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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE GEOMATICA Y VIALIDAD

TRABAJO ESCALONADO N°04

ALUMNOS: RAMÍREZ COSME, Javier 20134074C

REYNOSO ADANAQUE, Felix Junior 20112532I


BONIFACIO CASTILLO, Brayhan Max 20110164B

CURSO: DISEÑO VIAL (TV761- H)


GRUPO: 07

DOCENTES: ING. RODRIGUEZ PRIETO, Maria Mercedes


ING. URIBE SAAVEDRA, Jorge Elias

Lima – Perú
2018
UNIVERSIDA NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE GEOMATICA Y VIALIDAD

TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE Y VELOCIDAD DE


DISEÑO

RESUMEN
El presente trabajo del curso de Diseño Vial es el primer informe que trata del trazo de
la línea de gradiente y la elección de la velocidad de diseño, así como también
presentamos 2 alternativas del trazo de la carretera.

INTRODUCCIÓN
La red de carreteras permite satisfacer las necesidades básicas de educación, trabajo,
alimentación y salud; estas necesidades son las principales actividades de un país.
Por ello, para un país es estratégico desarrollar su sistema vial porque es el único
modo con el que logra satisfacer no solo la obligación de viajar, sino también las
necesidades esenciales de la población.
El magíster Julián Rivera, especialista en transporte por la Universidad de Piura y
docente de la Maestría en Ingeniería Civil con mención en Vial nos menciona “La red
vial de un país es fundamental para su desarrollo y crecimiento porque es el único
medio que posibilita el transporte de las personas y las cargas.

MARCO TEÓRICO
Línea de Gradiente
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al
tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos, uno
inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja
de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en
ella una carretera de condiciones operativas previamente determinada

Velocidad de Diseño
La velocidad de diseño o velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la
velocidad guía o de referencia que permite definir las características geométricas
mínimas de todos los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y
seguridad. Por lo tanto, ella representa una referencia mínima. Se define como la
máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en una sección
determinada de una vía, cuando las condiciones son tan favorables, que las
características geométricas del diseño de la vía predominan.

Carreteras de Tercera Clase


Según el manual de carreteras DG 2018, son carreteras con IMDA menores a 400
veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento
técnico correspondiente.

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Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o


económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones
asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso
de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas
para las carreteras de segunda clase.

OBJETIVOS
Proponer dos alternativas del trazado de Línea de Gradiente del tramo asignado a nuestro
grupo.

CALCULOS
1215.8m
L1/3=405.27 2L1/3=810.43

10m

10m

4. GENERALID
2L = 1959.31 m

 i1 = = -2.47%

 i2 = = 3%

 i3 = = 3%

 DH1 = = 81 m

 DH2 = = 66.7 m

 DH3 = = 66.7 m

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Velocidad de diseño

Sabemos que:
IMDAPROYECTO = 350 Veh/día
Por tratarse nuestro diseño de una carretera de tercera clase
Calculamos la orografía:

Según DG 2018 la orografía sería Tipo II ondulado.


Entonces según la tabla 204.01 nuestra carretera sería ondulado de tercera clase y
con una velocidad de diseño:
[ ]

Escogemos Vd = 40 km/h para reducir el movimiento de tierras.


Pendiente Máxima

Según la tabla 1 obtenemos la pendiente máxima:

Tabla 1. Pendientes Máximas DG 2018

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Debido que las cotas superan los 3000 msnm reducimos 1% a la pendiente máxima.

Y además por sugerencia es recomendable restarle 1% más.

Pendiente Mínima
Nos hacemos la pregunta: ¿Llueve en el lugar donde haremos la carretera?

Consideramos que sí llueve, así que la pendiente mínima será

Finalmente por consideración de la línea de gradiente se le suma 1% a la pendiente


mínima y se le resta 1% a la pendiente máxima.

[ ]%
El trazo de las dos alternativas se presentaran en los anexo.

TRAZO DEL ALINEAMIENTO DE UNA ALTERNATIVA


Para el trazo del alineamiento el grupo eligió la alternativa N°01, el trazado de dicho
alineamiento se presenta en los anexos.

DESARROLLO DE SOBREANCHO Y PERALTE


OBJETIVO
Determinación de la memoria de Cálculo del desarrollo de sobreancho y peralte para
todas las curvas.

DESARROLLO
ANCHO MÍNIMO DE CALZADA
Con la tabla 304.01 de la norma DG-2014 se determina el ancho mínimo de calzada
para una velocidad de 40km/h, una carretera de tercera clase y una orografía tipo 2.

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Imagen 01: Tabla 304.01 de la norma DG-2014

De la tabla el valor del ancho mínimo de calzada: 6.60 m.

ANCHO DE BERMAS
En la Tabla 304.02 de la norma DG-2014, se establece el ancho de bermas en función
a la clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.

Imagen 02: Tabla 304.02 de la norma DG-2014

BOMBEO DE LA CALZADA
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 de la norma DG-2014 especifica los valores de bombeo de la calzada.

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Imagen 03: Tabla 304.03 de la norma DG-2014

INCLINACIÓN DE BERMA
Con la figura 304.03 de la norma DG-2014 para un tipo de superficie pavimentada o
tratamiento lo cual le corresponde una inclinación de 4%.

Imagen 04: Figura 304.03 de la norma DG-2014

RESUMEN DE LOS DATOS

DATOS PREVIOS NECESARIOS

Velocidad de diseño = 40
numero de carriles = 2
Inclinación de Bombeo % = -2.5
Inclinación de Berma % = -4
Radio para prescindir espiral ≥ 95
valor de J en espiral = 0.5
ancho de calzada = 6.6

Imagen 05: Cuadro resumen de datos

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CUADRO DE DE CALCULO DE LAS LONGITUDES DE DESARROLLO DE PERALTE

A B E F G H I J K L M N O
Curva Radio Sa Sa b% P% B IP % Ltp m in Ltp m ax Ltp DISEÑO Ltp DISEÑO
AASHTO FINAL

C1 70 1.24 1.2 -2.5 7.3 3.3 1.4 23.1 44.5 25 espiral 30


C2 145 0.70 0.7 -2.5 6.2 3.3 1.4 20.5 39.5 25 circ 30
C3 55 1.51 1.5 -2.5 8 3.3 1.4 24.8 47.6 25 espiral 35
C4 155 0.67 0.7 -2.5 6.1 3.3 1.4 20.3 39.0 25 circ 30
C5 55 1.51 1.5 -2.5 8 3.3 1.4 24.8 47.6 25 espiral 35

Imagen 06: Cuadro de longitudes de diseño de desarrollo de peralte

K Lapla Ltp TANG Ltp CURV B_PC C_PC F_A B_G


----- 10.27 ----- ----- ----- ----- ----- -----
0.7 8.62 23.59 6.41 14.97 6.34 5.17 13.79
----- 10.94 ----- ----- ----- ----- ----- -----
0.7 8.72 23.62 6.38 14.90 6.17 5.23 13.95
----- 10.94 ----- ----- ----- ----- ----- -----

Imagen 06: Cuadro de distancias para el desarrollo del peralte

CURVA 1

CURVA 01 Curva con Espiral


Ls = 30 Ls = 30
P% 7.3 P% 7.3
b% 2.5 b% 2.5
AB = 10.274 BA = 10.274
BC = 10.274 CB = 10.274
CD = 19.726 DC = 19.726

Sa = 1.2
Sa n = (Sa/L)xLn = 0.040 Ln

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Estaca Sa Carril Sa+Carril Texto en Autodesk Civil 3D


A 84.635 0.000 3.3 3.300 End Normal Crown
90 0.000 3.3 3.300
B (TE) 94.909 0.000 3.3 3.300 Level Crown
C 105.183 0.411 3.3 3.711 Reverse Crown
110 0.604 3.3 3.904
120 1.004 3.3 4.304

D (EC) 124.909 1.200 3.3 4.500 Begin Full Super


130 1.200 3.3 4.500
140 1.200 3.3 4.500
150 1.200 3.3 4.500
160 1.200 3.3 4.500
170 1.200 3.3 4.100
180 1.200 3.3 4.100
190 1.200 3.3 4.100
200 1.200 3.3 4.100
210 1.200 3.3 4.100
220 1.200 3.3 4.100

D' (CE) 221.91 1.600 3.3 4.900 End Full Super


230 1.276 3.3 4.576
240 0.876 3.3 4.176
C' 251.636 0.411 3.3 3.711 Reverse Crown
260 0.076 3.3 3.376
B' (ET) 261.91 0.000 3.3 3.300 Level Crown
270 0.000 3.3 3.300
A' 272.184 0.000 3.3 3.300 Begin Normal Crown

CURVA 2

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CURVA 02 Curva sin Espiral

AB = 8.62 D'->PT = 6.410


BC = 8.62 PT->C' = 6.340
C->PC = 6.34 C'B' = 8.620
PC->D = 6.410 B'A' = 8.620
L 29.99

Sa = 0.7
Sa = (Sa/L)xLn = 0.023 Ln

Estaca Sa Carril Sa+Carril Texto en Autodesk Civil 3D


F 394.056 0.000 3.3 3.300 End Normal Crown
A 399.226 0.000 3.3 3.300 End Normal Crown
B 407.846 0.201 3.3 3.501 Level Crown
410 0.251 3.3 3.551
C 416.466 0.402 3.3 3.702 Reverse Crown
PC 422.806 0.550 3.3 3.850

