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Transporte y Transito

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

TE

INGENIERIA CIVIL
Y

DOCENTE:
▪ PH.D, P.E. ANDRÈS SOTIL CHÀVEZ
TRÁNSITO

INTEGRANTES:
▪ ANGULO RAMOS TRIANA BASILIA
▪ CASTILLO JUZCAMAYTA ARNOLD
▪ CUYUTUPAC VELIZ YOSELI DANIS
▪ DIONISIO MENDOZA JHONN DENNIS
DOCENTE : PH.D, P.E. ANDRÈS SOTIL
▪ MARAVÍ ENRIQUEZ EDGAR
CHÀVEZ
▪ PONCE SANDOVAL BRYHAN IVAN
INTEGRANTES :
▪ ANGULO RAMOS TRIANA BASILIA
▪ CASTILLO JUZCAMAYTA RNOLD
▪ CUYUTUPAC VELIZ YOSELI DANIS
▪ DIONISIO MENDOZA JHONN DENNIS
▪ MARAVÍ ENRIQUEZ EDGAR
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Transporte y Transito

RESUMEN EJECUTIVO

El presente trabajo Se tomará en cuenta que el mejor análisis es la aplicación de la

metodología HCM (Highway Capacity Manual) para el estudio del trabajo ya que nos ayuda a
interpretar mejor el comportamiento del flujo vehicular para determinar los niveles de servicio
y la semaforización adecuada en la intersección principal y si será necesario en la intersección
secundaria, y así lograr el enfriamiento temporal de la demanda vehicular.

la metodología HCM (Highway Capacity Manual) para los niveles de servicios, las demoras,
las semaforizadas y las no semaforizadas, también se explican la metodología MUTCD
(Manual on Uniform Traffic Control Devices) para las garantías y por último el porcentaje de
crecimiento vehicular el cual fue de 5,2% entre los años 2006 y 2015
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1: HCM

1.1 NIVEL DE SERVICIO

1.1.1 CONCEPTO

El estudio se realizó con el METODO HCM ya que el objetivo de un Estudio de la

Circulación es el de conocer de antemano el comportamiento de una carretera o un
tramo de ella, con condiciones de circulación prefijadas y reales, para determinar los
diferentes regímenes de explotación y con el objetivo principal de conseguir que la
circulación de personas y mercancías sea segura, eficiente y económica. El Manual
de Capacidad de las Carreteras (HCM) determina la capacidad y los niveles de
servicio en condiciones ideales y, posteriormente, estas variables se adaptan en
función de las discrepancias que existan entre éstas condiciones y las características
propias del tramo real de la carretera estudiada o proyectada.

Los siguientes resultados de nivel de servicio actual se obtienen del Apéndice 15.

JUEVES – MAÑANA: Representación esquemática de nivel se servicio ,nos indica

que es un nivel de servicio F en la mañana de 7:30 am – 8:30 am para la intersección
no semaforizada.

Figura 1 : Esquema de nivel de servicio JUEVES - MAÑANA del no semaforizado

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JUEVES – TARDE: Representación esquemática de nivel se servicio, nos indica que

es un nivel de servicio F en la mañana de 7:00 pm – 8:00 pm para la intersección no
semaforizada.

Figura 2 : Esquema de nivel de servicio JUEVES - TARDE del no semaforizado

1.2 MUTCD (GARANTIAS)

1.2.1 CONCEPTO

▪ Identificadas en el Manual de Uniformización de Elementos para el Control de Tráfico

(MUTCD or Manual on Uniform Traffic Control Devices)

▪ El MUTCD lista 11 opciones que se tienen que cumplir para la señalización de una
intersección no señalizada.

▪ Si una de las 11 se cumple, entonces un semáforo o sistema de control equivalente

debería ser considerado.

▪ Se recomienda que antes de decidir si se incluye un semáforo, se haga un análisis de

la capacidad y seguridad de la intersección (HCM).
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A. GARANTIA 1:

Tabla1 : Cumplimiento de la subcondición (A) en función al flujo vehicular

▪ Se tiene que tener 8 horas no continuas de conteo de flujo vehicular.

▪ Si la velocidad es menor o igual a 60 km/h se analizara al 100% para vía principal y vía
secundaria.

▪ Si la velocidad es mayor a 60 km/h se analizara al 70% para vía principal y vía

secundaria.

▪ Se debe determinar el número de carriles de circulación por acceso para nuestra vía
principal y vía secundaria.

▪ Analizando la relación de número de carriles de circulación por acceso y vehículos por

hora en la vía principal (total de ambas accesos) – vehículos por hora en la vía
secundaria (mayor volumen de uno de los accesos), si SE CUMPLE (V) para todos se
acepta la garantía 1A y si NO CUMPLE (F) se procede a analizar la garantía 1B.

a. GARANTÍA 1B:

Tabla 2: Cumplimiento de la subcondicion (B) en función al flujo vehicular

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▪ Se tiene que tener 8 horas no continuas de conteo de flujo vehicular.

▪ Si la velocidad es menor o igual a 60 km/h se analizara al 100% para vía principal y vía
secundaria.

▪ Si la velocidad es mayor a 60 km/h se analizara al 70% para vía principal y vía

secundaria.

▪ Se debe determinar el número de carriles de circulación por acceso para nuestra vía
principal y vía secundaria.

▪ Analizando la relación de número de carriles de circulación por acceso y vehículos por

hora en la vía principal (total de ambas accesos) – vehículos por hora en la vía
secundaria (mayor volumen de uno de los accesos), si SE CUMPLE (V) para todos se
acepta la garantía 1B y si NO CUMPLE (F) se procede a analizar la combinación de la
garantía 1A y garantía 1B.

b. GARANTÍA 1A y 1B:

Se usaran las tablas anteriores en simultáneo al 80% (56% si la velocidad es mayor

a 60 km/hr).

▪ Se tiene que tener 8 horas no continuas de conteo de flujo vehicular.

▪ Si la velocidad es menor o igual a 60 km/h se analizara al 80% para vía principal y vía
secundaria.

▪ Si la velocidad es mayor a 60 km/h se analizara al 56% para vía principal y vía

secundaria.

▪ Se debe determinar el número de carriles de circulación por acceso para nuestra vía
principal y vía secundaria.

▪ Analizando la relación de número de carriles de circulación por acceso y vehículos por

hora en la vía principal (total de ambas accesos) – vehículos por hora en la vía
secundaria (mayor volumen de uno de los accesos) para la combinación de la garantía
1A y garantía 1B, si SE CUMPLE (V) para todos se acepta la combinación de la garantía
1A y garantía 1B y si NO CUMPLE (F) se procede a analizar la garantía 2.
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B. GARANTIA 2:

Figura 1 : Configuracion de curvas para carriles existentes ( para cuatro hors)

▪ Se tiene que tener 4 horas como mínimo de conteo de flujo vehicular.

▪ En la imagen se muestra la relación para la calle principal total para ambos sentidos
(VPH) y para la calle secundaria para ingreso con mayor volumen (VPH).

▪ Para que se cumpla la garantía 2 los aforos para la calle principal y la calle secundaria
deben caer por encima de la curva a analizar. .

▪ Analizando la relación para la calle principal total para ambos sentidos (VPH) y para la
calle secundaria para ingreso con mayor volumen (VPH), si SE CUMPLE (V) para todos
se acepta la garantía 2 y si NO CUMPLE (F) se procede a analizar la garantía 3.

C. GARANTIA 3
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Figura 2 : Grafico para combinación de carriles para hora punta

▪ Se tiene que tener la hora punta de conteo de flujo vehicular.

▪ En la imagen se muestra la relación para la calle principal total para ambos sentidos
(VPH) y para la calle secundaria para ingreso con mayor volumen (VPH) para las horas
puntas.

▪ Para que se cumpla la garantía 3 los aforos para la calle principal y la calle secundaria
deben caer por encima de la curva a analizar. .

▪ Analizando la relación para la calle principal total para ambos sentidos (VPH) y para la
calle secundaria para ingreso con mayor volumen (VPH), si SE CUMPLE (V) para todos
se acepta la garantía 3 y si NO CUMPLE (F) ya no será necesario un semáforo.
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CONCLUSIONES

 La intersección No semaforizada en la Av. San Carlos con Av. Leandra Torres

actualmente tiene un nivel de servicio “E” en la mañana, y en la tarde tiene nivel de
servicio “D”.
 Para el análisis de la intersección no semaforizada Av. San Carlos con Av. Leandra
Torres, con la metodología HCM se verificó que tiene un nivel de servicio “F” en la
mañana, y en la tarde tiene nivel de servicio “F”.
 Para el análisis de la intersección no semaforizada Av. San Carlos con Av. Leandra
Torres, se verificó las garantías, donde según la garantías IA, IB, IA-IB , 2 y 3, no
garantizan que se deba poner semáforo en la intersección.
 Las garantías No cumpliría pero falta analizar las 8 horas mas

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 HIGWAY CAPACITY MANUAL 1995 transportation research board

 HIGWAY CAPACITY MANUAL 2000 transportation research board
 TRANSIT CAPACITY AND UALITY OF SERVICE manual (2° edition
)transportation reseach board
 MANUAL HCM 1985
 Guillermo G. “Educación presencial”, Guatemala, 2008. 105p.Tesis Estudio
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