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METODOS CONSTRUCTIVOS DE PAVIMENTOS

ASFALTICOS Y RIGIDOS, REQUERIMIENTO DE
MATERIALES, CRITERIOS DE
ADMINISTRACIÓN

CURSO: PAVIMENTOS

ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL

INTEGRANTE: VALENTIN DURAN, ANDREA

CRUZ ROMERO, LIZBETH

DOCENTE:

2018
 I. METODOS CONSTRUCTIVOS DE
PAVIMENTOS ASFALTICOS Y
RIGIDOS

BASE GRANULAR

2.3.3. Proceso constructivo:

La base granular consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de

materiales compuestos por grava o piedra fracturada (en forma natural o artificial) y
finos, sobre la sub-base debidamente preparada, en conformidad con los
alineamientos, niveles y secciones transversales típicas indicadas en los planos.

a) Colocación de material de base granular

Consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales compuestos
por grava o piedra fracturada (en forma natural o artificial) y finos, sobre la sub-base
debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones
transversales típicas indicadas en los planos.

b) Extendido de material
• Colocación y Extendido
• El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o sub- rasante
debidamente preparada y será compactada en capas no mayores de 35 cm.
• El material será extendido en una capa uniforme por medio de una motoniveladora,
de tal forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la
capa compactada.

c) Batido de material de base granular

• Mezcla: Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la
cuchilla de la motoniveladora en toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma
alternada hacia el centro y los bordes de la calzada.

d) Escarificado de material de base granular

• El escarificado del material se deberá de realizar para poder uniformizar con el riego
de agua que se le aplicara y poder tener una humedad homogénea todo el material
colocado en la calzada.

e) Conformación de material de base granular

• Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de
base deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios
con un peso mínimo de 10 toneladas.

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f) Humectación de material de base granular
• El agua que se utilizará en el proceso de compactación deberá cumplir con los
siguientes requisitos especificados:

Compactación de material de base granular

• Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de
base deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios
con un peso mínimo de 10 toneladas. Dicho rodillado deberá progresar en forma
gradual desde los bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la vía y
continuará de este modo hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento.
Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá
corregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o quitando material hasta
que la superficie resulte lisa y uniforme.

Terminación del material de base granular.

• El material será tratado con motoniveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una
superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se
considerará la mínima necesaria para obtener una compactación adecuada. En caso
de no alcanzar el porcentaje de compactación exigido, deberá completar un cilindrado
o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad
señalada por el método ASTM D-1556.

SUB-BASE GRANULAR

a) Preparación de la superficie existente

La sólo autorizará la colocación de los materiales de Sub-base y Base granulares,
cuando la subrasante o superficie sobre la cual debe asentarse haya sido
satisfactoriamente terminada y recibida por la Interventoría de acuerdo con las
Excavaciones y Rellenos, y tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los
planos o definidas por la Interventoría. Además, deberá estar concluida la
construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios para el drenaje de la zona
intervenida. Los últimos 15 cm de la subrasante deben tener una densidad no inferior
al 95% de la densidad máxima correspondiente al ensayo Proctor Modificado .Si esto
no se cumple deberá escarificarse y compactarse para lograr dicha compactación en
al menos la profundidad indicada. Si en la superficie de apoyo existen irregularidades
que excedan las tolerancias determinadas en la especificación de la capa de la cual
forma parte, de acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente,
el Constructor hará las correcciones necesarias, a satisfacción del Interventor.

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b) Preparación de la Superficie para Mezclas de Suelo-Cemento

En caso de que la construcción de la Sub-base o Base granular se vaya a realizar con

el suelo existente, éste se deberá escarificar en todo el ancho de la capa que se va a
mezclar, hasta una profundidad suficiente para que, una vez compactada, la capa
estabilizada alcance el espesor señalado en los planos o indicado por la Interventoría.
En todos los casos en que el proceso involucre el suelo del lugar, parcial o totalmente,
deberá comprobarse que el material que se encuentre bajo el espesor por estabilizar
presente adecuadas condiciones de resistencia y, en caso de no tenerlas, la
Interventoría ordenará las modificaciones previas que considere necesarias.

