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REGLAMENTOS DE MOTOS:

ART.1= Las picadas de motos se desarrollaran de acuerdo al presente reglamento y sus anexos.
Todos los participantes por el solo hecho de serlo aceptan conocer y acatar todas las
disposiciones que este reglamento contiene.

ART.2= DISTANCIA DE LA CARRERA:

El recorrido establecido que deberán cumplir los participantes es de (200) metros.

De las indumentarias de los pilotos "obligatorios"

A=casco en condiciones para motos.

B=pantalón largo de cuero o jeans.

C=zapatillas en buenas condiciones.

ART.3= MOTOCICLETAS PERMITIDAS:

Se permite la participación de todo tipo de motos, pudiendo ser de gran serie o construidas
para participar.

3.1= Las motocicletas se dividirán en categorías, las que serán fijadas por características según
el caso.

3.2= LAS CATEGORÍAS SERÁN LAS SIGUIENTES:

#110cc estándar.
#110cc semi libre (mejorado).
#110cc libre.
#70cc (libre).
#150cc estándar.
#150cc libre.
#2t 100cc hasta 155cc.
#2t 100 a 220cc 2t.
# fuerza libre.
SISTEMA DE LARGADA:

La largada se dará con un semáforo con un juegos de luces (rojas).


En la llegada se encontraran dos banderilleros los que al cruzar la línea de llegada
indicaran al ganador.
ADELANTAMIENTO:

Se permite un máximo de "2"(dos) adelantamientos por consiguiente competidor que


se adelanta la 3(tercera) vez perderá automáticamente la tirada
DISPOSICIONES GENERALES:

A=esta terminalmente prohibido realizar tiradas fuera de la pista.

B=un mismo piloto NO podrá intervenir en una misma categoría con distinta motos.

C=en caso de una falta de los equipos eléctricos se podrá dar por anulada la tirada repitiendo
ser hasta, con la moto en la misma pista.
D=cuando el sistema eléctrico no funcione la largada podrá hacerse con bandera.

E=cuando un piloto sea llamado a la línea de largada y no se presenta por cualquier causa se le
otorga un plazo de 3 minutos, pasando este tiempo si el piloto contrario acepta esperar 2
minutos más, será otorgara esa gracia. Caso contrario y trascurrido la espera se le dará como
perdida la tirada sin ningún reclamos.

DESARROLLO DE LA COMPETENCIA:

La carrera será en línea recta utilizando 2(dos) carriles debiendo mantenerse en su


respectivo carril que está limitado por una línea divisoria.
Invadir el carril contrario será motivo de pérdida de la tirada inclusive la descalificación
si a juicio de la autoridad de la competencia esto fuera intencional y/o perjudicial al
otro competidor.
PREMIOS:

Los ganadores de las distintas categorías se hacen acreedores de los premios que el
organizador ha fijado.
Los tres primeros puestos de cada categoría se hacen acreedores de un trofeo que
será entregado al finalizar la competencia.
REQUISITOS PARA COMPETIR:

Para poder inscribirse deberán presentar DNI.


Deberán ser mayores de edad o deberán tener autorización de los padres o tutores,
legalizada ante escribano público.
Es obligatorio el uso de cascos.
Queda a criterio del seguro la participación de menores de acuerdo a su contextura
física, edad, altura, etc.
Frenos en ambas ruedas. En caso que en el transcurso de la competencia se llegase a
cortar uno de los frenos se le otorgara 10 minutos para arreglarlo, pasando este
tiempo y de no poder arreglar el freno queda a criterio del comisario deportivo.
¡¡¡ADVERTENCIAS!!!

Todos los participantes que agredan a otro grupo serán sancionados dependiendo la
gravedad del problema.
Si el grupo de un piloto es causante de algún tipo de problemas en el predio, la sanción
será para el piloto y mecánico.
Ningún piloto que corra deberá estar bajo algún tipo de sustancias toxicas (drogas, o
alcohol), de lo contrario no podrá correr sin ningún tipo de reclamo.
PUNTOS:

LOS CUATRO PRIMEROS DE CADA CATEGORIA RECIBIRAN PUNTOS:


1 PUESTO: 30 PNTS.

2 PUESTO: 25 PNTS.

3 PUESTO: 20 PNTS.

4 PUESTO: 10 PNTS.

LOS DEMAS RECIBIRAN 2 PUNTOS POR CADA PARTICIPACION.

