La caja de velocidades

1. En una caja de velocidades de toma variable, cuando está

metida la directa y el motor desembragado, ¿cuál es el eje
que gira?
- Ninguno.
2. En la caja de cambios de toma variable, ¿cuándo están
engranados los ejes primario e intermediario?
- Siempre.
3. ¿A qué sistema del automóvil pertenece la caja de
cambios?
- Transmisión.
4. El piñón de marcha atrás, invierte el giro en el eje...
- secundario.
5. En la actualidad, ¿cómo es el dentado de los engranajes de
la caja de velocidades?
- Helicoidales.
6. En la caja de velocidades con toma constante, al cambiar
de marcha, ¿qué piñones se acoplan?
- Las coronas desplazables del secundario con el tren de toma
constante.
7. Los vehículos con transmisión directa, ¿qué tipo de caja de
velocidades llevan?
- Caja de cambios simplificada o sin eje intermediario.
8. ¿Mediante qué eje se transmite el movimiento del
embrague a la caja de velocidades?
- El eje primario.
9. La caja de cambios tiene la función de...
- variar la relación de vueltas, que se transmiten del motor a las
ruedas motrices.
10. Los engranajes de la caja de velocidades, actualmente son
del tipo de dentado helicoidal, ¿qué ventajas presentan
sobre los de dentado recto?
- Funcionamiento mucho más silencioso.
11. En un vehículo con caja de velocidades de cinco marchas,
al poner la 5ª se produce...
- una multiplicación de las revoluciones del cigüeñal.
12. La caja de velocidades de toma variable, ¿cuántos ejes
tiene y cómo se denominan?
- Cuatro: primario, secundario, intermediario e inversor de
marchas.
13. ¿Qué eje, de la caja de velocidades, está unido con el árbol
de transmisión?
- El secundario.
14. En la caja de cambios con toma constante, uno de los ejes
tiene unos sincronizadores, y una corona que engrana con
el tren de toma constante correspondiente, ¿cuál es este
 eje?
- El secundario.
15. Al circular marcha atrás, ¿cómo gira el eje secundario,
respecto al primario?
- En sentido contrario.
16. ¿Qué debe hacer en una rampa cuando al vehículo le falta
potencia?
Poner una marcha más corta.
17. La caja de velocidades simplificada, ¿qué vehículos la
llevan?
-Los vehículos con trasmisión directa.
18. ¿Cómo es el aceite de la caja de cambios?
- Muy viscoso.

El grupo cónico-diferencial

1. ¿Cuántos planetarios tiene un diferencial?

- Dos.
2. ¿Cuál es una de las funciones que cumple el grupo cónico
del diferencial?
- Desmultiplicar las revoluciones de transmisión del cigüeñal.
3. En un vehículo con motor delantero y propulsión, el grupo
cónico del diferencial además de desmultiplicar las vueltas
del cigüeñal, ¿qué otra función cumple?
- Convertir el movimiento de giro longitudinal en transversal al
vehículo.
4. El diferencial, ¿qué misión tiene sobre las ruedas motrices?
- Adaptar las revoluciones de las ruedas motrices al recorrido
que realizan.
5. ¿Dónde está situado el diferencial?
- En los ejes motrices.
6. El diferencial está compuesto por...
- los satélites, los planetarios y la corona.
7. El grupo cónico-diferencial se lubrifica...
- con valvolina (aceite muy viscoso).
8. Los satélites del diferencial engranan directamente con...
- los planetarios.
9. ¿Cuántos satélites tiene un diferencial?
- Dos, como mínimo.
10. Los satélites del grupo-diferencial van montados en unos
ejes, ¿a qué elemento van unidos estos ejes?
- A la corona, a través de la caja de satélites.
 La dirección

