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JF011E Jatco CVT para JF015E CVT-7

25/8/15 10:32 a.m.

El JF011E (como se lo llama en las aplicaciones Dodge y Jeep), es un

CVT fabricado por JATCO, que también se conoce como RE0F10A en
Nissan y el F1C1A en Mitsubishi (Figura 1). Con esta transmisión
teniendo tal presencia en la carretera hoy en día, no es sorprendente
que muchas tiendas hayan optado por reparar esta simple
transmisión.
A diferencia del Honda CVT que no utiliza un convertidor de par, esta
transmisión sí lo hace (ver Do You Like Tackling CVTs ). Como
resultado, esta transmisión utiliza un embrague de avance y retroceso
en frente del conjunto de la polea en lugar de un embrague de
arranque entre las poleas y el diferencial.

Traigo esto en preparación para presentar la CVT de reemplazo para

el JF011E simplemente llamada CVT-7 o, tradicionalmente, puede
llamarla transmisión JF015E / RE0F11A / FICJB, dependiendo de la
aplicación.

Esta transmisión CVT-7 todavía utiliza un convertidor de par, pero

tiene un embrague bajo, embrague alto y un conjunto de embrague de
retroceso ubicado entre las poleas y el diferencial; muy parecido al
Start Clutch en el Honda CVT. Es una CVT bastante interesante y muy buena para trabajar. Pero antes de llegar a esta
nueva transmisión, cubramos un poco sobre cómo funciona el JF011E y algunos de los problemas que están viendo las
tiendas.

Con esta unidad que tiene un convertidor de par, junto con un

embrague de avance y retroceso en frente de los conjuntos de poleas,
no hay necesidad de soltar un embrague cuando se detiene por
completo. Los embragues simplemente proporcionan dirección hacia
adelante o hacia atrás a través de un planetario, mientras que las
poleas proporcionan las relaciones continuamente variables. El
convertidor de par funciona de manera convencional, lo que significa
que, como un acoplamiento de fluido, cuando se para en una marcha,
el motor no se parará. Durante ciertas condiciones de manejo, se
aplicará un embrague dentro del convertidor, proporcionando un
enlace de potencia directo desde el motor a la transmisión. Esto
significa que los diagnósticos relacionados con el convertidor serán
similares en comparación con las transmisiones automáticas típicas.

Un problema que es común con este estilo de CVT es un retraso en el

engranaje. Tuvimos una experiencia de compra con un 2007 Nissan Altima. Originalmente había entrado por un problema,
que una vez resuelto atrajo su atención a un compromiso retrasado de 2 a 3 segundos en marcha atrás e impulso. Nissan
tiene un boletín que indica que esto es normal (NTB10-147). Si la demora fue mucho más larga, sí tenían algunos TCM
que requerían reprogramación para resolver el problema.  

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Uno de los solenoides en el cuerpo de la válvula se llama Solenoide de Bloqueo Selectivo (Nº 4 en las Figuras 2 y 3: se
muestran dos cuerpos de válvula de estilo diferente: Nissan / Mitsubishi y Dodge / Jeep). Este solenoide controla el
posicionamiento de la válvula selectora de "conmutación" en el cuerpo de la válvula (n. ° 4 en la figura 4). Al hacerlo, este
solenoide controla dos funciones diferentes. Durante el accionamiento y el enganche inverso, este solenoide colocará la
válvula de "conmutación" en una posición en la que dirigirá la presión a la válvula selectora de "control" (n. ° 5 en la figura
4). Esta válvula de "control" reducirá la presión de la línea que va al Embrague de Avance o al Embrague de Reversa para
un engranaje suave del engranaje. El solenoide de selección de bloqueo puede posicionar la válvula de "conmutación"
donde la presión se dirige a la válvula de control de bloqueo del convertidor de par (n. ° 3 en la figura 4) para que el
embrague del convertidor de par aplique control. 

Este es un solenoide de Encendido / Apagado normalmente cerrado, que cuando está en P / N, el TCM envía 12 voltios al
solenoide. Una vez que se selecciona la marcha deseada (D o R), dentro de aproximadamente cinco segundos, el TCM
corta la energía al solenoide. Esto explica el retraso normal de tres segundos en el engranaje. Esto también significa que,
además de posibles problemas de TCM, pueden surgir problemas de acoplamiento debido a un solenoide de selección de
bloqueo defectuoso, una válvula de conmutación seleccionada o una válvula de control de selección, así como un
problema de la válvula de control de flujo en la bomba. Esta válvula estará cubierta cerca del final de este artículo.

Desde el punto de vista del diagnóstico, cuando se trata de pruebas de presión, los transductores son más favorables en
aplicaciones CVT. Las presiones pueden alcanzar más de 800 psi con algunas transmisiones CVT. Esta transmisión está
equipada con un conjunto completo de tomas de presión para un diagnóstico más cuidadoso. El embrague de avance y
retroceso, la polea primaria y secundaria, la liberación de TCC y la aplicación de TCC y las presiones de la línea principal
están todas disponibles (Figura 5, toma de polea secundaria ubicada en el lado delantero sobre el eje como se ve en la
Figura 6).

Esta transmisión también tiene transductores de presión de polea primaria y secundaria dentro de la transmisión (Figura
7). En algunos casos, la verificación de la señal de voltaje en estos cables es más fácil, más segura y más rápida si las
presiones de las poleas deben ser monitoreadas. Sin embargo, Mitsubishi eliminó el uso del transductor de presión
secundario con vehículos del año modelo 2010.
When 0 psi is in the system, approximately 0.5 volts will be seen. As pressure increases inside the pulley this voltage
signal will increase proportionally. When 4.5 volts is seen it indicates approximately 870 psi of pressure is present inside
the pulley chamber. With a 0.5 volt equaling 0 psi to 4.5 volts equaling 870 psi, by plotting out the numbers in-between this
range, approximate pressures can be determined. For example, 2.5 volts would represent an approximate 435 lbs. of
pressure inside the pulley chamber. Having both pulley voltages graphed out on a scope or digital graphing multi-meter is
a nice way to see the pressures vary between these two pulleys.

El conector de la caja que contiene estos cables está al lado de donde la mayoría de los grifos de presión están ubicados
en la caja (Figura 8). Aquí puede haber algo de confusión si no tiene cuidado. Dodge, Jeep y Mitsubishi usan el mismo
sistema de numeración de terminales con sus diagramas de cableado, mientras que Nissan es totalmente diferente, como
se ve en la Figura 9. Las funciones son idénticas, lo que significa que los cables van internamente a los mismos
solenoides, transductores de presión, sensor TFT y EEPROM con los cuatro fabricantes.

Las asignaciones de números de terminales Dodge, Jeep y Mitsubishi son las siguientes:

1. Solenoide de control de presión (PCS)

2. Solenoide de control de presión secundario (SPCS)
3. Solenoide de control de bloqueo (LCS)
4. Solenoide de selección de bloqueo (LSS)
5. + Para interruptores de presión y ROM
6. Solo Dodge - - tierra (G301) para PCS, SPCS y LCS  
7. Señal del sensor de presión secundario
8. Motor paso a paso
9. Motor
paso a paso 10. Motor
paso a paso 11. Motor paso a paso
16. ROM

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17. Señal TFT

18. Señal del sensor primario de presión
19. Presión del suelo Sensores, ROM, TFT
21. ROM
22. ROM

Las asignaciones de números de terminal de Nissan son las

siguientes:

2. Solenoide de control de presión (PCS)

3. Solenoide de control de presión secundario (SPCS)
12. Solenoide de control de bloqueo (LCS)
13. Solenoide de selección de bloqueo (LSS)
20. + Para interruptores de presión y ROM
23. Sensor de presión secundario Señal
6. Motor paso a paso
7. Motor paso a paso
8. Motor paso a paso
9. Motor paso a paso  
1. ROM
17. Señal TFT
25. Señal del sensor primario de presión
19. Sensores de presión a tierra, ROM, TFT
11. ROM
16. ROM

Otra área de confusión que podría tener lugar es que

Dodge y Jeep usan un terreno externo para 3 de los 4
solenoides a través de la terminal 6. Nissan y Mitsubishi
rectifican todos sus solenoides internamente.

Comprobación del solenoide de Dodge / Jeep:  

PSC - 1 y 6 = 6,5 ohmios
SPSC - 2 y 6 = 6,5 ohm
LSC - 3 y 6 = 6,5 ohm
LSS - 4 y carcasa Tierra = 28 ohmios
Comprobación del solenoide de Mitsubishi:
PSC - 1 y carcasa Tierra = 6,5 ohmios
SPSC - 2 y carcasa Tierra = 6,5 ohmios
LSC - 3 y carcasa Tierra = 6,5 ohmios
LSS - 4 y carcasa Tierra = 28 ohmios
Comprobación del solenoide de Nissan:
PSC - 2 y carcasa Tierra = 6.5 ohmios
SPSC - 3 y carcasa Tierra = 6,5 ohmios
LSC 12 y carcasa Tierra = 6,5 ohmios
LSS - 13 y carcasa Tierra = 28 ohmios

Como estamos en el tema del cableado, algunos Dodge Calibers 2006 y posteriores pueden experimentar una queja de
que se enciende Check Engine Light, acompañado de numerosas fallas en el circuito del solenoide, como P0962-963
Solenoide de control de presión, P0966-967 Secundario Pressure Control Solenoide, solenoide de control de bloqueo
P2770, solenoide de bloqueo de selección P1723, sensor de presión secundaria P0848, temperatura del fluido de
transmisión P0712-713, sensor de presión primaria P0843. Estos códigos pueden ser intermitentes y también pueden
incluir problemas de control de motor paso a paso.

La causa puede ser que el arnés de cableado que conduce al conector de la caja en la transmisión está corroído y / o
parcialmente desintegrado por el ácido de la batería que cae sobre el arnés. Un miembro de ATSG tuvo la amabilidad de
enviar una imagen de esto, como puede ver en la Figura 10. Este problema ocurre porque el tubo de drenaje sale del
fondo de la bandeja, justo encima del arnés de cableado de la transmisión.

El cableado obviamente tendrá que ser reparado según sea

necesario. Para corregir el problema, será necesario redirigir el
tubo de drenaje lejos del arnés de cableado, o comprar el nuevo
tubo de drenaje bajo el número de pieza 05054250AC de
Dodge.
Otro problema que había ocurrido con los Dodge Calibers fue un
código de error de relación de transmisión P0730. Se realizaron
controles de presión y nada parecía estar mal allí. La condición
del líquido y la sartén se veía bien. Con el cuerpo de la válvula
retirado, la correa de empuje y las caras de la polea de la polea
primaria se inspeccionaron y todo se veía bien allí. Una mirada
cercana a la lista de datos con una herramienta de escaneo
reveló una pérdida de la señal de velocidad del eje de entrada.

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Cuando se reparó la señal del sensor, todo funcionó bien. Algún

tiempo después, Dodge (21-014-08) emitió un boletín que indicaba que los vehículos fabricados antes del 20 de marzo de
2008 generaron este código cuando debería haber producido un P0717 por la pérdida de una señal del sensor de
velocidad de entrada. Un re-flash se encargó de esta preocupación. Esto es bueno para recordar, ya que de vez en
cuando este problema parece surgir.

