UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

SIMULADORES

NOMBRE:

Brayhan R. Sánchez Zurita

ASIGNATURA:

Controles Industriales I

SEMESTRE:

Sexto

DOCENTE:

Ing. Iván Sinaluisa

PERÍODO:

Marzo – Agosto 2018

 1. TEMA: Simulaciones en Cade simu

2. OBJETIVOS:

2.1 Objetivo General:

Reconocer los distintos elementos de control y de fuerza en el simulador Cade simu.
2.2 Objetivos Específicos:

 Simular el arranque directo de un motor.

 Simular el arranque de un motor con cambio de giro.
 Simular en estrella-triangulo y con cambio de giro.

3 MARCO TEÓRICO:

3.1 Software Cade Simu

Es un programa de edición y simulación de esquemas de automatismos eléctricos. No tiene
instalador, se trata de un archivo en formato .ZIP que debe descomprimirse en cualquier
carpeta y haciendo doble clic en el ejecutable, basta para que funcione. Además, solicita una
clave de acceso.
Los nuevos diseños eléctricos elaborados se guardan por defecto con la extensión. CAD,
debemos siempre ejecutar el programa y después abrir el archivo que deseamos editar, no
utilizar el doble clic sobre el archivo.
(Villanueva, 2004)
3.2 Principales componentes del software
El programa en modo simulación visualiza el estado de cada componente eléctrico cuando
está activado al igual que resalta los conductores eléctricos sometidos al paso de una corriente
eléctrica.
Por medio de la interface CAD el usuario dibuja el esquema de una corriente eléctrica. Con
la simulación se puede verificar el correcto funcionamiento. Actualmente se dispone de
las siguientes librerías de simulación:
 Alimentaciones tanto de CA como de CC.
 Fusibles y seccionadores.
 Interruptores automáticos, interruptores diferenciales, relé térmico y disyuntores.
 Contactores e interruptores de potencia.
 Motores eléctricos.
  Variadores de velocidad para motores de CA y CC
 Contactos auxiliares u contactos de temporizadores.
 Contactos con accionamiento, pulsadores, setas, interruptores, finales de carrera y
contactos de relé térmicos.
 Bobinas, temporizadores, señalizaciones ópticas y acústicas.
 Detectores de cables unipolares y tripolares, mangueras y regletas de conexión.
 Detectores de proximidad y barreras fotoeléctricas.
 Conexionado de cables unipolares y tripolares, mangueras y regletas de conexión.
(Villanueva, 2004)

Fig.1 Interfaz de Cade Simu

3.3 El contactor
Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la
corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contacto recibe corriente
eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos.
Partes de que está compuesto:
3.3.1 Contactos principales: 1,2,3,4,5
Son los que alimentan a los receptores (motor eléctrico). Consta de fijos y móviles.
3.3.2 Contactos auxiliares: 13,14 (NO)
Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarán menos
intensidad que los principales.
3.3.3 Electroimán:
Es el elemento principal del contactor, se encarga de transformar la energía eléctrica en
magnetismo. Sus partes son:
 La bobina: Arrollamientos de cables de cobre.

 El núcleo: Parte de material ferromagnético sólido.

 Armadura: Similar al núcleo, pero es móvil.

3.3.4 Carcasa:
Es la parte externa o soporte fabricado con material no conductor, a la carcasa se fijan todos
los componentes conductores. (Avalos, 2018)

Fig. 2 Contactor
3.3 Relé térmico
Un relé térmico es un aparato diseñado para la protección de motores contra sobrecargas,
fallo de alguna fase y diferencias de carga entre fases. Valores estándar: 660V c.a.para
frecuencias de 50/60 Hz. (Avalos, 2018)

Fig. 3 Relé Térmico

3.4 Interruptor termomagnética
Es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente eléctrica de un circuito cuando ésta
sobrepasa ciertos valores máximos. Su funcionamiento se basa en dos de los efectos
producidos por la circulación de corriente eléctrica en un circuito: el magnético y el térmico
(efecto Joule) El dispositivo consta, por tanto, de dos partes, un electroimán, una lámina
bimetálica, conectadas en serie y por las que circula la corriente que va hacia la carga.
(Avalos, 2018)

Fig. 4 Interruptor termomagnético

3.5 Pulsador
Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un circuito
permitiendo el paso o no de la corriente a través de ello. (Avalos, 2018)

Fig. 5 Pulsador

3.6 Arranque directo de un Motor

Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en conectar
directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un motor.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7 veces la
intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el
arranque rápido de una maquina a plena carga. La ventaja que tiene es la simplicidad del
material necesario para la puesta en marcha y un par de arranque muy energético.

Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice la bobina.
Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de tensión hacia la
bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar, asociado al contactor,
de esta manera la corriente llega a la bobina atreves del pulsador y del contacto auxiliar.
Cuando se libera el pulsador “star”, este se vuelve a su posición de abierto, pero la bobina
permanece energizada mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o retención. Para
desenergizar la bobina, es necesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada. (Mora,
2005)

Fig. 6 Arranque directo de un Motor

3.7 Arranque Estrella-Triángulo

Este tipo de arranque es el más utilizado para motores de jaula de ardilla de potencias
superiores a 4CV y con poca carga. Para poder arrancar un motor por este procedimiento, es
necesario que la tensión de red sea igual a la menor del motor; es decir, la tensión entre fases
de línea debe ser igual a la correspondiente a la conexión triángulo del motor.

El arranque estrella-triángulo, tiene la gran ventaja de que reduce la intensidad de arranque a

la tercera parte de la que absorbería ese mismo motor, si lo arrancásemos directamente en
triángulo. (Mora, 2005)

Fig. 7 Conexiones estrella – triangulo

4. Funcionamiento de Sistema de Arranque Directo
4.1 Funcionamiento del sistema de arranque inversión de giro
4.2 Funcionamiento del Sistema Estrella-Triángulo
Sistema de Fuerza

Sistema de Mando
4.3 Funcionamiento del Sistema Estrella Triángulo con giro
Sistema de Fuerza
Sistema de mando (Izquierda)

Sistema de mando (Derecha)

5. CONCLUSIONES:
 Se comprobó la simulación en el programa Cade Simu de los diferentes sistemas de
control para arranque directo, con inversión y estrella-triángulo con giro.
 Se conoció el correcto funcionamiento y componentes de dicho programa para la
correcta ejecución de la simulación

6. RECOMENDACIONES;

 Es muy importante tener una luz piloto en todos los circuitos de control para poder
saber si está conectado o no.
 Para los diferentes tipos de arranque por pulso, se utiliza el mismo diagrama de
fuerza.
 Es fundamental realizar la simulación en el programa CADE-SIMU para realizar una
buena conexión.

7. BIBLIOGRAFÍA

 Avalos. (2018). Arranque Directo e Inversion de Giro . Obtenido de

https://es.scribd.com/document/376759720/Arranque-Directo-e-Inverion-de-Giro
 Mora. (2005). Teoria de Arranque de Motores. Obtenido de
https://sites.google.com/site/teoriaarranquesmotores/
 Villanueva. (2004). Cadesimu (Manual de usuario). Obtenido de
http://tutoriales.mejorqueperdereltiempo.es/CADe-SIMU/CADe-SIMU.pdf