U n iv e r s id a d

F a c u lt a d d e N a c io n a l
In g e n ie r ía C iv il, P e d r o R u iz
E s c u e la S is t e m a s y G a llo
P r o f e s io n a l d e A r q u it e c t u r a
In g e n ie r ía
C iv il

PUENTE REQUE Y
PUENTE REQUE Y PUENTE ETEN-
PUENTE ETEN-
MONSEFU
MONSEFU
CURSO:
PUENTES
DOCENTE:
ING. SEGUNDO RODRIGUEZ SERQUEN
RESPONSABLE:
 BENAVIDES VILLANUEVA ALAN
 CASTILLO OLIVERA GIANFRANCO
 ORDOÑEZ SAAVEDRA ERICK (110416-H)
 SANCHEZ YAJAHUANCA HAMS
 SOSA REYES ANGEL

Lambayeque, Octubre del 2015

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

INDICE

1 INTRODUCCION---------------------------------------------------2
2 OBJETIVOS---------------------------------------------------------2
3 MARCO TEORICO-------------------------------------------------2
3.1 DEFINICION DE PUENTES----------------------------------------------------------------------------------2
3.2 HISTORIA DE LOS PUENTES-------------------------------------------------------------------------------3
3.3 TIPOS DE PUENTES----------------------------------------------------------------------------------------4
3.3.1 Según su funcion:-----------------------------------------------------------------------------------4
3.3.2 Según El material empelado:-------------------------------------------------------------------5
3.3.3 Según el tipo de estructura:---------------------------------------------------------------------5
3.3.4 Otros tipos:-------------------------------------------------------------------------------------------6
3.4 ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PUENTE---------------------------------------------------------------8
3.4.1 La SuperEstructura:--------------------------------------------------------------------------------8
3.4.2 La Infraestructura:----------------------------------------------------------------------------------8
3.4.3 Elementos internos o auxiliares:---------------------------------------------------------------8
3.5 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES----------------------------------------------------------9
3.6 CAUSAS QUE PROVOCAN FALLAS EN LOS PUENTES METALICOS--------------------------------------9
3.6.1 La corrosión es uno de los principales problemas que afectan a los puentes. 10

4 DESARROLLO DE LA VISITA DE CAMPO-------------------10

4.1 PUENTES SALTUR O HERCULES-------------------------------------------------------------------------11
4.1.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------11
4.1.2 Historia-----------------------------------------------------------------------------------------------11
4.1.3 Características-------------------------------------------------------------------------------------13
4.1.4 Recorrido y situación actual-------------------------------------------------------------------13
4.1.5 Caída del Primer Puente Bailey---------------------------------------------------------------16
4.2 PUENTE PUCALA------------------------------------------------------------------------------------------17
4.2.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------17
4.2.2 Historia-----------------------------------------------------------------------------------------------17
4.2.3 Caracteristicas-------------------------------------------------------------------------------------18
4.2.4 Recorrido y Situacion actual-------------------------------------------------------------------18
4.3 PUENTE PEATONAL COLGANTE POSOPE---------------------------------------------------------------21
4.3.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------21
4.3.2 Antecedentes--------------------------------------------------------------------------------------22
4.3.3 IMFORMACION.-------------------------------------------------------------------------------------24
4.3.4 Recurrido y Situacion actual-------------------------------------------------------------------25
4.4 PUENTE TABLAZOS---------------------------------------------------------------------------------------26
4.4.1 Ubicación--------------------------------------------------------------------------------------------26
4.4.2 Caracteristicas-------------------------------------------------------------------------------------27
4.4.3 Recorrido de Campo-----------------------------------------------------------------------------28
4.4.4 Estado Actual---------------------------------------------------------------------------------------29

5 CONCLUSIONES-------------------------------------------------30
6 BIBLIOGRAFIA---------------------------------------------------30

