UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

SECCIÓN DE POSTGRADO DE INGENIERÍA

MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y CONSERVACIÓN VIAL

“APLICACION Y EVALUACION DEL ADITIVO QUIMICO EN LA CARETERA NO

PAVIMENTADA DE BAJO TRANSITO HUAMBA-BAJA SANTA CRUZ "

PROYECTO DE TESIS PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRO EN

INGENIERÍA CIVIL CON MENCIÓN EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: COMPORTAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

UTILIZADOS EN PAVIMENTOS

Autor : Ing .Gonzalo Eduardo Frence Cerna.

Asesor : Ms. Ing. Diómedes Oyola Zapata

Trujillo, Marzo del 2015

I. ASPECTOS INFORMATIVOS

1. TÍTULO

“Aplicación y Evaluación de Aditivos Químicos en la Carretera no Pavimentada

de Bajo Transito Huamba-Baja Santa Cruz "

2. EQUIPO INVESTIGADOR

Ing. Gonzalo Eduardo Frence Cerna.

Dirección: Jr. Grau N° 483-301 – Casco Urbano – Huarmey.
Correo electrónico: gfrance73528@hotmail.com

3. ASESOR

Ms. Ing. Diómedes Oyola Zapata

Dirección: Universidad Privada Antenor Orrego – Trujillo.

Correo electrónico: moyolaz@yahoo.es

Título: Ingeniero Geólogo

Grado: Magister en Ingeniería Ambiental.

4 TIPO DE INVESTIGACIÓN

4.1 Por el propósito

 INVESTIGACIÓN BÁSICA. Cuantitativo.

 INVESTIGACIÓN APLICADA. Descriptiva - Experimental.

4.2 Por la clase de medios utilizados para obtener los datos

 INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL:
Ministerio de transporte y Comunicaciones.
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO - Lima, Perú 2008.
Rico Del castillo.
LA INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS TERRESTRES CARRETERAS,
FERROCARRILES Y AEROPISTAS VOLUMEN 2. - México, Editorial: Limusa
2005.
Las técnicas para la recolección de datos de las muestras de suelo serán las
que se indican en la GUÍA PARA MUESTREO DE SUELOS Y ROCAS MTC
101 – 2000, DEL MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES (EM 2000)
aprobado por (R. D. No. 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-01).

2
  INVESTIGACIÓN DE CAMPO:
Este tipo de investigación se desarrolló mediante un trabajo de campo, que se
encontrar los suelos que no cumplen con las especificaciones generales para
establecer sobre este una estructura de pavimentos.

 INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL:

Las pruebas se realizaran en el Laboratorio de Mecánica de Suelos, Concreto

y Pavimentos de la Universidad Católica los Ángeles de Chimbote, realizando
la aplicación y evaluación de aditivo químico en la carretera no pavimentada de
bajo transito Huamba-Baja Santa cruz. El estudio se centra en la aplicación y
evaluación del uso de aditivo químico.

4.3 Por el nivel de conocimientos que se adquieren

 INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA:
Determinar en base a la aplicación de aditivos químicos en carreteras no
pavimentadas de Bajo Transito Huamba-Baja Santa Cruz.

 INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL:
Variable independiente influenciará a la variable dependiente ya que el
resultado de este se dará en función de cuanto estén estudiadas.
4. RÉGIMEN DE LA INVESTIGACIÓN
 Libre

5. LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN EN INGENIERÍA CIVIL (relación no limitativa)

 Comportamiento y Estabilización de Suelos Utilizados en carreteras no
pavimentadas.

6. INSTITUCIÓN A LA QUE PERTENECE EL PROYECTO:

Universidad Privada Antenor Orrego

7. UNIDAD ACADÉMICA
Escuela de: Postgrado
Sección de: Ingeniería
Maestría de: Transporte y Conservación Vial

8. LUGAR DE DESARROLLO DEL PROYECTO:

Distrito: Huamba-Baja Santa Cruz, Departamento: Ancash

9. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO:

El presente proyecto tendrá una duración de seis (06) meses.
Fecha de inicio: 04/04/2015
Fecha de fin: 18/05/2015

10. RECURSOS.

3
 Recursos propios

II. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

A continuación se analizan los elementos del proyecto conservando la numeración

correspondiente al esquema propuesto.

2. EL PROBLEMA
2.1. Planteamiento del problema

El planteamiento del problema para la presente tesis es preservar el patrimonio vial

existente en una carreta a nivel de afirmado pero con deterioro muy marcado
aviando la necesidad de remplazar el afirmado existe por un afirmado nuevo y así
preservar la vía en un mejor estado y aplicar aditivos químicos para una buena
conservación de la superficie de rodadura, y así brindar un servicio eficiente de
transporte a los habitantes del Distrito de Huamba-Baja Santa Cruz - Ancash.

Existe un sin número de métodos que permiten realizar una proyección a

futuro del estado de una carretera no pavimentada utilizando métodos

químicos. Conocer el estado de deterioro que tiene una vía es un

componente vital en el sistema de mantenimiento de vías no pavimentadas,

de modo que, mediante la aplicación de este sistema se pueda conseguir una

mejor durabilidad y estabilidad de la vía afirmada.

4
Con la aplicación de aditivos químicos para la conservación de la superficie

en carreteras no pavimentadas se solucionara en parte el problema del

deterioro de la vía por la caída de las lluvias ya que la zona se encuentra en

la zona alta de la Provincia de Huarmey.

2.1.1.- Análisis crítico

En los últimos años las carretas no pavimentadas de bajo transito han tenido

poca solución a sus problemas pero que en la actualidad ya se cuenta con

materiales y elementos químicos para parte un mejor tratamiento a la

superficie de rodadura de las carreteras no pavimentas siendo esta una

solución para darle mayor durabilidad a las vías que permitiría una mejor

transitividad vehicular y acortar el tiempo de viaje.

Sin embargo, el desarrollo económico social de los distrito Huamba-Baja

Santa Cruz, de la Provincia de Huarmey, con una visión de de esarrollo

sostenible, de estas fuentes potenciales de estos distritos

2.1.2.- Prognosis.

Si no se cuenta con una Infraestructura Vial en buenas condiciones que permita

una buena accesibilidad hacia los Distritos y Centros poblados realizando una
buena integración al área rural, no será posible reducir los costos logísticos,
promover la movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios
públicos, oportunidades económicas, desarrollar ciudades intermedias y apoyar el
desarrollo de actividades productivas y sociales que redundarán en la aparición de
economías de escala y aglomeración, es decir la creación y desarrollo de mercados

2.2. Formulación del problema

La provincia de Huarmey al tener vías que presentan características negativas,
relacionadas con el mal comportamiento ante la presencia de humedad. La mejora
de las propiedades físico – mecánicas del suelo, pueden resultar un procedimiento
de acuerdo, para lograr un mejor comportamiento de estos suelos.

5
 Los suelos arcillosos y expansivos que existen en la carretera de la Provincia, no
han tenido una investigación, ni una aplicación relacionada con el tema que se
plantea en esta investigación. No existe ni se conoce ningún tipo de investigación
relacionada con la estabilización de suelos con cal, para atenuar los efectos
negativos de la plasticidad del material de sub-rasante en la vía.

Este es el principal problema que se plantea con la finalidad de mejorar el

asfaltado, la seguridad del tránsito y la transportación de la producción hasta los
centros de consumo tanto provincial, regional y nacional, y de no resolverlos, esto
va a provocar a que se destruyan los pavimentos asfaltados, lo que ocasionaría un
problema socio económico en los habitantes de las comunidades que existen a lo
largo de esta red vial

2.2.1.- Preguntas directrices de Investigación

En la actualidad el uso de cal estabilizante de suelos para mejorar las

propiedades físicas – mecánico debe cumplir con los parámetros técnicos para
obtener un producto de calidad, se deben desarrollar tareas de investigación
que puedan dar respuestas a las siguientes interrogantes:

 ¿ En qué medida se evaluara y anualizara la aplicación de aditivos químicos

para la conservación de superficie de rodadura en carreteras no pavimentadas
en bajo tránsito, de los distritos de los pavimentos asfalticos de las vías
nacional de Huamba-Baja Santa Cruz, y demás centros poblados de la provincia
de Huarmey en la Región Ancash?
 ¿Qué cambios geológicos tendrá la carretera al aser aplicadas aditivos en
carreteras no pavimentadas?
 ¿Qué ventajas ofrece los aditivos al ser aplicados en la carretera no
pavimentada?

3. Alcance

La presente investigación pretende mostrar un método de estabilización del suelo

utilizando aditivo químicos en una carretera no pavimenta de bajo tránsito, de las
vías locales de Huamba-Baja Santa Cruz, y demás centros poblados de la provincia
de Huarmey de la Región Ancash.

6
4. Justificación de la investigación

Como aspecto inicial, resulta de importancia el presente estudio, pues estaría

brindando la oportunidad de evaluar los aditivos químicos en carreteras npo
pavimentadas.
Mediante el desarrollo de la presente investigación, se busca corroborar y confirmar
las diferentes teorías, técnicas y practicas relacionadas con la aplicación de aditivos
químicos en carreteras no pavimentadas.

5. Aportes
La presente investigación realizará los siguientes aportes:

a. Municipalidad Provincial de Huarmey, Municipalidad Distrital de

Huamba-Baja Santa Cruz:
 Permitirá mejorar los procesos y que se pueda implementar y
planificar políticas de mantenimiento adecuadas y a tiempo.
 Permitirá determinar el mejoramiento de la carreta no
pavimentada para una mejor transpirabilidad y por lo
consiguiente abaratar el costo de transporte y tiempo.
b. Sociedad:
 Conservar el patrimonio vial en la cual se ha hecho el
mejoramiento de la carretera no pavimentada de bajo transito
que serán utilizados por los pobladores de los distritos y
anexos antes mencionados.

c. Tesista:
 Permitirá aplicar todos los conocimientos adquiridos en las
aulas de la maestría, a fin de obstentar el grado de Maestro en
Ingeniería de transportes y conservación vial.

7
  Lograr los conocimientos más analíticos sobre la metodología
de aplicación de aditivos químicos utilizados en carretas no
pavimentadas y realizar una buena planificación en
conservación vial.
 Aportar con la información de la investigación en los trabajos
futuros del área y servirá como material de consulta para los
futuros tesistas.

3. MARCO TEORICO
3.1 Antecedentes de la investigación

NACIONALES

3.1.1.- “Estabilización química de carreteras no pavimentadas en el Perú y

ventajas comparativas del cloruro de magnesio (Bischofite) frente al cloruro de
calcio”

Autor: Ing. Carlos Alberto Gutiérrez Montes – Lima – Perú - 2010

Universidad Ricardo Palma
Objetivos.
Impulsar y apoyar la conservación de las carreteras para así evitar las
deformaciones que se puedan presentar, y causar daños a vehículos y evitar gastar
tanto en la reparación de las mismas.
Conclusiones.
Se ha denominado técnica, económica y ambientalmente que el cloruro de magnesio
hexahidratado tiene grandes desventajas frente al cloruro de calcio.
Con las grandes sales los cuales se producen cloruro de calcio ubicados en Huacho
y Lima se pueden estabilizar a un bajo costo las carreteras de BVT de la Costa
Norte, Centro y Sur del Perú.

3.1.2.- “Estabilización de sub-rasantes con cal”

8
Autor: Ing. Rommel Fernando Angulo Trelles – Piura – Perú - 2004
Universidad nacional de Piura.
Objetivos.
Esta tesis es mostrar las mejoras del comportamiento de un suelo arcilloso de mala
calidad, al incorporarle varios porcentajes de cal, en función de su peso seco,
teniendo en cuenta que el suelo funcionará como sub-rasante dentro de la estructura
del pavimento.
Conclusiones.
Los porcentajes de cal disminuyeron la plasticidad, aumentaron su valor soporte y
crearon una capa protectora contra el agua que sube por capilaridad, es decir, pasa
de ser un suelo baja a uno de buena calidad como sub-rasante.

INTERNACIONALES
3.1.3.- “Estudio de alternativa para estabilización de suelos con material
existente en el camino el boquete – Santa Ana”
Autor: Ing. Jose Fernando Bustamante Arteaga –Managua – Nicaragua – Octubre
del 2003
Universidad Nacional de Ingeniería
Objetivos.
Evaluar desde el punto de vista técnico y económico las alternativas de diseño para
el mejoramiento de la capacidad portante de los suelos existentes en el camino rural
no pavimentado “El Boquete – Santa Ana”, mediante la estabilización química con
Cemento Pórtland, Cal Hidratada y Químico Polimérico Base 2000.

