Componentes de GNV y sus componentes para

que funcione
En estos tiempos donde la incertidumbre del aumento de precios de la
gasolina puede asomarse en cualquier momento es bueno buscar
alternativas y una de ellas es el GNV (Gas natural para vehículos) cuyo costo
en nuestro país es casi regalado y ya es ley para los vehículos de uso público
(taxis), por ende voy a darles unos conocimientos generales y descripciones
de lo que es y cómo convertir cualquier automóvil a GNV.

El Gas natural es un combustible alterno a la gasolina y el diesel. En su

composición química predominan los hidrocarburos butano y propano ó sus
mezclas y que contienen propileno o butileno o mezclas de éstos como
impurezas principales.

El GNV se produce en estado de vapor pero se convierte en líquido mediante

compresión y enfriamiento simultáneos de estos vapores, necesitándose 273
litros de vapor para obtener 1 litro de gas líquido.

Composición química

Sus principales componentes son: 90% propano (C3H8) y 6% el butano

(C4H10), los cuales se obtienen en grandes cantidades de los pozos de gas y
de petróleo crudo, así como de las refinerías, su estado es normalmente
gaseoso.

Características
• Permanece en estado gaseoso a temperatura ambiente y presión
atmosférica.
• Se almacena y transporta en estado líquido manteniéndolo bajo presión en
los tanques.
• Es incoloro como el agua en su estado líquido.
• No tiene olor, cuando se produce y licua, pero se le agrega una sustancia de
olor penetrante para detectarlo cuando se fugue, llamada etyl mercaptano.
• Es muy inflamable, cuando se escapa y se vaporiza se enciende
violentamente con la menor llama o chispa.
• Es excesivamente frío, porque cuando se licua se le somete a muy bajas
temperaturas por lo cual, al contacto con la piel produce siempre
quemaduras de la misma manera que lo hace el fuego.
• No es venenoso ni corrosivo y se disuelve en muchos otros productos.

Medidas de Seguridad
• Un tanque de GLP nunca debe ser sobrellenado por arriba del 90% de su
capacidad.
• Si se deja escapar el GLP en un espacio abierto tenderá a descender a las
partes más bajas, pero si existe una corriente de aire la disipará rápidamente.
• No compruebe con una llama encendida las posibles fugas de GLP.
• No fumar o prender algún tipo de flama cuando esté trabajando cerca de
cualquier compuesto que tenga relación con algún combustible. La mezcla
aire combustible es inflamable y puede, en cualquier momento, presentarse
una ignición.
• No deje que el GLP tenga contacto con la piel. Es almacenado en un tanque
que está diseñado para guardarlo en estado líquido bajo presión.
• No permita que el GLP se acumule en áreas por debajo del suelo, como
sería el caso de una fosa para cambio de aceite o alineamiento de cauchos, el
GLP desplaza al oxígeno y en su lugar queda una mezcla aire/combustible
muy peligrosa.
• Nunca realice algún mantenimiento al servicio del tanque o alguna
reparación que se sospeche pudiera contener cualquier mínima cantidad de
GLP dentro. Antes que cualquier válvula o marcador de combustible o
flotador debe ser separado o removido del tanque el GLP y deberá ser
evacuado en su totalidad del interior del mismo.
• En caso de fugas por rupturas en tanques, siempre se procederá a girar
éstos hasta colocar la fuga en la zona de vapor, recuerde que el GLP se
almacena como líquido vapor en equilibrio. Para taponar la fuga se coloca
una jerga o trapo mojado en el orificio

Procedimiento de instalación

El vehículo se equipa con dos botellas de combustible, el GNV en estado

líquido se conduce por unas tuberías de cobre recocido hasta una llave de
paso que selecciona una u otra botella (conmutador), después pasa a un
filtro para seguir a un reductor de presión gasificador, de éste en estado de
gas pasa a otro reductor de presión que lo suministra a la espita o surtidor
del carburador a una presión inferior a la atmósfera, de forma que si los
cilindros no aspiran el gas, éste no sale, de igual forma que el nivel de la cuba
es inferior al del surtidor de la gasolina y si no hay vacío en el colector de
admisión, ésta no sale (el vacío evidentemente se genera con el giro del
motor, a motor parado no hay vacío).

Al reductor gasificador se ve cómo entra el GNV en estado líquido y una

válvula accionada por un flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el
paso cuando llega a un nivel máximo de combustible.

Este recipiente está rodeado por otro que contiene agua del sistema de
refrigeración del motor, el GNV en estado líquido toma de aquí el calor de
vaporización, a continuación el gas pasa al reductor de presión de gas,
cuando el gasto, hace bajar la presión y la cantidad, baja el flotador y pasa el
GNV en estado líquido. Alcanzar el gas una determinada presión en esta
cámara, por no haber gasto, cesa la vaporización del líquido coexistiendo las
dos fases de líquido gas.
El reductor de presión de gas que es un doble reductor; el primero accionado
por resorte helicoidal y el segundo por membrana, también incorpora la
electroválvula de paso de forma que el gas llega a ésta y de aquí al primer
reductor.

Para vaporizar el GNV se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo
en tiempo frío, los vehículos equipados con este sistema se ponen en marcha
con gasolina y cuando están calientes pasan a funcionar con GNV.
Actualmente, este paso de gasolina a GNV puede ser automático, el selector
tiene 3 ó 2 posiciones, según fabricantes y equipos: gasolina, gas y
automático. En la última posición siempre que no haya una temperatura
adecuada y gas para el arranque, éste se hace a gasolina.