1. Las ruedas delanteras de un vehículo de tracción delantera,

son entre sí...
- divergentes.
2. Un vehículo con las ruedas motrices y directrices en el
mismo eje, ¿cómo tiene las ruedas delanteras?
- Divergentes.
3. ¿Cuál es el sistema de dirección que actúa directamente
sobre los brazos de acoplamiento?
- El de cremallera.
4. Si la dirección es inestable, casi siempre será debido a...
- falta de avance.
5. Si circulando notamos unas vibraciones excesivas en la
dirección, ¿a qué puede ser debido?
- Neumáticos desequilibrados.
6. ¿Qué se produce en los engranajes de la dirección?
- Una desmultiplicación.
7. Comparando dos vehículos, uno con tracción y otro con
propulsión, ¿en cuál de ellos el ángulo de avance del pivote
es mayor?
- En el de propulsión.
8. ¿Qué es lo primero que ha de comprobar, si nota la
dirección demasiado dura?
- Si la presión de los neumáticos es demasiado baja.
9. En la dirección, las cotas de caída, ¿a qué elementos
afecta?
- A las manguetas.
10. ¿Cuál es el eje de giro de las ruedas delanteras?
- La mangueta.
11. ¿Qué elemento o elementos de los siguientes pertenecen a
la dirección?: la barra de suspensión, las manguetas y los
pivotes o el volante del motor.
- Las manguetas y los pivotes.
12. El eje direccional de las ruedas es...
- el pivote.
13. En la dirección, ¿cuál es el eje de giro?
- El pivote.
14. ¿Cuál es el objetivo de la servo-dirección?
- Hacer que la dirección resulte más suave, cómoda, rápida y
efectiva.
15. Si al soltar el volante de la dirección el vehículo se va hacia
un lado de la carretera, una de las causas será...
- mala regulación de la convergencia.
16. La servo-dirección es un mecanismo que...
- mediante una bomba de aceite hace más suave la dirección.
17. ¿Qué cotas de la dirección tienen relación con el pivote?
 - Avance y salida.
18. ¿Cómo se denomina el ángulo longitudinal y transversal
con respecto al pivote?
- Avance y salida.

Los frenos

1. Las zapatas de los frenos están recubiertas de unos forros

llamados...
- ferodo.
2. Existe un dispositivo, que sirve para reducir el esfuerzo que
el conductor debe aplicar sobre el pedal del freno, y se
denomina...
- servofreno.
3. ¿Qué ocurre si en un sistema de frenos hidráulico hay aire?
- Que al pisar el pedal del freno la respuesta del sistema
hidráulico es menor, haciendo que frene por debajo de sus
posibilidades, o que no frene.
4. Si al accionar el freno, el automóvil tiende a irse hacia un
lado, ¿a qué será debido?
- Una de las dos ruedas del mismo eje se frena más.
5. En los automóviles con motor de gasolina, el servo-freno
funciona por la acción de...
- la depresión en el colector de admisión.
6. ¿Cuándo actúa el freno eléctrico?
- Al ejecutar su acción un electroimán sobre el árbol de
transmisión.
7. Al pisar el freno, ¿dónde actúan las zapatas?
- En el tambor.
8. En los frenos por expansión, ¿dónde actúan las zapatas?
- En el tambor.
9. Sobre qué elemento del vehículo actúa el freno eléctrico?
- Sobre el árbol de transmisión.
10. En los frenos con mando hidráulico, si al pisar el pedal,
éste se nota blando y no frena; pero si se acciona varias
veces, se endurece y realiza el frenado, ¿cuál puede ser
una de las averías?
- Aire en las canalizaciones.
11. Si el freno se nota duro, ¿a qué será debido?
- Servo-freno estropeado.
12. ¿Cómo actúa el sistema de frenos antibloqueo ABS?
- Regulando la presión hidráulica para evitar que se bloqueen
las ruedas.
13. ¿Qué función tiene el sistema antibloqueo de frenos ABS?
 - Regular la presión de frenado para evitar que se bloqueen las
ruedas.
14. El líquido empleado en los frenos hidráulicos es...
- un líquido oleoso prácticamente incompresible.
15. ¿En que sistema de frenos es improbable la aparición del
fenómeno "fading"?
- En los frenos de disco.
16. Algunos vehículos pesados disponen de un método de
frenado, que aplicado sobre el árbol de transmisión reduce
el esfuerzo del motor en el descenso de largas pendientes,
¿cómo se denomina?
- Ralentizador o freno eléctrico.
17. Si tiene que rellenar el líquido de frenos, ¿con qué tipo de
líquido lo hará?
- Líquido para frenos hidráulicos de las mismas características.
18. Un vehículo con servofreno, ¿cómo frenará cuando el
motor está parado?
- Frena; pero haciendo más presión en el pedal del freno.
19. Debido al desgaste, ¿cuándo se deben aproximar las
pastillas de los frenos de disco?
- No se aproximan.
20. Los frenos por expansión llevan unas zapatas recubiertas
de un forro antifricción que actúan sobre...
- los tambores.
21. En los vehículos con motor de gasolina el servo-freno
funciona por la acción del vacío creado en el colector de
admisión, ¿cómo funciona, generalmente, en los vehículos
con motor diesel?
- Por un depresor o bomba de vacío.
22. En un vehículo con dos ejes, ¿qué ruedas frenan más?
- Las delanteras.

El bastidor

1. ¿Qué es el bastidor de un automóvil?

- El armazón, que soporta, y donde se instalan, todos los
elementos del mismo.
2. ¿Cómo se denomina el bastidor, que llevan los turismos en
la actualidad?
- Monocasco autoportante.
3. En los turismos, ¿cuál es la estructura más utilizada
actualmente?
- Monocasco autoportante.
4. Frecuentemente los vehículos pesados disponen de un
 armazón rígido, que soporta todos sus elementos,
denominado...
- chasis separado.
5. El chasis separado está formado por...
- dos largueros y varios travesaños.

La suspensión

1. La hoja mayor de las ballestas, ¿cómo se denomina?

- Maestra.
2. El enlace elástico, que une el chasis y los ejes de las
ruedas, se denomina...
- suspensión.
3. Los elementos, que limitan la amplitud y número de
oscilaciones de los muelles, se denominan...
- amortiguadores.
4. ¿De qué material están construidas las ballestas?
- De acero especial para muelles.
5. En la suspensión por muelles, ¿qué elementos de la
suspensión frenan las oscilaciones?
- Los amortiguadores.
6. ¿Qué elementos frenan las oscilaciones de las ballestas?
- Los amortiguadores.
7. ¿Qué elementos de la suspensión atenúan las oscilaciones
de las ruedas?
- Los amortiguadores.
8. ¿Qué elemento del vehículo hace que la carrocería se
mantenga en posición horizontal?
- La barra estabilizadora.
9. ¿Qué pieza llevan las ballestas en uno de sus extremos?
- Una biela de suspensión.
10. Las ballestas se mantienen alineadas por medio de...
- unas bridas o abrazaderas.
11. Los amortiguadores convierten la energía, que absorben...
- en calor.
12. La barra de torsión, ¿qué efecto produce en la suspensión?
- Efecto de muelle.
13. ¿Por qué otro nombre es conocida la biela de la
suspensión?
- Gemela de ballesta.
14. Los amortiguadores que frenan las oscilaciones
ascendentes y descendentes, ¿cómo se denominan?
- De doble efecto.
15. ¿Cuál es la misión de la biela de la suspensión?
 - Permitir el alargamiento de las ballestas.
16. Los amortiguadores, ¿en qué transforman la energía
mecánica que tiene el muelle cuando se deforma?
- En energía calorífica.
17. ¿En qué consiste el sistema de suspensión Hydrolastic?
- En enlazar la suspensión de las ruedas delantera derecha con
trasera derecha y delantera izquierda con trasera izquierda.
18. ¿Cuáles son los amortiguadores más utilizados
actualmente?
- Los hidráulicos de tipo telescópico.
19. ¿Por medio de qué se apoya el bastidor sobre los ejes de
las ruedas?
- De la suspensión.
20. Los amortiguadores sirven para...
- frenar las oscilaciones de los muelles.
21. ¿Para qué llevan las ruedas suspensión independiente?
- Para que no se transmitan las vibraciones de una rueda a otra.
22. ¿Qué misión tiene la barra estabilizadora?
- Evitar que la fuerza centrífuga incline la carrocería y vuelque el
vehículo en las curvas.
23. ¿Qué es la barra de torsión?
- Un tipo de muelle.

Ruedas y neumáticos

1. ¿Cómo se denomina la parte del neumático, que encaja en

la llanta?
- Talón.
2. El desgaste de los neumáticos será más acusado en las
ruedas...
- motrices.
3. ¿Cómo se denominan los costados laterales de los
neumáticos?
- Flancos.
4. En la siguiente denominación de un neumático "165/60 R 13
80 T", hay una cifra, que corresponde al diámetro interior
del neumático y al diámetro exterior de la llanta, ¿cuál es?
- La cifra 13.
5. ¿Por qué se desgastan más los neumáticos en verano que
en invierno?
- Porque alcanzan mayor temperatura.
6. En la siguiente denominación de un neumático 175/60 R 14
80S, ¿qué significado tiene la cifra 175?
- El ancho del neumático medido en milímetros.
7. ¿Qué son los neumáticos tubeless?
- Neumáticos sin cámara.
8. Si una cubierta tiene la inscripción "BIASBELTED" en el
flanco, debe saber Ud. que se trata de...
- una cubierta diagonal cinturada.
9. Cuando la banda de rodadura de los neumáticos se gasta
más por el centro que por los laterales, una de las causas
será...
- exceso de presión.
10. ¿Como se denomina la zona de contacto entre el vehículo y
el terreno?
- Banda de rodadura.
11. Las cubiertas según su estructura pueden ser...
- diagonales, diagonales cinturadas y radiales.
12. Los talones de los neumáticos están en...
- el diámetro interior del neumático.
13. En la siguiente denominación de un neumático "185/60 R 14
85 T", ¿qué significado tiene el número 14?
- Es el diámetro de la llanta medido en pulgadas.
14. En la siguiente denominación de un neumático "185/60 R 14
85 T", ¿qué significado tiene el número 14?
- Es el diámetro interior del neumático medido en pulgadas.
15. ¿Cuál es la misión de las ranuras longitudinales y
transversales de la cubierta?
- Expulsar el agua.
16. ¿Qué fin tienen las hendiduras del dibujo de la banda de
rodadura de los neumáticos?
- Expulsar el agua para aumentar la adherencia en calzadas
mojadas.
17. Si en una rueda delantera, se desgasta más el lateral
exterior de la banda de rodadura, casi siempre será debido
a...
- caída excesiva.
18. Si en una rueda delantera, se desgasta más el lateral
interior de la banda de rodadura, casi siempre será debido
a...
- caída insuficiente.
19. ¿Que fin tienen los talones del neumático?
- Asegurar la fijación de la cubierta a la llanta.
20. Una rueda sin cámara, ¿dónde lleva montada la válvula?
- En la llanta.
21. ¿Se puede montar una cubierta "tubeless" (sin cámara) en
una llanta corriente de radios?
- No, las cubiertas tubeless se montan sobre unas llantas
especiales, que tienen uno o dos rebordes en el interior de las
pestañas.
22. ¿Qué inscripción llevan los neumáticos especiales para
 nieve?
- Las letras "MS".
23. En los neumáticos sin cámara hay que tener un especial
cuidado con...
- evitar los golpes con los bordillos.
24. Cuando la presión de inflado de un neumático es inferior a
la necesaria...
- los neumáticos se deforman y calientan excesivamente, en
especial por los flancos.
25. Si un neumático tiene menos presión que la indicada por el
fabricante, el desgaste será...
- mayor por los laterales de la banda de rodadura.
26. Según su estructura, ¿cuáles son los neumáticos más
utilizados actualmente?
- Los radiales.
27. Si los neumáticos están gastados hasta el punto de verse
los indicadores de desgaste, ¿se pueden reparar?
- Sí, si llevan la inscripción "REGROOVABLE".
28. Los neumáticos con estructura diagonal, ¿qué sigla tienen
en los flancos para identificarlos?
- No tienen sigla.
29. En la siguiente denominación de un neumático 194/60 R 14
85T, ¿qué significado tiene la letra R?
- Es un neumático de construcción radial.
30. Los neumáticos, ¿tienen alguna marca que indique la carga
máxima que pueden soportar?
- Si, una cifra o índice de carga en el flanco.
31. ¿Qué diferencia hay entre los neumáticos "185/60 R 14 80
S" y "185/60 R 14 80 T"?
- Que uno puede soportar más velocidad que el otro.
32. ¿Qué son los hombros de un neumático?
- Los extremos laterales de la banda de rodadura.
33. Si circulando notamos unas vibraciones excesivas en la
dirección, ¿a qué puede ser debido?
- Neumáticos desequilibrados.

Seguridad

1. ¿De qué depende la maniobrabilidad de un vehículo?

- Del ángulo de giro de las ruedas directrices.
2. Un neumático, que tiene la banda de rodadura gastada,
hasta el punto de no verse el dibujo, ¿dónde tendrá menos
adherencia?
- En calzadas mojadas.
 3. ¿Cuándo se produce el fenómeno conocido por
"aquaplaning"?
- Cuando el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos
no puede desalojar la totalidad del agua sobre la que ruedan.
4. ¿Qué es el fenómeno "fading"?
- Un calentamiento excesivo de los frenos, provocado por un
uso continuo y prolongado.
5. Entre un parabrisas laminado y otro templado, ¿qué
diferencia hay?
- Que el laminado, al recibir un golpe se estría, pero no salta en
pedazos; y el templado, se fragmenta en trozos muy pequeños.
6. Como mínimo, ¿dónde se montan las cadenas para nieve?
- En una rueda, a cada lado, del mismo eje motor.
7. ¿Dónde se adhieren peor los neumáticos?
- En hielo o nieve compacta.
8. ¿Dónde tendrá mayor adherencia un neumático?
- En calzada seca.
9. ¿Para qué sirve el catalizador de los gases del escape?
- Para que los gases contaminen menos.
10. Al cambiar el aceite del motor, ¿qué no debemos hacer?
- Tirar el aceite usado al suelo o a la alcantarilla.

Deportivos
Se tratan de vehículos de lujo donde sus transmisiones incorporan la vanguardia de la
tecnología en materia de cálculos, materiales y tratamientos.

Clásicos
En este sector de coches antiguos a menudo surgen reconstrucciones donde se deben
reproducir diseños de otras épocas. Los constructores evocan su historía realizando réplicas de
todos sus componentes.

4x4 pickups
Este tipo de vehículo se enmarca en un mercado altamente competitivo con una
variedad muy amplia de relaciones de transmisión adecuada para cada orografía y condiciones
climatológicas.

Híbridos
La investigación de este sector en auge requiere la fabricación de diversos tipos de
engranajes muy silenciosos y con altos requerimientos de par proveniente de sus motores
eléctricos.
Competición
A menudo los profesionales del deporte de motor recurren a nosotros para la
fabricación de relaciones de transmisión diferentes que se adapten a la modalidad de su
carrera. Nuestra contribución propone diseños que aligeran la pieza y al mismo tiempo mejoran
sus características de funcionamiento.

Piñón más grande ⇒ más velocidad, menos aceleración, menos frenada Piñón más
pequeño ⇒ menos velocidad, más aceleración, más freno Corona más grande ⇒ menos
velocidad, más aceleración, más freno Corona más pequeña ⇒ más velocidad, menos
aceleración, menos frenada

7. ¿Qué es un engranaje hipoide?

Tanto el piñón cónico como la corona disponen de un dentado
helicoidal, atacando el primero a la segunda un poco por debajo de su
centro. Esta disposición recibe el nombre de engranaje hipoide. Y
presenta la ventaja de que resulta más adecuada a las carrocerías de piso
bajo que se utilizan en los vehículos actuales, ganando en estabilidad del
mismo. Por otra parte, con esta disposición existe un mayor nº de dientes
de piñón en contacto con la corona aumentando su diámetro con respecto
a ella, lo que supone una mayor robustez.
 Los engranajes cónico helicoidal. En este caso se encargan de reducir las
velocidades en un eje a 90º como sucedía en el caso anterior. Eso sí, en este
caso se tiene mucha más superficie de contacto y por tanto suelen usarse
mucho más que los rectos. Además, no hacen apenas ruido y una de sus
aplicaciones más conocidas es la de realizar las transmisiones traseras en
coches y camiones.
 Los engranajes cónico hipoide. Son un caso especial de los engranajes
cónicos helicoidales pero, en este caso, están formados por un piñón reductor
que cuenta con escasos dientes y una rueda con un gran número de dientes.
Gracias a la disposición que tienen ambos, hacen que el contacto de los
dientes tanto del piñón como de la corona funcionen mucho mejor. Eso sí, el
mecanismo que usan es bastante complicado y se usa en casos especiales.

Engranajes conicos hipoidales

Un tipo especial dado a conocer por la Gleason Works y se usan mucho en los productos para
automóviles se conocen como engranes hipoidales
Aun que estos no son engranes cónicos verdaderos. En virtud de que un perfil de diente de
“involuta esférica ” tiene un diente combado (la herramienta básica para generar todos los
engranes cónicos), la Gleason utilizó un diente combado con flancos rectos, lo dio por
resultados engranes cónicos que difieren ligeramente de los de perfil de involuta.
Aplicación.-
Los engranes hipoidal son diseñados para camiones de servicio pesado y unidades de
auto.ademas
un video de creacion de engranje hipoidal

Engranajes helicoidales y
cónicos-helicoidales
Haga frente a las duras condiciones de
funcionamiento y del mercado con SKF

Los engranajes helicoidales y cónicos-helicoidales están diseñados para

aplicaciones difíciles tales como los transportadores en la minería, plantas
papeleras, extrusoras, coladas continuas o grúas de puertos. Estos engranajes
deben proporcionar un alto nivel de fiabilidad operativa en condiciones difíciles,
como entornos calientes, húmedos y polvorientos, a velocidad muy baja y con
cargas pesadas. El reto consiste en mejorar el rendimiento, haciendo posible al
 mismo tiempo una producción modular rentable.

SKF tiene la capacidad única para ofrecer competencias de ingeniería de alto

nivel, productos de alto rendimiento y un abastecimiento eficiente en el mundo
entero. Mediante la aplicación de un enfoque sistemático y un pensamiento
modular junto con SKF, usted puede mejorar el rendimiento de sus unidades,
reducir sus costes de diseño y producción y aumentar su rentabilidad.

PAR CÓNICO - Definición - Significado






Es el conjunto de las 2 ruedas dentadas que constituyen la reducción final de velocidad
angular y que están en correspondencia con el eje de las ruedas motrices. Este par tiene
también la misión, en el caso de motores con eje longitudinal, de dar un giro de 90° a la
dirección del movimiento. La rueda de diámetro menor (piñón) es solidaria con el árbol de
transmisión y la rueda de diámetro mayor (corona) lo es con la caja del diferencial.
Originariamente, el par cónico se construía con ruedas de dientes rectos, lo cual
presentaba el grave inconveniente de tener un solo par de dientes simultáneamente en
toma directa y, por tanto, no podían transmitir fuerzas elevadas; además, eran muy
ruidosos y bruscos en el funcionamiento. No se podían realizar relaciones de reducción
superiores a 6, ni era posible construir piñones con pocos dientes, pues se conseguía un
funcionamiento muy irregular. Para obtener mayores relaciones de reducción, era preciso
recurrir a coronas de diámetro muy grande, aumentando notablemente su tamaño. Sin
embargo, la técnica de pares cónicos a base de dientes rectos fue reemplazada por otras
de tipo muy diverso.
El par cónico Gleason (de dientes tallados en espiral), del nombre del norteamericano que
en 1913 inventó la máquina dentadora para tales tipos de ruedas, permite conseguir
relaciones de transmisión de 7:1 y, puesto que son varios los dientes en toma directa
simultáneamente, permite transmitir fuerzas mayores; además, el contacto entre los
dientes tiene una componente de rozamiento, que determina que su funcionamiento sea
más silencioso.
En los automóviles modernos, salvo algunas excepciones, el par cónico es del tipo hipoide,
que difiere del precedente en que los dientes permiten un descentrado del piñón y la
corona. Los empujes entre los dientes son muy elevados, de ahí que los cojinetes estén
muy solicitados; además, puesto que las presiones entre los dientes son muy elevadas, es
necesaria una lubricación con aceites de características especiales (EP).

