y a condiciones operativas y

comerciales.
2. En base a nuestras fortalezas internacionales.
3. En importaciones: eligiendo el de mayor responsabilidad
del comprador y así buscar reducir costos durante la
negociación.
4. En exportaciones: eligiendo el de mayor responsabilidad
del vendedor buscando ganar en las “obligaciones”
adicionales.
5. Combinación de las anteriores.
TITULOS Salida Transporte Transporte principal pagado Gastos de envío
fábrica principal por el vendedor asumidos
58
por el
no pagado por el vendedor hasta el
Incoterm / EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Coste
Embalaje V V V V V V V V V V V
Carga en C V V V V V V V V V V
fábrica
Antes de la C V V V V V V V V V V
entrega de la
mercancía al
transportista
Aduana C V V V V V V V V V V
exportación
Manutención al C C C V V V V V V V V
partir
Transporte C C C C V V V V V V V
principal
Seguro de C C C C C V C V V* V V
transporte
Manutención al C C C C C C C C V V V
llegar
Aduana C C C C C C C C C C V
importación
Al finalizar la C C C C C C C C C C V
ruta
Descarga C C C C C C C C C C V
fábrica
V: Coste asumido por el vendedor
C: Coste asumido por el comprador
* No obligatorio