El selector hace imposible que los dos combustibles puedan alimentar a la

vez, las electroválvulas que dan paso a uno u otro combustible están cerradas
cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al vehículo sin
alimentación, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en derivación
para puentearlo en caso de avería.

Aplicación a motores con carburador

El gas pasa de la botella (que lleva su válvula de cierre) al filtro (electroválvula
de paso) y de éste lo lleva al reductor gasificador (que comprende el
gasificador y los dos reductores) y luego el GLP pasa a la espita en el colector
de admisión donde se carbura la mezcla. Se cuenta con una derivación del
GLP que va después de la mariposa para mantener el ralentí del motor. El
reductor gasificador es calentado por medio de las tuberías de refrigeración
del motor. La
alimentación de gasolina sigue intacta con su electroválvula de mando y la
válvula en derivación de mando manual.
Aplicación a motores con inyección de gasolina
Los motores con sistemas de inyección de gasolina también pueden
adaptarse para el uso de GLP. Se puede adaptar tanto en motores con
sistemas de inyección mono punto como multipunto. En los motores con
carburador el equipo de GLP se instala de forma paralela al sistema de
inyección de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al
conductor la opción de decidir qué combustible utilizar.

El equipo de GNV es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de

repostaje, almacenaje, gasificación y conducción hasta el inyector, del cuerpo
de mariposa (en la inyección monopunto) o los inyectores en el colector de
admisión (en la inyección multipunto). El equipo que se instala en la parte
delantera del vehículo sirve para procesar el gas y permitir su integración al
motor y el tanque que va en la parte trasera usado para almacenamiento de
combustible.

Funcionamiento
Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la
gasolina sin variaciones sustanciales en su construcción. Estos combustibles
pueden ser el alcohol, “petróleo” y kerosen. Con el alcohol van bien, con el
petróleo y kerosen pican bielas y hacen autoencendido. El otro problema es
que queman válvulas sobre todo en motores antiguos preparados para
gasolina “Súper” con aditivos de plomo.

GNV

Ventajas
• Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor más elástico, no hay
picado ni autoencendido por tener un número de octanos muy elevado (105
octanos).
• Más vida útil del motor, menos mantenimiento.
• Combustible más barato y seguro contra incendios en caso de accidente
debido a la robustez de las botellas.
• El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad.
Los intervalos de cambio de aceite se pueden extender al doble de lo que se
realiza con ooeración a gasolina debido a que la combustión es más limpia y
no se produce casi carbonificación por ende el aceite deel motor dura mucho
más tiempo sin perder sus propiedades lubricantes.

Desventajas
• Espacio que ocupan las botellas o depósitos reducen capacidad de carga de
los maleteros
• Pérdida de potencia en el orden del 10% pero esto se compensa con los
altos beneficios en rendimiento y costos
• Red de suministro muy pequeña pero a larga se incrementará y este
inconveniente pasará a 2do. Plano.
COMPONENTES DEL GLP PARA QUE
FUNCIONE

El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en

el gas natural o disueltos en el petróleo. Lleva consigo procesos físicos y
químicos por ejemplo el uso de metano. Los componentes del GLP, aunque
a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de licuar, de ahí
su nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son una mezcla
de propano y butano.
El propano y butano están presentes en el petróleo crudo y el gas natural,
aunque una parte se obtiene durante el refinado de petróleo, sobre todo
como subproducto de la destilación fraccionada catalítica.

Se inicia cuando el petróleo crudo procedente de los pozos petroleros llega a

una refinación primaria, donde se obtienen diferentes destilados, entre los
cuales se tienen gas húmedo, naftas
o gasolinas, queroseno, gasóleos atmosféricos o diésel y gasóleos de vacío.
Estos últimos (gasóleos) de vacío son la materia prima para la producción de
gasolinas en los procesos de craqueo catalítico. El proceso se inicia cuando
estos se llevan a una planta FCC y, mediante un reactor primario a base de un
catalizador a alta temperatura, se obtiene el GLP, gasolinas y otros productos
más pesados. Esa mezcla luego se separa en trenes de destilación.

El gas natural de propano y butano que pueden ser extraídos por procesos
consistentes en la reducción de la temperatura del gas hasta que estos
componentes y otros más pesados se condensen. Los procesos usan
refrigeración o turboexpansores para lograr temperaturas menores de -
40 ºC necesarias para recuperar el propano. Subsecuentemente estos
líquidos son sometidos a un proceso de purificación usando trenes de
destilación para producir propano y butano líquido o directamente GLP.
En Europa, estos gases se comercializan por separado, aunque en realidad
siempre es una mezcla de los dos, en la que domina el gas que da el nombre.
Normalmente el butano se distribuye en bombonas y el propano a granel,
para abastecer depósitos situados en el terreno (enterrados o no), aunque
también se vende en bombonas o cilindros.
Los GLP se caracterizan por tener un poder calorífico alto y
una densidad mayor que la del aire.
Los usos principales del GLP son los siguientes:

 Obtención de olefinas, utilizadas para la producción de numerosos

productos, entre ellos, la mayoría de los plásticos.
 Combustible para automóviles, una de cuyas variantes es el autogás.
 Combustible de refinería.
 Combustible doméstico (mediante garrafas o bombonas, depósitos
estacionarios o redes de distribución al cual se le agrega mercaptán para
detectar por medio del olor las posibles fugas).2
 Procesos industriales, calentar y secar productos agrícolas.
 Combustible para generación eléctrica.
 Combustible de nuevos barcos militares y de transporte.