c) Instalación del Material Granular

Se deberá acarrear y verter el material, de tal modo que no se produzca segregación,

ni se cause daño o contaminación en la superficie existente. Cualquier contaminación
que se presentare, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo. El material se
dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su homogeneidad.
En caso que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la
humedad óptima de compactación, el contratista empleará el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje el material con
una humedad uniforme. En caso de que se requiera, se añadirá el agua faltante hasta
que el material presente completa homogeneidad. Para sub-bases granulares la
humedad de la mezcla deberá ser la óptima del ensayo Proctor Modificado

Si el espesor del material es superior a los 0.20m se deberá colocar en dos capas o
más procurándose que el espesor de ellas sea sensiblemente igual y nunca inferior a
0.10m. Si el espesor instalado del material granular en rasante supera los 15 cm, se
debe realizar el ensayo de Densidad por el método de cono y arena, y como resultado
de la densidad deberá no ser inferior al 95% de la densidad máxima correspondiente
al ensayo Proctor Modificado

d) Compactación

Una vez que el material de Base o Sub-base tenga la humedad apropiada, se

conformará y compactará con el equipo aprobado por el interventor, hasta alcanzar
una densidad mínima del 95% de la densidad máxima obtenida del ensayo Proctor
Modificado La compactación de los materiales se realizará de acuerdo con el plan y
equipo propuesto por el contratista y aprobado por la Interventoría durante la fase
previa de chequeo. Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su
proximidad a obras de arte no permitan la utilización del equipo que normalmente se
utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso, aprobados por la
Interventoría, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a
las obtenidas en el resto de la capa. La compactación se efectuará longitudinalmente,
comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en
cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador.
En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.

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PAVIMENTO ASFÁLTICO EN FRIO

2.5.5. Proceso constructivo

 Nivelación del área con equipos de topografía, para la colocación del relleno.
 Limpiar el área que se va a reparar. Asegurándose de remover todos los
escombros sueltos, piezas rotas del pavimento y el polvo.
 Rellenar el área a trabajar con el Asfalto Frío.
 Compactar el asfalto frío justo sobre el nivel del pavimento existente. Para
agujeros de más de 4” de profundidad, compactar el material en capas de 2”.

PAVIMENTO ASFÁLTICO EN CALIENTE.

Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la combinación de áridos

(incluido el polvo mineral) con un ligante. Las cantidades relativas de ligante y áridos
determinan las propiedades físicas de la mezcla. El proceso de fabricación implica
calentar el agregado pétreo y el ligante a alta temperatura, muy superior a la
ambiental. Enseguida esta mezcla es colocada en la obra.

II. REQUERIMIENTO DE MATERILAES

MATERIALES

 Si el material de las capas presenta más del 25% de material pétreo de tamaño
superior a 15 cm de diámetro, serán colocadas en capas de espesor no mayor
a 60 cm.

 Se seguirá este método de construcción hasta una altura no mayor a 60cm,

bajo el nivel de la subrasante del camino, el resto se hará en capas de 20 cm
de espesor, donde no se permite piedras mayores a 10 cm de diámetro.
COMPETENCIAS TÉCNICAS EN ASEGURAMIENTO Y CONTROL DE
CALIDAD EN OBRAS VIALES

 El material y el espesor de la capa serán determinados por el fiscalizador. Cada

capa será humedecida para lograr el contenido de humedad óptimo y el
material de mejor calidad será utilizado en las capas superiores del terraplén.

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  Cuando se utilice material pedregoso cada capa será emparejada con material
fino, para llenar los espacios vacíos del material pétreo y luego se compactada

PAVIMENTOS FLEXIBLES
El espesor mínimo constructivo para capas superficiales con carpeta asfáltica en
caliente es de 40mm y el espesor mínimo constructivo de las capas granulares (Base
y Sub base) es de 150mm. Las secciones de estructuras de pavimento flexible, que
se recomiendan en el Manual, están en función al tipo de suelos (rango de CBR de
diseño) y el tráfico vial expresado en número de ejes equivalentes, son las siguientes:

1) Catálogos de Números Estructurales (SN) adoptados por tipo de tráfico y de

subrasante.

2) Secciones Ilustrativas y Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible

para caminos de bajo volumen de transito (≤1’000,000 EE en el carril de
diseño), periodo de diseño 10 años.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

 Pavimentos de concreto simple con juntas: En este tipo de

pavimentos se requiere realizar juntas de contracción transversal que
varían entre 3.5 y 6.0 m. La transferencia de carga entre paños
adyacentes se puede dar mediante trabazón de agregados o mediante
el empleo de pasadores. Las juntas inducen el agrietamiento propio
del comportamiento del concreto por las tensiones originadas por los
cambios de temperatura y humedad. Se recomienda no exceder los 4.5
m.