G 421.636 0.523 3.3 3.823


D 429.216 0.700 3.3 4.000 Begin Full Super
430 0.700 3.3 4.000
440 0.700 3.3 4.000
450 0.700 3.3 4.000
460 0.700 3.3 4.000
470 0.700 3.3 4.000
480 0.700 3.3 4.000

550 0.700 3.3 4.000


560 0.700 3.3 4.000
550 0.700 3.3 4.000
D' 557.86 0.700 3.3 4.000 End Full Super

G 560 0.650 3.3 3.950


PT 564.27 0.550 3.3 3.850
C' 570.61 0.402 3.3 3.702 Reverse Crown
B' 579.23 0.201 3.3 3.501 Level Crown
A' 587.85 0.000 3.3 3.300 Begin Normal Crown
F' 593.02 0.000 3.3 3.300 Begin Normal Crown

CURVA 3

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CURVA 03 Curva con Espiral

Ls = 35 Ls = 35
P% 8 P% 8
b% 2.5 b% 2.5
AB = 10.938 BA = 10.938
BC = 10.938 CB = 10.938
CD = 24.063 DC = 24.063

Sa = 1.5
Sa = (Sa/L)xLn = 0.043 Ln

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Curva 4

CURVA 04 Curva sin Espiral

AB = 8.72 D'->PT = 6.38


BC = 8.72 PT->C' = 6.17
C->PC = 6.17 C'B' = 8.72
PC->D = 6.38 B'A' = 8.72
L 29.99

Sa = 0.7
Sa = (Sa/L)xLn = 0.023 Ln

Estaca Sa Carril Sa+Carril Texto en Autodesk Civil 3D


A 1155.725 0.000 3.3 3.300 End Normal Crown
B 1164.445 0.000 3.3 3.300 Level Crown
C 1173.165 0.407 3.3 3.707 Reverse Crown

PC 1179.335 0.551 3.3 3.851


D 1185.715 0.700 3.3 4.000 Begin Full Super
1190 0.700 3.3 4.000
1200 0.700 3.3 4.000
1210 0.700 3.3 4.000
1220 0.700 3.3 4.000
1230 0.700 3.3 4.000
1240 0.700 3.3 4.000
D' 1252.804 0.700 3.3 4.000 End Full Super
PT 1259.184 0.551 3.3 3.851
C' 1265.354 0.407 3.3 3.707 Reverse Crown
B' 1274.074 0.204 3.3 3.504 Level Crown
1280 0.065 3.3 3.365
A' 1282.794 0.000 3.3 3.300 Begin Normal Crown

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CURVA 5

CURVA 05 Curva con Espiral

Ls = 35 Ls = 35
P% 8 P% 8
b% 2.5 b% 2.5
AB = 10.938 BA = 10.938
BC = 10.938 CB = 10.938
CD = 24.063 DC = 24.063

Sa = 1.5
Sa = (Sa/L)xLn = 0.043 Ln

Estaca Sa Carril Sa+Carril Texto en Autodesk Civil 3D


A 1327.297 0.000 3.3 3.300 End Normal Crown
1330.000 0.000 3.3 3.300
B (TE) 1338.234 0.000 3.3 3.300 Level Crown
C 1349.172 0.469 3.3 3.769
1350 0.504 3.3 3.804 Reverse Crown
1360 0.933 3.3 4.233
1370 1.361 3.3 4.661
D (EC) 1373.234 1.500 3.3 4.800 Begin Full Super
1380 1.500 3.3 4.800
1390 1.500 3.3 4.800
1400 1.500 3.3 4.800
1410 1.500 3.3 4.800
1420 1.500 3.3 4.800
1430 1.500 3.3 4.800
1450 1.500 3.3 4.800
1460 1.500 3.3 4.800

D' (CE) 1461.741 1.500 3.3 4.800 End Full Super


1470 1.146 3.3 4.446
1480 0.717 3.3 4.017
C' 1485.804 0.469 3.3 3.769 Reverse Crown
1490 0.289 3.3 3.589
B' (ET) 1496.741 0.000 3.3 3.300 Level Crown
A' 1507.679 0.000 3.3 3.300 Begin Normal Crown

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CONCLUSIONES
 La determinación manual del cálculo de los peraltes y sobreanchos es de
mucha ayuda a la hora de verificar los resultados que se obtienen con el
programa CIVIL 3D.
 El sobreancho en las curvas circulares resulto ser de 0.7 m y en las curvas
espirales de 1.5 m.

ANEXOS
 Trazo de línea de gradientes (2 alternativas).
 Trazo del alineamiento.
 Perfil longitudinal
 Secciones transversales.

TRABAJO ESCALONADO N°04 13