INTRODUCCIÓN

Son elementos de máquinas que sirven de soporte para otros órganos, los cuales pueden girar u
oscilar alrededor de este.

Cuando el eje es inmóvil y los órganos que soporta giran sobre el, el eje se denomina fijo. En cambio
si el eje se mueve girando al mismo tiempo que los órganos fijados en él, se llama giratorio.

Los ejes no transmiten potencia y por ello están sometidos solamente a esfuerzos de flexión, en
algunos casos también sufren efecto de fatiga, como por ejemplo los ejes de vagones. Para los ejes
fijos se toma el valor de la resistencia estática, pero para los giratorios el de la resistencia a las
flexiones alternadas.

OBJETIVOS

 Objetivo General

 Conocer la estructura del eje, su funcionamiento y su clasificación, así como sus

diferentes tipos de fallas más comunes para su correcta aplicación.

 Objetivos específico
 Determinar la estructura general de un eje.
 Conocer la clasificación general del eje para así determinar su adecuada aplicación.
 Determinar cuáles son las diferentes causas y tipos de fallas para tomarlas en cuenta para
un respectivo mantenimiento.

MARCO TEÓRICO

Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotación a una pieza o de un

conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. Un eje se aloja por un diámetro exterior al
diámetro interior de un agujero, como el de cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado tipo
de ajuste. En algunos casos el eje es fijo —no gira— y un sistema de rodamientos o de bujes permite
que ésta gire alrededor del eje. En otros casos, la rueda gira solidariamente al eje y el sistema de
guiado se encuentra en la superficie que soporta el eje.

Los árboles de transmisión y ejes son elementos de máquinas sobre los cuales se montan las partes
giratorias de las máquinas, resultando ser los verdaderos ejes geométricos de estas partes en
rotación. Los árboles, a diferencia de los ejes, además de sostener los elementos giratorios trasmiten
momentos torsores.
Existen dos tipos de ejes:

 Ejes fijos
 Ejes giratorios (arboles)
EJES, ARBOLES Y ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES

“Dentro de los diferentes tipos de ejes, cabe mencionar los ejes de transmisión”.

Eje de transmisión

Árbol de transmisión.

Se conoce como eje de transmisión a todo objeto asimétrico especialmente diseñado para
transmitir potencia. Estos elementos de máquinas constituyen una parte fundamental de
las transmisiones mecánicas y son ampliamente utilizados en una gran diversidad
de máquinas debido a su relativa simplicidad.

“Un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo motor y está sometido a solicitaciones
de torsión debido a la transmisión de un par de fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de
solicitaciones mecánicas al mismo tiempo.”

Clases y Tipos de Ejes

Eje de transmisión

Un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo motor y está sometido a

solicitaciones de torsión debido a la transmisión de un par de fuerzas y puede estar sometido
a otros tipos de solicitaciones mecánicas al mismo tiempo.
 Generalidades a tomar en cuenta al momento del diseño

1. Resistencia

Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometría local, como los concentradores

de esfuerzos y de la distribución de las fuerzas, además de las fallas por fatiga.

Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecánicas.

2. Rigidez

Deflexiones y rigidez: Son funciones de la geometría del árbol y de

las deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos .

3. Inercia

En el diseño de un árbol de transmisión se ha de tener en cuenta que este no tenga

demasiada inercia, pues, de manera similar a la masa en un movimiento rectilíneo, la
inercia supone una oposición a las variaciones de su velocidad angular,
acumulando energía cinética y variando su momento angular.

Donde Te es el par de entrada que se comunica al árbol, Ts es el par de salida que el

árbol comunica al mecanismo conducido por él, I es la inercia y α es el la aceleración
angular.

Ejes o árboles de transmisión en automoción

 Ejes de transmisión en vehículos

En la actualidad, la mayoría de los automóviles usan ejes de transmisión rígidos para transmitir la
fuerza del tubo de transmisión a las ruedas. Normalmente se usan dos semiárboles de transmisión
para transferir la fuerza desde un diferencial central, un tubo de transmisión a las ruedas.
  Ejes de transmisión en motocicletas

Los ejes de transmisión han sido usados en las motocicletas, prácticamente desde que éstas han
existido. Los árboles de transmisión se presentan, frente a las transmisiones de cadena o de correa,
como una alternativa relativamente libre de mantenimiento y de mayor duración de vida. Una de las
desventajas del eje de transmisión en una motocicleta es que hace falta un sistema de engranajes
para girar 90º la potencia desde el árbol a la rueda trasera, perdiéndose algo de potencia en el
proceso.

 Ejes de transmisión en el mundo naval

En un barco a motor, el eje de transmisión generalmente conecta la transmisión dentro del navío
directamente a la hélice, pasando a través del prensaestopas del eje u otro sello hasta el punto en el
que sale del casco (embarcación).

El eje de transmisión de un barco también está sujeto a fenómenos físicos de compresión cuando la
hélice hace avanzar la nave y tensión cuando retrocede.

En la industria naval también se usan juntas Cardan entre la transmisión y la caja de cambios de la
hélice o las máquinas de chorro de agua.
  Ejes de transmisión en bicicletas

El árbol de transmisión ha sido siempre una alternativa a la transmisión de cadena durante el pasado
siglo, aunque nunca ha llegado a ser muy popular. Las bicicletas con eje de transmisión se conocen
como "sin cadena". Un eje de transmisión posee varias ventajas y desventajas cuando se aplica a
una bicicleta.