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 1

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

INFORME DE LA VISITA DE
CAMPO
1 INTRODUCCION
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que
se han encontrado.
La visita técnica que se realizó el día jueves 8 de octubre a estas estructuras
denominadas “PUENTES” constituyen un elemento fundamental en la formación
de todo estudiante de ingeniería civil , estas estructuras de pase requieren
diferentes etapas para su construcción desde estudios Hidrológicos ,
Topográficos , Geológicos , Sísmicos , etc ; diseño en sí de la estructura ( Losa ,
pilares , estribos u otros elementos adicionales) y por último la parte
constructiva , la hace una de las estructuras ideales para investigación ya que
logran complementar lo práctico y lo teórico la cual es impartido en el curso de
PUENTES.

En el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras

denominadas “PUENTES” los cuales cada una de ellas presentan características
propias en cuanto al diseño, usos , caracterices , estado actual , así como las
posibles caudas del deterioro y/o colapso de la estructura debido a los posibles
factores tanto hidrológicas , contructivas o de diseño . Los puentes visitadas en
esta visita fueron Puente Reque y el Puente Eten- Monsefu (En la cual el docente
explico con detalles en la visita tecnica que tuvimos el dia mencionado )

La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el fin
de remarcar las consideraciones tanto de diseño como constructivas,
asegurando la continuidad del servicio de comunicación entre diferentes
localidades y distritos del departamento de Lambayeque (comercio, turismo,
transporte, etc); además de parámetros complementarios fundamentales que
proporcionaran seguridad a los peatones que circulan por dichas estructuras.

2 OBJETIVOS
a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes
b) Ver el comportamiento hidrológico frente a la estructura del puente
(Condiciones de arrastre del Rio ), con el fin de reforzar las estructuras
que la conforman( Pilares y Estribos)
c) Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.
d) Reconocer el proceso constructivo de los puentes
e) Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de
los puentes.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 2

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

f) Entender la importancia y la función que cumple cada elemento

estructural de los puentes.
g) Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas
estructuras.
h) Verificar las estructuras de protección peatonal obligatorias en dichos
puentes visitados.

3 MARCO TEORICO

3.1 DEFINICION DE PUENTES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o
cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una
vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo. Suele sustentar un
camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar tuberías
y líneas de distribución de energía.El diseño de cada puente varía dependiendo
de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo

numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros factores.

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PERÚ

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 3

VISTA DEL PUENTE REQUE , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

VISTA DEL PUENTE ETEN - MONSEFU , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.

Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.

Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:

a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente

las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten
las cargas de la losa a los apoyos.

 El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso

metálico, el mismo descansa sobre las vigas principales en forma
directa ó a través de largueros y viguetas transversales, siendo el
elemento que soporta directamente las cargas.

 Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente

principal del puente, en un puente colgante seria el cable, en un
puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 4

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

ARMADURA
LOSA

PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA

PUENTE ETEN - MONSEFU , DETALLE DE LOSA

YARMADURA

b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales);

estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y
cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

PUENTE REQUE, VISTA DE ESTRIBOS

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 5

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

Formada por:
 Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más
tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin
asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales (viento,
riadas, etc.).

 Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los

terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por
pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su
derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen
construir en hormigón armado y tener formas diversas.
 Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al
terreno todos los esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o
pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.

PUENTE ETEN – MONSEFU , VISTA DE PILARES

3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES

Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

 Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y
estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos
durante su vida útil.

 Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el
confort de sus usuarios.

 Economía

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 6

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su

mantenimiento después que sean puestos en uso.

3.3 TIPOS DE PUENTES

Pueden Clasificarse según:

3.3.1 Según su funcion:

 Viaductos
 Para carretera
 Para ferrocarril
 Compuestos
 Acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
 Pasarelas: pequeños puentes para peatones.

3.3.2 Según El material empelado:

Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:

 Mampostería
 Madera
NOTA: La estructura de un
 Hormigón armado puente no está constituida de
 Hormigón pretensado un único material, por lo cual,
esta clasificación difícilmente
 Acero
 Hierro forjado
 Compuestos

3.3.3 Según el tipo de estructura:

Según el sistema estructural predominante pueden ser:

 Isostáticos
 Hiperestáticos

Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho
empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya
que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un
conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas
transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de
realizar.

Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de

consideraciones, como por ejemplo:

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 7

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son

estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes,
desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los sostienen.

Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son

dependientes uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo
establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar

como:

 Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el

arco, utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser
estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de:

o Tablero superior

o Acero con tímpano de celosía

o Arcadas y de hormigón

o Con tímpano abierto o macizo

o Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o

no, con diversos tipos de sujeción.

 Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos

grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio
de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes colgantes
con luces superiores a 100

 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre

voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).

3.3.4 Otros tipos:

 Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas,
generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala
superior está la superficie de rodadura.
 Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales ,
compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que
sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior
o inferior
 Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero
con vigas en celosía, con elementos de acero soldado o remachado;
permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en
tablero superior como inferior.
 Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en
celosía (de acero de alma llena u hormigón), apoyada en tres o más
pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de
las pilas.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 8

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

 Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos

simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por
unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente
opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta diversas
construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar
grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo
durante su construcción.
 Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y
permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la
superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para
luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante, formado
por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y
convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el
eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con
metales ligeros (duraluminio).
 Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan
de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas
siguiendo unas guías contiguas; la plataforma suele ser de acero con
vigas de celosía o de alma llena.
 Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y
capaz de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de
circulación. Sólo usados para pequeñas luces, como los anteriores, son
movidos, generalmente, por motores eléctricos.

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN UN TRAMO

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN VARIOS TRAMOS

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 9

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE DE ARMADURA METALICA Y

ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METÁLICA

INFERIOR TIPO BAYLEY.

3.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES

La resistencia específica del material de construcción de un puente, es el factor
condicionante en la construcción del mismo, aunque también existen otros
factores que van a influir en el mismo.
La resistencia específica del material es la que determina en mayor medida las
posibilidades de las estructuras. De ella dependen las luces máximas que se
pueden alcanzar en los puentes de cada tipo de estructura, debido a que:
 La luz límite, es decir, la luz máxima que puede soportar el peso de un
puente es función de la resistencia específica.
 Influye decisivamente en los procesos de construcción.
A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia específica del material, más ligera
será la estructura y menos pesarán las partes en que se divida el puente.
La resistencia específica facilita la construcción de los puentes porque el peso de
las piezas a montar o a fabricar serán menores cuanto mayor sea la resistencia
específica pudiéndose alcanzar estructuras más grandes. Como son los metales
los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que permiten la
construcción de los puentes de mayor luz.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 10

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

La mayor resistencia específica de los materiales compuestos hará que en un

futuro llegue a haber materiales competitivos con el acero y el hormigón para
hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los
problemas que estos materiales plantean en la construcción de los puentes y,
sobre todo, hacerlos asequibles económicamente.

3.5 EFICIENCIA

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de

carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en
grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para
construir, y pegamento, y después les piden que construyan un puente que
será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en
su centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente.

La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de

ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta
más larga) comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de
materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro,
mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus
asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.

3.6 BASE NORMATIVA

AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)

 PUENTE DE CONCRETO ARMADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan
económicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los
puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.5m,
son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo
exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior
va de 10.5m a 15m, la relación adecuada es 1.31.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 11

 PUENTES INGENIERIA
CIVIL

Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces

de hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados
cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la
longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores
de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones
sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un mínimo
en el centro hasta un máximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la
carga muerta en el diseño se reduce favorablemente. Los puentes de
sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos
curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la
sección transversal constante.
A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

CONTINUOS LUZ (m)

9–9
SIMPLEMENTE Losa, 2 tramos 12 – 12
LUZ (m)
APOYADOS Losa, 3 tramos 8–8–8
Losa 6 a 12 Pórtico solido 12
Aportico de vigas T 16
Vigas T 12 a 24
15 – 15
Vigas T, 2 tramos 21 – 21
Placa solida en arco 12
12 – 15 – 12 a
Vigas T, 3 tramos 15 – 21 – 15
Vigas curvadas en arco 18
18 – 24 – 18 a
Cajón, 3 tramos 23 – 27 - 23

 CONCRETO PRESFORZADO
Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten
con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las
dimensiones de la sección transversal y lograr consiguiente economía en
peso. A continuación, algunas luces de puentes presforzados construidos:

SIMPLEMENTE
LUZ (m)
APOYADOS
Losa 9 a 12 CONTINUOS LUZ (m)
Losa con alveolos 9 a 15 Losa 10 - 10 a 12 - 15 - 12

Doble Tee 12 a 18 Losa con alveolos 15 - 21 - 15 a 32 - 32

Cajón cerrado vaceado en el Vigas AASHTO 25 - 33
38
lugar Vigas AASHTO
30 - 30
Viga AASHTO 15 a 30 postensada
Vigas I 18 a 36 19.8 - 19.8 a 61 – 61
Cajón 18.3 – 24.4 – 18.3 a
Vigas Cajón 24 a 36 23.2 – 27.4 – 23.2

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 12

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

 PUENTE DE ACERO

Los puentes de acero de sección LUZ

SIMPLEMENTE APOYADO
compuesta de un solo tramo que (m)
Vigas laminadas, no compuestos 12 a 25
utilizan vigas metálicas, logran luces
Vigas laminadas, compuestos 15 a 25
de hasta 55m. Los puentes metálicos Vigas armadas, no compuestos 30 a 45
de armadura alcanzan los 120m. Con Vigas armadas, compuestos 30 a 55
el diseño en arco se llega hasta Vigas Cajón 30 a 55

150m. A continuación, luces de Armaduras sobre y bajo la calzada 90 a 120

Armaduras bajo la calzada 60 a 120
puentes de acero ya construidos:
Arco 90 a 150
Arcos enlazados 90 a 180

CONTINUOS LUZ (m)

15 - 20 – 15
Vigas laminadas a
25 – 30 – 25
30 - 36 – 30
Vigas armadas a
90 – 120 - 90
Vigas Cajón 30 - 36 - 30
15 - 20 – 15
Vigas laminadas a
25 – 30 – 25
Vigas armadas 30 - 36 - 30

4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO

Datos generales de la visita de campo:
 DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE
 PROVINCIA : CHICLAYO
 DISTRITO : REQUE
 FECHA DE LA VISITA : 8 DE OCTUBRE DEL 2015

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 13

 PUENTES INGENIERIA
CIVIL

4.1 PUENTES SALTUR O HERCULES

4.1.1 Ubicación
El puente Saltur o Hércules, sobrepasa el rio Reque en la localidad de
Saltur.
Información geográfica:
DEPARTAMENTO Lambayeque
PROVINCIA Chiclayo
DISTRITO Zaña
CENTRO POBLADO Saltur
LATITUD SUR 6° 48' 36.45" S
LONGITUD OESTE 79° 40' 19.9" W
ALTITUD 76 msnm

PUENTE HERCULES PUENTE BAILEY

IMG. N°10 Ubicación del Puente Saltur

4.1.2 Historia
El puente hércules fue construido entre los años 1930 – 1940, está
clasificado como un puente ferroviario por el cual circulaban los caminos
azucareros.
El puente hércules sufrió varios atentados por sendero luminoso entre los
cuales quemaron parte de la calzada hecha de madera.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 14

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

IMG. N°11 Vista del Puente Hércules.

