Perfil Tecnico

INGENIERA CIVIL EVELING JANET LLACTA LLACTA
1. RESUMEN
EJECUTIVO
PROYECTO DE PRE INVERSION
MEJORANIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO NAYLAMP DE SONOMORO – SANM MIGUEL DE
MINIARO, DISTRITO DE PANGOA – SATIPO - JUNIN
1. RESUMEN EJECUTIVO
1. Información general del proyecto
Nombre del Proyecto de inversión pública:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO

NAYLAMP DE SONOMORO - SAN MIGUEL DE MINIARO, DISTRITO DE PANGOA – SATIPO - JUNIN”
2. Objetivo del proyecto
Está determinado en función del problema principal planteado y se refiere a la situación

positiva que se espera lograr con la intervención de la siguiente manera:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Difícil acceso de los “Mejorar las condiciones de

productos agrícolas a los transporte que facilite el
traslado de producción
mercados de consumo”
agrícola de los pobladores”
1. Objetivo Principal
Accesibles condiciones de transitabilidad vehicular y facilidad de traslado de la

producción agrícola en la carretera del sector Naylamp de Sonomoro – San Miguel
de Miniaro del distrito de Pangoa.
Completar un servicio fundamental para el desarrollo poblacional y de las

personas que más necesitan.
Establecer las fuentes públicas de financiamiento para la optimización de la oferta

de servicios.
2. Objetivos Específicos
1. Disminuir la pobreza extrema del lugar.
2. Disminuir el aislamiento de las Comunidades de las Poblaciones de Pangoa.
3. Disminuir los gastos en transporte
4. Satisfacer la necesidad de carreteras en dicha zona y mejorar la calidad de vida

de la población.
1. Planteamiento del proyecto
ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
1. Medios Fundamentales e Imprescindibles
Analizando los análisis fundamentales todos son imprescindibles ya que ellos

constituyen el eje de solución del problema identificado.
2. Relación de los Medios Fundamentales
Según su relación, los Medios Fundamentales son complementarios, debiendo

llevarse a cabo conjuntamente.
3. Planteamiento de Acciones
Las acciones planteadas son posibles de realizar, los cuales se llevarán a cabo con
las capacidades físicas, técnica y operativa disponibles y tienen relación con el
Objetivo Central, las acciones que se plantean son complementarias debiéndose
llevar a cabo conjuntamente.
AREA ATENDIDA POR EL PARTICIPACION DE LA POBLACION

ALTERNATIVAS RESUMEN METAS
PROYECTO BENEFICIARIA
Sectores de Naylamp de 978 beneficiarios Los pobladores del sector de Naylamp de

Sonomoro San Miguel de
Mejoramiento de una carretera Sonomoro – San Miguel de Miniaro, serán
trocha carrozable, afirmado con Miniaro y colindantes del
material seleccionado que unirá los tramo a intervenir partícipes de la mejora de la carretera, ya que el
ALTERNATIVA 1 centros poblados de los sectores proyecto contempla el empleo de la mano de obra
de Naylamp de Sonomoro – San
Miguel de Miniaro y colindantes no calificada de la localidad para su mantenimiento
3.44 km
Mejoramiento de una carretera Sectores de Naylamp de 978 beneficiarios Los pobladores del sector de Naylamp de
trocha carrozable, afirmado
Sonomoro – San Miguel de Sonomoro – San Miguel de Miniaro, serán
Miniaro y colindantes partícipes de la mejora de la carretera, ya que el
ALTERNATIVA 2 proyecto contempla el empleo de la mano de obra
no calificada de la localidad para su mantenimiento.
1. Balance de oferta y demanda
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el

área del proyecto existe un déficit de infraestructura vial. En el siguiente se muestra
las características técnicas más importantes:
CARRETERA CON PROYECTO SIN PROYECTO
1.Características de la vía
Longitud (km) 8.5 11.016
IMD (Veh./día) 122 85
Velocidad de diseño (km/h) 0.00 20
Tipo de material de Afirmado e = 0.15 m 0

Superficie
Ancho de Calzada (m) 4.00 3.5
Ancho de Berma (m) 0.25 0
Radio mínimo (m) 10.00 0
Perlate Máximo (%) 6.00 0
Pendiente Máxima (%) 10.00 12
Bombeo (%) 2.00 0
2. Obras de Arte.
0
.Pontones 1
. Badenes 04 UND -
3. Drenaje
Alcantarillas -
02 UND tipo TMC
. Cunetas Tierra -
Tipo y Sección (cm) 0.50 x 8.5 km x 2 -
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si No
. Patio de Maquinaria Si No
. Zona de Botaderos Si No
2. Análisis técnico del PIP
Alternativa Seleccionada: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DEL CAMINO VECINAL TRAMO NAYLAMP DE SONOMORO – SAN MIGUEL DE MINIARO,
DISTRITO DE PANGOA – SATIPO – JUNIN DENTRO DE LOS CUALES SE
CONSIDERARON OBRAS E ARTE TAL COMO SE DETALLA A CONTINUACION (01
PONTON Y 4 BADENES, 2 ALCANTARILLAS TIPO TMC, CUNETAS LATERALES DE
1x0.50, INSTALACION DE HITOS KILOMETRICO Y SEÑALIZACIONES) MANEJO DE UN
PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO Y PERIODICO Y CAPACITACION A LA
POBLACION EN USO Y CONSERVACION DE LAS CARRETERAS VECINALES.
La vía inicia en el Cruce de la Carretera Hacia la comunidad nativa Naylamp de Sonomoro –

San Miguel de Miniaro; esta ruta elegida para construir la carretera es por la necesidad de
sacar los productos agrícolas, el terreno es de una topografía ondulado y llana con laderas
poco pronunciadas, la mayor parte de este tramo es de tierra suelta con un 10% de Roca
suelta y 5% de roca fija, la cual hace más factible dicha construcción, el tramo recorre un
aproximado de 8.5 km.
Este itinerario cruza por terrenos de características de composición de conglomerados y tierra

suelta en su gran mayoría atravesando por zonas, además también hay presencia de rocas
fijas y rocas sueltas en pequeños tramos, con pequeñas ondulaciones, para luego continuar
con una pendiente ligera de 6 %. Actualmente los pobladores beneficiarios utilizan una vía
deteriorada a falta de mantenimiento y por las constantes lluvias del lugar, por lo que los
pobladores trasladan sus productos en hombro hasta el cruce de la carretera a Ciudad de