Como se mencionó anteriormente, otro problema común con esta transmisión es la válvula de control de flujo en la bomba
que desgasta su orificio (Figura 11). Esto provoca una pérdida de volumen de la bomba que provoca problemas de
deslizamiento o retraso en el enganche (mucho más de 2 a 3 segundos). Curiosamente, lo mismo es cierto con el nuevo
JF015E (Figura 12) que reemplaza a la unidad JF011E. De hecho, Yoram Levy de Edmond Garage ya se ocupó de los
cuerpos de válvula desgastados, particularmente con la válvula reguladora TCC. También ha visto fugas de pistones de
embrague alto, la pérdida de la señal del sensor de velocidad debido a que el anillo del sensor de velocidad interno no
gira y entrada de ruido en el eje. La buena noticia es que es una transmisión muy buena para reparar. Con las
herramientas adecuadas, todo se desarma y vuelve a juntarse muy fácilmente, incluidas las poleas primaria y secundaria.
       

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Publicado en ATSG Tech Tips ByATSG

43 Comentarios
Steve stem publicado el martes, 25 de agosto de 2015 a las 9:38:37 pm America / New_York
Alguien ha visto algún p0722 intermitente: sensor de velocidad de salida sin códigos de señal con estos. Atado a los cables del
sensor de velocidad de salida en el tcm y si conduces 60 mph durante una corta distancia, el voltaje será de aproximadamente 5,6 y
luego caerá erráticamente en el rango de 3 y 4 voltios, a veces por debajo de 1 voltio para breif instancias entonces establecerá el
código. También se ve caer en un escáner gráfico. Reemplazó el sensor y el problema no cambió.

Alejandro publicado el lunes, 28 de septiembre de 2015 a las 9:05:30 p.m. América / New_York
Hola, tenemos un Jeep Compa 2008 y la transmisión es un cvt bit la transmisión dosent quiere cambiar ella es stock en baja oh
velocidad 30 mph ¿me puedes ayudar?

ATSG publicado el martes, 29 de septiembre de 2015 a las 1:37:56 pm America / New_York

Steve, sí, lo hemos visto. ¿Todavía necesitas ayuda con este problema? ¿Llamaste a nuestra línea directa?

ATSG publicado el martes, 29 de septiembre de 2015 a las 1:38:52 pm America / New_York

Alexander, este es un problema común con las CVT. ¿Puedes darnos una llamada? Estaríamos más que felices de ayudar!

Gaélico publicado el lunes, 19 de octubre de 2015 7:23:01 AM America / New_York

Hola.
En su último párrafo, anuncia que echará un vistazo a la transmisión JF015E el próximo mes.
¿Planean publicar algo pronto?
Tengo un JF015E en un Suzuki Wagon R y me gustaría saber más al respecto.

Gracias de antemano !

ATSG publicado el martes, 20 de octubre de 2015 10:37:37 AM America / New_York

Hi Gaël, if you look at today's article blog post on CVT-7 at the top this should help out your situation. CVT's are becoming the most
difficult transmission to work on because hardly anyone knows how to deal with them except for us.

"A Look At The CVT-7" article is a follow up to this one here.

RAFAELGAMEZ posted on Sunday, November 8, 2015 4:45:10 PM America/New_York

Hi , i want your help , i have a caliber 2009 with po722 code , i check all wires and are ok , my problem is i can call to the states
because are very expensive , i reflash the car on dealer here in acapulco mexico and still the problem , i change the valve body for
used one and reflash again and still the problem , i really apreciate if you give some way to repair this car because is not my car i

https://www.atsg.us/atsg/blog/thejf011ejatcocvttothejf015ecvt7/[08/07/2018 22:06:25]
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have a workshop and the customer is very angry . i hope you can do something for my , a really apreciate your time thanks Rafael

ATSG posted on Monday, November 9, 2015 3:05:50 PM America/New_York

Rafael, are you a member of ours? If so, what is your shops name?

Swamy Morgan posted on Thursday, November 26, 2015 12:41:31 PM America/New_York

I am looking to purchase the transmission pump for the Jf011e transmission. any suggestions?

ATSG posted on Monday, November 30, 2015 4:11:27 PM America/New_York

Swammy check email.

Rafael Gamez posted on Tuesday, December 8, 2015 9:54:43 PM America/New_York

Mi shop name is mega ingeniería automotriz

Joe posted on Tuesday, January 12, 2016 9:41:15 AM America/New_York

Do you have a list of shops that repair or rebuild the JF011E in the Jeep Patriot / Compass?

ATSG posted on Wednesday, April 13, 2016 2:34:54 PM America/New_York

Joe, we don't have a list of that info. However, are you looking to keep it within your area? If so, we can see if we can provide other
shops in the area that you are in to assist you in the rebuild or repair of that CVT.

Joe posted on Wednesday, April 13, 2016 10:15:33 PM America/New_York

Yes, a local shop would be great. But if needed, I could send it out. What do I need to do to get the information?

Helene posted on Monday, May 2, 2016 5:02:23 PM America/New_York

Hi, my 2010 Jeep Patriot CVT 122000 km can't move forward or backward. There's a PO746 code about a blocked solenoid.
Someone in my dealership told me that they can't fix it and the hole transmission have to be changed. I don't believe him. Could you
help me with that?

ATSG posted on Tuesday, May 3, 2016 9:36:46 AM America/New_York

Joe, sorry for the late response...give us a call. Ask for Danny!

ATSG posted on Tuesday, May 3, 2016 9:39:17 AM America/New_York

Helene, thanks for the reply! The solenoids can be replaced and the code can be fixed. You just need the right info. We will actually
be releasing a new CVT manual that will cover this issue. Will you be repairing the transmission or having someone else do it for
you?

Helene posted on Tuesday, May 3, 2016 6:12:09 PM America/New_York

Hi, I just received a call from another mechanic who also told me that I have to change the transmission. He seemed surprised when
I told him that I've done sone researches about it lol. In three scrap yard I just found one cvt available so I found two shops that can
rebuild transmissions. I'm gonna call them tomorrow and see if they can do something for it. Do you know some good places in
canada? Thanks for your help.

ATSG posted on Friday, May 6, 2016 2:39:52 PM America/New_York

Hi Helena, I bet they were surprised that a customer had so much knowledge. Did you tell them you read our blog? :)

How did the call go. What part of Canada are you? We have members in Canada but it will depend in which are you are in. Let us
know and you are most welcome. We are always here to help!

Jim Murray posted on Thursday, June 9, 2016 2:00:45 PM America/New_York

Transmission overheat Dodge Caliber 2010 heat. Daughters car and I have to go change vehicles because of this issue car goes into
limp mode.
Could it be a cooler issue?

Thank you
Jim

ATSG posted on Monday, June 27, 2016 12:12:54 PM America/New_York

Hey Jim, could be anything. Sorry for the late reply. Did you get it checked out? If so, what was the outcome?

Eric posted on Tuesday, August 2, 2016 4:03:48 AM America/New_York

HI i have a Dodge caliber 2008 cvt gearbox.. it jumps when i put it on drive or reverse....

it give me this fault codes

p1618
p0602
p1679
u1146

may you please help

checked the wires for continuity they are ok

checked transmission fluid
dealership want me to replace a complete valve body

ATSG posted on Monday, August 8, 2016 11:38:21 AM America/New_York

Hi Eric, sorry for the late reply. Did you give us a call on these codes? It's a bit hard to diagnose via a blog post. Call us at 1-800-245-
7722. Thanks!

https://www.atsg.us/atsg/blog/thejf011ejatcocvttothejf015ecvt7/[08/07/2018 22:06:25]
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Dhananjaya posted on Thursday, August 11, 2016 11:28:34 AM America/New_York

how to learn jatco cvt7 JF015E Gearbox ECU after install new gearbox

alejandro soto posted on Monday, October 31, 2016 3:54:25 PM America/New_York

Does this transmission works with Mitsubishi Lancer 2005 GLX, 1600cc, Automatic ? Is is available on US ?