El primer puente Bailey que se habilito se calló el día de su inauguración

debido a que no se previó la carga que circula en la zona se puso un
puente de menor capacidad, entonces cuando cirulo un camión este
puente se vino abajo, se sustituyó el puente Bailey por uno de mayor
capacidad (40 Tn), que es el que se encuentra en la actualidad con una
antigüedad de 15 años.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 15

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

IMG. N°12 Vista del Puente Bailey

4.1.3 Características
El puente hércules esta hecho de perfiles tipo H y canal, laminados en
caliente, las uniones se realizaron con pernos y remaches.

IMG. N°13 Uniones realizadas con remaches.

IMG. N°14 Uniones empalmadas

4.1.4 Recorrido y situación actual

El puente Hércules fue el primer puente en nuestro recorrido, al costado
de dicho puente se encuentra un puente Beiley con una capacidad de 40
Tn.
El puente Hércules se encuentra muy deteriorado debido al paso de los
años y a la falta de mantenimiento.
Las diagonales y los patines se encuentran completamente dañados, los
arriostres están doblados y rotos.
La calzada se encuentra muy deteriorada obstaculizadas con tierra y
callas de azúcar.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 16

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 17

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

IMG. N°15 Detalles de las Uniones del Puente Hércules.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 18

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

IMG. N°16 Vista de las Huellas del Ferrocarril que algunas vez paso por
este Puente.

El puente beiley tiene unos 15 años de antigüedad, su calzada se

encuentra con tierra a las orillas de la calzada, las uniones están hechas
con pernos A323.

IMG. N°17 Vista del Puente Bailey

4.1.5 Caída del Primer Puente Bailey

Al circular el tráiler de placa de rodaje N.° YG-7690 por el puente Bailey
construido sobre el río Reque (Chiclayo) lo que, por aparente sobrepeso,
ocasionó que el citado puente cediera cayendo a las aguas del río el día
dieciséis de abril de mil novecientos noventa y ocho, justamente en los
instantes en que había sido inaugurado en presencia de las autoridades
del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción y
del Presidente de la Región Nor Oriental del Marañon. Puntualiza, no
obstante, que sus órdenes eran de cuidar la parte norte del puente
Hércules (paralelo al puente Bailey) y que por motivos que desconoce, las
autoridades del citado Ministerio cerraron ese día el puente Hércules,
colocando maquinaria en el mismo, y era en dicho puente en que existía
un cartel que indicaba la capacidad máxima de treinta toneladas,

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 19

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

indicación que, por el contrario, no existía en el puente Bailey. Pese a ello,

en el momento en que se aproximaba el tráiler que ocasionó los hechos
narrados, el demandante procedió a interceptar a su chofer, el que le
mostró un documento en el que se verificaba que traía un peso menor al
permitido en el puente Hércules (esto es, menos de treinta toneladas), por
lo que autorizó su circulación, sin que, por otra parte, tampoco hicieran
objeción alguna las autoridades allí presentes. Incluso, y con posterioridad
a los hechos ocurridos, sus jefes inmediatos (comandante PNP Marco
López Camus y teniente PNP Behder Zurita Lucumi), acudieron al
Hospital donde se encontraba internado el chofer del tráiler (don Nicolás
Donato Santos Ibarra), pudiendo verificar que en la guía de carga del
mismo, figuraban doscientos quintales de café equivalentes a veintinueve
toneladas. Por consiguiente, la responsabilidad proviene de deficiencias
en la construcción del puente Bailey y no por negligencia o desobediencia
de órdenes por parte del demandante. Estos hechos han sido verificados
también a través de las investigaciones realizadas por la Fiscalía de
Chiclayo, donde se concluye, previos peritajes, que la caída del puente
referido se debió a fallas técnicas en su construcción.

4.2 PUENTE PUCALA

4.2.1 Ubicación

DEPARTAMENTO Lambayeque

PROVINCIA Chiclayo
DISTRITO Pucala
LATITUD SUR 6° 47' 15.44" S
LONGITUD OESTE 79° 36' 15.03" W
ALTITUD 80 msnm
INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 20
PUENTES INGENIERIA
CIVIL

IMG. N°18 Ubicación del Puente Pucala

4.2.2 Historia
El puente de Pucalá se creó con la finalidad de mejorar e impulsar el
desarrollo turístico e industrial de la zona y será como alternativa al
puente Reque.

La obra denominada “Construcción de puente y vía de acceso principal a

los centros poblados e interconexión a la carretera Huaca Rajada” será
ejecutó por la administración lambayecana en convenio con la empresa
privada por SIMA Chimbote merced a un convenio específico de
cooperación suscrito por nuestra empresa SIMA-PERU S.A., con el
mencionado Gobierno Regional, con un presupuesto de 11 millones soles.
La obra del puente Pucalá hoy no sólo es importante por el beneficio
directo que genera su construcción para las localidades aledañas de
Lambayeque sino porque además se convertirá en el principal viaducto
alterno de presentarse un eventual colapso de los puentes de Reque y
Ciudad Eten, permitiendo así el normal tránsito para las actividades de
intercambio.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 21

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

El referido viaducto, que beneficiará a 10,542 personas, unirá a doce

centros poblados de esta jurisdicción, entre ellos Huaca Rajada, Saltur,
Casa de Madera, Pedro Ruiz, Caballo Blanco, Huaca Piedra, Huaca China,
entre otros.
4.2.3 Caracteristicas
Es del tipo pórtico, de 130 m. de longitud, doble vía, conformado por vigas
de acero de alma llena y losa de concreto armado.
El puente tiene una longitud de 130 metros y de una capacidad de 48
toneladas de peso.
El puente es de estructura mixta, es decir, de concreto armado
e infraestructura metálica. Su construcción demandó una inversión de
más de 10 millones de nuevos soles.

El proyecto de la construcción del puente Pucalá consideró el asfaltado de

sus dos vías de acceso. El tramo de 1.6 km permite conectar el puente
con el distrito de Pucalá (en el lado norte) y con la carretera Pomalca-
Saltur-Sipán-Pampagrande (por el lado sur). Esta última vía de 36 km
viene siendo mejorada y rehabilitada por el gobierno regional con un
presupuesto de 33 millones de soles. Dicha carretera y puente facilitarán
la interconexión entre los circuitos turísticos de Zaña, Saltur, Sipán y
Chongoyape, sin necesidad de regresar a Chiclayo.

IMG. N°19 Puente Pucala

4.2.4 Recorrido y Situacion actual

4.3 PUENTE PEATONAL COLGANTE POSOPE

4.3.1 Ubicación
Ubicado entre los sectores de Rio Seco y Vicente Aranda, distrito de Patapo,
provincia de Chiclayo y departamento de Lambayeque.
Distrito: Pátapo
Patapo, es un Distrito que se encuentra ubicado en la parte sur de la provincia
de Lambayeque.
Sus coordenadas geográficas se encuentran entre:

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 22

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

DEPARTAMENTO Lambayeque

PROVINCIA Chiclayo
DISTRITO Patapo
LATITUD SUR 6° 44' 05.73" S
LONGITUD OESTE 79° 38' 19.49" O
ALTITUD 96 msnm

Distrito: Pátapo
Población: 20,876
hab.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 23

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

Imagen Satelital – Ubicación del Puente Colgante Río Seco Pátapo. Fuente Google Earth

4.3.2 Antecedentes

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 24

PUENTES INGENIERIA
CIVIL

4.3.3 Recurrido y Situacion actual

5 CONCLUSIONES

6 BIBLIOGRAFIA
 Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.

 Página web acerca de diseño de puentes.

(www.proycad.Blogspot.com/2009/ 06/ manual-de-diseno-de-
puentes.html)

 INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL

 DIARIO OJO
 PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
 GOOGLE HEART
 WWW.GOOGLE.COM

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 25