BENEFICIOS DEL CURSO

 Mejorar el desempeño en el control de los neumáticos.

 Maximizar la seguridad para el operador, la carga o pasaje.
 Reducir costos operativos.
 Aumentar el rendimiento de combustible.
 Obtener mayores utilidades en la empresa.
 Implementar un adecuado sistema de calidad en la
empresa.
 Conocer los diferentes manuales de fallas.
 Aplicar las recomendaciones de uso y cuidado de los
neumáticos.

3
 I.‐MANTENIMIENTO
• Introducción
• Presión de inflado
• Montaje y desmontaje
• Uniformidad
• Alineación
• Rotación
• Rines, tubos y válvulas
• Ejemplo de: Toma de Decisión de la Mejor Presión de 
Aire en los Neumáticos
4
 Introducción
 1844 – Charles Goodyear patenta la vulcanización  
 1846 – Robert Thomson inventa y patenta la rueda neumática 

 1870 – BF Goodrich
 1888 – Michelin
 1898 – Goodyear
 1900 – Firestone 
 1931 – Bridgestone
 1951 – Gajah Tungaal (actual GITI Tire)

 1946 – Introduce el neumático radial   
 1947 – Introduce el primer neumático de nilón
 1947 – Introduce el neumático sin cámara
 1963 – Introduce las capas de poliéster 

 1987 – General Tire es adquirida por Continental 
 1988 – Firestone es adquirida por Bridgestone 
 1988 – Uniroyal‐Goodrich es adquirida por Michelin 
 1999 – Dunlop es adquirida  (parcialmente) por Goodyear 
 2007 – Bandag (reencauche) es adquirida por Bridgestone 5
Primer vehículo equipado con motor y 
ruedas neumáticas 6
 ¿Qué es un Neumático?
Es un contenedor hermético elaborado de caucho (goma),
capas de refuerzo, acero y otros productos químicos que – en
conjunto con el rin (aro) – es capaz de soportar una cierta
carga a una determinada presión de inflado.

7
Principales Funciones del 
Neumático
Soportar la  Absorber los 
carga impactos del 
camino

Mantener y cambiar la 
Transferir fuerzas  dirección del vehículo
de  tracción y 
frenado al camino
8
¿Un Neumático Cómo Lleva la Carga?
Un pequeño porcentaje es llevado por la estructura del neumático.
Sin embargo, se debe resaltar:

Presión de inflado
Bajas presiones  Cargas Bajas
Altas presiones   Cargas Altas

Volúmen de aire
Neumáticos pequeños   Cargas bajas
Neumáticos grandes       Cargas altas
9
Uso del Neumático

10
 Clasificación del Neumático

TBR – Truck and Bus Radial (Llanta  Radial para Camión y Autobus)

11
Información del Manual de Norma Técnica
• Diámetro Exterior
Ancho Sección (SW)
  Diámetro externo sin carga.

• Diámetro Interior
Alto Seccióón
(SH) Es el diámetro mínimo medido en la base del talón (ceja).
Es equivalente al díametro nominal del rin (aro).

Diámetro 
Exterior • Ancho de Sección
Diámetro Espacio Dual   Ancho del neumático nuevo, sin carga y sin considerar barras
Interior
protectoras o decorativas o cualquier marcación en el costado.

• Alto de Sección
  Es la mitad de la diferencia entre el diámetro exterior y el
diámetro interior.

• Relación de Aspecto (serie) • Espaciamiento Mínimo en Duales

  Alto Sección   Es la distancia mínima necesaria entre las líneas centrales del rim
Serie (%):
Loaded Section en ensambles duales para evitar contacto entre los costados y
  Ancho Sección
disipar el calor generado por los neumáticos.
12
 ¿Cómo revisar la dimensión de un 
neumático nuevo?
Ancho Sección (SW)

• Ensamble el neumático en el rin (aro) 
Alto
Seccióón
recomendado
(SH)

Diámetro • Ínflar a la presión recomendada 
Exterior

Diámetro Espacio Dual

Interior
• Mídalo después de permanecer por 24h en 
un lugar con temperatura controlada

• ¡No es igual a la dimensión de un neumático 
en servicio!

Loaded Section
13
 CAPACIDAD DE CARGA Y VELOCIDAD
Velocidad (km/h)
500

400

FORMULA: 
TRABAJO = VELOCIDAD X CARGA
300

12000 t*km/h
200

100
4000 t*km/h

1000 t*km/h

10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 90000

Carga (kg)

• El trabajo ejecutado por un neumático en una aplicación dada es esencialmente 
función de velocidad y carga (frecuencia y amplitud de la deflección).
• Si una llanta es sobre – trabajada (recalentada), fallará.
14
• Velocidad y carga están relacionadas.
¿Cómo Leer un Neumático?
Marcas en el Costado del Neumático

15
Las marcas típicas encontradas en el neumático son 
ilustradas a continuación

16
 Posición 1

El ancho se sección del neumático es la distancia lineal medida en

milímetros o pulgadas entre los flancos externos de un neumático
inflado.

17
 Posición 2
Ancho Sección (SW)

Alto
Sección
(SH)

RELACIÓN DE ASPECTO: es la relación entre el Alto de Sección y el Ancho

de Sección.

18
 Llanta radial

Posición 3

La construcción radial de un neumático se indica mediante la letra ”R"

junto con la marca de dimensión en el costado.

En el caso de un neumático convencional, la letra “R” es reemplazada con

– (guión) .

19
 Posición 4

Indica el Diámetro Interno

del Neumático = Diámetro
del Rin (Aro) (pulgadas).

Este diagrama muestra el

punto de medición que Diámetro del 
Rin (Aro) 
determina el Diámetro
Nominal del Rin (Aro).

20
 4000 Kg

Posición 5

156/150 L
Indica la máxima capacidad de carga en sencillo,
de acuerdo a la Tabla de Índice de Carga.

21
 3350 kg

Posición 6

156/150 L

Indica la Capacidad Máxima de Carga Dual, de

acuerdo a la Tabla de Índice de Carga.
22
 120 km/hrs

Posición 7

156/150 L
Indica la Velocidad Máxima para el
Neumático, de acuerdo a la Tabla de
Simbolo de Velocidad. 23
Posición 8

Índice de Carga y Símbolo de Velocidad para

una condición especial de servicio.

24
Posición 9

Marcación de la ubicación del TWI = Tread Wear Indicator

(Indicador de Desgaste) (Opcional ‐TBR)

25
Posición 10

E4 xxxxxx

Marca de aprobación ECE y su número respectivo opcional a mercados

en Américia Latina, pero indispensable para mercados de países de
Europa.
26
Tipos y Aplicaciones de los Neumáticos
Long Haul ‐ Autopista

Autopista

Beneficio de Neumático
de Autopista

Sobresaliente Ahorro de Alta duración Confort en

servicio en combustible kilométrica operación
autopista
27
 Regional

Beneficios de Neumático
Regional

Larga vida de
banda Ahorro de Alta duración
rodamiento combustible kilométrica
28
 Servicio Mixto

Beneficio de Neumático de
Servicio Mixto

Resistencia cortes Larga vida de Auto-limpieza

desgarros banda rodamiento

29
 Urbano

Urbano

Beneficio de
Neumático Urbano

Excelente Larga vida de

respuesta banda rodamiento

30
 Presión de Inflado
Mantenimiento de la Presión de Inflado

80% de todas la Fallas 
en Llantas pueden ser 
atribuidas a esta sola 
causa

Artículo  
publicado en 
1928  in “The 
Saturday 
Evening Post”
31
 Mantenimiento de la Presión de Inflado
Nada nuevo aquí.    Un problema de viejo.
• Mito : “La llanta soporta al vehículo sobre el
camino”
• Realidad : La llanta es simplemente un contenedor
para el aire.
El aire dentro de la llanta es el que soporta al
vehículo y la carga.
El aire dentro de la llanta absorbe los golpes.

32
 CORRECTO
Baja Presión de Inflado
• Se incrementa la flexión
• Se incrementa el calor producido
• Se gasta más rápido
• Fatiga prematura de cuerdas de carcasa
• Se incrementa el consumo de combustible (10
psi = 1% MPG)
• Mala sensación de la carretera
• Pérdida de fuerza de viraje en curvas

Cambios en la huella de pisada
BAJA PRESIÓN
• Generador principal del desgaste irregular
33
 CORRECTO
Sobre Presión de Inflado
• Se reduce el desempeño en mojado
• Se reduce la absorción de golpes – confort
 Conducción áspera
 Desgaste acelerado de la suspensión del 
camión
• Se hace más vulnerable a daños por cortes o
impactos

Cambios en la huella de pisada

• Generador de desgaste irregular
• Reducción de eficiencia de frenado SOBRE PRESIÓN

34
 INFLUENCIA DE CARGA Y PRESIÓN EN LA HUELLA DE 
PISADA Y DISTRIBUCIÓN DE PRESIÓN EN EL PISO

70% psi
PUNTOS CLAVE
LA PRESIÓN EN EL PISO
VARÍA DESDE ROJO (MÁS
ALTA) A AZUL OSCURO (MÁS
BAJA)
AL INCREMENTAR LA PRESIÓN
100% psi
DE INFLADO, SE REDUCE EL ÁREA
DE CONTACTO DE LA HUELLA DE
PISADA
LA RATA DE DESGASTE ÓPTIMA
SE OBTIENE AL MINIMIZAR LA
VARIACIÓN DE LA PRESIÓN DENTRO 130% psi
DEL ÁREA DE CONTACTO

70% CARGA 100% CARGA 130% CARGA

35
 Determinación de la Presión de Inflado Mínima

Es necesario conocer:
• Dimensión de la llanta, rango de carga
• Carga actual por eje
• Número de llantas por eje
• Velocidad máxima de operación
• Manual del fabricante o normas técnicas de la 
industria (TRA, ETRTO, ALAPA)
• Condiciones de Servicio (pavimento vs grava)

36
 TABLA DE CARGA Y PRESIÓN DE INFLADO
LLANTAS PARA CAMIONES, AUTOBUS Y REMOLQUES UTILIZADOS EN SERVICIO NORMAL
CARRETERA
LLANTAS INSTALADAS EN RINES TIPO 15o
LÍMITES DE CARGA DE LLANTAS (Libras) A VARIAS PRESIONES DE INFLADO (psi)
(La presión es la mínima para la carga)
RADIAL
DEISIG USO 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 105 110 115 120
LLANTA CONVENCIONAL (BIAS)
55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115
DUAL 2230 2350 2460D 2570 2680 2780E 2880 2980 3070F
8*19.5 SENCILLA 2270 2410 2540 2680 2800D 2930 3060 3170E 3280 3400 3500F
DUAL 2960 3120 3270 3410 3550E 3690 3820 3950F 4070 4200 4320G
9*22.5 SENCILLA 3010 3190 3370 3560 3730 3890 4050E 4210 4350 4500F 4640 47904920G
DUAL 3510 3690 3870 4040E 4200 4360 4520 4670 4820 4970G
10*22.5 SENCILLA 3560 3770 4000 4210 4410 4610E 4790 4970 5150F 5320 5490 5670G
DUAL 4380 4580 4760F 4950 5120 5300G 5470 5630 5800H
11*22.5
11*22.5 SENCILLA
SENCIL 4530 4770 4990 5220 5430F 5640 58406040G6040G 6240 64306610H
11*24.5 DUAL 4660 4870 5070F 5260 5450 5640G 5820 6000 6170H
SENCILLA 4820 5070 5310 5550 5780F 6000 6210 6430G 6630 68407030H
12*22.5 DUAL 4780 4990 5190F 5390 5590 5780G 5960 6150 6320H
SENCILLA 4940 5200 5450 5690 5920F 6140 6370 6590G 6790 70107200H
12*24.5 DUAL 5080 5300 5520F 5730 5940 6140G 6330 6530 6720H
SENCILLA 5240 5520 5790 6040 6290F 6530 6770 7000G 7220 74407660H
* La designación incluye “R” (Radial) o “-” (Bias) – Lettras denotan el Rango de Carga para los que cargas en amarillo son las máximas

37
Velocidad vs Variación Carga – Llantas de Perfil Normal 
RANGO VELOCIDAD LLANTAS RADIALES LLANTAS CONVENCIONALES
(km/h) % VARIAC. CARGA VARIAC. PRESIÓN % VARIAC. CARGA VARIAC. PRESIÓN

114 a 121  1) ‐12% +5 psi ‐12% +10 psi

106 a 113   1) ‐4% +5 psi ‐4% +10 psi
81 a 105 Ninguna No incrementa Ninguna No incrementa
66 a 80 +9% No incrementa +9% No incrementa
49 a 65 +16% No incrementa +16% No incrementa
33 a 48 +24% +10 psi +24% No incrementa
17 a 32 +32% +15 psi +32% No incrementa
9 a 16  2) +60% +30 psi +60% +10 psi
5 a 8  2) +85% +30 psi +85% +10 psi
Creep a  4 2) +115% +30 psi +115% +10 psi
Creep  2) 3) +140% +40 psi +160% +20 psi
Estacionario  2) +185% +40 psi +210% +20 psi
1) Estas variaciones de carga y presión aplican solamente si se exceden las especificaciones de fábrica.
2) Aplicar estos incrementos en cargas para Duales y sus Presiones de Inflado
3) Creep – Movimiento que no excede 60 m durante un período de 30‐minutos.                2 007 TRA Year Book

38
 Llantas de Perfil Normal 

• 10.00R20 • 9R17.5
• 11.00R20 • 10R22.5
• 11.00R22 • 11R22.5
• 12.00R20 • 12R22.5
• 12.00R24 • 13R22.5

39
Velocidad vs Variación Carga – Llantas Métricas y Base Ancha
RANGO VELOCIDAD LLANTAS RADIALES LLANTAS CONVENCIONALES 
(km/h) % VARIAC. CARGA VARIAC. PRESIÓN % VARIAC. CARGA VARIAC. PRESIÓN

114 a 121  1) ‐12% +5 psi ‐12% +10 psi

106 a 113  1) ‐4% +5 psi ‐4% +10 psi
81 a 105 Ninguna No incrementa Ninguna No incrementa
66 a 80 +7% No incrementa +7% No incrementa
49 a 65 +9% No incrementa +9% No incrementa
33 a 48 +12% +10 psi +12% No incrementa
17 a 32 +17% +15 psi +17% No incrementa
9 a 16 +25% +20 psi +25% No incrementa
5 a 8 +45% +20 psi +45% No incrementa
Creep a  4 +55% +20 psi +55% No incrementa
Creep   3) +75% +30 psi +75% +10 psi
Estacionaria +105% +30 psi +105% +10 psi

1) Estas variaciones de carga y presión aplican solamente si se exceden las especificaciones de fábrica.
2) Creep – Movimiento que no excede 60 m durante un período de 30-minutos. 2 007 TRA Year Book

40
 Llantas Métricas y de Base Ancha 

• 215/75R17.5 • 385/65R22.5
• 275/70R22.5 • 425/65R22.5
• 295/80R22.5 • 445/65R22.5
• 315/80R22.5

41
 La Realidad de la Presión de Inflado

• ¿Cúal es su especificación actual? (Dirección, Tracción,

Toda posición)
• ¿Cúal es la que efectivamente utiliza? (Dirección, Tracción,
Toda posición)
• ¿Qué le dice su pila de llantas de desecho acerca de presión
de inflado que utiliza?
• ¿Qué le dicen las llantas usadas en servicio acerca de la
presión de inflado que utiliza?

42
 Equipo Necesario para Mantener la Presión:
• Un buen compresor de aire
• Drenaje en la línea de aire. Drene su compresor frecuentemente
 La humedad procedente de la línea de aire permeará el forro
interno de la llanta
• Reguladores Automáticos
 Inspecciones semanalmente
 Resistencia a adulteraciones (resistencia a alterar o adulterar el
nivel de presión seleccionado)
• Medidor de Presión
 Revise frente al medidor maestro diariamente, semanalmente
 Con 5% de error, repare o reemplace
• Otros: Tapa válvulas metálicas, núcleos de válvula, terrajas, llaves
de apriete para válvulas, empaques de goma, tiza para llantas,
lezna de llantas
43
Calibrador Maestro de la Línea de Aire

44
 Manteniendo la Presión Adecuada
¿Por qué revisar la presión de inflado en frío tan
frecuente como sea posible?

 Porque la llantas del Autobus pierden alrededor de 2 psi/mes

 Porque las llantas del autobus varían cerca de 1 psi debido a:
• Cambios de cada 5°C de temperatura
• Cambios de altitud de cada 610 m
 Otras causas de la pérdida de presión:
• Interfase o asentamiento entre Aro/Rin
• Pérdidas en el núcleo de la válvula
• Pérdidas en el cuerpo de la válvula
• Penetraciones
45
Para un mejor mantenimiento de la
llanta, ponga el medidor a la llanta! 46
 ¿Por qué hacer Seguimiento a la Presión?

• Para revisar su estado actual y hacer correcciones.

• Para monitorear tendencias de presión inapropiada.

• Para evitar que los conductores cambien la presión.

47
 Duales
Presión de inflado desigual origina:
• Desgaste irregular
• La llanta más pequeña se gasta primero

Diferencia de 5 psi entre llantas del mismo

dual, origina arrastre de hasta 396 km
durante 161,000 km de recorrido total.
(Incrementa también el consumo de combustible)
48
Recuerde:

• Dirección

• Tracción Revise las llantas interiores.

Orificios de válvulas deben estar
alineados 180 º (accesibles).

49
 Corrija de Acuerdo a lo Recomendado:
 Si es necesario hacer una corrección de más de 2‐3 psi,
investigue la causa

 2.0% por debajo de lo recomendado = “desinflado”

• Retire y encuentre el por qué

 Use avisos de actualización de inflado

• Psi

 Inflado en frío vs. en caliente

• Infle e inspeccione en frío
• En frío = 3‐4 horas regimen estacionario o antes de 2
km de recorrido
• Incremento normal = 10 a 15 psi
50
¿Sabía usted que existen normas industriales para el
mantenimiento de llantas? ¿Sigue usted alguna de ellas?

51
 Presión de Inflado y Economía de 
Combustible

Utilizar una presión de inflado incorrecta afectará los

costos operativos de una flota:
Reduciendo la duración de la banda de
rodamiento
Reduciendo la duración de las carcasas
Aumentando el consumo de combustible

52
 Reducción duración banda de rodamiento
Máximo 
Presión de  Presión correcta Rendimiento 
inflado  
20% menor
-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25
0
Pérdida de  -5
Rendimiento.  -10
-15
19%
-20
-25
-30
-35
-40
-45

53
 Veamos un ejemplo en una flota típica:
ACME INC – INFORMACIÓN DE LA FLOTA
Tipo de camiones 6 x 4   Rendto. esperado (100% PSI) 120.000   
km
Llantas por camión + remol. 18    Costo/llanta USD $400,00
Cantidad 
vehículos 100    Distancia anual por camión 84.000   
km
Distancia anual todas las 
Llantas en servicio 1.800    llantas 151.200.000   
km
Presión de Inflado 100% Presión de Inflado 80%
Rendto. Esperado (100%) 120.000 km  Rendto. esperado (81%) 97.200 km
Costo cada llanta US $400,00  Costo cada llanta US $400,00   
Rata de Costo  0,0033 $/km Rata de Costo 0,0041 $/km

Costo operación  Costo operación 
US $504,000 anual llantas
$622.222   
anual llantas 
Sobre costo al utilizar 80% de la 
US $118.222 23% !!
presión adecuada
54
 Reducción duración de carcasa
Duración 
Presión correcta Máxima

Presión de 
inflado 20%  -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25
menor 10

-10

-20

-30

-40

-50
Pérdida de 
-60
carcasas 28%
Durability

55
 Veamos el sobrecosto respecto a pérdida de
carcasas:
ACME INC – INFORMACIÓN DE LA FLOTA
Tipo de camiones 6 x 4  
Costo cada 
Llantas por camión (con remolq.) 18    llanta US $400,00
Costo de 
Cantidad Llantas 100    Carcasa US $50   
Llantas en servicio 1.800   

Presión de Inflado 100% Presión de Inflado 80%
Carcasas útiles  Carcasas útiles 
(100%)
1.800 (72%)
1.296
Costo Carcasa     
$50,00    Costo Carcasa  USD $50,00   
USD
Costo total  Costo total 
$90.000    $64.800   
Carcasas           USD  Carcasas          USD

Pérdida de costo de carcasas al rodarlas 
con 80% de presión correcta
US $25.200 28%
56
 ACME INC. TRANSPORT
PÉRDIDA TOTAL ANUAL AL RODAR CON 80% PRESIÓN CORRECTA

COSTO PÉRDIDA DE RENDIMIENTO $ 118,222

COSTO PÉRDIDA DE CARCASAS $  25,200

TOTAL PÉRDIDA ANUAL $143,422

57
 ACME INC. TRANSPORT
¿CUÁL ES EL PRECIO DE UN CAMIÓN TÍPICO EN ESTE MERCADO?  ¿ACASO 
USD $ 110.000?

UTILIZAR 80% DE LA PRESIÓN CORRECTA 
HACE QUE ACME INC. TRANSPORT PIERDA 
‐ POR PÉRDIDA DE RENDIMIENTO DE SUS LLANTAS Y PÉRDIDA EN LA 
DURACIÓN DE SUS CARCASAS EL EQUIVALENTE A  
1,3 CAMIONES POR AÑO!!