Conclusiones.
Basado en los datos obtenidos en los ensayes de Proctor Estándar, CBR y
resistencia a la compresión; efectuados a los especimenes preparados con cada uno
de los estabilizantes utilizados, se concluye que la estabilización con cemento logra
mayores valores de resistencia, en comparación con la cal; quedando ésta en un
segundo plano, debido a que para los contenidos de cal ensayados se alcanzaron
menores resistencias.

3.1.4.- “Estabilización de suelos mediante el uso de un aditivo químico a base

de compuestos inorgánicos”
Autor: Ing. Jesús Alberto Díaz Ariza – Santander – Ruitoque – Abril del 2004

9
 Universidad Industrial de Santander
Objetivos.
Los mayores problemas q que se ve en campo, es encontrar suelos que no cumplen
con las especificaciones generales para establecer sobre este una estructura de
pavimentos. Muchas ocasiones se hace necesario remover grandes cantidades de
material para sustituirlo por toro que presente excelentes características mecánicas.
Conclusiones.
En esta investigación se muestran y se discuten los principales resultados obtenidos
de un estudio experimental, destinado a evaluar la influencia del aditivo en las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos en estudio.

3.1.5.- “Correlación de las fallas en pavimentos con respecto a la estabilización

de los suelos en las capas de base y subase”
Autor: Ing. Georgina Guadalupe Martinez Navarro – Santander – Ruitoque – Abril
del 2004
Universidad Industrial de Santander
Objetivos.
Los mayores problemas q que se ve en campo, es encontrar suelos que no cumplen
con las especificaciones generales para establecer sobre este una estructura de
pavimentos. Muchas ocasiones se hace necesario remover grandes cantidades de
material para sustituirlo por toro que presente excelentes características mecánicas.

Conclusiones.
En esta investigación se muestran y se discuten los principales resultados obtenidos
de un estudio experimental, destinado a evaluar la influencia del aditivo en las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos en estudio.

MANUAL DE CARRETERAS, ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARA

CONSTRUCCION EG-2013, MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES, PERU - 2013

3.2. Fundamentación teórica

El tema investigativo se enfocará experimentalmente hacia el análisis del

comportamiento del suelo estabilizado con cal y su influencia en la reducción del efecto
negativo de la plasticidad y en el incremento del CBR de la sub-rasante.

10
 Como antecedente a este proyecto, durante el año 2008 se presenta por parte de la
Unidad de Investigación en Infraestructura Vial, El LanammeUCR, una guía práctica
para la estabilización y mejoramiento de rutas no pavimentadas en Costa Rica, basada
en experiencias internacionales y tomando en cuenta la factibilidad de la aplicación de
las diferentes técnicas.

En la Guía se definen dos modos de estabilizaciones, que dependen de los objetivos

esperados, que son: Modificación y/o Estabilización; el primero cuando se enfoca en
mejorar características tales como graduación, trabajabilidad y plasticidad, para las
cuales se requieren cantidades mínimas de aditivos (modificación o mejoramiento de
materiales), por otra parte cuando el objetivo es mejorar propiedades como resistencia
y durabilidad de manera significativa, se necesitan cantidades mayores de aditivos
(estabilización de materiales).

El procedimiento a utilizar en la investigación es para la estabilización de suelos con

aditivo; empleando el procedimiento general adoptado en muchos países y desarrollado
por la Unidad de Investigación en Infraestructura Vial El LanammeUCR.

En el VIII Congreso Nacional de FIRMES, se presentaron las normas españolas, que

recomiendan los siguientes aspectos para la selección del conglomerante más eficiente
en la estabilización de suelos:

4. HIPÓTESIS O IDEA A DEFENDER:

4.1 Hipótesis General

El uso de aditivos quimicos aplicados en carreteras no pavimentadas, es la negación

de la hipótesis global, esta hipótesis se plantea teniendo en cuenta que es una
investigación experimental no necesaria tiene que ser verdadera.

4.2 Variables

El presente proyecto de tesis se desarrollará utilizando la método descriptivo

de aplicación de los aditivos químicos en carreteras no pavimentadas en

bajo tránsito en zona rural, la cual constituye en la actualidad el método

más completo para la evaluación y calificación de suelos, dentro de los

modelos de gestión vial disponibles en la actualidad; la metodología es de

11
 fácil implementación y si requiere de herramientas especializadas mas allá

de las que constituyen el sistema.

El cálculo del CBR y diseño de materiales de los componentes para el

afirmado.

