¿QUE ES UN PILOTE?

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de

obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando
este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que
se apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que
trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la
punta en capas más resistentes o por ambos métodos a la vez.
Los pilotes son elementos constructivos de tipo puntual usados para cimentación
profunda en obras de construcción, los cuales permiten transmitir las cargas de la
estructura hasta capas de suelo más profundas que tengan la capacidad de carga
suficiente para soportarlas.
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura por medio de
una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetración o resistencia por punta.

Pueden estar construidos con concreto armado ordinario, con concreto

pretensados similares a postes de luz, con secciones metálicas o con madera.

Los pilotes se hincan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de
golpes, utilizándose para eso un martinete, o una pala metálica equipada,
maquinas a golpe de masas o con un martillo neumático. Esto permite que el pilote
descienda, penetrando el terreno, hasta que se alcanza la profundidad de capas de
suelos resistentes y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que
trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un pilote
que trabaje por "fricción".

Una vez hincado en el terreno, este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie
lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en
las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento,
una consolidación del terreno.
 ¿CUANDO OCUPAMOS PILOTES?

 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante
del suelo.
 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de
edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del
nivel de suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

Aquí tenemos varios casos:

o En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

o En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de
los muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de

incidencia:

1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber
esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje
el suelo superior.
3. La combinación de ambos.

Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que
soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha
profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.

Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será

menos importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por
ello conviene emplear este sistema.
PARA QUE SIRVEN LOS PILOTES
-funciones y usos de los pilotes:
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la
edificación, cuyas funciones principales son las siguientes: a) Transferir cargas de
la superestructura y del resto de la infraestructura a través de estratos débiles o
compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente
capacidad de carga como para soportar la estructura, comportándose el pilote como
una extensión de columna o pilar. Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas
duras o suelos de baja compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos
se le denomina "pilote de punta"
b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la
fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina
"pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de
fricción en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de fricción en suelos de
grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es difícil encontrar estratos de
suelos homogéneos, por lo que no existe un límite real entre estas categorías
c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto
se le denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a hundir el pilote y si éste no
puede penetrar más, en la punta del pilote se generará una presión concentrada.
Este caso se puede presentar cuando se hinca un pilote en un estrato blando en
cuya superficie se coloca un relleno que consolide el terreno, entonces éste al
consolidarse generará en las caras del pilote unas fuerzas de fricción hacia abajo
que se denominan fricción negativa
d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo
o cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se
resisten por pilotes en flexión o por grupos de pilotes verticales e inclinados que
actúan como un sistema estructural, combinando las resistencias axiales y laterales
de todo el grupo
e) Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión,
socavaciones u otros efectos
f) Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación
de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación
debajo del nivel de excavación esperado.
g) En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los
movimientos estacionales no sucederán .
h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de
barcos u objetos flotantes.
i) Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.
j) Compactar el suelo.
 ¿COMO TRABAJA UN PILOTE?
Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en
 Cimentación Rígida de primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.

Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confía en el
apoyo en ese estrato, aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento
del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de
sustentación actúan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote.

Es el mejor apoyo y el más seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran

resistencia.
 Cimentación Rígida de Segundo Orden.

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y

otros inferiores menos firmes.

En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor.
El pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga gran parte
de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral.
Si la punta del pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos
diferenciales considerables. Como en los de primer orden, las fuerzas de
sustentación actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras
laterales del mismo
 Cimentación Flotante.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este

caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún
estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace
únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote.

Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica

sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden
soportar su carga.
TIPOS DE PILOTES:

LOS PILOTES PREFABRICADOS

pertenecen a la categoría de Cimentaciones Profundas, también se los conoce por

el nombre de Pilotes Pre moldeados; pueden estar construidos con hormigón
armado ordinario o con hormigón pretensado.

Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a la

compresión; los de hormigón pretensado funcionan bien a la tracción, y sirven
para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua.

Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete
o con una pala metálica equipada para hincada del pilote.

Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30

cm. ó 45 cm. x 45 cm.

También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales.

Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25 mm.
y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm. como mínimo.

La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm. en
una longitud que oscila en 1 m.

La punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca.

PILOTAJE POR EXTRACCIÓN DE TIERRAS

Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de la
excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes.
 La excavación se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las
características del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como
cucharas, trépanos, barrenas y otros.

En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel
Freático, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa.

Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica, es un tubo que tiene
la misma función de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se
efectúa la excavación.

Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno; en este

caso, el tubo metálico ha sido tratado en su cara externa con pinturas adecuadas
para evitar la corrosión.

Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la estabilidad
de las paredes de la excavación; o por extracción de tierras con barrena helicoidal,
en terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos.

Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras, podemos mencionar:

 Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general son pilotes de

grandes dimensiones, con diámetros entre 45 y 125 cm.
LOS PILOTES DE DESPLAZAMIENTO

Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las
tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.

Los sistemas de ejecución de los pilotes de desplazamiento son

Pilotes de desplazamiento con azuche

Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera entre 30 y
65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.

Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica o
plana en su extremo inferior, la entubación puede ser metálica o de hormigón.

El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el

pilote, con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo
inferior de la entubación.

Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubación y

se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje.

Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo

de hormigón igual a 2 veces el diámetro interior; de esta manera se impide la
entrada de agua por la parte inferior. La forma de extraer la entubación es con un
golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibrado del hormigón.

Pilote con desplazamiento con tapón de gravas

Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de
gravas u hormigón, introducido antes en la entubación.

El hormigón se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta obtener

un tapón que debe tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote.

Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando
un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad
calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y queda
ensanchada la punta de los pilotes.

Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por

tongadas.
Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote.

DESCABEZADO Y ENCEPADO

Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el hormigón de baja calidad
que queda en la parte superior.

Así quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado.

La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden

sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.

Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mínimo de 40

cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud.

Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por

solape de 8 cm como mínimo, y van soldados o atados con alambre.

El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las

armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada.

Cada pilote se hormigona de una vez sin interrumpir la operación, no se admiten

juntas de hormigonado.

Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva;

lo que excede de hormigón se demuele cuando ha fraguado.

No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un área

menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el hormigón tenga una resistencia
mínima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos.

Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para
permitir el empotramiento del hormigón de 5 cm mínimo para el encepado.

Los Pozos de Cimentación o Pilarotes

Son un sistema antiguo de cimentación por excavación de tierras que aún sigue
utilizándose en algunas ocasiones empleando otros materiales a los usados otrora.

Antiguamente los pozos se revestían de ladrillos de fábrica; en la actualidad se

emplean cilindros huecos de hormigón armado o de acero.

Los tubos de hormigón armado se introducen en el terreno hasta alcanzar las capas
firmes mediante perforaciones, y luego se rellenan con hormigón apisonado.
El consumo de acero es muy escaso ya que solo se necesita una armadura en los
tubos de la envolvente y la cabeza del pilar como enlace con las losas de cimiento
colocados encima. En cambio, requiere gran consumo de hormigón.

Su ejecución es similar al sistema de cimentación con pilotes por perforación.

Un pozo de esta clase viene a ser como un pilote más grueso, que debido a su
diámetro importante, no requiere de armadura.

Los tubos de acero, por efecto del apisonado que luego se les realiza, quedan
tensados de modo que, aparte de alguna armadura de enlace en la cabeza del pilar
, no hace falta ningún otro hierro.

El gran diámetro de los pozos permite el empleo de excavadoras, facilitando y

acelerando los trabajos. Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un
mínimo de hormigón que deberá ser el doble de su diámetro interno, para impedir
el ingreso de agua por la parte inferior de la entubación.

¿Como verificar un pilote?

La única manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la carga
requerida, es ejecutar un ensayo de carga. Este ensayo también puede utilizarse
para medir las características de carga-deformación del pilote. En un trabajo de
pilotaje, uno o más pilotes se ensayan; los pilotes de ensayo se seleccionan de
manera aleatoria entre los pilotes que se están instalando o pilotes especiales
pueden hincarse con antelación para verificar el diseño. La prueba de carga se
realiza generalmente por las siguientes razones:
1° Verificar experimentalmente que la actual respuesta del pilote a la carga
(reflejada en la relación carga-asentamiento) corresponde a la respuesta asumida
por el diseñador.
2° Que la carga última actual del pilote no es menor que la carga última calculada
y que fue usada como base en el diseño de la cimentación.
3° Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseño de otro pilote.
4° Determinar el comportamiento carga-asentamiento de un pilote, especialmente
en la región de carga de trabajo. 5° Para indicar la dureza estructural del pilote.

ENSAYOS DE INTEGRIDAD DE LOS PILOTES

Además de los métodos directos (inspección visual y sondeo geotécnico), existen
diversas técnicas indirectas para detectar posibles anomalías en las cimentaciones
profundas (pilotes y módulos pantalla principalmente).
.-Ensayo de transparencia sónica en cimentaciones profundas (sondeo
sónico, ensayo sónico, cross-hole o crosshole). Detecta y localiza con precisión
anomalías (deslavados, contaminación, inclusión,..., etc.). Se estudia la
propagación de ultrasonidos entre parejas de tubos metálicos embebidos en el
hormigón introduciendo en ellos unas sondas.
.-Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del elemento
por la medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexión. Se coloca en
cabeza un acelerómetro y se la golpea con un martillo convencional. Requiere
golpear sobre hormigón sano.
.-Ensayo de impedancia mecánica en cimentaciones profundas (martillo con sensor
de fuerza). Además de la longitud, mediante la medida del impacto y de la respuesta
vibratoria, valora la interacción con el terreno y los cambios de sección y/o de calidad
del material. Se coloca en cabeza un geófono y se golpea con un martillo
instrumentado. Requiere golpear sobre hormigón sano y alisado

ESTRUCTURAS PARA PILOTAJE

ENCEPADO

Los pilotes tiene la función de transmitir al terreno, a gran profundidad, la cargas de

la estructura; estos esfuerzos se transmiten por medio de muros o pilares.

Generalmente se utilizan a tal efecto grupos o conjuntos de pilotes, el grupo mínimo

es de a pares, que deben estar perfectamente arriostrados.
 Definimos entonces al encepado como un elemento constructivo fuertemente
armado, robusto, que tiene como función enlazar estos grupos de pilotes con los
pilares o muros estructurales.

Esta unión se efectúa cuando los pilotes han sido descabezados.)

Se comporta como una zapata, y además sirve de base del pilar.

El dimensionamiento se hace del mismo modo que el de una cimentación rígida

¿Que el el pilotaje?

 Sistema de cimentación profunda de tipo puntual que consiste en clavar pilotes en

el terreno buscando siempre el estrato resistente, a fin de soportar las cargas transmitidas por
el edificio.

¿Cuando se realiza el pilotaje?

 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en

una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo.
 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que
el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de
baja calidad.
 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y
retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel de
suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

Tipos de pilotajes

Tipos de pilotes en la cimentación

Pilotes de desplazamiento:

En este sistema de pilotaje, el suelo es desplazado del espacio que va a ocupar

el pilote al compactar el mismo, debido a la acción de los esfuerzos de
penetración. Pueden generarse una densificación, posiblemente benéfica, en los
suelos granulares sueltos.
En algunas ocasiones el hincado de estos pilotes pueden provocar levantamientos
del terreno, empujes sobre elementos vecinos y otras acciones casi siempre nocivas
en las estructuras y servicios cercanos al sitio de instalación. Dentro de este tipos
de pilotes los más importante son:

- Pilotes prefabricados, hincados por el impacto de martillos

- Pilotes hincados por impacto y fundidos en el sitio

- Pilotes atornillados

- Pilotes penetrados mediante presión continua, como la producida por gatos.

Usos de los Pilotes en Cimentación

Los pilotes se usan de muchas maneras. El uso de los mismos es a menudo

necesario para garantizar la seguridad estructural de una edificación u obra de
ingeniería.

- Cuando las cargas transmitidas por la edificación no se pueden distribuir de

manera adecuada en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.

- Cuando el suelo inmediato a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que

el estrato resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en
terrenos de baja calidad.

- En casos de que el terreno este sometido a considerables variaciones de

temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

- Si la edificación a construir estará situada sobre agua o con la capa freática muy
cerca del nivel de suelo.

- En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

- En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como

estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.

- Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención

de los muelles.

- Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

- Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos sobre cimentaciones

de pilotes para evitar la posible pérdida de capacidad de carga que una cimentación
superficial sufrirá por erosión del suelo en la superficie del terreno.

- Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión y losas de

sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a fuerzas de levantamiento.
Algunas veces se usan pilotes para esas cimentaciones y así resistir la fuerza de
levantamiento.

Los equipos para aplicar la carga a compresión pueden ser los de la norma ASTM-
D-1143-81. "Pilotes bajo Carga Axial Estática de Compresión", u otros, construidos
de tal forma que la carga sea aplicada al eje central y longitudinal del pilote; el equipo
del sistema de carga incluye una gata hidráulica, una bomba hidráulica y
manómetros. La norma ASTM menciona los siguientes arreglos o dispositivos para
aplicar la carga al pilote:
1) Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidráulica actuando frente a
un marco de reacción anclado. Puede realizarse de dos formas, con pilotes de
anclaje o con anclaje enterrado.
a. Pilotes de anclaje.
Se instala un número suficiente de pilotes de anclaje a cada lado del pilote de
prueba de tal forma que proporcionen adecuada capacidad de reacción. Dichos
pilotes estarán ubicados a una distancia libre del pilote de prueba de al menos 5
veces el mayor diámetro del pilote de prueba, pero no menor que 2 mts. Sobre los
pilotes de anclaje va una viga de prueba de medida y resistencia suficiente para
impedir una deflexión excesiva, esta viga está sujeta por conexiones diseñadas para
transferir la carga a los pilotes. Entre el fondo de la viga y la cabeza del pilote de
prueba existe una luz suficiente para poder colocar la gata hidráulica y dos planchas
de acero de espesor mínimo de 2"; el sistema trabaja al reaccionar la gata hidráulica
al cargar el pilote, transmitiendo esta carga (mediante la viga de reacción) a un par
de pilotes de anclaje.
b. Anclaje enterrado.
Usualmente transfieren la reacción a estratos más duros debajo del nivel de la punta
del pilote, pudiendo ser puestos más cercanamente al pilote de prueba.
2) Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidráulica actuando frente a
caja o plataforma cargada. La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre el
pilote o grupo de pilotes una viga de prueba de medidas y resistencia suficiente para
impedir una deflexión excesiva bajo carga, permitiendo espacio suficiente entre el
cabezal del pilote y el fondo de la viga para poder ubicar las planchas y la gata; los
extremos de la viga se deben soportar sobre cajones temporales. Se centra una
caja o plataforma sobre la viga de prueba, la cual estará soportada por durmientes
ubicadas tan lejos como sea posible del pilote de prueba, pero en ningún caso la
distancia será menor que 1.5 mts de luz entre caras. La carga de la caja o plataforma
será de material apropiado tal como suelo, roca, concreto o acero.
3) Carga aplicada directamente a un pilote o grupo de pilotes. La norma ASTM
especifica que se debe centrar sobre la plancha de acero una viga de prueba de
peso conocido y suficiente medida y resistencia, con los extremos soportados sobre
durmientes temporales; centrar una plataforma de peso conocido sobre la viga, esta
plataforma es soportada por durmientes ubicadas a una distancia libre no menor de
1.5 mts. La carga de la plataforma puede ser con acero o concreto. En lo referente
al asentamiento de la cabeza del pilote, éste se puede medir de tres formas:
a) Nivelación directa con referencia a un dato fijado (BM).
b) Por un alambre sostenido bajo tensión entre dos soportes y pasando a través de
una escala pegada al pilote de prueba.