Pangoa.
Se construirán 01 pontón de 5.00 mts. El cual permitirá un tránsito fluido, además se

construirá 04 badenes de concreto f’c=210 kg/cm + 30% pm., 02 alcantarillas tipo TMC con
aletas de encause de concreto f’c=210 kg/cm y emboquillados de concreto f’c=140 kg/cm2 +
255 PM., del mismo modo se perfilara cunetas en todo el tramo de la vía, se colocaran hitos
kilométricos y señales informativas; para la sostenibilidad del Proyecto se requiere el Manejo
de un Plan de Mantenimiento; tanto Rutinario que ha de hacerse anualmente en los periodos
cercanos a las lluvias y el Mantenimiento Periódico que se ha de realizar cada 03 años esta
intervención contiene más actividades que la primera.
Para completar estas acciones se ha de realizar la Capacitación a la Población en uso y

conservación de las Vías públicas; a cargo de un Especialista y Promotor Vial; que ha de
hacerles conocer que las vías pertenecen a los habitantes de la zona por ende debe cuidar y
mantener estas vías.
3. Costos del PIP
COSTO DE LA PRIMERA ALTERNATIVA
El costo de inversión de esta alternativa es de S/. 590,843.26 soles, monto necesario para la
ejecución de la Obra.
COSTO DE LA SEGUNDA ALTERNATIVA
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 Y 2
ALTERNATIVAS
DESCRIPCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
001 A nivel de afirmado 415,735.48 450,077.54
002 Ponton D=4.00 mts. 22,478.07 29,171.53
003 Mitigación Ambiental 3,821.46 5,410.16
004 Capacitación 2,100.00 2,100.00
COSTO DIRECTO 415,735.48 450,077.54
GASTOS GENERALES 8% 33,258.84 36,006.20
UTILIDADE 5% 20,786.77 22,503.88
SUB TOTAL PRESUPUESTO 469,781.09 508,587.62
I.G.V. 84,560.60 91,545.77
SUPERVISOR DE OBRAS 14,342.87 17,033.93
EXPEDIENTE TECNICO 22,258.70 26,554.57
TOTAL OTROS COSTOS 175,207.78 193,644.35
TOTAL PPTO DE OBRA- INVERSIÓN 590,943.26 643,721.89
DETALLE COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS
Alternativa N° 01
ITEM DESCRIPCION UNID CANT UNIT PARCIAL TOTAL
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD TRAMO

01 NAYLAMP DE SONOMORO – SAN MIGUEL DE MINIARO
02 CARRETRA ANIVEL DE AFIRMADO 415,735.48
02.01 OBRAS E INSTALACIONES PROVISIONALES 3,696.76
02.02 CARTEL DE OBRA DE 3.60X7.20M UND 1.00 750.00 7.50
02.03 ALMACEN, OFICINA Y GUARDIANIA 40m2 GLB 1.00 1,619.70 1,619.70
02.04 VESTUARIOS PARA LOS TRABAJADORES 12m2 GLB 1.00 1,008.18 1,008.18
02.05 SERVICIOS HIGIENICOS PROVISIONALES 9m2 GLB 1.00 1,061.38 1,061.38
02.06 INSTALACIONES PROVISIONALES 1,300.00
02.06.01 AGUA PARA LA CONSTRUCCION GLB 1.00 1,300.00 1,300.00
02.07 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS MAQUINARIA 3,500.00
02.07.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA GLB 1.00 3,500.00 3,500.00
02.08 SEGURIDAD Y SALUD 6,229.00
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL

02.08.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 1,200.00 1,200.00
02.08.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1.00 1,619.00 1,619.00
02.08.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00 520.00 520.00
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN

02.08.04 SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJ GLB 1.00 510.00 510.00
02.08.05 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 805.00 805.00
02.08.06 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 1,575.00 1,575.00
02.09 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 23,680.81
02.09.01 TRAZO Y REPLANTEO KM 8.50 780.42 6,633.57
02.09.02 ROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO PARA CANTERA HEC 1.50 1,937.06 2,905.59
02.09.03 LIMPIEZA Y DEFORESTACION HEC 2.50 1,937.06 4,842.65
02.09.04 ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO M3 1,700.00 5.47 9,29.00
02.10 EXPLANACIONES 99,684.60
02.10.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 4,080.00 7.40 30,192.00
02.10.02 CORTE ROCA SUELTA M3 180.00 6.27 1,128.60
02.10.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 2,400.00 8.51 20,424.00
02.10.04 PERF.Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M² 34,000.00 1.41 47,940.00
02.11 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 26,112.00
02.11.01 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 4,080.00 2.88 11,750.40
02.11.02 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 4,080.00 3.52 14,361.60
02.12 PAVIMENTO
02.13 AFIRMADO Y MEJORAMIENTO DE SUB RAZANTE 154,071.00
02.13.01 EXTRACCION DE MATERIAL P/MEJORAMIENTO M3 5,100.00 16.01 81,651.00
02.13.02 EXT. RIEGO Y COMPAC. PARA MEJORAMIENTO E=0.15 M² 34,000.00 2.13 72.420.00
02.14 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
02.15 CUNETAS LONGITUDINALES 27,766.70
02.15.01 PERFILADO DE CUNETAS M3 1,690.00 16.43 27,766.70
02.16 BADENES (04 UND) 12,624.35
02.16.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO A MANO M3 20.80 26.93 560.14
02.16.02 ENCOFRADO PARA BADENES M² 104.00 36.19 3,763.76
02.16.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN BADENES M3 20.80 399.06 8,300.00
02.17 ALCANTARILLAS ( 2 UND.) 12,134.31
02.17.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 4.80 35.55 170.64
02.17.02 ENCOFRADO PARA ELEVACIONES M² 4.80 23.59 113.23
02.17.03 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN EMBOQUILLADO M3 6.54 365.26 2,388.80
02.17.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM EN ELEVACIONES M3 4.36 366.55 1,598.16
02.17.05 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA ALCANTARIA KG 111.18 4.64 515.88
02.17.06 ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 ML 18.00 408.20 7,347.60
02.18 HITOS QUILOMETRICOS 503.87
02.18.01 EXCAVACION PARA HITOS QUILOMETRICOS M3 0.64 26.93 17.24
02.18.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE HITOS QUILOMETRICOS M² 1.53 20.12 30.78
02.18.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM EN HITOS QUILOMETRICOS M3 0.64 399.06 255.40
02.18.04 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA HITOS QUILOMETRICOS KG 43.20 4.64 200.45
02.19 SEÑAL INFORMATIVA 1,722.05
02.19.01 EXCAVACION PARA SEÑALES INFORMATICAS M3 0.06 26.93 1.62
02.19.02 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN CIMIENTOS DE SEÑALES M3 0.06 348.77 20.93
02.19.03 SEÑALIZACION INFORMATICA UND 3.00 566.50 1,699.50
02.20 FLETE TERRESTRE 9,711.00
02.20.01 FLETE DE EXPLOSIVOS DE LIMA A NAYLAMP DE SONOMORO GLB 1.00 2,211.00 2,211.00
02.20.02 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 7,500.00 7,500.00
02.21 DISEÑO DE MEZCLA 857.00
02.21.01 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO UND 20.00 35.00 700.00
02.21.02 PRUEBAS DE CANTERAS UND 1.00 1.00 1.00
02.21.03 DISEÑO DE MEZCLA GLB 1.00 130.00 130.00
02.21.04 ENSAYO DE RESISTENCIA DE CONCRETO GLB 1.00 26.00 26.00
02.22 DEMOLICION DE ALCANTARILLA DE CONCRETO ARMADO
02.23 DEMOLICIONES 3,000.00
DEMOLICION DE ALCANTARILLA DE CONCRETO ARMADO Y