¡¡¡DESARMES EN CASO DE DENUNCIA!!!


En categorías que están limitadas por reglamento, al primero, al segundo y al tercero
deberán presentar sus motos a la revisión técnicas. Si se hubiese realizado la denuncia
de otro competidor, se procederá únicamente a constatar la cilindrada de la misma en
caso que en revisión tecina se comprobara que la moto está excedida en la cilindrada o
que algunos de estos participantes no se presentase o bien no quieran realizar dicha
medición se procederá a su descalificación...
El denunciante deberá realizar un depósito de 1000$(pesos). Si la medición estuviera
bien se hará acreedor el piloto denunciado, si la moto diera mal en medición se le
devolverá el importe al denunciante.
¡¡¡ADVERTENCIAS!!!

Cuando las motos ganadoras sean llamadas a parque cerrado no deberán ser tocadas
ni desarmadas hasta que el comisario deportivo esté presente, en caso contrario será
descalificado sin ningún derecho a reclamo.
Solo estarán un mecánico y un ayudante con el comisario deportivo por cada moto.

110 ESTANDAR

NOTA: En esta categoría no se permiten motores HONDA biz, Hinchen, Jianshe, Kawasaki y/o
Suzuki. Sin excepción.

Se permite cambiar el motor de una determinada marca, a otro chasis de diferente marca o
modelo, sin modificar soporte de motor.

MOTOR: original, no se permite el limado, rebaje ni pulido de ninguna pieza del motor
(hasta 110cc de fabricación). Salvo lo establecido en este reglamento. Se permite el
uso de una marca de chasis y motor de diferente marca o modelo.
CARTER: se permite el maquinado de la boca del mismo, para introducir cilindro de
107 o/u 108 cc. Por ejemplo, el caso de la honda wave.
CHASIS: original, sin modificación en anclajes ni soportes, de motor, suspensión y
amortiguadores. Se permite colocar motor de otra marca sin modificar dichos anclajes.
TAPA DE CILINDRO: esta permitido con 2 válvulas, 23mm de admisión 19mm interior
de casquillo, 20mm de escape 17mm interior de casquillo, guías de válvulas tipo
original de fundición. Resortes de válvulas y válvulas originales no de competición.
Altura 91mm. Se permite cruzar marcas en distintos motores.
CILINDRO: original, Se permite adaptar de hierro o aluminio. Altura 69 mm. (Para los
de carrera corta 49.5 o 50mm). Altura 78 mm. (Para los de carrera larga 55 mm).
Está permitido tornear la pollera del cilindro para adaptar en el Carter
JUNTAS: libre.
ARBOL DE LEVAS: libre.
ENCENDIDO: Sistema original. Prohibido a batería.
CILINDRADA MAXIMA: 115cc.
EMBRAGUE: original centrifugo, engranaje de cigüeñal 17 dientes, y corona primaria
de 69 dientes. No se permite trabajar el centrífugo..
CIGÜEÑAL .original
BIELA: Original, no se permite maquinado
PISTON: original, de venta masiva de calle, cabeza plana, se permite el calado.
CAJA DE CAMBIOS: Original sin modificaciones.: hasta 4 marchas, en 3ra. Para 1 giro de
piñón, el volante gira 5,25 vueltas. En 4ta. Para un giro de piñón, el volante gira 4
vueltas.
CARBURADOR: original (se permite como máximo el carburador de APPIA 110 con
cortina de 18 mm. también se permite cambiar gicleurs y quitar mecanismo cebador.
PIPETA: libre
FILTRO DE AIRE: libre.
TOBERA O CODO DE ADMISION: libre
LLANTAS: original de la moto en uso de ”de rayo o magnesio.
CUBIERTAS: libre,
ASIENTO: original en su respectivo soporte.
MANUBRIO: original. Manillar y comando de acelerador: libre que no termine en
punta.
TANQUE DE COMBUSTIBLE: original de la moto en uso.
FRENOS: manual en perfecto funcionamiento ambos, Se prohíbe elementos de
bicicletas.
ESCAPE: libre. No debe superar el límite de la llanta trasera.
PEDALINES: libre
EL DESARME ES OBLIGATORIO…

110 ESTANDAR MEJORADA 4 TIEMPOS

Solo participaran motos de venta masiva de 4 tiempos 110cc.