Eje de propulsión:

También denominado eje motor ya que es impulsado por este. Los automóviles de hoy en día suelen
tener tracción delantera, esto quiere decir que la fuerza motriz del auto se lleva a cabo en las ruedas
de adelante, y por esto frecuentemente se coordina la caja de velocidades (conocida como caja de
cambios) y el eje delantero en un conjunto motor.

El eje motor se divide con un mecanismo de diferencial y juntas universales, que le da la facultad
de otorgar potencia entre ejes que no están alineados, entre dos semiejes. Cada eje se une a las
ruedas a través de juntas homocinéticas que es una pieza la cual impulsa a que la rueda pueda
movilizarse de forma vertical y guiarla cuando haya curvas por un sistema de dirección que lo
permite.

En aquellos autos de tracción trasera se hace uso de juntas cardán, es un artefacto que permite unir
dos ejes no coliniales es decir que no permanecen en una misma recta y aun así permite la rotación
de un eje hacia el otro.
Eje libre

Este tipo de eje no es parte del sistema de transmisión por lo cual gira solo de manera
independiente. De esta forma lo hace el eje trasero de un auto con tracción trasera, es decir que el
movimiento se concentra en esa parte. Es el caso de los camiones de carga que necesitan tener
toda su fuerza en la parte trasera debido al peso y utilizan ruedas libres delanteras.

Eje simple: es el caso de los ejes que no se encuentran unidos a otros, los mismos pueden ser
estáticos o movibles, direccional o no, delantero trasero o central.

Eje tándem: es un elemento formado por dos ejes articulados al automóvil por un mecanismo
común. En este caso la carga se distribuye en los dos ejes en partes iguales. Este tipo de ejes
pueden ser motrices, portantes o combinados.

-Eje tridem: a diferencia del anterior, el elemento se conforma por tres ejes unidos al auto, también
la carga es compartida por todos los ejes en la misma proporción, y pueden ser, al igual que el
mencionado, motrices, portantes o combinados.
EJES GIRATORIOS
(ARBOLES)

Es el elemento que se emplea para la transmisión de movimiento giratorio en las máquinas, y está
sometido en la mayor parte de los casos a esfuerzos de flexión y torsión.

Estos se dividen en:

ARBOLES LISOS

Tienen una forma perfectamente cilíndrica, pudiendo variar la posición de apoyos, cojinetes, etc. Este
tipo de árboles se utilizan cuando ocurre una torsión media.

ESCALONADO

A lo largo de su longitud presenta varios diámetros en base a que soporta diferentes momentos
torsores y al igual que el anterior, se utiliza para la situación en que ocurran unas tensiones de
torsión media haciéndoles los más utilizados.
ARBOL DE ACODADO O DE LEVAS

Se emplean siempre que se quiera transformar en una maquina el movimiento alternativo en

movimiento giratorio y viceversa. Se pueden presentar momentos torsores importantes en algunos
tramos. Se diferencia del resto de los árboles debido a su forma ya que no sigue una linea recta sino
de forma cigüeñal.

ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES

Son diseñados de tal manera que sean capaces de Conectar y transmitir la potencia de un eje
conductor a un eje conducido con suavidad, en tanto permiten cierta desalineación axial, radial o
angular.

MODOS DE FALLAS COMÚNES EN EJES.

Las fallas por deformación en los ejes, las estrías o los cuñeros, se dan por que las cargas de
servicio hacen que se sobrepase la resistencia a fluencia del material, la cual es del orden de un 50 a
90% de la resistencia máxima.

Si es la resistencia máxima la que se sobrepasa en los ejes, se tendrá la formación de fracturas

dúctiles o frágiles.

La fractura por fatiga se da cuando los esfuerzos de servicio son del orden de un 30 a 50% de la
resistencia máxima, lo cual origina que se desarrollen grietas que crecen durante varios cientos de
miles o millones de vueltas de los ejes. Con esto se tiene que para que no se presenten las
deformaciones o las fracturas, hay que mantener las cargas por debajo de los valores descritos, si
esto no se cumple se habla de cargas altas o sobrecarga.
Fractura en un eje Una ruptura o fractura en un eje casi siempre se inician en alguna imperfección en
la superficie, como una grieta microscópica, acompañados de una concentración de esfuerzos. Con
el esfuerzo aplicado (doblado de rotación, la carga radial, la carga cíclica, etc.) en la grieta, los
enlaces entre las moléculas del acero y la grieta se propaga a través del eje. Dependiendo de la
cantidad de estrés el proceso de propagación de grietas puede ser muy lento o muy rápido.

La Figura 1 muestra las diferencias de fallas en ejes dúctiles y frágiles, dependiendo del tipo de
carga: de tracción, de torsión, y de flexión. La superficie de la fractura normalmente le dará una idea
de la magnitud de la carga lo que significa que si el aspecto es muy frágil, entonces el fallo se
produjo muy rápidamente, y si el fallo es muy dúctil o suave, entonces la grieta se propago por algún
tiempo.

La Figura 1 muestra la apariencia de los fallos más comunes de eje, casi todos los fracasos del eje
se producen en el lugar de un elevador de esfuerzo, por lo general en el hombro del cojinete o de la
ranura.