02.23.01 ELIMINACION GLB 1.00 3,000.00 3,000.00
02.24 PONTON D=8.00 MTS.
02.25 TRABAJOS PRELIMINARES 40.50
02.25.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR M² 25.00 1.62 40.50
02.26 MOVIMIENTO DE TIERRAS 580.98
02.26.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 6.00 7.40 44.40
02.26.02 ENCAUSAMIENTO DEL RIO M3 24.00 10.26 246.24
02.26.03 EXCAVACION DE TERRENO BAJO AGUA M3 18.00 9.73 175.14
02.26.04 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 18.00 2.88 51.84
02.26.05 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 18.00 3.52 63.36
02.27 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
02.28 SOLADOS 465.30
02.28.01 CONCRETO EN SOLADOS F'C 100 KG/CM2 M² 18.00 25.85 465.30
02.29 ALETAS DE ENCAUSE 567.93
02.29.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALETAS M² 7.20 29.96 215.71
CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30% DE PIEDRA

02.29.02 MEDIANA M3 1.44 244.60 352.22
02.30 ESTRIBOS 4,908.96
02.30.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS M² 48.00 53.35 2,560.80

02.30.02 MEDIANA M3 9.60 244.60 2,348.16
02.31 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
02.32 VIGA SARDINEL 1,294.33
02.32.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN VIGAS KG 155.20 4.64 720.13
02.32.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VIGAS M² 3.15 42.93 135.23
02.32.03 VIGAS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 1.10 399.06 438.97
02.33 LOSA PRINCIPAL 3,701.98
02.33.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN ESTRIBOS KG 372.00 4.64 1,726.08
02.33.03 ESTRIBOS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 3.60 399.06 1,436.62
02.34 OTROS 10,918.09
02.34.01 FALSO PUENTE GLB 1.00 4,580.00 4,580.00
02.34.02 BARANDA METALICA TUBO NEGRO 4" Y 3" ML 16.00 130.00 2,080.00
02.34.03 ANGULOS Y BARRAS DE ACERO EN JUNTAS DILATACION ML 9.00 50.00 450.00
02.34.04 APOYO CON NEOPRENO SHORE 70 DE 0.50X0.22X0.05 MTS. ML 9.00 210.00 1,890.00
02.34.05 PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN BAR. METALICA ML 16.00 21.23 339.68
02.34.06 PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN ESTR. ACERO M² 67.00 21.23 1,422.41
02.35 MITIGACION AMBIENTA 3,821.46
02.35.01 REACOND. DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MANIOBRAS M² 110.00 15.23 1,675.30
02.35.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE CANTERAS M² 250.00 4.36 1,090.00
02.35.03 RECUPERACION DE AREAS CRITICAS HEC 1.12 943.00 1,056.16
02.36 CAPACITACION 2,100.00
02.36.01 CAPACITACION GLB 1.00 2,100.00 2,100.00
COSTO DIRECTO 415,735.48
GASTOS GENERALES 8% 33.258.84
UTILIDADE 5% 20,786.77
SUB TOTAL PRESUPUESTO 469,781.09
I.G.V. 84,560.60
SUPERVISOR DE OBRAS 14,342.87
EXPEDIENTE TECNICO 22,000.00
TOTAL OTROS COSTOS S/. 175,207.78
TOTAL PPTO DE OBRA- INVERSIÓN S/. 590,843.26
COSTO X KILOMETRO S/ KM S/. 69,510.97
Alternativa N° 02
ITEM DESCRIPCION UNID CANT UNIT PARCIAL TOTAL

01 NAYLAMP DE SONOMORO – SAN MIGUEL DE MINIARO ALT .02
02 CARRETRA ANIVEL DE AFIRMADO 450.00
02.02 CARTEL DE OBRA DE 3.60X7.20M UND 1.00 750.00 7.50
02.03 ALMACEN, OFICINA Y GUARDIANIA 40m2 GLB 1.00 1,957.70 1,657.70
02.04 VESTUARIOS PARA LOS TRABAJADORES 12m2 GLB 1.00 1,109.58 1,109.58
02.05 SERVICIOS HIGIENICOS PROVISIONALES 9m2 GLB 1.00 1,145.88 1,145.88
02.06 INSTALACIONES PROVISIONALES
02.06.01 AGUA PARA LA CONSTRUCCION GLB 1.00
02.07 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS MAQUINARIA 3,500.00
02.07.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA GLB 1.00 3,500.00 3,500.00

02.08.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 1,200.00 1,200.00
02.08.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1.00 1,619.00 1,619.00
02.08.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00 520.00 520.00

02.08.04 SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJ GLB 1.00 510.00 510.00
02.08.05 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00 805.00 805.00
02.08.06 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 1,575.00 1,575.00
02.09.01 TRAZO Y REPLANTEO KM 8.50 780.42 6,633.57
02.09.02 ROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO PARA CANTERA HEC 1.50 1,937.06 2,905.59
02.09.03 LIMPIEZA Y DEFORESTACION HEC 2.50 1,937.06 4,842.65
02.09.04 ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO M3 1,700.00 5.47 9,299.00
02.10.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 4,080.00 7.40 30,192.00
02.10.02 CORTE ROCA SUELTA M3 180.00 6.27 1,128.60
02.10.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 2,400.00 8.51 20,424.00
02.10.04 PERF.Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M² 34,000.00 1.39 47,260.00
02.11.01 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 4,080.00 2.88 11,750.40
02.11.02 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 4,080.00 3.52 14,361.60
02.12 PAVIMENTO 181,288.00
02.12.01 EXT. RIEGO Y COMPAC. PARA MEJORAMIENTO E=0.20 M² 34,000.00 2.13 72.420.00
02.12.02 EXTRACCIONDE MATERIAL P/MEJORAMIENTO M3 6,800 16.01 108,868.00
02.13 AFIRMADO Y MEJORAMIENTO DE SUB RAZANTE
02.15.01 PERFILADO DE CUNETAS M3 1,690.00 16.43 27,766.70
02.16 BADENES (04 UND) 12,624.35
02.16.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO A MANO M3 20.80 26.93 560.14
02.16.02 ENCOFRADO PARA BADENES M² 104.00 36.19 3,763.76
02.16.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN BADENES M3 20.80 399.06 8,300.45
02.17.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 4.80 35.55 170.64
02.17.02 ENCOFRADO PARA ELEVACIONES M² 4.80 23.59 113.23
02.17.03 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN EMBOQUILLADO M3 6.54 365.26 2,388.80
02.17.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM EN ELEVACIONES M3 4.36 366.55 1,598.16
02.17.05 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA ALCANTARIA KG 111.18 4.64 515.88
02.17.06 ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 ML 18.00 408.20 7,347.60
02.18.01 EXCAVACION PARA HITOS QUILOMETRICOS M3 0.64 26.93 17.24
02.18.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE HITOS QUILOMETRICOS M² 1.53 20.12 30.78
02.18.03 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA HITOS QUILOMETRICOS KG 43.20 4.64 200.45
02.19 SEÑAL INFORMATICA 1,977.45
02.19.01 EXCAVACION PARA SEÑALES INFORMATICAS M3 0.06 26.93 1.62
02.19.02 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN CIMIENTOS DE SEÑALES M3 0.06 348.77 20.93
02.19.03 SEÑALIZACION INFORMATICA UND 3.00 566.50 1,699.50
02.19.04 CONCRETO FC=210 KG/CM2 – HITOS KILOMETROS M3 0.64 399.06 255.40
02.20.01 FLETE DE EXPLOSIVOS DE LIMA A NAYLAMP DE SONOMORO GLB 1.00 2,211.00 2,211.00
02.20.02 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 7,500.00 7,500.00
02.21 DISEÑO DE MEZCLA 1,156.00
02.21.01 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO UND 20.00 35.00 700.00
02.21.02 PRUEBAS DE CANTERAS UND 1.00 3.00 3.00

02.23.01 ELIMINACION GLB 1.00 3,000.00 3,000.00
02.25.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR M² 25.00 1.62 40.50
02.26 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,184.64
02.26.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 10.00 7.40 74.00
02.26.02 ENCAUSAMIENTO DEL RIO M3 38.00 10.26 389.88
02.26.03 EXCAVACION DE TERRENO BAJO AGUA M3 46.00 10.66 490.36
02.26.04 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 36.00 2.88 103.68
02.26.05 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 36.00 3.52 126.72
02.28 SOLADOS 930.60
02.28.01 CONCRETO EN SOLADOS F'C 100 KG/CM2 M² 36.00 25.85 930.60
02.29 ALETAS DE ENCAUSE 854.46

02.29.02 MEDIANA M3 2.30 215.19 494.94
02.30 ESTRIBOS 6,791.09
02.30.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS M² 68.00 53.35 3,627.80

02.30.02 MEDIANA M3 14.70 215.19 3,163.29
02.32.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN VIGAS KG 300.00 4.64 1,392.00
02.32.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VIGAS M² 6.00 42.93 257.58
02.32.03 VIGAS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 2.00 399.06 798.12
02.33 LOSA PRINCIPAL 6,057.39
02.33.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN ESTRIBOS KG 600.00 4.64 2,784.00
02.33.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALETAS M² 36.00 29.96 1,078.56
02.33.03 ESTRIBOS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 5.50 399.06 2,194.83
02.34 OTROS 10,865.15
02.34.01 FALSO PUENTE GLB 1.00 4,580.00 4,580.00
02.34.02 BARANDA METALICA TUBO NEGRO 4" Y 3" ML 16.00
02.34.03 ANGULOS Y BARRAS DE ACERO EN JUNTAS DILATACION ML 15.00 50.00 750.00
02.34.04 APOYO CON NEOPRENO SHORE 70 DE 0.50X0.22X0.05 MTS. ML 15.00 210.00 3,150.00
02.34.05 PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN BAR. METALICA ML 15.00 21.23 318.45
02.34.06 PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN ESTR. ACERO M² 90.00 21.23 1,910.70
02.35.01 REACOND. DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MANIOBRAS M² 200.00 15.23 3,046.00
02.35.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE CANTERAS M² 300.00 4.36 1,308.00
02.35.03 RECUPERACION DE AREAS CRITICAS HEC 1.12 943.00 1,056.16
02.36.01 CAPACITACION GLB 1.00 2,100.00 2,100.00
GASTOS GENERALES 8% 36,006.20
I.G.V. 91,545.77
4. Evaluación social
La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO.
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1
(En Miles de Soles)
BENEFICIO POR
EXCEDENTE DE
COSTO DE
AÑO INVERSIÓN PRODUCTOR FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
AGRICOLA
2017 495.26 -495.26
2018 15.2 -55.1 -72.1
2019 15.2 -26.8 -43.8
2020 15.2 19.8 4.8
2021 44.2 77.4 54.3
2022 15.2 133.3 105.8
2023 15.2 263.6 189.5
2024 15.2 230.5 259.3
2025 44.2 548.6 297.2
2026 15.2 659.7 405.6
2027 15.2 696.2 523.4
491.51
TASA DE DESCUENTO 0.1 10% VAN 392.15
TIR 19.14%
B/C 1.85
(En Miles de Soles)
BENEFICIO
POR
EXCEDENTE
COSTO DE
AÑO INVERSIÓN DE FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
PRODUCTOR
AGRICOLA
2017 568.94 -568.94
2018 18.2 -55.1 -69.1
2019 18.2 -26.8 -55.8
2021 18.2 19.8 -0.4
2022 63.0 77.4 7.3
2023 18.2 133.3 90.3
2024 18.2 163.6 157.5
2025 18.2 230.5 273.4
2026 63.0 548.6 289.7
2027 18.2 659.7 410.8
2028 18.2 696.2 560.3
460.30
TASA DE DESCUENTO 0.1 VAN 348.49
TIR 17.24%
B/C 1.76
De acuerdo a los indicadores de evaluación se puede observar que el VAN S/. 392.15 (miles de soles) y
el TIR 19.14% más adecuado para el Proyecto; aparte de brindar una solución Integral al problema central
que planteamos es la Alternativa N° 01; en la Alternativa N° 02 se tiene VAN 348.49 y TIR 17.24%; No es
atractiva en comparación a la primera; lo que determina que el proyecto es factible para su ejecución en
la alternativa 01.
5. Sostenibilidad del PIP
Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación
Disponibilidad de mano de obra para el proyecto por parte de los beneficiarios del proyecto.
Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación
La Municipalidad Distrital de Pangoa cuenta con la capacidad técnica y operativa para la

ejecución de proyectos de transporte.
Esquema de financiamiento de la inversión
El presente proyecto cuenta con todos los requisitos para ser ejecutado por una decisión
institucional el año 2017 - 2018, el plan de financiamiento es el siguiente:
Participación de los beneficiarios
Etapa de identificación: Coordinaciones, reuniones participativas con la población beneficiaria.
Fase de operación del proyecto: Disponibilidad de mano de obra no calificada.
Probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento
No existen conflictos, hay aprobación de las familias en los derechos de pase y todos
los beneficiarios.
6. Impacto ambiental
Se proponen los trabajos para cada caso:
Por derrame de aceites y combustibles: Reacondicionamiento del área ocupada por la

maquinaria, además se tendrá personal técnico para el mantenimiento programado de
la maquinaria pesada y limpieza general. Perfil de Pre Inversión
Destrucción de vegetación y debilitación de riberas: Manejo y acondicionamiento de

canteras utilizando los procedimientos adecuados de extracción, revegetación y
protección de riberas,
Materiales eliminados: Acondicionamiento de botadero adecuado ubicado a 0.5 Km.

de la zona de trabajo, donde se requiere relleno con material para subir niveles y
proteger riberas.
Presupuesto para mitigar los daños ambientales: S/. 3,900.14 para ambas alternativas
7. Organización y gestión
Los recursos para la ejecución del Proyecto provendrán de los fondos Municipales y Regionales;
presentando un sustento técnico la ORC y la Municipalidad Distrital de Pangoa, en obras de
envergadura.
Las obras de esta envergadura, es sumatoria y cooperación institucional y de acuerdo a la Firma de

Convenio entre la ORC y la Municipalidad Distrital de Pangoa; donde se estipula los compromisos y
competencias de acorde al tenor. En cuanto a la mano de obra, las comunidades involucradas serán las
oferentes, con el sistema de faenas comunales.
La ejecución de la obra será por la Modalidad de Contrata para ello el presupuesto se encuentra
detallado en los anexos.
8. Plan de implementación
Las actividades de Ejecución del Proyecto comienzan con la elaboración del Expediente Técnico por el
Gobierno Local; para su elaboración se estima un tiempo de 01 mes para el Mejoramiento de 8.5Km. de
carretera y 1 mes más como promedio (eso es variable por los tramites y observaciones) para la
evaluación y aprobación del Expediente Técnico por la OPI de la Municipalidad Distrital de Pangoa. Una
vez aprobado se firma el convenio de Ejecución de Obra entre la ORC y la Municipalidad de Pangoa.
En la Ejecución de la Obra, la ORC estila dar por obras por encargo a los Gobiernos Locales quienes son
los encargados en la ejecución de obras.
La ejecución de esta obra se plantea 3 Y meses 1/2 tomando los problemas administrativos que se
presentan en estas ejecuciones y los factores climáticos que se presentan en Selva Central que retrasan
el inicio de obras siendo el cuello de botella con el traslado de los materiales a la obra para el
cumplimiento de las metas trazadas.
Planteamos elaboración del estudio (Abril) y la ejecución de obra los meses de estiaje (Mayo, Junio y
Julio); para mejor explicación presentamos un cronograma de actividades.
Ver. Cronograma
9. Marco lógico
MARCO LOGICO
(Alternativa seleccionada)
Resumen de Medios de
Indicadores Supuestos
objetivos verificación
1. Incremento en 2% del ingreso Per 1 Información Estadística 1 Estabilidad

1. Contribuir a Mejorar los
cápita. INEI. Macroeconómica.
Niveles de Desarrollo
FIN
Económico y Social del
2. Reducción Porcentual de la 2. Encuesta a Hogares y
Distrito de Pangoa. 2 Marco Legal Estable.
Pobreza en 4%. Agricultores.
1. Las Políticas Sectoriales se

1. Ampliación de la Frontera
1. Informes y Reportes del orientan a la Moderna y
Agrícola al Cabo de 10 años, en
Ministerio de Agricultura. Adecuada Infraestructura de
300.48 ha.
PROPÓSITO
Transportes.
1. Facilidad en el Traslado de
los Productos Agrícolas a los 2. Mejora del Rendimiento de 04 2. Inventario Vial y Registro 2. Los Vehículos de transporte
Mercados Locales. productos agrícolas en la zona al del Ministerio de Transporte. de Carga existentes se
primer año de operación del mantendrán en buenas
Proyecto. Condiciones.
3. Incremento de la red Vial.
1. Disponibilidad de Via de 1. Construcción carretera trocha 1. Registro del Ministerio de 1. Cumplimiento del
Transporte. carrozable + 03 alcantarillas TMC de Transporte e Inventario Vial. Cronograma de Inversión.
COMPONENTES
48”+ Cunetas Laterales.
2. Adecuado Mantenimiento 2. 60% de Vías existentes en buen 2. Informe de Inspección 2. Cumplimiento del Manual
de las Vías existentes. estado de conservación. Técnica. de Mantenimiento al 100%
3. Conocimiento del uso y 3. Incremento en 1.5% de la 3. Población capacitada

3. Encuesta e Inspección
conservación de las vías Población en el adecuado uso y práctica el uso y conservación
Ocular.
públicas. conservación de sus vías públicas. de las vías públicas.
1. Mejoramiento de carretera
1. Contrato, Cuaderno de 1. Disponibilidad económica
trocha carrozable + 01 pontón 1. El monto de Construcción del
Obra y Acta de entrega de gobierno regional o gobierno
y 04 badén y cunetas proyecto es de SI. 590,843.26
Obra. local.
Laterales.
2. lnfraestructura sin riesgo

ACTIVIDADES
2. Manejo de un Plan de 2. Municipalidad posee un Plan de

2. Informe de Mantenimiento físico para personas,
Mantenimiento Vial Rutinario Mantenimiento Vial Rutinario y
y Supervisión de Vías. vehículos, y pocos Factores
y Periódico. Periódico.
climatológicos adversos.
3. Capacitación a la Población
3.-Contratación de 01 Especialista
en uso y Conservación de 3. Registro de Asistencia. 3. Existencia de Presupuesto.
en Vías Públicas.
Vías.
4. Elaboración del Expediente 4.-Costo del Expediente Técnico SI. 4. Cargo del expediente 4. Disponibilidad Económica
Técnico 22,158.70 aprobado de la Municipalidad.
4. ASPECTOS
GENERALES
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO NAYLAMP DE

SONOMORO - SAN MIGUEL DE MINIARO, DISTRITO DE PANGOA – SATIPO
1. ASPECTOS GENERALES
ANTECEDENTES
El presente proyecto se origina como una respuesta integral a solucionar un problema vial
de Carretera Vecinal en la zona, por ser tan difícil transportarse y transportar los productos
agrícolas del sector Naylamp de Sonomoro – San Miguel de Miniaro de 8.5 Km. Pudiendo
transportarse y transportar los productos en vehículos motorizados, y así unir el Sector
Naylamp de Sonomoro y Los Sectores Colindantes con el Distrito de Pangoa y poder
llegar de una manera más rápida y así poder ahorrar tiempo y dinero.
En respuesta a esa necesidad y como resultado del plan estratégico del Distrito de
Pangoa, en el afán de conseguir el bienestar para los habitantes de estos dos Sectores,
busca obtener logros que van a significar lograr los objetivos que se han trazado, entre
otros y de vital importancia el Proyecto
“Mejoramiento Y Rehabilitación de la Carretera Vecinal tramo Naylamp de Nonomoro - San

Miguel de Miniaro del Distrito De Pangoa - Satipo - Junín”, a la vez dicho proyecto se
desarrolla teniendo en cuenta la metodología sugerida por La Dirección General de
Programación Multianual del Sector Público, del Ministerio de Economía Y Finanzas (MEF)
y del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). La información utilizada en la
Elaboración del Perfil ha sido obtenida y recopilada del campo, mediante talleres, diálogo
con las autoridades comunales, etc. Permitiendo de esta forma conocer las necesidades
y dificultades existentes, las que nos permitan alcanzar el desarrollo socio económico que
tanto se anhela.
El perfil consiste en determinar que es más conveniente desde el punto de vista social-
económico, la construcción de la carretera mencionada.
1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
La denominación del proyecto es: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

CAMINO VECINAL TRAMO NAYLAMP DE SONOMORO - SAN MIGUEL DE MINIARO, DISTRITO DE
PANGOA – SATIPO
Está situado en el distrito de Pangoa, de la Provincia de Satipo, a 7.5 km del distrito

de Pangoa.
El distrito de San Martín de Pangoa es uno de los ocho distritos de la Provincia de

Satipo, ubicada en el Departamento de Junín, bajo la administración del Gobierno
Regional de Junín, en la zona de los Andes centrales del Perú.
El distrito de Pangoa está situada a 776 m de altitud, a 35.8 km de la capital provincial.

Con una superficie de 6197 km². Coordenadas Latitud: 11° 25’ 48” S Longitud: 78°
30’ 09” O.
Anexos: Alto Celendín, Alto Chavini, Bajo Chavini, Boca Kiatari, Bolívar,
Campirushari, Centro Sanibeni, Comuniquiari, Chavini, Cubanita, Fortaleza,
Interandino, Jerusalén, José Leal, Kiatari, La Independencia, La Breña, Leoncio
Prado, Los Andes, Los Ángeles, Micaela Bastidas, Morales, Nueva Betania,
Palestina, Palomar, Pampa Tigre, Porvenir(Alto Kiatari), San Antonio de Sonomoro,
San Jerónimo de Sonomoro, San José de Miraflores, San Juan de Pueblo Libre, San
Miguel de Miñaro, San Miguel del Ene, San Ramón de Pangoa, Santa Clara, Santa
Isabel, San pablo de Kimotari, Santa Rosa de Alto Kiatari, Santa de Pangoa, Tsiriari,
Union Arcuella, Union Chavini, Vilcabamba, Villa María y Villa Progreso.
Límites geográficos del distrito
ORIENTACION LIMITES
Norte Distrito de Llaylla, distrito de Mazamari.
Sur Distrito de Quimbiri, distrito de Pichari, distrito de Sivia
Este Distrito de Tintay Puncu, distrito de Huachocolpa, distrito

de Santo Domingo, distrito de Andamarca, distrito de
Comas
Oeste Distrito de Mazamari, distrito de Río Tambo.
UBICACIÓN POLÍTICA
Región : Junín
Provincia : Satipo
Distrito : Pangoa
Localidad : Sector Naylamp de Sonomoro - San
Miguel de Miniaro
Altitud de inicio : 791 m.s.n.m.
Coordenada UTM inicio : 549023 E
8732653 N
Altitud final : 1370 m.s.n.m.
Coordenada final : 546597 E
8733653 N
ESQUEMA DE MACROLOCALIZACIÓN
2. INSTITUCIONALIDAD
A continuación, se pasa a identificar los órganos e instituciones que participaran en

cada fase del ciclo del proyecto:
1. PRE INVERSIÓN - UNIDAD FORMULADORA
La Unidad Formuladora es el órgano responsable de formular proyectos a nivel de

perfil en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP, los que permitan
atender las necesidades de la población del distrito de Pangoa.
Unidad formuladora
SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO RURAL

Unidad Formuladora:
Sector GOBIERNOS LOCALES.

Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PANGOA
Persona Responsable
Cargo RESPONSABLE UNIDAD FORMULADORA -SGIDUR

Persona Responsable de
Formular ING LLACTA LLACTA EVELING YANET
Fuente: Equipo formulador.
2. INVERSIÓN - UNIDAD EJECUTORA
La unidad ejecutora es, el órgano responsable del desarrollo de la inversión del

proyecto. Según el reglamento de organizaciones y funciones de la
Municipalidad Distrital de Pangoa, la Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Urbano - Rural, es el órgano de línea encargado y responsable

de planificar, organizar, dirigir, coordinar, supervisar y evaluar la realización
de la inversión pública municipal conformada por los estudios definitivos
o expedientes técnicos y la ejecución de obras locales, está a cargo de un
Gerente, funcionario de confianza designado por el alcalde, que depende
jerárquicamente del Gerente Municipal.
Unidad formuladora
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y
Unidad Ejecutora: DESARROLLO URBANO – RURAL
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PANGOA.
Persona Responsable ING. PEDRO CASTAÑEDA VELA
Cargo ALCALDE
Por ello se propone como Unidad Ejecutora del Presente Proyecto de Inversión Pública a la
Municipalidad Distrital de Pangoa como responsable de la ejecución por Contrata del proyecto
de inversión, ya que según el manual de Organización y funciones de la Subgerencia encargada es
de formular, programar, coordinar, ejecutar, supervisar y gestionar acciones administrativas,
presupuestales y de desarrollo en su jurisdicción. Además, cuenta con los recursos necesarios
para la ejecución de la obra, comprobada capacidad técnica, administrativa y financiera, recursos
humanos y equipos especializados para ejecutar el Proyecto por la modalidad de Administración
Indirecta (Contrata)
Asimismo, se propone como Unidad ejecutora debido a que cuenta con la capacidad logística y
operativa para administrar las obras, experiencia que se demuestra con la ejecución de las
siguientes Obras de envergadura similar al presente proyecto que se describe a continuación.
3. INVERSIÓN – ÁREA TÉCNICA
El ó rgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la Municipalidad Distrital de

Pangoa, a través de la Gerencia De Infraestructura Y Desarrollo Urbano - Rural, la cual cuenta
con la capacidad técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como
disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la experiencia
en la ejecución de proyectos similares.
La Municipalidad Distrital de Pangoa, debe Ejecutar, controlar las obras y estudios por
administración indirecta, o en su efecto proponer el cambio de modalidad en la ejecución de la
obra, asimismo, forma parte de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisión y liquidación de
Obras. Con la finalidad de cumplir sus funciones, esta Dirección ha formado un equipo de
profesionales que hacen posible la ejecución de los diferentes proyectos en forma eficaz y
eficiente.
Área Técnica
SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO -

Unidad Ejecutora: RURAL

Persona
Responsable ING. LLACTA LLACTA EVELING YANET
4. POST INVERSIÓN - OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
El operador del PIP será definida como aquella que realiza labores de mantenimiento y operación
en la vía a intervenir y en este caso estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Pangoa quien
también asume y se compromete a gestionar los trámites correspondientes para que esta vía sea
inventariada dentro del Sistema Vial (camino vecinal) de la provincia de Satipo y sea el Instituto
Vial Provincial de Satipo quien asuma el mantenimiento y sostenibilidad de proyecto durante el
horizonte de evaluación del proyecto.
3. MARCO DE REFERENCIA
La forma inadecuada del tránsito y traslado de mercadería oriunda del Sector CAMINO
VECINAL TRAMO NAYLAMP DE SONOMORO - SAN MIGUEL DE MINIARO improductivo al no
poder trasladarlo por medios vehiculares más cercanos (que serían los más
convenientes).
Breve descripción del proyecto y la manera como se enmarca en los

lineamientos de la política sectorial - funcional
Las Autoridades del Naylamp de Sonomoro y Las Autoridades ediles de La

Municipalidad Distrital de Pangoa tienen por finalidad, fomentar el desarrollo
sostenible e integral de sus Poblados, promover la inversión privada y pública, en
proyectos de infraestructura vial, energética, agrícola, de comunicaciones y servicios
básicos; con estrategias de sostenibilidad, competitividad, dinamizando mercados,
haciendo rentables las actividades artesanales, crear un nuevo flujo turístico e
identificando las oportunidades de inversión privada.
Así como generar fuentes de empleo para la población, Se ha propuesto promover

la inversión pública para apoyar el desarrollo de la región. Uno de estos proyectos de
desarrollo está referido a la Construcción de la Carretera del Sector CAMINO VECINAL
TRAMO NAYLAMP DE SONOMORO - SAN MIGUEL DE MINIARO de 8.5 km. de Longitud
aprox. Específicamente esta obra incrementaría a brindar un mejor servicio en los
Sectores de Naylamp de Sonomoro y Colindantes, a su vez esta orientados a lograr
un cierto desarrollo social y contribuir a elevar el nivel de vida de la población
beneficiaría, la que comprende a los usuarios de los servicios que brinda el gobierno
local. A su vez cabe mencionar que el problema primordial que tiene las poblaciones
mencionadas es de no tener un acceso vehicular directo ni indirecta de tipo Carretera
Trocha Carrozable.
Por lo cual El proyecto se refiere a la “Mejoramiento Y Rehabilitación De La Carretera

Vecinal tramo Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro Del Distrito De Pangoa -
Satipo - Junín” de los distritos mencionados, para lo cual la Población Involucrada,
ha elaborado el presente Perfil, sobre la base técnica de las directivas y
recomendaciones emitidas por la “DGPMSP” Oficina de Inversiones - Órgano del
Ministerio de Economía y Finanzas y del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de la política Regional, Provincial

y local, propicia el acceso a los servicios de vía de transporte, enmarcados dentro de
los lineamientos y políticas del Sector Transporte y Comunicaciones. En este marco
el Gobierno Local, ha considerado dentro de su Plan de Desarrollo Concertado el
Proyecto de la construcción de la Carretera del Sector Vecinal tramo Naylamp de
Sonomoro - San Miguel de Miniaro, la sustentación de la falta de este servicio necesario
e indispensable permitió sentar las bases para la construcción de la Visión de futuro
con servicios suficientes y apropiados para atender todas las necesidades de vías de
transportes, proponiéndose como eje de desarrollo el incremento de la cobertura de
servicios el cual permite a la población una comunicación ágil mediante una vía de
transporte. Asimismo, la Municipalidad Distrital y la Población Beneficiaría, han

comprometido su participación en el proceso de implementación para garantizar la
sostenibilidad del mismo dando solución al problema.
De conformidad a la Ley N° 27293; Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública,

su reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 157-2002-EF y a la directiva
general del sistema nacional de inversión pública el presente proyecto según el
Clasificador Funcional Programático del SNIP se ubica en el siguiente rubro:
Función : 16 TRANSPORTE
Programa : 052 Transporte Terrestre
Sub. Programa : 0145 Caminos Vecinal
Sector : Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
El proyecto está contemplado dentro de las propuestas de los pobladores a la

Municipalidad Distrital de Pangoa, así mismo dentro de la política de desarrollo de
las comunidades, para la identificación y propuestas de soluciones a la problemática,
de acuerdo a los siguientes lineamientos para el año 2018:
Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en un marco de

libre competencia.
Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que

contribuya a mejorar la calidad de vida de la población rural.
Promover servicios de transportes terrestres eficientes y seguros, en un marco de

libre competencia, actualizando e implementando los reglamentos de transporte y
tránsito terrestre potenciándose así la capacidad de gestión, especialmente en lo
relacionado con los servicios de trasporte público.
4. LINEAMIENTOS
LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
El proyecto “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA VECINAL

DEL SECTOR VECINAL TRAMO NAYLAMP DE SONOMORO - SAN MIGUEL DE MINIARO –
DISTRITO DE PANGOA – SATIPO - JUNÍN”
Se enmarcan y es compatible con los siguientes lineamientos de política nacional,

regional, local y con las leyes y normas que competen al sector:
LINEAMIENTOS DE POLITICA EN EL CONTEXTO NACIONAL
PLAN BICENTENARIO PERÚ HACIA EL 2021
Los lineamientos de política nacional se relacionan con el objetivo estratégico N° 05 del

Documento Plan Bicentenario Perú Hacia el 2021 de la siguiente manera:
En el presente trabajo
Eje Estratégico 5: Desarrollo Regional e Infraestructura.
Objetivo Nacional 5: Desarrollo regional equilibrado e infraestructura

adecuada.
Lineamientos De Política
Fomentar que los gobiernos regionales promuevan la inversión en infraestructura de

transporte, de riego y energía preferentemente hídrica, así como en el desarrollo del
capital humano y la innovación tecnológica y productiva, con el fin de incrementar en forma
sustantiva la productividad del trabajo, en especial en la agricultura, la agroindustria y la
manufactura.
LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA Nº 27293 Y SUS

CORRESPONDIENTES MODIFICATORIAS
Según el Art. Nº 1: Objeto de la Ley
La presente Ley crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, con la finalidad de optimizar
el uso de los Recursos Públicos destinados a la inversión, mediante el establecimiento de
principios, procesos, metodologías y normas técnicas relacionados con las diversas fases
de los proyectos de inversión.
Según el Art. Nº 2: Ámbito de aplicación de la Ley
Quedan sujetas a lo dispuesto en la presente Ley las Entidades y Empresas del Sector
Público No Financiero de los tres niveles de gobierno, que ejecuten Proyectos de Inversión
con Recursos Públicos. Las Entidades y Empresas son agrupadas por Sectores y niveles
de gobierno, los mismos que serán establecidos en el Reglamento, sólo para los fines
de la presente Ley. La incorporación de los Gobiernos Locales al ámbito de aplicación de
las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública será de forma progresiva, de
acuerdo al cumplimiento de los requisitos establecidos por el Ministerio de Economía y
Finanzas.
Para el año 2007 se cuenta con dos documentos de Gestión Institucional; el primero de ellos
es el Plan Estratégico Multianual 2007 al 2011 del sector educación a nivel nacional y el
segundo es el Plan Operativo anual que contempla actividades relacionadas a cumplir los
objetivos del Plan Estratégico de Desarrollo.
La propuesta de elaboración de un perfil de la Institución educativa 31363, surge de las

condiciones antipedagógicas de acuerdo a las directivas del sector educación en que se
viene recibiendo el servicio educativo en este plantel
RELACIÓN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL
A nivel del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el objetivo del proyecto se enmarca

con las normas generales del Sector de la siguiente Manera:
LEY GENERAL DE TRANSPORTE TRANSITO TERRESTRE
Artículo 5.- De la promoción de la inversión privada
El Estado promueve la inversión privada en infraestructura y servicios de transporte, en

cualquiera de las formas empresariales y contractuales permitidas por la Constitución y
las leyes.
Artículo 16.- De las competencias del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda

y Construcción.
Competencias de gestión:
c) Desarrollar, ampliar y mejorar las vías de la infraestructura vial

nacional.
Artículo 17.- De las competencias de las Municipalidades Provinciales.

Competencias de gestión:
k) Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre

bajo su jurisdicción.
Artículo 18.- De las competencias de las Municipalidades Distritales.
18.1 Las Municipalidades Distritales ejercen las siguientes competencias:
1. En materia de vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de

señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo.
Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura
vial que se encuentre bajo su jurisdicción.
PLAN ESTRATÉGICO INSTITUCIONAL DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES 2012 - 2016
Visión Sectorial:
País integrado interna y externamente, con servicios e infraestructura de transportes y

comunicaciones, que satisfagan a usuarios y operadores, garantizando el acceso a todos
los ciudadanos.
Objetivos Estratégicos Generales
1. Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración

interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento
territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la
economía.
Objetivos Estratégicos Específicos
2. Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial nacional.
3. Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con

participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de
su financiamiento.
Lineamientos Estratégicos
4. Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitivas,

que promuevan la inclusión social, la integración interna y externa del país y protección
del medio ambiente.
5. Promover y afianzar la inversión privada en servicios e infraestructura de transportes y

telecomunicaciones.
LINEAMIENTOS DE POLITICA EN EL CONTEXTO REGIONAL
Los lineamientos de política relacionados se materializan según la Ley Orgánica de

Gobiernos regionales y con objetivos del Plan de Desarrollo Provincial como se describe
a continuación.
LEY ORGÁNICA DE GOBIERNOS REGIONALES- LEY N° 27867.
Dicha ley en relación al proyecto, menciona textualmente que:
Artículo 10.- Competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Constitución y la Ley de

Bases de la Descentralización
Competencias Exclusivas
6. Promover y ejecutar las inversiones públicas de ámbito regional en proyectos de

infraestructura vial, energética, de comunicaciones y de servicios básicos de ámbito regional,
con estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversión privada,
dinamizar mercados y rentabilizar actividades.
Artículo 56.- Funciones en materia de transportes:
1. Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no

comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro de los planes
de desarrollo regional. Asimismo, promover la inversión privada, nacional y extranjera en
proyectos de infraestructura de transporte.
LINEAMIENTOS DE POLITICA EN EL CONTEXTO PROVINCIAL
Los lineamientos se enmarcan dentro de las políticas locales según el plan de desarrollo concertado
del Distrito de Pangoa, documento que actualmente es vigente y se relaciona de la siguiente manera:
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE SATIPO 2008 – 2021.
EJE DE DESARROLLO ECONÓMICO.
Eje temático vial:

Objetivo Estratégico:
Mejorar sustantivamente la articulación vial de la ciudades, pueblos y centros de producción de la

Provincia a través de una red vial de vías nacionales, departamentales- provinciales y de caminos
vecinales articulada, transitable y con mantenimiento adecuado. Asimismo, todos los pueblos
acceden al servicio de energía eléctrica de calidad y en forma permanente.
Lineamientos de Política:
Involucrar a instituciones públicas y privadas, a la cooperación internacional; para obtener el

financiamiento necesario para la construcción, mejoramiento y rehabilitación del sistema vial de la
provincia, precisando los roles de los diversos niveles de gobierno, la empresa privada y las
comunidades, en su responsabilidad y función en las diferentes categorías de vías de comunicación
(nacional, departamental y vecinal).
LINEMIENTOS DE POLITICA EN EL CONTEXTO LOCAL
LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES, LEY N° 27972
Artículo 73.- Materias De Competencia Municipal
2. Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos municipales

que presenten, objetivamente, externalidades o economías de escala de ámbito provincial;
para cuyo efecto, suscriben los convenios pertinentes con las respectivas municipalidades
distritales.
1. En materia de desarrollo y economía local:
1. Planeamiento y dotación de infraestructura para el desarrollo local.
Artículo 86.- Promoción Del Desarrollo Económico Local
2. Funciones específicas compartidas de las municipalidades provinciales:
2.6. Articular las zonas rurales con las urbanas, fortaleciendo así la economía
regional.
2. IDENTIFICACION
1. IDENTIFICACION DEL PROYECTO
1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Consideraciones generales
El Sector Vecinal tramo Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro se encuentra ubicado
en el Distrito de Pangoa.
En la actualidad en la parte rural de este Distrito existen la necesidad primordial, de

una serie de problemas que impiden alcanzar cubrir las necesidades básicas de la
población, como es la de tener un acceso vial tipo Carretera Trocha Carrozable la que
a su vez conllevan a tener los siguientes casos:
La presencia de Productos agrícola, Que necesitan ser transportados hacía los lugares
de demanda, para así obtener beneficios económicos. (San Martin de Pangoa).
La necesidad de cubrir un circuito turístico por la zona, ya que Pangoa se encuentra

en una Zona Turística, y sectores cercanos a zonas que cuentan con un gran potencial
turístico.
La única comunicación tipo vía carretera es una trocha en deterioro, y que podría
mejorarse en beneficio de la Población.
Lo anteriormente descrito provoca limitaciones en el desarrollo del núcleo familiar

creando inconvenientes en la totalidad de la población; lo cual plantea la existencia de
una red vial, que reúna condiciones de acceso seguro que debe beneficiar
directamente a más de 121 familias existentes que engloba a una población de 978
habitantes directos, e indirectamente a más de 300 personas (según datos de INEI
2015), que se dedican a la comercialización de productos oriundos de la zona tales
como El café, el Cacao, Yuca, Naranja, Mandarina, Plátanos, Pacay entre Otros, que
se está comercializando internamente, y otros productos agrícolas que se expenden
en mercados locales.
Por otro lado, la población beneficiaría que está compuesta por los 978 habitantes, que
comprenden las poblaciones menores de las comunidades den (Fuente INEI 2015), la
misma que se estima se incrementaría en un 3% de la población total más por año, ya
que la tasa de crecimiento indicado es la que indica fuentes del INEI para el distrito de
Pangoa. La cual como mínimo se mantendría por un tiempo 20 años, siendo el
horizonte del proyecto.
Como se puede ver actualmente se cuenta con una vía de transporte, muy deteriorada
entre estos dos Sectores (Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro y Colindantes)
8.5Km.).
1. Área de estudio y área de influencia
De acuerdo a información del INEI. la población afectada por el problema es de

978 habitantes, presentando una tasa de crecimiento 3% (2009 - 2015), que es
la población del distrito de Pangoa. Datos del INEI estadísticas de centros
poblados 2015.
CARACTERISTICAS DE LA POBLACION DEL SECTOR VECINAL TRAMO NAYLAMP DE SONOMORO -

SAN MIGUEL DE MINIARO
DESCRIPCION UND VALOR
Población por Sexo – Varones Hab. 470
Población por Sexo – Mujeres Hab. 504
Tasa de Crecimiento Intersensal % 3.00
Porcentaje de la Población de 15 a más Años % 64.72
Tasa de Analfabetismo de la Población de 15 Años a más % 6.57
Porcentaje de la Población de 15 a más Años con Primaria % 49.16

completa a más
FUENTE: INEI- CENSOS NACIONALES DE POBLA. Y VIVIENDA 2015
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS DEL AREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO
Longitud de la carretera 8.5 Km.

Total área de influencia(Ha) = 6,300.00
USO DE SUELO % Has.
AREA CULTIVABLE 17% 484.00
AREA PASTOREO 25% 2,068.00
AREA PROTECCIÓN 49% 2,998.00
Las autoridades del Distrito de Pangoa, y el Sector de Naylamp de Sonomoro - San Miguel
de Miniaro tienen el objetivo de promover el Mejoramiento de la Carretera del Sector
Vecinal tramo Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro de longitud de 8.5 Km.
aproximadamente, a través de actividades de toda índole para proporcionar los
recursos necesarios para su ejecución de las Obras y ponerlo en funcionamiento a
favor de 219 familias Directamente y 102 familias Indirectamente).
Las autoridades locales y la población afectada, han visto la necesidad de solicitar la

construcción de una carretera tipo trocha carrozable, con la finalidad de dar solución
a los problemas existentes en vía de comunicación, se están realizando gestiones
para poder acceder a un presupuesto el que permita la ejecución del proyecto en
estudio.
También la Municipalidad Distrital de Pangoa tendrá su participación en lo que se

refiere a la Evaluación del Perfil a través de su Oficina de Proyectos de Inversión (OPI)
y de sus Unidades formuladora y Evaluadora.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
1. Población rural de las 3. