Universidad de Concepción

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Facultad de Ingeniería
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Departamento de Ingeniería Civil e p
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FUNDAMENTOS ad
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DEL DISEÑO VIAL r s
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Tomás Echaveguren; techaveg@udec.cl
D
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U Agosto de 2014
PARTE 1: INTRODUCCION
ó n
1.1.- La Vialidad en el Sistema de Transporte ci
e p
1.2.- Vulnerabilidad de Redes Viales n c
o
1.3.- Funcionalidad de las Carreteras C
d e
1.4.- Filosofía del Diseño
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PARTE 1: INTRODUCCION
ó n
1.1.- La Vialidad en el Sistema de Transporte ci
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1.2.- Vulnerabilidad de Redes Viales n c
o
1.3.- Funcionalidad de las Carreteras C
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1.4.- Filosofía del Diseño
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PARTE 1: INTRODUCCION
ó n
1.4.- Filosofía del Diseño ci
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1.4.1.- Aspectos T – E – S – A. n c
o
1.4.2.- Enfoques de Diseño
C
1.4.3.- Las Normas de Diseño y Su Filosofía
1.4.4.- Aspectos de Seguridad Vial d e
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D
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USistema Transporte – Funcionalidad – Filosofía
1.4.1.- ASPECTOS TESA
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Qué es TESA? e p
Enfoque de evaluación y diseño de proyectosncviales basado en
o
4 aspectos: C
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Técnicos i d
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Económicos v e
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Sociales - U
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Ambientalesen
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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.1.- ASPECTOS TESA
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Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
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Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
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Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
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Económicos C
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Piden plebiscito por
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trazado de autopista
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Vespucio Oriente
Vecinos y concejales de La - U
Reina solicitaron al municipio
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local que llame a un
en
plebiscito vinculante para
que la comunidad se o c
pronuncie sobre este D
proyecto.
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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.1.- ASPECTOS TESA
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Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.2.- Enfoques de Diseño: Tendencias
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ENFOQUE CRITERIO GENERAL
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ENFOQUE TRADICIONAL
o
VELOCIDAD DE DISEÑO

C
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VELOCIDAD DE DISEÑO
ENFOQUE NEO - TRADICIONAL

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VELOCIDAD DE OPERACION

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ve VISION CERO

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ENFOQUE CONTEXTUAL HEALTY NEIGHBORHOODS

-
t e FORGIVING DESIGN

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ENFOQUE DE EXPECTATIVAS
HIPOTESIS DE MCLEAN

D HIPOTESIS DE MESSER

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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.3.- Normas de Diseño: Preguntas
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Que es una norma de diseño?e p
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C
Para quién diseñamos? de
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Que limitaciones tienen? v e
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Cual es su Filosofía?e n
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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.3.- Normas de Diseño: Qué son
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• Recomendaciones sobre parámetros mínimos c i
• Métodos de cálculo e p
• Criterios de aplicación general n c
o
• Normativa para desarrollo de estudios C
• Normativa para desarrollo de planos e d
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so
• Lectura: Manual de Carreteras

Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.3.- Normas de Diseño: El Conductor
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Trayectoria Velocidad p
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Tiempo de Percepción y Reacción
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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.3.- Normas de Diseño: Limitaciones
ó n
Conductor “de diseño” ≠ Conductor “real” c i
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Diseñamos de acuerdo a la n
c
norma y aún así ocurrenC
o
accidentes! de
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i d y la realidad:
Diferencia entre el modelo
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n que no conocemos a priori
U
El conductor toma decisiones
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El conductor está sometido e a estímulos que no conocemos a priori
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Cada conductor tiene una diferente condición basal
D
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Sistema UTransporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.3.- Normas de Diseño: Filosofía
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• Normas Mandatorias: Ej. España
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• Normas Metodológicas Generales: Ej: AASHTO, Estados Unidos n c
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C
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• Instrucciones de Diseño: Ej. Normas Estatales de Estados Unidos
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• Instrucciones de Mandato Indirecto. Ej: Chile
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• Recomendaciones de Diseño: Ej: Reino Unido r s
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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.4.- Seguridad Vial: Primero Reflexiones
ó n
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“Cuando el camino entra en operación, el número de accidentes que cocurren en el
camino es un indicador de Seguridad Vial” e p
n c
o accidentes,
“Si las guías de diseño proporcionan seguridad no debieran ocurrir
C
entonces los que ocurren son sólo por falla humana”.
d e
“A diferencia de otras disciplinas de la ingeniería, end el diseño geométrico es imposible
a si lo es en el diseño de
determinar el nivel de seguridad de un camino, d
s i como
estructuras”.
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“Los accidentes se distribuyen a lo largoide un trazado. Cuando existe accidentes
reiterados en un tramo, el problemaU
n
no está en los conductores, sino que en el
trazado”. -
t e
e n
De qué manera se puede
o c considerar la seguridad vial en la ingeniería de
D carreteras?
so
Sistema U Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.4.- Seguridad Vial: Posible Definición
ó n
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c de
A partir de la RAE, seguridad es “la certeza que algo estápexento
peligro, riesgo o daño. c e
o n
Por tanto, seguridad vial es la certeza de que las C
vías están exentas de
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peligro, riesgo o daño. Es decir, exenta de la posibilidad que ocurra un
accidente. a d
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Y un accidente es:
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1. Cualidad o estado que aparece en algo, sin que sea parte de su
esencia o naturaleza. e
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2. Suceso eventual quenaltera el orden regular de las cosas.
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3. Suceso eventualoocacción de que involuntariamente resulta daño
D o las cosas.
para las personas
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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.4.- Seguridad Vial: Ocurrencia de Accidentes
ó n
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No Accidente pc
VIA/AMBIENTE
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Trazado – Tráfico - Ambiente
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Accidente C
d e Estimulo

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DECISION rs PERCEPCION
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CONDUCTOR
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en
Tensión
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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.4.- Seguridad Vial: Factores que la afectan
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Vehículos

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Ambiente
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Usuarios

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Seguridad sid
vial er
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Sistema
- U Leyes
Vial
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oc Control
D (After Gold, 1998)

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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.4.- Seguridad Vial: Principio de Acción
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4E: Education – Enforcement – Engineering – Environment c i
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o
Ingeniería
C
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Seguridad
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Legislación

n i vial
Educación

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D
Ambiente

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Sistema UTransporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
1.4.4.- Seguridad Vial: Principios para el diseño
ó n
De qué manera se puede considerar la seguridad c i vial en la
ingeniería de carreteras? ce
p
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Principio 0: El diseño no es sólo geometría C
Principio 1: El diseño debe estar contextualizado
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d con el entorno y con el
usuario a d
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Principio 2: El camino o carretera debe r s hablar por si mismo
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Principio 3: La superficie de rodado
i
n debe ser adecuada
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Principio 4: La información t eal usuario debe ser adecuada
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Principio 5: Los elementos de mitigación de daño deben ser adecuados
Dqué otros principios sugieren ustedes?
so
Ejercicio:
Sistema U Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía
Lecturas sugeridas
ó n
ci
• Morales, S (2004). Sistema Manual de Carreteras
e p
n of road
• Chin, HC y Tan E (2002). Evaluating safety performance
c
o
C 191 – 196.
projects. Proceedings of the ICE-Transporte, 153(3),
d e
d de trazado. Parte 1: Tres
• Hauer, E (?). La seguridad vial en las normas
a
anécdotas. Revista Rutas ?, 21 – 30. si d
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Sistema U
Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía