UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

NOMBRE: MARIO CARPIO

FECHAS: 06 DE JUNIO DE 2018
CURSO: 9NO-A
TEMA: ALTERACIONES EN EL PROCESO DE COMBUSTION

1. OBJETIVOS
 Identificar las principales alteraciones dentro de un proceso de
combustión normal.
 Explicar la principal diferencia entre un proceso de combustión normal
y anormal.

2. DESARROLLO

2.1 Proceso de Combustión Normal

El proceso de combustión inicia hacia el final de la carrera de compresión, desde
el momento en que se produce una descarga eléctrica a través de la bujía. Esto
genera una inflamación de la mezcla aire/combustible, con lo cual se empieza a
propagar un frente de llama turbulento que se extingue al llegar a las paredes de
la cámara de combustión. [1]

Fig.1. Combustión normal

Fuente: [1]
2.2 Combustión Anormal (Alteraciones en el Proceso de Combustión)
Es el proceso de combustión en el cual un frente de llama se origina por
un punto caliente, es decir, un autoencendido antes o después de que
salte la chispa provocada por la bujía. [2]

Además, a la combustión anormal también se la define como un proceso

en que una para de la mezcla se quema a velocidad elevada.

Existen dos principales causas para que la combustión sea anormal, las
cuales son:
 Detonación
 Encendido Superficial

2.2.1 Detonación
La detonación es el golpeteo recurrente y repetible motivado por
autoencendido de la mezcla antes de que llegue el frente de llama. Su origen
e intensidad dependen del avance del encendido, es decir, aumentando el
avance el golpeteo aumentará y viceversa. [2]
Cabe recalcar que, cuando la detonación es pequeña el golpeteo no surge
en cada ciclo, en cambio cuando la detonación es intensa, la frecuencia de
golpeteo es grande (mayor a 5000 Hz), surge en cada ciclo, la potencia del
motor disminuye y se expulsan humos negros. [2], [3]

Fig.2. Detonación
Fuente: [2]
Causas que producen la Detonación
La detonación es producida por varias causas, a continuación, se
mencionan algunas:

 Una de las principales causas para que se produzca la detonación es

que la relación de compresión sea elevada, y, por lo tanto, durante la
compresión igual la presión es muy elevada.
 Otra causa para que se produzca la detonación es utilizar una gasolina
con octanaje inferior al establecido para el motor.
 La existencia de residuos incandescentes en las cámaras de combustión
son una causa para que se produzca la detonación, esto se da cuando
la combustión es incompleta y quedan gases sin quemarse.
 Otra de las causas importantes para que se produzca la detonación es
el sobrecalentamiento localizado causado por problemas en la
refrigeración del motor.
 Para que se produzca la detonación, otra causa es la existencia de una
entrada de aire entre el carburador y la cámara de combustión. [1], [2],
[3]

Efectos de la Detonación
Como se ha explicado, la detonación es un fenómeno que produce efectos
dañinos para el motor, como los siguiente:

 Las ondas de choque aumentan el desprendimiento de calor con lo que

se sobrecalienta el motor y se pueden destruir algunas piezas de la
cámara.
 Se destruye la película de aceite que hace que surja combustión por lo
que se desgasta y corroe más la parte superior del cilindro.
 Las vibraciones de fuerza dentro de la cámara de combustión que actúan
sobre el pistón provocan que se destruyan las capas antifricción de los
cojinetes de la biela. [3], [4]
 Fig.3. Detonación
Fuente: [3]

2.2.2 Encendido Superficial

El encendido superficial es el encendido de la mezcla aire/combustible
debido a puntos calientes dentro de la cámara de combustión, por ejemplo,
depósitos, zonas calientes de la cámara como la válvula de escape o
la propia bujía, etc. [5]
Además, el nuevo frente de llama que se ha originado se propaga a
velocidad normal.
El encendido superficial puede ser de tres tipos:
 Encendido Superficial por Golpeteo
Es un golpeteo o picado de culata originado por encendido superficial.
Su intensidad no varía modificando el avance. Además, puede ser
recurrente ni repetible. [6]

 Encendido Superficial sin Golpeteo

Es un encendido superficial que no provoca ningún fenómeno sonoro.
[6]

 Encendido Superficial Progresivo

Consiste en un incremento progresivo de los puntos calientes hasta
inflamar la mezcla al iniciarse la fase de compresión. Generalmente, no
proviene de depósitos de carbonilla y es motivado por bujías de grado
térmico insuficiente o válvulas quemadas.
Es el más conocido y el más peligroso de los encendidos superficiales,
debido que tiene carácter destructivo y puede llegar a perforar el pistón.
[7]
Cabe recalcar que este fenómeno se subdivide en pre-encendido y post-
encendido.

2.2.2.1 Pre-encendido
El pre-encendido es la inflamación de la mezcla en la cámara de combustión
antes que se produzca el salto de la chispa en la bujía. El pre-encendido está
causado por puntos calientes en la cámara de combustión por acumulación
de carbonilla en rincones o en la cabeza del pistón. También puede estar
causado por una bujía que trabaje demasiado caliente (grado térmico
inadecuado). Esta situación puede originar un rápido deterioro del motor al
crearse contrapresiones sobre la cabeza del pistón antes de alcanzar el punto
muerto superior al quemarse el combustible. Se puede detectar fácilmente al
quitar el contacto y notar que el motor no se detiene inmediatamente, sino que
gira unas pocas vueltas más. [5], [6]

Fig.4. Pre-encendido
Fuente: [5]

2.2.2.2 Post-encendido
El post-encendido es un tipo de encendido superficial que tiene lugar después
de que salta la chispa provocada por la bujía, no es lo mismo que el fenómeno
run-on. [5], [6]

3. CONCLUSIONES
 La combustión normal es aquella que se produce cuando salta la
energía producida por la chispa de la bujía, mientras que, la combustión
anormal es aquella que se produce cuando la mezcla se enciende
antes o después que salte la energía producida por la chispa.
  Las principales alteraciones de proceso de combustión normal son, la
detonación y el encendido superficial.
 Las alteraciones anteriormente mencionadas son muy peligrosas para
el motor, pero, la mas peligrosa es el encendido superficial progresivo
ya que este puede provocar debido que tiene carácter destructivo y
puede llegar a perforar el pistón.
 Generalmente, el encendido superficial progresivo ocurre en el pre-
encendido, por lo cual, este fenómeno también puede llegar no solo a
perforar el pistón, sino que puede destruir el motor.

4. REFERENCIAS
[1] Castaño, "Camara de combustion", Es.slideshare.net, 2015. [Online]. Available:
https://es.slideshare.net/Chech9201/camara-de-combustion.

[2] G. Pérez. "Fenómeno de detonación", Economizar-combustible.com, 2014.

[Online]. Available: http://economizar-combustible.com/index.php/fenomeno-de-
detonacion.

[3] L. Ocaña. "El problema de la detonación en motores de combustión interna de

gas", Renovetec.com, 2015. [Online]. Available: http://renovetec.com/irim/2-
uncategorised/143-el-problema-de-la-detonacion-en-motores-de-combustion-
interna-de-gas.

[4] J. Aristizabal. Localización y corrección de problemas de Detonación y Pre-

ignición Federalmogul.com.ar, 2017. [Online]. Available:
http://www.federalmogul.com.ar/boletines/fm2106.pdf.

[5] O. Ponce "Combustión anormal, detonación de la mezcla, autoencendidode

motor.", Todomotores.cl, 2015. [Online]. Available:
http://www.todomotores.cl/competicion/detonacion.htm.

[6] M. Guzman "Combustión anormal", MotorGiga, 2014. [Online]. Available:

https://.motorgiga.com/diccionario/combustion-definicion-significado/gmx-niv15-
con193621.htm