58
 Importante
• No exceda la capacidad de carga de la llanta
indicada en el costado.

• No exceda la máxima presión de inflado en frío,

indicado en el costado de la llanta.

• No exceda la capacidad de carga o inflado máximos

del rin.

• La sobre‐presión de inflado no se añade resistencia

o fortaleza a la llanta.
59
 Mantenimiento de la Presión de Inflado
Resumen
• La presión de inflado correcta se determina de acuerdo a la
máxima carga aplicada a la llanta en servicio.
• Una presión de inflado incorrecta (muy alta o muy baja) reduce
el rendimiento, duración de la carcasa y desempeño general de
la llanta.
• La utilización de una presión de inflado incorrecta tiene un
impacto significativo en la economía de una flota.

60
 Montaje – Desmontaje de Neumáticos

¡La mayoría de las personas piensan que saben

montar y desmontar llantas!
Sin embargo:

1) ¿Han sido entrenados?
2) ¿Conocen técnicas apropiadas?
3) ¿Conocen los procedimientos correctos?
4) ¿Hacen su trabajo de una manera segura?

61
 Montaje ‐ Desmontaje

Importante
El montaje y desmontaje de
llantas puede ser peligroso
y debe ser realizado por
personal entrenadoa que
utilicen herramientas
adecuadas.

62
La obligación del empleador estar seguro que
cada empleado demuestre su habilidad en las
siguientes áreas:
• Desinflado y desmontaje de la llanta
• Inspección del rin y sus componentes
• Montaje e inflado de la llanta
• Uso de dispositivos de seguridad
• Manejo apropiados de aros/rines
• Inflado de llantas instaladas en el vehículo
• Instalación y remoción de aros/rines de los vehículos
• Mantenerse alejado de la trayectoria del rin o sus
componentes ante una posible explosión

63
Recomendaciones en el Montaje
Luz u Holgura Vertical y Lateral

Asegúrese que la luz vertical y lateral permitirá a las llantas

operar sin riesgos de impactos con el vehículo.

64
Recomendaciones en el Apareo de Duales
Diámetro, presión de inflado, fabricante
 Desgaste de las llantas en nivel idéntico
 Menor desgaste irregular
 Diámetro
• Duales
1/4”  (7 mm) diámetro
• Ejes libres 
1/2”  (15 mm) de lado y lado
• Ejes de tracción
1/4”  (7 mm) de lado y lado  
1/4”  (7 mm) eje a eje (tandem)

GITI Tire ‐ Technical Service  65
Recomendaciones en el Montaje Duales
Use una escuadra, dispositivo lineal o regla de madera, para
comparar el diámetro de las llantas del mismo eje.

GITI Tire ‐ Technical Service  66
Recomendaciones de Seguridad

Permanezca fuera de la trayectoria indicada

con área sombreada. Cuado esté instalando
el ensamble llanta/rin en el vehículo, será
imposible estar fuera de la trayectoria; sin
embargo, en cualquier otro momento deben
estar fuera de ésta.

67
 Partes inservibles – dobladas,
corroídas, agrietadas o
desgastadas no pueden ser
instaladas con de manera
segura y deben ser destruidas.
Reemplácelas con partes
equivalentes y funcionales.

GITI Tire ‐ Technical Service  68
 Lubrique el talón y los flancos
del rin a fin de obtener un
asentamiento adecuado.
Utilice un lubricante de base
no acuosa, ya que el agua
genera problemas de exceso
de corrosión .

Áreas a lubricar son mostradas con 
la flechas

69
Todas las partes del rin
deben estar asentadas
apropiadamente antes de
poner presión de inflado
al ensamble.

70
 Solamente  Norte América

Recuerde:
• Un manejo incorrecto y un servicio incorrecto de
llantas para camión, sus aros y rines puede ser
peligroso y causar serios daños a la integridad
personal o la muerte.
• De acuerdo a la ley (en EE UU), se requiere
entrenamiento especializado.

71
 Solamente  Norte América

El Curso de Montaje y Desmontaje debe ser

completo y detallado

• Recomendamos utilizar los procedimientos de

Montaje y Desmontaje de acuerdo a OSHA para
llanas de Bus y Camión, o el que corresponda de
acuerdo a la autoridad local competente.

¿Usted está cumpliendo la ley?

72
 Montaje ‐ Desmontaje

Resumen
Es indispensable seguir buenos procedimientos de montaje de
llantas para obtener su óptimo desempeño y eficiencia en
servicio. Así mismo, el mantenimiento de llanta y rin puede ser
peligroso.

Para prevenir lesiones severas, asegúrese de que conoce,

entiende y sigue todos los procedimientos e instrucciones de
seguridad.
73
 Uniformidad
Concepto Básico
La falta de Uniformidad se refleja generalmente en el servicio de la llanta
como un fenómeno de vibración, pero existen en el vehículo muchas
causas de esta condición. Desafortunadamente, cuando el problema se
presenta, se sospecha primeramente de las llantas debido a su
importancia en la satisfacción de la operación del vehículo.

De cuando en vez las llantas presentan problemas de uniformidad, pero

en muchas ocaciones las llantas son ajustadas por reclamos de
vibración, cuando en realidad no tienen ningún defecto.

74
Las causas principales de falta de uniformidad
atribuibles a la llanta o el rin son:

• Desbalanceo Estático o Dinámico

• “Runout” o Excentricidad Radial
• “Runout” o Variación Lateral
• Variación de Fuerza Radial

75
El Desbalanceo o Excentricidad excesiva del
ensamble llanta/rin causa:

• Fatiga del conductor
• Esfuerzo o daño de la Suspensión 
• Desgaste acelerada de componentes
• Desgaste Irregular

76
La no‐Uniformidad Potencial de la Llanta

Variaciones Geométricas  Variaciones de la Fuerza Radial
“Runout” o Excentricidad Radial

Distribución desequilibrada de la Masa Fuerzas Laterales 
Desbalanceo Estático o Dinámico “Runout” o Variación 
Lateral

77
Beneficios de un programa de balanceo
Conducción mejorada del vehículo

 Satisfacción y confort del conductor.

 Mejoramiento del desgaste de la llanta (Resistancia
al desgaste irregular).
 Reducción de daños en el vehículo.
• Grietas por Fatiga
• Daños en las luces del vehículo
• Desajuste de tuercas y tornillos
 Incremento de:
• Rodamientos
• Pines maestros o pasadores
• Componentes del sistema de dirección
78
Existen diferentes opiniones entre flotas de
transporte en el momento de costear la efectividad
del balanceo

 Balanceo Dinámico
 Balanceo Estático
• En el vehículo
• Antes de instalar en el vehículo
 No balancear

79
Balanceo: distribución equitativa de peso
alrededor del eje de rotación

 Balanceo Total
• Ensamble llanta/rin
• Tambor de freno
• Cubo
• (Todos los componentes que giran)
 Desbalanceo Estático (brinco y rebote)
 Desbalanceo Dinámico (temblido)

80
Desbalanceo Estático / Gravitacional

Debido al exceso de peso en una de las mitades de la llanta, el

centro de gravedad no corresponde con el centro geométrico
del ensamble llanta/rin.

Exceso de Peso Contrapeso

Centro de Masa Centro Geométrico

Contrapeso
Peso Excesivo
81
Balanceo Estático o Gravitacional: la llanta reposa
cuando se detiene en cualquier punto de la
rotación.

 Es corregido en el vehículo o fuera de él.

 Reparte pesos (dentro / fuera del flanco del rin).
 Puede ser aún desbalanceo dinámico.
 Equipo
• Balanceador de Burbuja
• Balanceador Gravitacional
 El desbalanceo estático origina brinco y rebote de la
rueda.

82
Balanceo Dinámico: balanceo en movimiento.

• Corregido fuera del vehículo (equipo especial

electrónico)
• La posición de los contrapesos los determina el
equipo
• El balanceo dinámico incluye el balanceo estático
• El balanceo dinámico origina temblor de la rueda

83
“Runout” o Variación: Lateral – Lado a Lado

 Radial – variaciones en el radio
 En la realidad incluye:
• Llanta
• Rin
• Ensamble Llanta/Rin
• Cubo
• Ensamble Rin/Cubo

84
Procedimiento para la Medición del “Runout” o
Variación Racial
Un análisis completo análisis requerirá una inspección separada de llanta y rin 
y un subsecuente apareo de sus puntos máximos y mínimos.
Dirección Llanta Rin
Radial Sobre la Banda Rod On bead seat
Lateral Sobre el Costado In flange area
Sobre el Hombro
Radial Lateral

Se debe comparar también mediciones en el vehículo frente a fuera del

vehículo, tratando de definir si el problema está en el centrado del rin o el
85
cubo.
Medidores RRO y Modo de Empleo

86
 “Runout” o Variación Lateral 

Rines de 
Acero

Rines de 
Aluminio

87
Ubicación del “Runout” o Variación

• Radial – costilla suave de la llanta

• Lateral – superficie suave & costado sobresaltado
• Rines – área de asentamiento
• Tolerancia (2/32” ‐ 2 mm máximo)
• Si los hallazgos son anormales, inspeccione de nuevo
fuera del vehículo

88
El Montaje y el “Runout” o Variación

 Lubrique
• Talón o Aro de la Llanta
• Flanco del Rin
 Asegure un montaje concéntrico del flanco del rin y
el indicador de talón de la llanta
 Si se aprecia alguna diferencia, la llanta está mal
montada

89
Variáción de Fuerza Radial (RFV)

• Se puede determinar únicamente en el

laboratorio o en un vehículo con adaptación de
dispositivos especiales
• Se puede confundir con el “Runout” Radial
• El fabricante lo controla por medio de medidores
de componentes, de posición y traslape

90
Recomendaciones en el Montaje

1) Verifique que la costilla guía (GG

Ring) es concétrica con relación al
flanco o borde del rin, con una
variación no mayor a 2/32” (2 mm) de
diferencia en el perímetro.

2) Si el talon de la llanta no asienta

correctamente, desinfle la llanta,
vuelva a lubricar las superficies de
asentamiento y vuelva a inflar.
91
Revise la Costilla Guía ‐ Max. 
2/32” (2 mm)

Costilla Guía (GG Ring)

92
Fuentes Adicionales de Vibración

Fase entre Llanta y Rin

93
Asentamiento de Llanta en el Rin

94
Centrado del Rin en el Cubo del Vehículo

95
 Uniformidad
Resumen
• Son múltiples las fuentes de vibración en el vehículo.

• Aunque la llanta es la sospechosa # 1, una

inspección cuidadosa de ésta, el rin, el asentamiento
llanta/rin, los procedimientos de montaje, la
correcta lubricación, el balanceo y revisión de otros
componentes son todos pasos obligatiorios.

• Estudios han demostrado que la llanta no es al 100%

– La mayor causa de vibración en el vehículo.
96
 Alineación
Alineación:  Es el proceso por medio del cual se asegura que 
el vehículo y TODAS las llantas viajan en la misma dirección.

Juega un papel primordial en:
• Desempeño de la llanta
• Reducción de costos en llantas
• Maniobrabilidad del vehículo
• Control del conductor
• Ahorro de combustible
• Aumento de la vida de otros
componentes del vehículo

97
Componentes principales de la alineación del
vehículo:

 Convergencia‐Divergencia
 Camber
 Caster
 Paralelismo de Ejes 
• Ángulo de empuje
• Ángulo de arrastre  

98
Convergencia: Ubicación hacia el interior
(Convergencia) o hacia afuera (Divergencia) de las
ruedas desde una vista superior del vehículo.

• Es necesaria para compensar la tendencia hacia atrás

de las ruedas cuando el vehículo está cargado o en
movimiento.
• Confiere estabilidad direccional.
• Minimiza el desgaste de las llantas.
• Se muestra como acabado de tipo “pluma de ave” en
ambas llantas del mismo eje.
• Ideal, cero cuando el vehículo está cargado o en
movimiento.
99
Convergencia

100
Camber : inclinación hacia adentro (positivo) o hacia
afuera (negativo) de las ruedas desde una vista frontal
del vehículo.
 Necesario para:
• Reducir el ángulo de empuje.
• Compensar el desgaste de pasador de dirección.
• Compensar el desgaste de los rodamientos de la rueda.
• Proyectar peso al rodamiento interior de la rueda.
 Es regulado en los ejes durante el proceso de manufactura.
 No es ajustable (doblar el eje desaprueba garantías).
 Es afectado por:
• Pines maestros.
• Ojos o empalmes de eje.
 Usualmente no es un problema a menos que sea “severo”.
101
Camber

102
Caster: Inclinación hacia el frente (Positivo) o hacia atrás
(Negativo) de las ruedas del eje de dirección desde una
vista lateral del vehículo.
 Necesario para conferir fuerzas de restitución o enderazamiento de
las ruedas de la dirección después de un viraje.
 Estabiliza el vehículo durante:
• Frenado
• Aceleración
• Conducción lineal
 Cuando el caster se incrementa
• Crece la tendencia de mantenerse recto el vehículo
• Crece el esfuerzo para virar las ruedas
 Confiere estabilidad direccional
• Previene el riesgo de vientos cruzados en al carretera
• Ayuda a los efectos de peralte en al carretera
• Usualmente no es un problema a menos que sea “severo” 103
Caster

104
Caster insuficiente
• Reduce la estabilidad
• El vehículo “navega”
Caster excesivo
• Incrementa la fuerza de viraje
• Puede causar bamboleo del vehículo
• Puede causar desgaste irregular de hombro en las llantas
Se corrige reemplazando
• Pines maestros
• Resortes
• Grilletes o grapas
• Tornillos centrales
El mal reglaje del caste de lado y lado puede conducir a
105
jaloneo hacia un lado.
Paralelismo de ejes:
Todos los ejes deben estar en
Posición perpendicular al
bastidor o chasis y paralelos
unos respecto de otros
(dirección, tracción, remolque)

106
Ángulo de empuje:
Ejes no perpendiculares al bastidor o
Chasis pero paralelos unos respecto
de otros.
• Trata de sacar el vehículo del camino.
• El conductor siente un que halan el
vehículo hacia un lado.
• Llantas de dirección presentan
desgaste tipo pluma hacia el mismo
lado.
• Llantas de tracción presentan desgaste
irregular.
107
Ángulo de Arrastre:
Los ejes no son perpendiculares al
bastidor ni entre ellos.

• El vehículo es constantemente
halado hacia una dirección.
• Se necesita corregir constantemente
el curso.
• Llantas de tracción se arrastran pues
el vehículo es forzado a recto.
• Afecta igualmente a las llantas de
dirección.
108
Desalineación eje tracción, la causa más frecuente

Desalineación ejes del remolque 2nd causa más frecuente

Desalineación eje de dirección la menos frecuente

109
El paralelismo de ejes se puede corregir:

Fuentes
• Resortes gastados
• Hojas de resorte rotas
• Resortes deformados
• Pérdidas de grapas o grilletes
• Bastidor doblado
• Tuercas mal apretadas
• Bujes de ejes gastados

110
 Resumen
Alineación
Incorrecta 

Reduce la Vida de la 
Llanta
111
 Rotación
Las llantas radiales deben ser rotadas cuando sea
necesario, especialmente cuando se están desgastando
inadecuadamente.
• En general existe restricción para rotar las llantas
invirtiendo su sentido de rotación.
• Para llantas con sentido de rotación: Al montar este
tipo de llantas, asegúrese que la flecha que indica el
sentido de rotación apunta hacia la dirección de
movimiento del vehículo, en llantas originales.

112
Seleccione el patrón de rotación que optimiza el
desgaste de la banda de rodamiento.
Six Tire Rotation

Estos patrones de rotación son posibles en vehículos de hasta seis

llantas. 113
 Patrones de rotación para ejes en tandem 
en tracción
Para llantas con 
Sentido de Rotación Antes de Rotar

Después  Rotar

El Sentido de Rotación no cambia
114
Patrones de rotación para ejes en tandem 
en tracción
Para llantas sin Sentido de 
Antes de Rotar Rotación

Después Rotar

El Sentido de Rotación es cambiado. 
115
 Rotación

Resumen
Si se evidencia desgaste
irregular en las llantas o si su
rata de desgaste es
apreciablemente diferente
(entre ejes de tracción o entre
llantas de ejes de dirección),
éstas deben ser rotadas para
aliviar esta condición.

116
 Rines 
Introducción
No cuesta trabajo a un mecánico o a un ingeniero entender la
importancia de los rines y las ruedas en el vehículo. Sin ellos, no sería
posible el desplazamiento de los carros o camiones.

Aunque las llantas y rines modernos son vastamente superiores a las

ruedas del pasado, éstos pueden arruinarse en un momento. Sus
ruedas sufren todos los esfuerzos en la conducción, y en tanto que
buenos amortiguadores y buenos frenos ayudan a prolongar su vida,
éstos podrán y deberán ser reemplazados en alguna oportunidad.

Existen muchos tipos de rines disponibles para carros y camiones en la

actualidad. Algunos son más robustos que otros, pero todos cumplen
normas de seguridad antes de ser puestos en servicio.
117
Entre los propósitos de las organizaciones globales está el establecer parámetros
para la intercambiabilidad de llantas, rines y componentes, para orientar a los
fabricantes de estos productos, diseñadores y fabricantes de automotores,
aeronaves u otros vehículos que utilizan ruedas, así como organismos legales y
autoridades gubernamentales.

La Asociación Americana de la Llanta y el Rin (TRA), que es altamente reconocida en

este hemisferio, ha establecido coincidencias y homologaciones con las siguientes
organizaciones:

• Associacao Latino Americana De Pneus E Aros
San Paulo, Brazil 
• European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO)
Brussels, Belgium 
• Indian Tyre Technical Advisory Committee
New Delhi, India 
• The Japan Automobile Tire Manufacturers" Association (JATMA)
Tokyo, Japan 
• The Tyre and Rim Association of Australia
Hawthorn, Australia 
118
Tipo de Rines ‐ Drop Center  ‐ Rin de una pieza

119
Rines Multi Partes – De Base Plana

120
Dimensiones del Rin
A   Diámetro de Pernos
A’  Diámetro del Rin –
sobre flancos
B   Diámetro del Cubo
C   Diámetro de contactos 
del Cubo
D   “Offset”
E    Espaciamiento Dual
F    Ancho del Rin
H   Altura del Flanco
121
Marcaciones en el Rin
Solamente el contorno del rin está normalizado. La forma del disco del rin y su
calibre es propio de cada diseño particular y está influenciado por el “offset”, el
cual es un parámetro muy importante cuando se desean realizar conversión de
dimensión de llantas, por ejemplo.