Los pares cónicos hipoides, dada la posibilidad del descentrado, permiten una colocación
más baja del árbol de transmisión, con las consiguientes ventajas de habitabilidad y una
mejor posición del baricentro. El mecanizado de estos engranajes es muy largo y costoso;
cada par debe ser rodado previamente para conseguir una perfecta adaptación entre piñón
y corona, y el montaje debe ajustarse a unas determinadas cotas de acoplamiento
establecidas en una prueba previa de ruido. En el caso de rotura de uno de los engranajes,
deben substituirse los dos que forman el par, puesto que no son intercambiables
individualmente. La primera aplicación de los engranajes hipoides fue realizada por la
empresa Packard.
Merecen mencionarse también los pares cónicos dobles helicoidales (o cheurón) utilizados
durante cierto tiempo en los vehículos Citroen. Tienen la ventaja, dada la forma simétrica
de los dientes, de anular los empujes axiles, pero su mecanizado es muy costoso.
La costumbre de utilización del par cónico ha hecho que el término se aplique para indicar,
en general, los pares de reducción final, constituidos también por ruedas dentadas de tipo
diverso.
Entre éstos, reviste particular importancia el par de tornillo sin fin y rueda helicoidal (un
ejemplo es el Peugeot 404). El tornillo tiene 3-4 pasos y se fabrica con acero de
cementación; es solidario con el árbol de transmisión. La rueda, con la corona dentada de
bronce, es solidaria con la caja del diferencial. Este sistema presenta la desventaja de tener
un rendimiento bajo; sin embargo, puede ser mejorado aumentando el ángulo de
inclinación del tornillo (generalmente, de 35 a 40°), con lo que varía la relación de
transmisión. El rendimiento del par disminuye cuando se viaja en descenso, o sea cuando
el vehículo arrastra el motor. Si el ángulo de inclinación de los filetes de rosca es muy
pequeño, en el límite, no es posible hacer que gire el motor empujando el vehículo.
Disponiendo el tornillo por debajo de la rueda, se puede reducir el volumen del árbol de
transmisión.
En los vehículos de motor transversal, el par de reducción está constituido por engranajes
cilindricos de dientes helicoidales.
Cuando son necesarias reducciones notables, como en los vehículos pesados, se puede
recurrir a una doble reducción, obtenida con un par cónico y uno cilindrico. De este modo,
la relación de reducción total puede llegar a ser de 10-20.

6.4.2.2. Cónicos de dientes helicoidales Se utilizan para reducir la velocidad en un eje

de 90°. La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de
un funcionamiento relativamente silencioso. Además pueden transmitir el movimiento de ejes
que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios
técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales.

6.4.2.3. Cónicos hipoides Parecidos a los cónicos helicoidales, se diferencian en que el

piñón de ataque esta descentrado con respecto al eje de la corona. Esto permite que los
engranajes sean más resistentes. Este efecto ayuda a reducir el ruido del funcionamiento. Se
utilizan en maquinas industriales y embarcaciones, donde es necesario que los ejes no estén al
mismo nivel por cuestiones de espacio. Este tipo de engranajes necesita un tipo de aceite de
extrema presión para su lubricación.