 Pavimentos de concreto reforzado con juntas

 La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que

permiten incrementar la distancia entre juntas’ llegando a valores entre 7.5 y
9.0 m.
 Aunque tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera que se
produzcan fisuras controladas dentro de los paños. La transferencia de carga
entre paños adyacentes se realiza mediante la trabazón de agregados o el
empleo de pasadores.
 Las juntas deben ser selladas debido a que por ellas podrían ingresar
materiales incompresibles que restrinjan el movimiento de los paños de
concreto, y agua que erosione las capas inferiores de soporte.
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  Pavimentos de concreto continuamente reforzados

Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparición de
fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, distanciadas entre 0.6 y 2.0 m.

JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES

El objetivo de las juntas es controlar la fisuración y agrietamiento que sufre la losa del
pavimento debido a la contracción propia del concreto por pérdida de humedad, así
como a las variaciones de temperatura que sufre la losa por su exposición al
medioambiente, y el gradiente de temperatura existente desde la superficie hasta la
subbase.

Las juntas tienen las siguientes funciones:

 Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal

 Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso
constructivo y acordes con las direcciones de tránsito
 Permitir el movimiento y alabeo de las losas
 Proveer la caja para el material de sello Permitir la transferencia de
carga entre las losas

La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el ancho y que no sea mayor
a 4.50 m.

ENSAYO DE PLACA DE CARGA (K)

 Esta prueba es generalmente aplicada para el diseño de pavimentos

rígidos, pero en la actualidad también se usa para pavimentos flexibles,
(AASHTO T 222).
 Se utiliza para evaluar la capacidad portante de las subrasante, las
bases y en ocasiones los pavimentos completes.

III. CRITERIOS DE
ADMINISTRACION VIAL

2.1. LA PLANIFICACIÓN LA CONTRATACIÓN LA EVALUACIÓN

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Conjunto de actividades de planificación, programación, ejecución,
evaluación y control de recursos financieros, humanos y materiales
aplicados a obras y servicios destinados a asegurar un adecuado
funcionamiento de las vías y sus elementos. Identificación y
Programación Física Ejecución de las Obras y Supervisión Garantizar la
Eficiencia en el Buen Uso.
Según la ley de contrataciones públicas decreto 1.417 del 31/07/96
publicado en gaceta oficial extraordinaria N°5096 16/09/96 Según la ley
de reforma parcial de la ley de contrataciones públicas del 06/09/2010
publicado en gaceta oficial N° 39503
a. MANEJO ADMINISTRATIVO DE LOS CONTRATOS MINISTERIO
CONTRATISTA NORMAS
Capítulo I: Articulo 94. El lapso máximo para la firma del contrato
será ocho días hábiles contados a partir de la notificación de la
adjudicación.

b. TRAMITACIONES ADMINISTRATIVAS DE LOS CONTRATOS

ACTAS

 Acta de Recepción Definitiva

 Acta de Aceptación Provisional
 Acta de Terminación
 Acta de Paralización
 Acta de Inicio Solicitud por Escrito Aceptación del Trabajo Plazo
Establecido Motivos de Paralización Inicio de los Trabajos
c. TRAMITACIONES ADMINISTRATIVAS DE LOS CONTRATOS
CONTROL DE ACTAS

 Que debe Revisarse Inspeccionar.

 Las Actas Que debe Actualizarse Por medio de un Cuadro.
 Anexado en el Informe Mensual de avance de la Obra.

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 Reflejar la fecha de presentación de las actas según el
documento principal y modificar según ocurran los hechos las
nuevas fechas de presentación.

De que el Ing. inspector revise y conforme la caratula de las

valuaciones y los anexos. Valuaciones conformadas por el
Ingeniero Inspector.

d. TRAMITACIÓN Y CONTROL DE LAS VALUACIONES

MINISTERIO PRESENTAR CON EL FIN
Es recomendable que el periodo de las valuaciones no sea mayor
de 30 días ni menor de 15 días y las mismas deben ser continuas
y consecutivas.” para la revisión, devolución de la valuación no
debe ser mayor de 8 días calendario. EL TIEMPO
CANCELACIÓN DE CONCEPTOS RELACIONADOS El periodo
de entrega de las valuaciones no deberá ser menor de cinco días
ni mayores de 45 días calendarios y debe ser en forma
secuencial.

e. TRAMITACIÓN Y CONTROL DE LAS VALUACIONES

Retención de Fiel Cumplimiento Reconsideración de Precios
VALUACIONES El ingeniero inspector tiene un plazo de ocho
días calendarios para su revisión y tramitación a la dirección
competente del ministerio, o su devolución al contratista si tuviera
objeciones. Ajustes de Precios de Obras Obra Ejecutada Anticipo
Especial Anticipo

f. CONTROL DE VALUACIONES:
Para Facilitar y Mantener el Contrato Actualizado Ingeniero
Inspector Iniciar el control de las valuaciones tramitadas del
contrato de la obra que inspecciona mediante un cuadro.

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 g. REAJUSTE DE CONTRATO:

 Anticipos Especiales durante la Ejecución de la Obra.

 Prorrogas Prolongación del Plazo en cláusulas de contratos.
 Variaciones en los Precios Aplicar fórmula polinómica o
comprobación directa.
 Es cualquier modificación que se le haga al contrato original.

h. CORTE DE CUENTA

 La inspección de la obra debe preparar un cuadro resume de

los datos generales del contrato.
 Cuenta del contrato.
 Cuenta obra ejecutada.
 Cuenta obra por ejecutar.
 Cuenta pagos netos ejecutados según valuaciones.
 Cuenta de anticipos.
 Cuenta fondo en depósito (anticipo especial administrado).
 Cuenta de retenciones.
 Cesiones de crédito.
 Garantías a favor del ministerio (garantías exigidas en el
contrato)

2.2. RESCISIÓN DE CONTRATO.

El ministerio podrá desistir en cualquier momento de la ejecución de una
obra contratada. MINISTERIO Notificar por escrito a la empresa
contratista. La Empresa deberá paralizar la obra en ese momento
Rescisión unilateral Rescisión de mutuo acuerdo Administración de las
Rutas El contratista debe abordar diferentes tareas que forman parte de
su Administración.

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i. PESO DEL VEHICULO NIVELES DE TRÁNSITO PUBLICIDAD
IRREGULAR INVASIÓN DE FAJA PÚBLICA INVENTARIOS
VIALES.

Tratamiento de las Emergencias Las vías públicas se encuentran

sometidas a contingencias debidas a desastres naturales o a
acciones humanas, que pueden destruir parte de las obras o
impedir la circulación fluida.
j. EL CONTRATO DEBE CONTENER:

 Provisiones para la atención de estas Situaciones.

 Atención de las emergencias menores.
 Cláusulas que permitan el manejo de Emergencias que sobre
pasen el Limite.
 Equipos durante el período de lluvias.

k. OBRAS DE REHABILITACIÓN INICIAL

REACONDICIONAMIENTO
 Las vías en mal estado no pueden considerarse
conservables, por lo que primero deben ser rehabilitadas o
reconstruidas.
 Deben ser deterioros mayores que obligan a obras de
magnitud significativa, como el reacondicionamiento de
pavimentos.
 La calidad del diseño de la rehabilitación es también esencial
para su durabilidad en buenas condiciones de servicio.

l. Gestión de la Conservación
El elemento principal es la conservación de todas las vías
incluidas en el contrato Gestión Integral Reparación de Pequeños
daños Limpieza y Reemplazo de Señalización Desde otro punto
de vista, la gestión puede abarcar todos los elementos del camino
11
 o excluir algunos. La exclusión de algunos elementos no es lo
mejor, pero se ha hecho para favorecer a empresas que no tienen
experiencia o capacidad para asumir la conservación completa

El contrato se extenderá por un periodo de 48 meses calendario

contados a partir de la fecha de inicio del contrato. La fecha de
inicio del contrato se establece para el primer día del mes
siguiente de la firma del contrato. El contrato se dará por
finalizado satisfactoriamente cuando se cumpla el plazo del
contrato con sus eventuales extensiones, y se haya solucionado:

 Cuando el plazo de reparación no sea superior a 7 días

calendario, la prórroga se concederá a razón de un día de
prórroga por cada día en que no fue posible trabajar en la
disolución del deterioro en cuestión.
 Cuando el plazo e reparación sea superior a 7 días calendario, la
prorroga se concederá a razón de medio día de prórroga por cada
día en que no fue posible trabajar en la solución del deterioro en
cuestión.

El Control de Calidad normalmente se refiere a los ensayos

necesarios para controlar un producto y así determinar la calidad del
producto que se está elaborando. Materiales Inaceptables
Laboratorio de Ensayos de Materiales Costo de Explotación
Aprobación de los Materiales Fuentes de Materiales Locales
Muestras, Ensayos, Especificaciones Citadas

m. El Contratista es el Primer Responsable:

El contratista está obligado a emplear algún sistema de
autocontrol de la gestión y sus resultados.El Contratista debe
asegurar el cumplimiento de los estándares estipulados en las
vías, en dicho Contrato.
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n. El Organismo Vial también debe Supervisar Es necesario tener:
 Un método preciso acerca de cómo, dónde y con qué
frecuencia hacer la evaluación de estado.
 Pautas para identificar y clasificar los defectos que inciden en
el estado de la ruta, de modo de reconocerlos sin dejar lugar
a dudas, para lo cual es de gran ayuda un catálogo que
contenga fotografías.

o. El Organismo Vial también debe Supervisar Se requieren

básicamente dos tipos de inspección:
 Inspección Habitual Inspección Periódica.
 Revisar Cualquier Parámetro.
 Corregir la deficiencia detectada.
 Verificar el Documento.
 Sistema de Evaluación a Fines de Pago.
 Dejarlo al Criterio del Supervisor implica subjetividad y
envuelve peligro de que no exista fiscalización.

El Organismo Vial también debe Supervisar Dado que sería

impracticable revisar exhaustivamente cada vez todos los
detalles de las rutas de un contrato, es necesario establecer
algún método de muestreo al azar.
Algunas opciones son:
_ Examinar trechos de 50 ó 100 metros en cada kilómetro,
registrando la aparición de cualquier defecto, o
alternativamente.
_Determinar el nivel de servicio efectivamente presente en las
vías, sobre la base de un cómputo normalizado de
deficiencias presentes en tramos seleccionados de acuerdo a
un método aleatorio.
_Para cada estimación, se deben medir las cantidades
realmente ejecutadas. _En la liquidación final se hace una
13
revisión de los cálculos y/o de las medidas parciales de todos
los renglones de trabajo.
_Los métodos de medida y cálculo para determinar las
cantidades de materiales suministrados, deben ser los
normalmente reconocidos conforme a la buena práctica de
ingeniería.
_Cuando la unidad de medida de un trabajo sea por metro
cuadrado, las medidas longitudinales se harán paralelamente
ajustadas a la superficie terminada.

Las medidas transversales serán las dimensiones exactas

mostradas en los planos o las medidas reales hechas
conjuntamente, paralelas a la superficie terminada del trabajo.
Cuando los materiales sean medidos en metros cúbicos
"volumen suelto" en el vehículo, éste último debe ser ubicado
previamente por el delegado residente y el volumen será
controlado en el punto de entrega en la carretera.  Para el
cálculo de volúmenes de excavación, debe usarse el método
de promedio de áreas extremas u otro que sea aceptable.
Se pagará al contratista la cantidad de trabajo realmente
ejecutada.

 El pago se hará por la unidad completa.

 Los Precios incluirán la compensación total por todo el
trabajo especificado en la sección.
 Se prohíbe terminantemente al delegado residente
autorizar pagos de trabajos futuros.

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 VIII. CONCLUSION

 Se realizó una investigación sobre los Criterios de administración vial;

evaluación de la condición superficial del pavimentos y evaluación de la
condición estructural del pavimentos.
 Se definió paso a paso si es necesario los criterios de administración vial.
 Se explicó y analizó con claridad la evaluación de la condición superficial del
pavimento y la evaluación de la condición estructural del pavimento.

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 IX. BiBLIOGRAFIA

http://www.cuevadelcivil.com/2010/03/evaluacion-de-pavimentos.html
http://cybertesis.urp.edu.pe/urp/2008/diez_m/pdf/diez_m-TH.5.pdf
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/
https://es.scribd.com/doc/311067760/diez-m-TH-5
http://info.igme.es/SidPDF%5C065000%5C106%5C65106_0001.pd
https://es.scribd.com/doc/233881453/Definicion-y-Caracteristicas-de-Los-
Pavimentos-Flexibles

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