Rines “Droop Center”
Los rines típicos para pasajeros y camiones livianos tipo “C” son llamados “Drop
Center”, debido a su perfil curvo que facilita el montaje de la llanta.
Una marcación (ej.:  4 J x 13 H2) indica lo siguiente: 

J Código para altura 
del flanco
Joroba Plana (FH) Joroba (H)

X  Rin una pieza H = Joroba simple

13  Diámetro en pulgadas H2 = Doble joroba
AH2 = Joroba asimétrica
122
Tipo Rin Letra 
Referencia                         Flanco mm

“Drop Center” C 15.9 Altura de Flanco de Rin

J 17.3
JK 18.0
K 19.6
E 19.8 Códigos Altura Flanco:
“Semi Drop Center” G 27,9 D = 17.5 mm
H 33.7
T 35.7 E = 19.8 mm
VA 43.2
F = 22.2 mm
Base Plana P 25.5 J = 17.3 mm
R 28.5
S 33.0 K = 19.7 mm
T 38.0 V 44.5
W 50.8
L = 25.4 mm
A = 29.0 mm NORMAL
Cuña 5° Ancho
7.0  Inch 38.0
7.5  Inch 40.5
8.0  Inch 43.0
8.5  Inch 46.0
9.0  Inch 48.0
10.0 Inch 51.0
MUY BAJO
Cuña 15° Todos 12.7                    Soporte insuficiente, fatiga por 
doblamiento excesivo
MUY ALTA
El flanco producirá
pellizco en la
rozadera del talón
123
“Offset” del Rin: Distancia entre la línea central del rin a la cara
interna de asentamiento del cubo. Puede ser positivo, cero o negativo.

C/L Externo significa:
• Lejos del motor

C/L Interno significa: Contact face Contact face

• Hacia el motor

Positive Offset (E) Negative Offset (E)
Contact face outside Contact face inside
• El “Offset” del rin no afecta el desempeño de la llanta, pero sí la maniobrabilidad
del vehículo. Utilizar llantas con rines de diferentes “offsets” en el mismo
vehículo puede ser peligroso.
• El “Offset” del rin afecta la trocha del eje (distancia entre ruedas del eje).
• En caso de un cambio brusco del “Offset”, se debe revisar la posible inferferencia
en el ancho de la llanta respecto al vehículo. 124
Inspección Rines de disco

• Agrietamientos
• Corrosión, porosidades
• Ojales elongados para pernos
• Áreas dañadas en el talón
• Flancos dañados/componentes
• Metal levantado
• Cuerpo de la válvula
• Sellos de caucho de la válvula

125
 Mantenimiento del Disco 
de la Llanta
• Eliminar el óxido , suciedad , corrosión , materiales extraños,
depósitos de caucho, lubricantes acumulación.
• Limpiar asiento del talón.
• Reemplace cuneta dañada y anillos.
• Inspeccione la cara del disco/ montaje de superficie.
• Retire la pintura descascarada , y la pintura acumulada .
• Pintar acero expuesto.
• Fijar metal levantado , rebabas en los orificios de los pernos.
• Reemplace / ajuste de vástago de válvula / componentes.
126
 Resumen
• Rines agrietados, rotos, doblados o dañados de
alguna otra forma no deben ser reparados,
soldados, calentados o remanufacturados sino por
el contrario debe ser reemplazados por nuevos.

• Recuerde que la operación adecuada de la llanta

será posible solamente cuando sea instalada en un
rin que tenga un apropiado mantenimiento.

127
 Válvula
Válvula: permite el inflado de la llanta o tubo y el control de su presión
durante el servicio. •‐ Se prefieren tapas metálicas porque
poseen anillos de cauchos adicionales para el
Componentes de la válvula  sello
•‐ Los núcleos pueden ser del tipo largo o
(a) Cuerpo o conducto
corto.
(b) Núcleo, que es el sello principal
(c) Tapa, que no solamente proteje el núcleo de suciedad, corrosión o humedad, sino también 
de tapas metálicas funciona como un sello complementario. 
Cuerpo
Núcleo
Tapa

Mantenimiento de la Válvula
• Se deben reemplazar inmediatamente núcleos de sello defectuoso.
• Todas la válvulas (particularmente las de llantas interiores de duales) deben ser accesibles
(con extensiones en caso de ser necesario).
• Las extensiones de la válvula deben estar firmemente ancladas al rin.
128
 Tapas de Válvulas – El “Alligator”

Este dispositivo es un ejemplo de solución que permite al

operador/propietario revisar la presión de inflado de la llanta, así como
inflarla o desinflarla a través de la tapa de válvula sellante. Se usa en
lugar de una tapa de válvula corriente y no debe ser removida para
inspeccionar la presión de inflado o inflar la llanta. Comúnmente
conocida como el “Alligator” es un sello doble que opera como un
cheque cuando se presenta fuga en el núcleo de la válvula.
129
 II.‐ ANÁLISIS
• Desgaste irregular
• Causas : diagrama de pescado
• Accidentes del Camino
• Alineación
• Equipo
• Manufactura
• Mantenimiento
• Condiciones de operación
• Diagnostico

130
 Desgaste Irregular 
Hace unos años, no era un gran problema
Llantas Convencionales

• Desgaste muy rápido

En la actualidad
Llantas Radiales

• Más larga duración
• No se debe dar oportunidad de “arrastrar” 
llantas con Desgaste Irregular
131
Desgaste Irregular: Fuentes Principales

132
 Causas del Degaste Irregular

Accidentes del Camino

• Desgarre de costillas
• Cortes en la Band. Rod. 
• Retención de rocas
• Bloqueo de frenos
• Vibración de frenos
• Daños del equipo

Cortes, Rasgaduras

133
 Alineación

• Ángulo de empuje en tracción
• Ángulo de empuje en el remolque
• Camber
• Convergencia
• Ángulo Ackerman
• Arrastre del Tandem
Desgaste Filo de Pluma

134
 Equipo

• Ángulos desviados
• Bolsas de aire desajustadas
• Amortiguadores gastados
• Otras partes gastadas
• Partes dobladas
• Ejes traseros con reglaje
incorrecto
Desgaste de Hombro

135
Manufactura

• Capas faltantes
• Juntas abiertas
• Ubicación de componentes
• Contornos de Band. Rod.
• Diseños de Band. Rod.
• Uniformidad Cinturones Faltantes 

136
Mantenimiento

• Presión de inflado
• Apareo de Duales
• Montaje Uniforme
• Balanceo
• Rotación de llantas

Desgaste Escalonado

137
Condiciones de Operación

• Corona del camino

• Superficie del camino
• Operación
• Clima
• Carga

Desgaste de Superficie Erosionada 

138
 Diagnóstico
Si no se puede encontrar la causa raíz:

 Utilice materiales de referencia

• Guías de Análisis de Condiciones de Llantas
Radiales
• Personal especializado de fábricas de llantas
 Utilice los Reportes del Conductor
 Inspeccione el vehículo
• Componentes (gastados, rotos, dañandos)
• Presión de inflado en frío
• Uniformidad en el montaje/instalación
• Alineación
• Remolques
139
 Resumen

El desgaste irregular puede ser reducido o eliminado:

• Mantenimiento apropiado del vehículo, especialmente
alineación completa de todos los ejes.
• Utilizando la presión de inflado máxima para la carga.
• Ubicando la 5ta rueda para obtener la mejor distribución
de carga.
• Selección apropiada del diseño de Band. de Rod.
• Entrenamiento para el conductor.
140
 III.‐ SISTEMA DE CONTROL
• Herramienta y material para la correcta reparación de
neumáticos.
• Kit de montaje / desmontaje de neumáticos.
• Check List para inspección de neumáticos.
• Instrucciones de trabajo para desmontaje/montaje de
neumáticos.
• Manual de fallas con responsabilidad “operador”.
• Manual de fallas con responsabilidad “técnico operativo”.
• Manual de inspección de calidad en neumáticos nuevos y re‐
manufacturados.
• Manual para almacenaje.
• Manual para identificar el origen de daños en los neumáticos en
el almacén. 141

• Recomendaciones de equipo.
 Herramienta y Material para la Correcta Reparación de 
Neumáticos.
• Material para reparaciones de llantas.
• Es necesario tener este material y la herramienta para realizar
una correcta reparación de la llanta.
• Herramienta Requerida.
• Cortador De Carburo 1/8”.
• Cortador De Carburo 1/4”.
• Cortador De Carburo 3/8”.
• Cortador De Carburo 1/2”.
• Cepillo De Alambre 3”.
• Aspiradora Neumática.
• Punzón Espiral.
• Pinzón De Punta.
142
• Carretilla de 1 ½” con Rolo De 1/8”.
• Rascador de Hule.
• Biseladora Flexible de Punta Redonda.
• Taladro Reversible De 1/2” Cp.
• Turbina de Baja Velocidad CP.
• Raspador Tipo Copa.
• Conexión Reusable de 3/8” a 1/4”.
• Espiga Neumática Hembra 1/4”.
• Manguera Estación De Aire.
• Pinzón Medidor De Daño.
• Desarmador Saca centros Estándar.
• Tanque Inflador para Montar Cejas.

143
• Consumibles Requeridos.
• Rub‐o‐Matic.
• Fluido Vulcanizarte.
• Cobertor de Seguridad.
• Crayón Blanco.
• Parches Varias Medidas Radial.
• Parches Con Alambres.
• Válvulas para Rin.

144
 Kit de Montaje / Desmontaje de Neumáticos

 La manera más sencilla de desmontar y

montar llantas de camión sin cámara.
 Herramientas que NO dañan la ceja de la
llanta.
 Lubricantes que hacen más sencillo el
trabajo, además contienen antioxidantes y
evitan corrosión en el rin.
 Tanque inflador que ciñe la ceja al rin y
permite su inflado.
 El kit de herramientas del llantero
profesional.

145
Los montajes y desmontajes inadecuados acaban con la vida
útil de sus llantas!!

Cejas Rasgadas Cejas Distorsionadas Talones Deformados Cejas Quemadas  Uso Inadecuado de 

Lubricantes

Ahorre alargando la vida de sus llantas, utilizando la

herramienta, lubricantes y técnicas de montaje y desmontaje
adecuadas.

Rin con montajes 
sin lubricantes
Rin con montajes 
lubricados 146
 Desmonta llantas rin 17.5 hasta rin 24.5 en segundos!!
Pasos Desmontaje

Paso 1 Paso 2 Paso 3

Aplique lubricante o  Coloque los rodillos de la  Levante la barra y apoye 
cera. barra sobre la ceja del rin  su pie sobre el centro del 
y presione con su pie. rin.

Paso 4 Paso 5 Paso 6

Lleve la barra hacia el lado  Devuelva la barra a su posición  Devuela la barra a su 
contrario para sacar la ceja  inicial y repita el Paso 3. posición inicial y saque la  147
superior. ceja inferior.
Pasos Montaje

Paso 1 Paso 2 Paso 3 Paso 4

Aplique lubricante o  Coloque la ceja de la  Use la barra de montaje  Coloque la boquilla del 
cera. llanta sobre la ceja  para montar las cejas  tanque inflador al borde 
del rin para ejercer  inferior y superior. del rin y desfogue.
presión.

148
 Check List para Inspección  de Neumáticos 
FOLIO:

CHECKLIST PARA INSPECCIONAR LAS LLANTAS NUEVAS Y RE‐MANUFACTURADAS

PROVEEDOR: 
________________________________________________________________________
__________________________________________ FECHA DE INSPECCIÓN:___________________________________

NOMBRE DE QUIEN RECIBE: 
________________________________________________________________________
___________________________________________ PUESTO: _________________________________________________

LLANTAS 
SOLICITADAS: 
________________ LLANTAS RECIBIDAS:  LOTE No.: 
__ _________________________ ______________ No DE PEDIDO: ___________________________________________

Área de la  Área de la 
Área de la  Área de la 
AREA DE NSPECCIÓN parte  Parte  Fechas 
parte  Parte 
Área de la  Superior o  Inferior del  Interior en  DOT, 
Superior o  Inferior del 
Banda de  Costado y  Costado y  Interior en  el Lado  Menores a 
Costado y  Costado y  Observaciones
Rodamient Hombro en  la Ceja en el el Lado DOT Opuesto al  1 Años de 
Hombro en  la Ceja en el 
o el lado  Lado  DOT Construcció
No. De Llanta el lado del  Lado del 
Opuesto  Opuesto  n
DOT DOT
del DOT del DOT
1.‐

2.‐

3.‐

4.‐

5.‐

6.‐

7.‐

FIMA DE 
RECIBIDO  FIRMA DEL PROVEEDOR
Hoja 1 de 1 FR05‐01‐000‐MTO.CNC.020‐MA01‐01 / Rev. 0  149
 Instrucciones de Trabajo para 
Desmontaje/Montaje de Neumáticos
PUESTO  PUESTO PUESTO 
DEPARTAMENTO(S): HOJA
ELABORÓ REVISÓ APROBÓ
Gerencia de Mantenimiento
1‐1
ÁREA: FIRMA FIRMA FIRMA
Taller 
ESTACIÓN DE TRABAJO O  
MAQUINA: REVISIÓN FECHA
Barra Desmontadora/Montadora de Llantas
NOMBRE DE LA TAREA O 
ACTIVIDAD: FECHA DE EMISIÖN
Instrucción de Trabajo para Desmontar Llantas del rin.

OBJETIVO ALCANCE
El  OBJETIVO de esta Instrucción de trabajo es Realizar,  
el  Desmontaje de Llantas con el fin de Prevenir Daños  Todo Grupo 
en las llantas por mala Operación en Taller. 

INSUMOS
1.‐ Barra de Desmontaje/Montaje de llantas.
2.‐ Lubricate de llantas.
3.‐ Brocha.
150
 PROCEDIMIENTO / MÉTODO FOTO FRECUENCIA MATERIAL/HERRAMIENTA

1. Aplique Lubricante con una brocha en el área entre el área  Cada vez que se  1.‐ Lubricante para Llantas

de la ceja y el área de anclaje del rin. retire una llanta 2.‐ Brocha 

2. Coloque los rodillos de la barra sobre la ceja del rin y  1.‐ Juego de Barra 

Cada vez que se 
presione con su pie hasta despegar la ceja de la llanta del rin. Desmontadora/Montadora.
retire una llanta

1.‐ Juego de Barra 
Cada vez que se 
3. Levante la barra y apoye su pie sobre el centro del rin. Desmontadora/Montadora.
retire una llanta

1.‐ Juego de Barra 
4. Lleve la barra hacia el lado contrario para sacar la ceja  Cada vez que se 
Desmontadora/Montadora.
superior. retire una llanta

1.‐ Juego de Barra 
5.‐ Devuelva la barra hacia la parte de atrás y repita el "paso  Cada vez que se 
Desmontadora/Montadora.
3«. retire una llanta

1.‐ Juego de Barra 
6. Devuelva la barra a su posición inicial y saque la ceja  Cada vez que se 
Desmontadora/Montadora.
inferior. retire una llanta

151
 Manual de Fallas con Responsabilidad 
“Operador”
• Índice:
Daños en el Área de la Ceja. ………………………………………………………
Daños en el Área del Hombro. …………………………………………………..
Daños por baja Presión………………………………………………………………
Daños por Fatiga………………………………………………………………………..
Daños en el Área de la Carcasa (Interior). ………………………………….
Daños por Impacto…………………………………………………………………….
Daños en el Área de la Carcasa (Exterior)……………………………………

152
 Daños en el Área de la Ceja
Daños en el Área de la Ceja.
Ceja Dañada por Rebordes
(Banquetas, topes, Etc.)
Apariencia: Ondulación
Localizada en el área de la
pestaña de la ceja sin
exposición de cuerdas. También
se pueden ver rasguños,
abrasiones y desgarramiento.

Causa: Golpes con rebordes.

Responsable: Operadores.

153
 Daños en el Área del Hombro
Daños en el Área del Hombro.
Ruptura por Impacto.
Apariencia: Una ruptura en el costado a
través de la carcasa, esta condición por
lo general se deteriora rápidamente
hasta tener una apariencia de llanta con
rodada baja.

Causa: Impacto Severo, esta situación

puede agraviarse con un sobre inflado.

Responsable: Operadores.

154
 Daño por Baja Presión

Daño Por Baja Presión.

Apariencia: Grieta diagonal
o grietas en la pared
superior del costado en la
llanta.

Causa: Corridas con Baja

Presión.

Responsable: Operadores.

155
 Ruptura por Fatiga
Ruptura Circunferencial por
Fatiga.
Apariencia: Una rotura
circunferencial entre la parte
media y superior del costado
que expone una línea uniforme
de cuerdas rotas.

Causa: Corridas con baja

presión, produciendo una fatiga
en las cuerdas de la carcasa.

Responsable: Operadores.

156
 Daños en Carcasa (Baja Presión)
Daños en el Área de la Carcasa
(Interior).
Rodada con Baja Presión.
Apariencia: Decoloración,
ampollamiento y/o separación en
el innerliner.

Causa: La Llanta siguió en

rodando después de una perdida
de aire.

Responsable: Operadores.

157
 Ruptura por Impacto

Ruptura por Impacto.

Apariencia: Grieta o Ruptura en
la superficie del interior de la
llanta, Puede ir acompañada de
cuerdas jalas o sueltas.

Causa: Impacto severo.

Responsable: Operadores.

158
 Daños Carcasa (Exterior)
Daños en el Área de la
Carcasa (Exterior).
Rodamiento con Presión
Insuficiente.

Apariencia: Deterioro
avanzado en la llanta radial
que afecta 360° en el costado
de la pared.

Causa: La Llanta siguió en

rodando después de una
perdida de aire.

Responsable: Operadores.
159
 Manual de Fallas con Responsabilidad 
“Técnico Operario”

• Índice:
Daños en el Área de la Ceja. ……………………………………………………… 
Daños en el Área del Hombro. …………………………………………………..  
Daños en el Área de la Carcasa (Interior). …………………………………. 
Malas Reparaciones……………………………..…………………………………… 

160
 Daño en Área de la Ceja
Daños en el Área de la Ceja.
Cejas Rasgadas
Apariencia: El Hule (goma) de la
punta de la ceja (Talón) se Rasga
o corta exponiendo el alambre
de las cuerdas.

Causa: Pobres Técnicas de

montaje/desmontaje, con
herramientas no adecuadas para
llantas y/o pobre lubricación,
espátula dañada, inadecuados
procedimientos en el montaje de
llantas.

Responsable: Llantero.
161
 Cejas Torcidas / Distorsionadas

Cejas Torcidas/ Distorsionadas

Apariencia: Distorsión en áreas
locales en el asiento de la ceja.

Causa: Uso inadecuado de

herramientas o técnicas
incorrectas de utilizadas durante
en montaje de la llanta.

Responsable: Llantero.

162
 Deformación de la Ceja

Deformación de la Ceja.
Apariencia: Hendidura
circunferencial en el área de la
ceja de la llanta.

Causa: Rines oxidados, rines

doblados o mala lubricación.

Responsable: Llantero.

163
 Daño por Petróleo o Lubricante 
Inadecuado
Daño por Petróleo o Lubrícate
inadecuado.
Apariencia: El hule de la goma
muestra una condición de
rugosidad, arrugamiento o
abultamiento esponjoso en el área
de la ceja, puede presentarse en
apariencia quebradiza

Causa: Uso de productos

derivados del petróleo como
lubricantes (Aceites, Diesel,
combustibles, anticongelante,
etc.)

Responsable: Llantero. 164

 Daño en el Hombro por Lubricante 
Inadecuado
Daños en el Área del Hombro.
Daño por Petróleo o Lubrícate
inadecuado.
Apariencia: Los costados
aparecen inflados, suaves y
esponjosos, en casos extremos los
costados pueden estar ondulados
o distorsionados.

Causa: Uso de productos

derivados del petróleo como
lubricantes (aceites, diesel,
combustibles, anticongelante,
etc.)

Responsable: Llantero. 165

 Daño en Carcasa Interior
Daños en el Área de la
Carcasa (Interior)
Desgarramiento, Daños al
Montar/Desmontar.
Apariencia: Desgarre o
perdida de adhesión del
material del innerliner en el
área del talón de la ceja.

Causa: Malas Técnicas de

Montaje/Desmontaje de
llantas.

Responsable: Llantero.
166
 Reparaciones Inadecuadamente 
Alineadas
Reparaciones
Inadecuadamente
Alineadas.
Apariencia: Interior: La
unidad de reparación puede
estar hendida, levantada o
agrietada, las flechas de
alineación de la unidad de
reparación no apuntan en la
dirección correcta. Exterior:
Los Componentes de la
llanta pueden estar
separados.

Causa: Unidad de reparación

mal colocados.

Responsable: Llantero. 167

 CLAVE:

REVISIÓN:

FECHA DE REVISIÓN:

EMISIÓN:

HOJA(S):

Manual para Realizar la Inspección de Calidad de 
Neumáticos Nuevos y Remanufacturadas en 
Recibo de Almacén.

168
Índice
1. Introducción ..……………………….…………………………………….………….……
2. Objetivo ………………....………………………………….…………..…....................
3. Alcance ………………....………………………………….…………..….....................
4. Definiciones ……...…………………...…………………………………….……..………
•4.1 Áreas de inspección ………………………………………………………..……
•4.2 Nomenclaturas en llantas …………………………………………………..…..

5. Inspección ……..………………………………………………………………………..…..
5.1 Descripción de la actividad …..………………………………………….….….
5.1.1 Acomodo de las llantas en racks …………………………………..…
5.1.2 Apilamiento de las llantas ……………………………………………..
5.1.3 Área de recibo de llantas …………………………………………….…
5.1.4 Notas importantes para la revisión …………………………………..
 5.2 Áreas a Revisar ….………..…………….…………………………….…………..
5.2.1 Banda de rodamiento .…………………………………………………...
5.2.2 Costado superior y hombro …………………………………………….
5.2.3 Costado inferior y ceja …………………………………………………..
5.2.4 Interior (innerliner) ………………………………………………………

6. Anexos ………………………………………………………………………………………..
•6.1 Formato usado en la inspección ………………………………………………. 169
•6.2 Directorio ……………………………………………………………………………
 Introducción
¿Importancia del manual?

Es importante contar con un manual para la inspección de las llantas

cuando llegan al almacén, para poder detectar daños en las llantas que
sean de fabrica o que sean dañadas en el traslado por negligencia.

¿Quién debe seguir el manual?

Este manual debe ser seguido por el personal de almacén responsable de

recibir las llantas cuando entran a la empresa.

¿Cuáles son los beneficios del manual?

Con este manual podremos ser capaces de detectar fallas ajenas a la

operación de la empresa y de esta forma prevenir un futuro problema con
las llantas.
170
 Objetivo y Alcance
2.‐ El Objetivo:

El objetivo de este manual es apoyar durante la inspección física de

las llantas que llegan al almacén, tanto nuevas como re‐
manufacturadas, esto con el fin de poder detectar aquellas que
lleguen en mal estado por mal trato en la trasportación o mala
fabricación.

3.‐ El alcance:

Este documento aplica en el área de recepción de llantas de almacén

para las empresas de transporte federal y servicio industrial.

171
 Definiciones
Llantas re‐manufacturadas: Llanta en la cual mediante un proceso industrial se
ha reemplazado la banda de rodamiento y/o el caucho de los costados, por uno
de material nuevo, con el objeto de prolongar su vida útil.

Numero DOT: Número de identificación del departamento de trasporte de los

Estados Unidos, el cual indica la fecha en que fue realizado.

Banda de rodamiento: Es la banda exterior de caucho que circunda a la

armadura o carcasa del neumático y destinada al contacto con el suelo.

Área de hombro: Área general donde el costado se une con la banda de

rodamiento.

Área de la ceja: Área de la ceja con de se une con el rin.

172
Área de Inspección

Fig. 1 Áreas a Inspeccionar 173
 Nomenclatura en Llantas

Fig. 2 Principales nomenclaturas en las llantas
174
 Inspección
5.1 Descripción de Actividad.

Este manual será empleado una vez que lleguen llantas al área de inspección
asignada, se procederá a una revisión visual del estado de la llanta, llenando
un reporte por el encargado del almacén y este dictamina si la llanta puede
entrar al almacén o es rechazada (véase la Fig.5 en la pagina 181 el área donde
se llevara a cabo esta actividad).

Para realizar esta inspección el encargado deberá estar protegido usando

guantes para trajo rudo, zapatos de seguridad, lentes de seguridad y faja.

El tiempo estándar de inspección de llantas es de 2 min por llanta, la

herramienta que ocupa el encargado es el “medidor de profundidad”.

Esta actividad se llevara a cabo todos los días jueves y sábados durante el
horario de 9:00AM a 5:00PM a más tardar.
175
 Descripción de la Actividad
El almacenista procederá a revisar el 100% de las llantas recibidas llenando el formato para
llantas nuevas y remanufacturadas (ver en el apartado “Anexos”), este formato se
entregara al departamento de administración de llantas.

En caso de revisar las llantas y no presentar alguna anomalía, proceder a colocarlas en el

área de recepción de llantas dentro de la jaula de llantas nuevas y remanufacturadas,
donde se acomodaran en racks en el orden de primeras entradas primeras salidas (PEPS,
véase la Fig.3 en la página 179).

En caso de no contar con el espacio suficiente en los racks se apilaran las llantas a una
altura no mayor de 1.5 mts. (5 llantas, véase la Fig.4 en la página 180).

En caso de detectarse una llanta dañada proceder a un cambio físico (llanta por llanta)
dándole aviso al proveedor de la llanta con desperfecto, si el proveedor no cuenta con una
llanta de reemplazo en el momento se dará una entrada parcial de las llantas en buenas
condiciones, y el proveedor entregara la faltante en un lapso no mayor a 5 días hábiles.

En caso de encontrar más de una llanta con desperfecto de fabricación o que afecte el
tiempo de vida de la llanta se rechazara todo el lote de llantas nuevas o remanufacturadas
avisando al departamento de compras el rechazo efectuado.
176
 Acomodo de Llantas en Racks

Fig. 3 Acomodo de las llantas en los racks (PEPS). 177
 Apilamiento de LLantas

Ejemplo de cómo NO se deben

apilar las llantas. Ya que esta
acción podría causar daños en
las llantas, principalmente las
acomodadas en la parte más
baja.

Cantidad máxima al apilar

llantas en caso de no contar con
racks o espacio
(5 llantas).

Fig. 4 Apilamiento de las llantas. 178
 Área de Recibo de Llantas

Fig. 5 Área para recibir las llantas nuevas y/o remanufacturadas.

Nota: Área asignada para taller B. Reyes.

179
 Notas Importantes  para la Revisión

1. La llanta no debe por ningún motivo dejarse caer desde

las unidades que la trasportan, ya que con el impacto en
el suelo se deforman las cuerdas internas de la carcasa.

2. Toda llanta debe inspeccionarse detalladamente para

detectar fallas visibles.

3. Debe verificar que las llantas recibidas sea la cantidad de

llantas solicitada.

180
 Áreas a Revisar

5.2.1 Área de la Banda de Rodamiento o Corona.

5.2.2 Costado superior (Pared) y Hombro en ambos lados.

5.2.3 Costado inferior (Pared) y la Ceja (Talón) por ambos lados.

5.2.4 Área Interior de la llanta (innerliner).

181
 Banda de Rodamiento

Fig. 6 Ubicación de Banda de rodamiento y daños

Revisar que la banda de rodamiento no

tenga grietas, deformaciones, rasgaduras o
cualquier tipo de daño que reduzca el
tiempo de vida.
182
 Costado  Superior y Hombro

Fig. 7 Ubicación de costado superior y hombro

Revisar que no tenga daños, golpes, deformaciones, rasgaduras, grietas y/o

perforaciones que puedan reducir el tiempo de vida útil de la llanta.

183
 Costado Inferior  y Ceja (Talón)

Fig. 8 Ubicación de costado inferior (ceja) y daños

Revisar que no presente grietas o deformaciones en el área de la ceja, ya que

esta área es la que soporta toda la fuerza de tracción de la llanta.

184
 Área Interior

Fig. 9 Area interior de llanta y daños.

Revisar en el área interior de la llanta

(innerliner) que no presente
desprendimientos por mala vulcanización
o grietas además de deformaciones por
golpes excesivos.

185
 CLAVE:

REVISIÓN:

FECHA DE REVISIÓN:

EMISIÓN:

HOJA(S):

Manual para Almacenaje de la Llantas

186
Índice
1. Introducción………………………….………………………………………………..……….………
2. Objetivo y Alcance…………………...…………………………………………..……………...…
3. Contenido
 Mecánica ………………………………………………………………………………..……..….
Ayuda visual.……………………………………………………………………………………….

187
 Introducción
¿Importancia del manual?

Es importante contar con un manual para el almacenaje de llantas ya que

actualmente se apilan las llantas de manera inadecuada y dañan la
estructura interna de la llanta

¿ Quién debe seguir el manual ?

Este manual debe ser seguido por el personal de almacén ya que ellos son
los que reciben la llanta cuando entra a la empresa.

¿ Cuáles son los beneficios del manual ?

Con este manual podremos prevenir daños en las llanta que se almacena
ya que inmediatamente no se ve el daño pero cuando se instalan tienden
a agrietarse más rápidamente.
188
2.‐ El Objetivo:

2.1 El Objetivo de este Manual es prevenir daños provocados por

apilamiento de llantas, ya que estas fallas al no ser visibles a simple vista no
son consideradas actualmente.

3.‐ El Alcance

3.1 Este documento aplica en las empresas de transporte federal y servicio

industrial para el almacén.

189
4.1.‐ Mecánica.

Las Llantas Nuevas, a venta, reparación e inventario se almacenaran de acuerdo

con las siguientes recomendaciones:

1. Evite que las llantas se almacenen en lugares donde queden expuestas de

forma directa a la luz solar.

2. Evite que las llantas se almacenen en lugares donde este cerca una
fuente de calor o donde exista un flujo directo de aire, sobre todo si es aire
caliente.

3. Mantenga las llantas lejos de motores y de generadores eléctricos que

producen ozono.

190
4.1.‐ Mecánica.

4. No almacén las llantas cerca de productos de petróleo ni sustancias

químicas (tales como grasa, gasolina, solventes, etc.)

5. Almacene siempre las llantas dentro de una ubicación bajo techo y seca.

6. En las llantas de acero radial la excesiva humedad dentro de la

llanta puede permear y dañar severamente la estructura. Esta humedad
puede penetrar en el interior de la llanta y causar un deterioro severo en
las cuerdas de acero.

191
4.1.‐ Mecánica.

7. Mantenga las fuentes de aire comprimido libres de humedad.

8. Las llantas tendrán que acomodarse por fechas de entrega para facilitar el
movimiento de llantas (PEPS) y así asegurar que no queden llantas en
stock por mucho tiempo.