El presente reglamento permite las modificaciones que están específicamente detalladas, los
restantes deberán mantener y conservar su forma estándar u original, ya sea en su forma.

No se permiten elementos que terminen en punta.


CHASIS: bastidor original, libre trabajo, horquillan original. 2 amortiguadores. Tanque
nafta libre.
LLANTAS: libre de 14,16, 17 pulgadas
CUBIERTAS: libre
ASIENTO: libre
MANUBRIO: libre. Manillar y comando de acelerador: libre que no termine en punta.
ESCAPE: libre. No debe superar el límite de la llanta trasera.
NAFTA: libre.
CARBURADOR: se unificó el carburador, permitiéndose el de Honda CG 125 o en su
remplazo chino o taiwanés, con cortina de un máximo de 20 mm y en su interior no
deberá sobrepasar estas medidas según el modelo, 25.50mm de alto y de ancho
18.65mm como máximo; sin tolerancia, con o sin bomba (estándar, no se permite el
pulido mi el agrandado del mismo). Se permite eliminar elementos del cebador y se
autoriza cambiar reglajes de conductos de nafta, como por ejemplo chicler de alta,
baja,Difusor y agujas para su carburación, manteniendo lineamientos originales. Se
Permite trabajar en le boca del mismo para adatar el filtro de aire y se permite la
Utilización del Venturi, Siempre cuando sea fácil de desamar para su medición.
MOTOR: original, hasta 110cc de fabricación, no se permite el limado, rebaje ni pulido
de ninguna pieza del motor. Si se permite el mecanizado de la boca del Carter. Para
poder introducir la pollera del cilindro. Juntas libre
TAPA CILINDRO: solo está permitida con 2 válvulas de 23mm de admisión y de 20mm
de escape (sin excepción) libre trabajo
ENCENDIDO: sistema original
CILINDRADA MAXIMA: 120cc opcional cilindro hierro o aluminio
EMBRAGUE: original se puede usarlo fijo, se permite accionamiento manual.
CAJA DE CAMBIOS: Original sin modificaciones.: hasta 4 marchas, en 3ra. Para 1 giro
de piñón, el volante gira 5,25 vueltas. En 4ta. Para un giro de piñón, el volante gira 4
vueltas
PEDALIN: libre
CORONA Y PIÑON libre.
PISTON: libre
CIGÜEÑAL: original
PIPETA: LIBRE
FILTRO: libre

110cc LIBRES

MOTOR: 110cc y respetando el formato del Carter de 110cc.


CILINDRADA: libre.
ENCENDIDO: libre.
CARBURADOR: libre.
PIPETA: libre.
EMBRAGUE: libre (se permite largador).
CHASIS: libre.
RODADO: de 14 a 17 pulgadas.
VÁLVULAS: libre de material y diámetro (dos válvulas únicamente).
RODAMIENTOS: libre (rule manes).
FRENOS: ambos funcionando.
PROHIBIDOS ELEMENTOS DE BICICLETA.

150CC LIBRE

CILINDRADA: máxima 250 cc.


TAPA DE CILINDRO: libre.
VÁLVULAS: libre diámetro material.
ARBOL DE LEVA: libre.
ENCENDIDO: libre a volante.
CARBURADOR: libre.
CAJA: libre.
EMBRAGUE: libre.
CIGÜEÑAL: libre.
CHASIS: libre.
RODADO: libre.
TANQUE: libre.
ASIENTO: libre.
RODAMIENTOS: libres (rulemanes).
EL DESARME ES OBLIGATORIO.

70CC LIBRE

CILINDRADA: máxima hasta 90cc.


CHASIS: libre.
CARBURADOR: libre.
ESCAPE: libre.
PIPETA: libre se permite caja flapera.
ENCENDIDO: libre.
RODADO: libre.
TANQUE Y ASIENTO: libre.
RODAMIENTO: libre (rulemanes).

2T 100CC

MOTOR: 100cc Hasta 155CC.


CHASIS: libre.
LO DEMAS TODO LIBRE

2t 100 a 220cc

CHASIS: libre.
LO DEMÁS TODO LIBRE.