Ali Emre Atasoy posted on Monday, November 14, 2016 8:16:18 AM America/New_York
Hi, my Nissan Micra (2012) has P0846 alert (transmission oil level fault), car-mechanic told me that the transmission should be
changed. It costs 14.000 $ in Turkey. How can I fix it or get the transmission cheaper?

Ray Aguilar posted on Monday, November 14, 2016 4:53:30 PM America/New_York

Excellent Info...

Gabriel posted on Wednesday, January 25, 2017 5:46:14 PM America/New_York

Hi, I Have a Nissan Versa SV 2012 CVT. with Re0f11a Tranny. i Get a P0846 code Permanent. When i Drive Normally Soft the
Transmission Felt Good But when i press the gas pedal to the floor the rpm rise and shake between High and Low RPM. i check that
code but all manual from nissan say Replace the transmission. i try to change the oil Pump for a new one but the problem persist.
can you help me ? what cause that the pressure drop and p0846 appears. Thanks.

Gabriel

Ben Coleman posted on Friday, February 3, 2017 11:26:45 AM America/New_York

I have a 2009 Jeep patriot with the 2.4 L engine and the CVT and I have an issue were it seems the transmission is confused. I will
be driving and everything will be fine and then when I come to a stop and then try and drive off there is a lot of hesitation if I select
manual mode it shows that I am in 3 and sometimes 4th gear.

I took it into my local dealer and then did a fluid and filter change and the transmission seemed to work great for a couple of months
and now it is right back to doing the same thing. The really funny part is when it is cold our (I live in Ontario Canada) and I first go to
leave for the day the transmission doesn't hesitate on take off is just wont shift until about 1.5 to 2 km down the road when the engine
and trans warm up a bit. I have been to the Jeep dealer and the Nissan dealer and 2 local trans shops and they tell me this is the
nature of the CVT and it is normal but I don't think that it is. Please help

john posted on Tuesday, February 21, 2017 12:02:50 PM America/New_York

We have a 2009 jeep Patriot> We replaced the JF011E valve body in the CVT Transmission and it is still locked up in low. was
hoping someone would be able to help. is there any steps i might have missed

ATSG CO. posted on Tuesday, February 21, 2017 3:54:34 PM America/New_York

Gabriel - the best thing you can do is give us a call and we can help with one of our techs walking you through the problem to
diagnose and provide the right solution.

Ben - normally has nothing to do with the fluid and filter change. The dealers normally don't perform in depth diagnostics on CVT's or
other transmissions. They only do the general 101 fix. They normally outsource to a local transmission shop where they actually
specialize in further diagnostics. What area are you located in? Maybe we can provide one of our member shops to you unless you
want to have a go at it yourself. We can also do a tech call with you as well. Let us know!

John - Sometimes getting caught up in the valve body may not be where the issue lies especially if you are still noticing no change.
Give us a call. It may be wiring or something smaller.

FRED MUSINGA posted on Thursday, February 23, 2017 3:02:32 AM America/New_York

I have a nissan note Re0F08a transmission. with fault codes p0845, p0745, p0745, p0778. where could the problem be.

Antonio Marcos posted on Tuesday, March 7, 2017 1:33:12 AM America/New_York

Hi Guys, congratulations for this blog... for ATSG.
I´m from Brazil, lawyer and I'm an enthusiast car repair and maintenance.

Best Regards,
Antonio Marcos

Scott posted on Monday, March 13, 2017 6:23:36 PM America/New_York

I have the CVT in a 2008 Jeep Patriot. It has the over heat problem when outside temp is above 60, and driving at 60 - 70 MPH. I
have added a transmission cooler in front of the radiator and condenser. There are multiple forums and posts that shows this is a
widespread problem. Has anything been found to correct this?

Dirck Everhart posted on Tuesday, March 28, 2017 12:42:03 PM America/New_York

2008 Jeep Patriot 2.4L Automatic won't engage in any gear. Is there a good local shop I can take it to for diagnostics? I live in Ohio in
45601 zip code

ATSG posted on Tuesday, March 28, 2017 3:52:24 PM America/New_York

Hi Dirck here are some of our member shops that are close to your location. Unfortunately, we do not have any shops within that zip
you provided.

GOODALE AUTO & TRUCK - ask for David - (614)294-4777

A-TEAM TRANSMISSIONS - ask for Sean - (614) 848-8484

SUBURBAN TRANSMISSION - ask for Dean - (740)776-2331

this shop is about an hour south of you.

Dirck Everhart posted on Thursday, April 6, 2017 6:22:40 PM America/New_York

Thanks, I will see if they will work on this CVT transmission.

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ATSG posted on Monday, April 10, 2017 9:39:28 AM America/New_York

You're welcome Dirck! Hope this helps. Let us know how it goes.

ATSG posted on Monday, April 10, 2017 10:19:28 AM America/New_York

Fred - we would need more info and diagnose it properly with you on the phone. Give us a call if you still need help - 1800-245-7722

Antonio - great to have you amongst many hard working pros here! I hope you find lots of value in the information we provide!

Scott - thanks for your response! Did adding the cooler assist with the issue? Sometimes we find a lot of driveability issues that
coincide with transmission issues. We would need to speak with you to get a better understanding of the repairs you have already
done.

Chad posted on Friday, April 21, 2017 11:35:17 AM America/New_York

2012 Nissan Versa 1.6 SL, 92k miles

Hello!
I'm glad I found this site after months of digging.
Here's a brief overview of the issue.

I believe the original cause is overheating. The car would overhear when parked running idle. Radiator hose broke so we replaced.
Since then the transmission would progressively get worse. Slipping out of gear, like it couldn't find the right ratio, especially up hill.
Got so bad that eventually it went into fail safe. Dealership says new transmission naturally. I drained the pain and according to
forums it was about 1.5 qts low (of what should be in the pan. Not including the pump.) It runs much better, but has a slip or two on
hills and a 30 min drive will send it to safe mode when I come to a stop.

Long story short, it's out of warranty and I want to fix this myself. Can it be the oil cooler? Possible damage after that initial radiator
hose blow?

Oh, and the only code I've got was u0101 a while ago, reset and hasn't reappeared.

Thanks in advance!

Louis mason posted on Monday, June 26, 2017 4:47:38 PM America/New_York

Have a 2007 compass Jf011e 4wd, transmission was rebuild had a bad bearing on the transfer shaft, replaced it .
Also replaced the pulleys, valve body and pump. Due the the metal from the bearing. The donor transmission had a
Broke case due to wreak 50k on it. The tcm was kept from the original valve body. Now the problem I'm having. Is when coasting or
shafting to natural.
The car wants to break, almost like when you leave a manual transmission in gear and let your foot of the gas. But as soon as I apply
gas again the noise goes away. Not sure if this something your TS can help with or heard of before, I went and paid for TS. Also the
clutch packs was replaced with new ones. Also I'm using Castro cvt and not mopar. Not sure if that could be a issue. This is my first
cvt. Have your manual.

ATSG posted on Tuesday, July 25, 2017 8:48:36 AM America/New_York

Chad - Our apologies for the late reply. Did you get this repaired on your own? If not, give us a call as the CVT's sometimes can be
tricky especially when you think its one thing, it can end up being something completely different.

Louis - Our apologies on the late reply as well. Did you give us a call to assist in your analysis and repair? Glad you have our
manual. it's packed with info. Like I mentioned above to Chad, you can think its one thing and it ends up being something else.

John posted on Tuesday, August 1, 2017 5:56:37 PM America/New_York

Mi 2.020 Outlander Sport 2.0 litros tiene un escalofrío con aceleración ligera de unos 30 km / h, luego con un acelerador ligero de
85-100 km / h. La extracción del eje de la hélice no tenía ninguna diferencia en la sensación, el TCM intercambiado no cambia. No
estableciendo un DTC. Aceleración difícil, sin síntomas. Alguna experiencia con este problema?

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