Nota: En dado caso que ya no haiga espacio en los racks se podrán apilar
siempre y cuando no arribasen 1.30 mts. De altura, siendo un aproximado de
5 llantas.

Las llantas a desecho y a cobro al ser llantas que ya no tienen vida útil se
podrán almacenar omitiendo las recomendaciones anteriores.

192
193
 CLAVE:

REVISIÓN:

FECHA DE REVISIÓN:

EMISIÓN:

HOJA(S):

Manual para Identificar el Origen de Daños en las 
Llantas en Almacén

194
Índice
1. Introducción…………………………………………………………………………..………….
2. Definiciones…………………………………………………………………………….…………
3. Objetivo …………………………………………………………………………………………….
4. Alcance ………………………………………………………………………………………………
5. Daños por operación ………………………………………………………………………….
5.1 Daños en el área de la ceja …………………….....................................
5.2 Daños en el área del hombro ……………………………………………………..
5.3 Daños en el área de la carcasa (interior) ……...…………………………….
5.4 Daños en el área de la carcasa (exterior) ……….……………………………

6. Daños por errores técnicos …………………………………………………………………

6.1 Daños en el área de la ceja ………………………………………………………...
6.2 Daños en el área del hombro ……………………………………………………..
6.3 Daños de la carcasa interior ……………………………………………………….

7. Anexos ……………………………………………………………………………………………….
7.1 Estructura de la llanta ………………………………………………………………..
7.2 Nomenclaturas de las llantas………………………….…………………………..
195
¿Cuál es la importancia del manual para la identificar los daños en
llantas?

Es de suma importancia contar con un manual que nos ayude a poder

determinar el origen del daño en una llanta, y de esta forma poder
identificar la raíz del problema, para asignar responsabilidades según sea el
caso.

¿Quién debe usar el manual para identificar los daños en las llantas?

Este manual debe ser usado principalmente por el personal de almacenes,

a quien le servirá de apoyo para determinar las responsabilidades de los
daños.

¿Cuáles son los beneficios del manual?

Brindar un punto de referencia para dictaminar una negligencia en una

llanta.
196
 Definiciones
2.1 Rendimiento (llantas): Se le conoce a la cantidad de kilómetros recorridos 
durante el tiempo de vida de una llanta, el cual puede ser medido por milímetros 
de desgaste de la misma. 

2.2  Lubricación: Acción de colocar liquido (RIM EASE) lubricante sobre el área de la 
ceja de la llanta antes del montaje en el rin.

2.3 Capacidad de carga: es el índice máximo de carga que soporta una llanta que
no afecta su tiempo de vida (véase la imagen en el 7.2 del apartado anexos).

2.4 Ruptura (grieta): Corte el cual puede o no ser uniforme sobre cualquier parte
de la llanta.

2.5 Daño: Cualquier anomalía en el cuerpo de la llanta que afecte o pudiese afectar
el tiempo de vida de la misma (Véase en el apartado de anexos la estructura de la
llanta, y de esta manera identificar sus partes).

197
 Objetivo y Alcance

3. Objetivo.

3.1 El objetivo de este manual es asegurar la forma correcta de identificar
el origen de daños en las llantas con el fin  de dictaminar una negligencia
por parte del operador o el técnico instalador de llantas.

4. Alcance.

4.1 Este documento aplica para el área de almacen en los talleres locales y
foráneos.

198
 DAÑOS POR OPERACIÓN

DAÑOS EN LLANTAS POR RESPONSABILIDAD 
DEL OPERADOR

199
 Daños en el Área de la Ceja

Ceja dañada por

rebordes (banquetas
topes, etc.)

Apariencia:
Ondulación localizada
en el área de la
pestaña de la ceja sin
exposición de cuerdas.
También se pueden ver
rasguños, abrasiones y
desgarramiento.

Causa: Golpes con

rebordes.

200
 Daños en el Área del Hombro

Ruptura por Impacto.

Apariencia: Una ruptura en el

costado a través de la carcasa,
esta condición por lo general se
deteriora rápidamente hasta
tener una apariencia de llanta
con rodada baja.
Causa: Impacto severo, esta
situación puede agraviarse con
un sobre inflado.

201
 Daños en el Área del Hombro

Daño por baja presión. 

Apariencia: Grieta 
diagonal o grietas en la 
pared superior del costado 
en la llanta. 

Causa: Corridas con baja 
presión. 

202
 Daños en el Área del Hombro

Ruptura circunferencial
por fatiga.

Apariencia: Una rotura

circunferencial entre la
parte media y superior
del costado que expone
una línea uniforme de
cuerdas rotas.
Causa: Corridas con baja
presión, produciendo
una fatiga en las cuerdas
de la carcasa.

203
 Daños en Área de la Carcasa (Int).

Rodada con baja presión.  

Apariencia: Decoloración, 
ampollamiento y/o 
separación en el innerliner. 
Causa: La llanta siguió  
rodando después de una 
perdida de aire. 

204
 Daños en Área de la Carcasa (Int).

Ruptura por impacto.

Apariencia: Grieta o 
ruptura en la superficie 
del interior de la llanta, 
puede ir acompañada de 
cuerdas jaladas o sueltas. 
Causa: Impacto severo.

205
 Daños en Área de la Carcasa (Ext).

Rodamiento con presión

insuficiente.

Apariencia: Deterioro
avanzado en la llanta
radial que afecta 360° en
el costado de la pared.
Causa: La llanta siguió
rodando después de una
perdida de aire.

206
 DAÑOS POR ERRORES TÉCNICOS

DAÑOS EN LLANTAS RESPONSABILIDAD DEL
TÉCNICO INSTALADOR DE LLANTAS

207
 Daños en el Área de la Ceja

Cejas rasgadas

Apariencia: El hule (goma)

de la punta de la ceja
(talón) se rasga o corta
exponiendo el alambre
de las cuerdas.
Causa: Pobres técnicas de 
montaje/desmontaje, con 
herramientas no 
adecuadas para llantas 
y/o pobre lubricación, 
espátula dañada, 
inadecuados 
procedimientos en el 
montaje de llantas. 
208
 Daños en el Área de la Ceja

Cejas torcidas/
distorsionadas

Apariencia: Distorsión
en áreas locales en el
asiento de la ceja.
Causa: Uso inadecuado
de herramientas o
técnicas incorrectas de
utilizadas durante en
montaje de la llanta.

209
 Daños en el Área de la Ceja

Deformación de la ceja.

Apariencia: Hendidura
circunferencial en el área
de la ceja de la llanta.
Causa: Rines oxidados, 
rines doblados o mala 
lubricación. 

210
 Daños en el Área del Hombro

Daño por petróleo o

lubrícate inadecuado.

Apariencia: Los costados

aparecen inflados, suaves y
esponjosos, en casos
extremos los costados
pueden estar ondulados o
distorsionados.
Causa: Uso de productos
derivados del petróleo como
lubricantes (aceites, diesel,
combustibles,
anticongelante, etc.)

211
 Daños en el Área de la Ceja
Daño por petróleo o lubrícate
inadecuado.

Apariencia: El hule de la goma

muestra una condición de
rugosidad, arrugamiento o
abultamiento esponjoso en el
área de la ceja, puede
presentarse en apariencia
quebradiza.
Causa: Uso de productos
derivados del petróleo como
lubricantes (aceites, diesel,
combustibles, anticongelante,
etc.)

212
 Daños en el Área de Carcasa (Int.) 

Desgarramiento, daños
al montar y/o
desmontar.

Apariencia: Desgarre o
perdida de adhesión del
material del innerliner
en el área del talón de la
ceja.
Causa: Malas técnicas de
montaje y/o desmontaje
de llantas.

213
 Daños en el Área de Carcasa (Int.) 
Reparaciones 
inadecuadamente 
alineadas.

Apariencia: Interior: La
unidad de reparación
puede estar hendida,
levantada o agrietada, las
flechas de alineación de la
unidad de reparación no
apuntan en la dirección
correcta. Exterior: Los
componentes de la llanta
pueden estar separados.
Causa: Unidad de 
reparación mal colocados. 
214
EJEMPLO DE SISTEMA WEB

215
Menús sencillos para la búsqueda de llantas vehículos, rendimientos en vida
original y vitalizados.

Acceso patios de servicio , rutas o unidades de negocio.

216
Puedes organizar tu transportadora por lo que quieras rutas, talleres etc. y te
desplegara:

Número de vehículos, llantas en operación, en almacén, en desecho, entre

otras, estas clasificadas por ruta y donde se podrá ver el detalle de cada una
de ellas.

217
Acceso rápidamente al listado de camiones de una ruta en particular.

218
Y de ahí al detalle de el kardex de cada vehículo pudiendo hacer movimientos
de montajes, desmontajes y actualizaciones de llantas, con su historial por
vehículo llantas de refacción etc.

219
Ejemplo de desmontaje virtual de una llanta.

220
Ejemplo de montaje virtual de una llanta, nota las gráficas ilustrativas.

221
Bitácora completa de un vehículo donde puedes ver todo lo que requieres
sobre su historial de llantas , rendimientos , etc.

222
REPORTES

223
Reportes de pila de desecho, donde podrás observar que cuando desechas
una llanta te lleva el record de en qué condiciones las desechas, por ejemplo
si la llanta era original o vitalizada cuando la desechaste, con cuantos
milímetros su causa de desecho, por período, etc.

224
Gráfica de inventario de mili metrajes donde muestra el número de llantas con 
0,1,2,3,4  milímetros para su retiro de la flota.

225
Puedes ver el detalle de las llantas que tienen 3 milímetros para retirarlas a
tiempo y salvar su casco.

226
Puedes conocer la mezcla de tipo de piso de vitalizado vs llantas originales para
hacer una evaluación de compras y de rendimientos.

227
Podrás ver entre otras la bitácora de usuarios para poder evaluar su desempeño.

228
Prueba Real para la Toma 
de Decisión de la Mejor 
Presión de Aire en los 
Neumáticos

229
 Pesaje de Unidades 

Servicio para detectar las cargas de las unidades y así poder

determinar la presión correcta para las llantas.
A través de este análisis de cargas podremos recomendar
acciones próximas a seguir para reducir el número de llantas
que salen de servicio.

230
231
232
Transporte de Aceites

233
234