FUERZA LIBRE
CILINDRADA: de 100cc hasta 1000cc.
CHASIS: libre.
ENCENDIDO: libre.
CUBIERTAS: libre.
TODO LO DEMAS LIBRE.
ESTÁ TOTALMENTE PROHIBIDO ELEMENTOS DE BICICLETA.
EL DESARME ES OBLIGATORIO.

150CC ESTÁNDAR

CILINDRO: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su reemplazo de


mercado de reposición manteniendo sus medidas, Permitido su arenado y/o pintado
exterior. La cilindrada máxima será de 160cc sin tolerancia.
TAPA DE CILINDRO: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su reemplazo de
mercado de reposición manteniendo sus medidas. Terminación superficial original,
prohibido cualquier tipo de mecanizado, pulido o agregado de material.
ASIENTOS DE VÁLVULAS: Material original. Forma original.
VÁLVULAS: Originales del motor en sus formas y dimensiones, o su reemplazo de
mercado de reposición.
VÁLVULA DE ESCAPE: Diámetro de la cabeza 25mm +/- 0,30mm de tolerancia. Excepto
titan 150 la cual es 26mm +/- 0,30mm de tolerancia.
VÁLVULA DE ADMISIÓN: Diámetro de la cabeza 30mm +/- 0,30mm de tolerancia.
TRABAS DE VÁLVULAS: originales.
VARILLAS DE VÁLVULAS: Libre en su material y diseño, manteniendo sus medidas
originales, largo y diámetro.
GUÍAS DE VÁLVULAS: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su reemplazo
de mercado de reposición manteniendo sus medidas. Prohibido el uso de guías de
bronce o material similar.
RESORTES DE VÁLVULAS: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su
reemplazo de mercado de reposición manteniendo sus medidas.
PLATILLOS DE VÁLVULAS: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su
reemplazo de mercado de reposición manteniendo sus medidas.
BALANCINES: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su reemplazo de
mercado de reposición manteniendo sus medidas.
PISTÓN: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su reemplazo de mercado
de reposición manteniendo sus medidas. Está prohibido cualquier tipo de mecanizado,
alivianado, pulido o agregado de material., prohibido lo pistones forjados o grafitados.
CIGÜEÑAL: original (o de mercado de reposición) del motor sin modificaciones en sus
formas y medidas. No se permite su pulido o alivianado. Prohibido su mecanizado,
rebajado o balanceado.
BIELA: Original del motor o su reemplazo de mercado de reposición, sin modificaciones
en material y formas.
AROS: deberán mantener sus medidas y cantidades originales, sin modificaciones.
Cantidad 3 (tres) aros. Todos los aros deben estar en funcionamiento (activos).
PERNO DE PISTÓN: Originales del pistón, o su reemplazo de mercado de reposición.
Prohibido el uso de pernos especiales. Prohibido su desplazamiento. Se deben
mantener sus medidas de diámetro exterior y largo original.
CÁRTER: Original del motor en uso o su reemplazo de mercado de reposición. Se
permite quitar el sensor de punto muerto.
CARBURADOR: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su reemplazo de
mercado de reposición manteniendo sus medidas. Diámetro de cortina 24mm
redonda.
BUJÍAS: LIBRE
ALTERNADOR: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su reemplazo de
mercado de reposición de origen chino manteniendo sus medidas,
ENCENDIDO: No se permite alivianado de volante. La instalación eléctrica del mismo
debe ser prolija, tanto en sus contactos terminales y cableado. El captor debe
mantener su posición original, prohibida la extracción de chaveta.
ESCAPE: libre
TUBO DE ADMISIÓN: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su reemplazo
de mercado de reposición manteniendo sus medidas sin ningún tipo de mecanizado
JUNTAS: Original del motor en sus formas y dimensiones, o su reemplazo de mercado
de reposición manteniendo sus medidas (de amianto).
LEVA: Original del motor en sus formas y dimensiones sin ningún tipo de modificación,
o su reemplazo de mercado de reposición manteniendo sus medidas originales y
diagrama correspondiente. Debe tener su puesta a punto original.
EMBRAGUE: Originales o de mercado de reposición, sin modificaciones, accionado por
cable.
PARA LOS TITÁN 150 SE PERMITE CDI SIN CORTE...
EL DESARME ES OBLIGATORIO.

ANTE CUALQUIER DUDA O CONSULTA: 3735-486785 (COMISARIO TECNICO).