Buscar Pruebas e información Trámites y Servicios Mi cuenta Publica tu anuncio

Noticias y vídeos CITROEN Berlingo Citroën Berlingo: Primera prueba

Recibe todas las novedades

Citroën Berlingo: El nuevo paradigma de Acepto las condiciones de
uso y la Información
monovolumen básica de Protección de
Datos
28 de junio 2018

PRESENTACIÓN Escribe tu email

Juan Carlos Grande 0 Compartir

Hemos viajado hasta París para conducir por primera vez el nuevo Citroën Berlingo. El vehículo
multiusos de la rma francesa cambia por completo, mejora en todos los aspectos y comparte chasis,
tecnología y gama mecánica con sus parientes del Grupo PSA que han recibido idéntico tratamiento:
Peugeot Rifter -aquí la primera prueba, rmada por Joan Dalmau- y Opel Combo Life. El Citroën
Berlingo ya está a la venta desde 16.840 euros sin descuentos.

Peugeot Rifter (Partner) - Citroën Berlingo 2018 | Prueba / Test / Review en e…

El Berlingo que hemos podido conducir en tierras francesas, destinado al transporte de pasajeros -aquí
os hablamos del furgón comercial recién desvelado-, se plantea no sólo como opción muy válida ante
a los monovolumen Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso, sino como alternativa a los modelos
polivalentes de otras marcas, léase Ford Tourneo Connect, Fiat Doblò, Dacia Dokker, Volkswagen
Caddy y Renault Kangoo.

En esta nueva generación, el Berlingo ha crecido en dimensiones: ahora mide 1,85 m de ancho, 1,81 m
de alto (sin contar las barras de techo) y está disponible en dos longitudes distintas: 4,40 m y 4,75 m.
Denominadas respectivamente como Talla M y Talla XL, presentan con una distancia entre ejes de 2,78
m en el modelo corto y 2,97 m en el largo. Ambas versiones cuentan con un portón deslizante a cada
lado y ofrecen la posibilidad de montar cinco o siete plazas.

En "tallas" M y XL, con 5 ó 7 plazas

El multiusos familiar de Citroën sale a la venta en dos longitudes de carrocería, cualquiera de ellas en
con guración de 5 ó 7 asientos.

Pese a que Citroën Berlingo y Peugeot Rifter son automóviles casi “clónicos”, con carrocerías
prácticamente idénticas, cada uno de ellos apuesta por una estética acorde con la línea de diseño de
su propia marca. En este sentido, el Berlingo se muestra más juvenil, luciendo rasgos identi cativos de
los últimos Citroën como los protectores Airbump laterales, el capó elevado, las ópticas divididas y, en la
calandra, el patrón habitual de guras rectangulares con esquinas redondeadas. La alegre paleta de
colores de carrocería ofrece ocho tonalidades distintas, que podemos contrastar con detalles en blanco
o naranja.  

El conductor tendrá poco que añorar de un turismo convencional en cuanto a ergonomía,

equipamiento e incluso acabado.

El puesto de conducción también es distinto al del Rifter, al menos en lo que respecta a cómo se
muestra la instrumentación: mientras el Peugeot apuesta una vez más por ese i-Cockpit con volante
pequeño y bajo, el Citroën sí cuenta con un volante más tradicional, más redondo y con un aro más
amplio. El equipamiento tecnológico de confort es digno de un turismo, pudiendo incluir una pantalla
táctil de 8” con navegador (por fortuna esta vez no incluye el control de la climatización, que cuenta con
mandos especí cos), cámaras de visión periférica e incluso un head-up display con pantalla
escamoteable.

El número y variedad de huecos portaobjetos coincide salvo por el hecho de que el Berlingo carece del
enorme cofre que presenta el Rifter en su consola central. El Berlingo ofrece un espacio de
almacenamiento en el techo sobre el conductor, portabotellas sobre el salpicadero, una guantera
superior y otra inferior, bandejas para depositar las gafas y el teléfono móvil, opcionalmente con carga
inalámbrica. También se ofrece un techo de cristal panorámico acompañado de la bandeja longitudinal
Modutop que provee espacios separados para depositar objetos.

La segunda la ofrece tres asientos individuales de igual anchura.