4.3 Operacionalización de las variables

Las variables que intervienen en cada una de estas categorías se muestran en la

tabla siguiente:

Tabla 2.1. Categorías fundamentales y variables de la investigación.

N° Categorías Variables
Dependientes Independientes
fundamentales
Resistencia a CBR  Granulometría.
Características de Hinchamiento  Límites de Consistencia.
a los aditivos  Humedad natural
Densidad Máxima
químicos para
Proctor  Características mineralógicas.
carreteras
Humedad óptima  Equivalente de Arena.
 Cohesión y coeficiente de fricción.
Resistencia a CBR  Densidad alcanzada in situ
de suelos mejorados después de compactado.
Evaluación de aditivos
Resistencia a
b químicos aplicados en  Porcentaje de aditivo.
compresión simple de
carreteras no suelos estabilizados.  Tipo de aditivo (cal o cemento).
pavimentadas
 Contenido de humedad añadida.

1.4. OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS

Objetivo General.

 Determinar la evaluación y aplicación del aditivo químico al ser utilizados en

carreteras no pavimentadas en la carretera de Huamba-Baja Santa Cruz.

Objetivos Específicos:
 Evaluar las características químicas de los aditivos que serán aplicados a

carreteras no pavimentados.

12
  Presentar información sobre aditivos químicos aplicados a carreteras no

pavimentas.

 Utilizar las normas establecidas para aditivos químicos con fines de

mejoramiento para carreteras afirmadas.

 Identificar las ventajas y desventajas que tienen los aditivos químicos con

respecto al material del afirmado.

1.5. MATERIAL Y PROCEDIMIENTOS

CARRETERAS NO PAVIMENTADAS CON PRODUCTOS QUÍMICOS Y

COMPUESTOS

MULTIENZIMÁTICOS ORGÁNICOS Este trabajo consiste en la construcción de

una capa conformada por material adicionado totalmente o resultante de la
escarificación de la capa superficial existente, o una mezcla de ambos, compuestos
quimicos, de acuerdo con lo señalado en estas especificaciones y lo definido en el
proyecto. Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del
medio ambiente durante la construcción de una capa constituida por material
adicionado.

Aplicando del aditivo quimico permite una estabilisacion en la carretera no

pavimentada y han sido utilizadas en otros países con gran éxito, logrando
aumentar la vida útil y disminuyendo la frecuencia en el mantenimiento. Al
analizarlo a mediano y largo plazo, resulta ser una solución competitiva y
económicamente, ofreciendo mejores superficies de rodadura.

En el Perú se ha utilizado en la Vía Huanchaco – Santiago de Cao (Fecha: Agosto

de 2008) – (La Libertad).

Debido a las experiencias en las diferentes estabilizaciones con cal, se realizan

algunas recomendaciones que se consideran pertinentes.

 Realizar los ensayos de laboratorio necesarios, para el diseño y para la

construcción.

DEFINICIÓN CONCEPTUAL DE LA TERMINOLOGÍA EMPLEADA:

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 1.- BIODEGRADABLE: Es una característica de un producto o sustancia que puede
descomponerse en elementos químicos naturales por la acción de agentes biológicos,
como el sol, el agua, las bacterias, las plantas o los animales. En consecuencia todas
las sustancias son biodegradables, la diferencia radica en el tiempo que tardan los
agentes biológicos en descomponerlas en químicos naturales, ya que toda forma parte
de la naturaleza.

5. Población y Muestra
POBLACIÓN
La investigación tomará como universo, la carretera no pavimentada que se
encuentra ubicada:
Ubicación Política
Lugar : Huamba-Baja Santa Cruz
Distrito : Huamba-Baja Santa Cruz
Provincia : Huarmey
Departamento : Ancash
Longitud : L= 40 Km

MUESTRA
Para obtener la muestra se deberá efectuar la aplicación del aditivo químico a la
base en carreteras no pavimentadas, por kilómetro y luego ser estabilizados con
aditivo.
5.2 Metodología
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN:
Para constatar nuestra hipótesis se trabaja con 2 tipos de muestras; una muestra
experimental y un grupo control. Para la muestra experimental se trabajó con 3
muestras a la cual se le aplicará un estímulo de cal el mismo que se aplicará en
diferentes proporciones. A estas muestras experimentales se someterá a los siguientes
ensayos
1. Ensayo de granulometría.
2. Ensayo de Proctor de CBR
3. Ensayo de límite plástico.
4. Ensayo de límite líquido.

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 5. Ensayo sales solubles totales.
6. Ensayo de abrasión.
7. Ensayo de equivalente de arena.
8. Ensayo de CBR.

5.3 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Las técnicas para la recolección de datos de las muestras de suelo serán las que se
indican en la GUÍA PARA MUESTREO DE SUELOS Y ROCAS MTC 101 – 2000, DEL
MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES (EM 2000) aprobado por (R. D. No. 028-
2001-MTC/15.17 del 16-01-01).

5.4 Técnicas de Procesamiento y Análisis de Datos

5.4.1. PROCESAMIENTO DE DATOS

En esta parte de la investigación se realizará la evaluación de la información de campo
para luego darle una confiabilidad a dicha investigación, para tal efecto se utilizará
software como Excel.

5.4.2. PRESENTACIÓN DE DATOS

Los resultados se presentarán a través de:

Estadística descriptiva para las variables, tomadas individualmente.
Frecuencias y porcentajes.
Para contrastar la hipótesis se va utilizar el T – STUDEN para comparar las diferencias
en los promedios de las diferencias de los resultados del ensayo.

1.6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Rico Rodríguez, Alfonso. LA INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS TERRESTRES:

CARRETERAS, FERROCARRILES Y AEROPISTAS VOL.2 México, Limusa, 1974

Fernández Loaiza, Carlos, MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN DE SUELOS,

México, Limusa, 1982

Rivera E., Gustavo, EMULSIONES ASFÁLTICAS, 4ª ed., México, Alfaomega, 1998

15
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS MTC., Publicación de la Nacional Lima,
Perú, Marzo 2008

Santiago Márquez, ESTABILIZACION DE SUELOS, Universidad Nacional de la

Patagonia San Juan Bosco, Año2005.

Anexos

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17
MATRIZ DE CONSISTENCIA

PROBLEMA HIPOTESIS OBJETIVOS VARIABLES INDICADORES POBLACION METODOLOGIA

 El uso de aditivos OBJETIVO GENERAL VARIABLE Metodología METODO DE
 Impulsar y apoyar la INDEPENDIENTE POBLACIÓN INVESTIGACION
PROBLEMA GENERAL quimicos aplicados  Granulometría. Para el desarrollo de la Para la presente
El planteamiento del conservación de la
en carreteras no  Límites de investigación, se investigación la Método Descriptivo
problema para una carretera para asi
pavimentadas, es la evitar deformaciones Consistencia. considera la siguiente constituyen todos
carreta no pavimentada población afectada
negación de la que se pueden  Humedad natural metodología, cuyo
está en la superficie que por la carretera no
presentan debido a la presentar, y causar  Características DISEÑO DE
hipótesis global, desarrollo es siguiente. pavimentada que se
acción del tráfico y a las daños a vehículos y mineralógicas. INVESTIGACION
esta hipótesis se evitar gastar tanto  Equivalente de Arena. encuentra ubicada:
condiciones climáticas
(lluvias, presencia de plantea teniendo en en la reparación de  Lugar : Diseño experimental
hielo, efecto del cuenta que es una las mismas. Huamba-Baja Santa
deshielo). El deterioro Cruz
investigación
ocurre en varias etapas, OBJETIVOS  Planteamiento del
desde un deterioro lento experimental no MUESTRA problema.
ESPECÍFICOS  Para obtener la  Marco teórico.
que no se percibe hasta necesaria tiene que
un deterioro crítico ser verdadera. VARIABLE DEPENDIENTE muestra se deberá  Recopilación y
 Realizar una
donde se evidencia en efectuar la evaluación de
una descomposición evaluación visual de  Resistencia a aplicación del aditivo información
total del camino que la superficie de compresión simple de químico a la base en existente,
involucra una nueva rodadura carpeta de suelos estabilizados. carreteras no Redacción y revisión
conformación o rodadura. pavimentadas, por de los capítulos del
rehabilitación de la vía.  Evaluar la eficiencia kilómetro y luego ser temario del proyecto
habitantes de los y los costos en la  Resistencia a CBR de estabilizados con
Distritos de Huamba- recurrencia del suelos mejorados aditivo
Baja Santa Cruz. perfilado con aporte  Humedad óptima
de material en los  Mezclas suelo - cal
sectores tratados
respecto al sector
patrón.
19