La segunda la de asientos, accesible a través de unas puertas correderas de gran tamaño, cuenta
con tres butacas individuales, idénticas entre sí y con anclajes Iso x. Conceden bastante espacio y
confort a sus ocupantes, todos tratados por igual: no hay la menor falta de espacio para las piernas ni la
cabeza, de manera que tres personas adultas viajarán cómodamente salvo por hacerlo hombro con
hombro. Los pasajeros pueden disfrutar de cortinillas parasol, bandejas plegables en los respaldos
delanteros y dos cofres en el piso de las plazas laterales. Y por n, los elevalunas son de accionamiento
eléctrico.

La capacidad de carga parte desde los 775 litros de la versión "corta", mientras que la base de carga
puede llegar a los 3,05 m de longitud.

Con independencia del largo de carrocería, el Berlingo puede incluir una tercera la con dos butacas
individuales. La única diferencia es que en el modelo de batalla larga cada uno de los asientos puede
ser desplazado longitudinalmente con un recorrido de 13 cm. Estas dos butacas son más pequeñas que
el resto y quedan muy cerca del piso, de manera que las rodillas quedan bastante elevadas. De todas
formas se viaja con su ciente espacio como para que nadie se nos queje durante un largo rato. Las
plazas traseras son plegables y también extraíbles, operación que se realiza con cierta facilidad.

La boca de carga es realmente amplia y da fácil acceso a un maletero muy aprovechable.

La boca de carga es muy amplia, casi perfectamente rectangular y con un bajo umbral que facilita la
tarea de extraer y depositar bultos. En con guración de cinco plazas, el Berlingo Talla M ofrece 775
litros de maletero, que ascienden a 1.050 en la Talla XL. Podemos plegar los asientos de la segunda la
dejando una super cie bastante plana; y también es posible abatir el respaldo del acompañante, de
forma que en el modelo de carrocería corta permite aprovechar de un plano de carga de 2,70 m, que
llega a 3,05 m en la variante larga. La luneta trasera puede abrirse de manera independiente para
acceder al maletero cuando, por ejemplo, hemos aparcado muy cerca de una pared y no podemos abrir
el portón; o cuando simplemente necesitamos dejar la chaqueta encima de la bandeja del maletero. A
propósito: también es posible situar la bandeja a media altura para dividir la carga a nuestro gusto.

Hecho para viajar; de eso no hay duda alguna

Recurrir a la plataforma empleada por otros turismos del Grupo PSA le ha permitido mejorar con
claridad su comportamiento en carretera.

El nuevo modelo aprovecha la plataforma modular EMP2 empleada por numerosos modelos del
Grupo PSA, como el Peugeot 508 y el Opel Grandland X por poner dos ejemplos. Gracias a ella, el
comportamiento dinámico del Berlingo ha ganado muchos enteros hasta el punto de asimilarse al de
un turismo (salvedad hecha de su mayor altura y centro de gravedad elevado, que lo acercan más al de
un monovolumen). Ahora es un coche claramente más agradable de conducir, con mayores niveles de
confort y dinamismo.

Se trata de un automóvil cómodo por concepto y que, lejos de ofrecer grandes sensaciones, se centra
en ofrecer una entorno estable y seguro en el que afrontar grandes “tiradas” por carretera. Las
suspensiones son de tacto suave y la dirección lo bastante rápida como para evitar cualquier impresión
de torpeza en carreteras de curvas. En la autopista no tenemos a favor la aerodinámica más adecuada,
pero aún y así, la insonorización del habitáculo es muy superior a la del modelo precedente. Por lo tanto,
poco tiene que ver este automóvil con el derivado de industrial que conocíamos hasta la fecha.

La gama de motores ofrece mecánicas de gasolina y diésel entre 75 y 130 CV.

Durante el evento de presentación dinámica del nuevo Berlingo, pudimos conducirlo por la campiña
parisina y descubrir qué tal se le adapta el motor de gasolina PureTech de 110 CV. Este propulsor, que
ya hemos probado en diferentes modelos del grupo PSA, es un tricilíndrico de sólo 1.2 litros que para
nuestra sorpresa ha demostrado ser más que su ciente para mover con cierta agilidad al multiusos
de Citroën. Acelera con alegría, recupera velocidad de forma voluntariosa (a lo que ayudan sus 205 Nm
de par a sólo 1.750 rpm) y presenta cualidades más propias de un diésel, como una zona media
razonablemente enérgica y unos consumos no demasiado por encima de los 6,0 l/100 km que marca su
homologación. El PureTech de 110 CV se acompaña de una caja manual de 6 velocidades bien
escalonadas aunque con recorridos de palanca algo largos -como ya es costumbre en los Peugeot y
Citroën-.

Próximamenta llegará la versión de gasolina con 130 CV; pero en diésel ya están a la venta los
BlueHDi de 75, 100 y 130 CV, siendo este último el único en ofrecer como opción la caja automática
EAT8 de tipo convertidor de par. Dicho sea de paso, la estupenda EAT8 se sitúa a años luz del antiguo
cambio pilotado que ya no tendremos que “sufrir” más. 

Las versiones con el selector Grip Control y neumáticos "barro y nieve" le permiten aventurarse
depreocupadamente por caminos sencillos.

A modo de equipamiento extra se puede incorporar el Grip Control. Este sistema, ofrecido desde hace
tiempo en otros automóviles de la marca, sitúa en la consola central un mando circular que nos permite
elegir entre diferentes modos de conducción fuera del asfalto. Cada uno de estos programas adecúa el
control de tracción para circular de la mejor manera posible ya sea sobre hielo o nieve, zonas
embarradas y arenosas; y para mejorar la efectividad del Grip Control, las versiones que lo equipan
también montan neumáticos de tipo “barro y nieve”.

Aunque el Citroën Berlingo es un vehículo de tracción delantera, se de ende con dignidad fuera del
asfalto. Pudimos probarlo sobre caminos sinuosos y embarrados, donde la combinación del Grip
Control, los neumáticos especí cos y la protección de bajos sirvieron para garantizar nuestro avance sin
di cultad alguna. También ayuda que las suspensiones, sin tener gran recorrido, sean suaves y
absorban bien los baches e irregularidades de la super cie. Por supuesto, el Berlingo no es ni pretende
ser un todoterreno; pero si nuestra ruta exige circular por pistas o simplemente nos apetece hacerlo,
las versiones con Grip Control nos lo pondrán más fácil todavía.

El nuevo "multiusos" de Citroën, ya a la venta

Aunque esta unidad lleve matrícula francesa, el nuevo Citroën Berlingo ya está a la venta en nuestro
país.

El Berlingo sale a la venta con tres niveles de equipamiento: Live, Feel y Shine (no disponible con el
diésel BlueHDI 75); y además se ofrece un acabado XTR con acentos en color naranja, llantas de
aleación de 17”, retrovisores en negro brillante y un ambiente interior especí co. El equipamiento del
Berlingo está a la altura de casi cualquier compacto generalista, dando lugar a detalles como el freno
de mano eléctrico, el acceso y arranque sin llave, visión de 360 grados; y también puede ofrecer
numerosas ayudas a la conducción como la prevención de colisiones con frenado automático, el aviso
de cambio involuntario de carril y el reconocimiento de señales de trá co.

La horquilla de precios del nuevo Citroën Berlingo se sitúa entre los 16.840 euros y los 23.200 euros,
con un sobrecoste de 960 euros para la Talla XL. Durante esta fase de lanzamiento, la marca entregará
asimismo 130 unidades de la serie limitada #Top1 con una interesante relación entre precio y
equipamiento.  

Noticias de coches por marca

ABARTH ALFA ROMEO ASTON MARTIN AUDI BENTLEY BMW CADILLAC CHEVROLET

CHRYSLER CITROEN CORVETTE DACIA DAEWOO DAIMLER DODGE FERRARI FIAT

FORD HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA

LAMBORGHINI LANCIA LAND-ROVER LEXUS LOTUS MAHINDRA MASERATI MAYBACH

MAZDA MCLAREN MERCEDES-BENZ MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE

RENAULT ROLLS-ROYCE ROVER SAAB SEAT SKODA SMART SSANGYONG SUBARU

SUZUKI TATA TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO

¿Necesitas ayuda? ¿Por qué usar coches.net? En tu móvil o tablet

Ayuda Guía de seguridad La mayor oferta de coches.net

Condiciones de uso Mapa web Fácil de usar
Política de cookies Sala de prensa Información de con anza
Política de privacidad

Coches.net es parte de Schibsted: vibbo.com · infojobs.net · fotocasa.es · habitaclia.com · coches.net · motos.net · milanuncios.com

Coches.net cumple la Ley orgánica 15/1999 de 13 de diciembre de protección de datos de carácter personal

© 2018 Schibsted Classi ed Media Spain S.L.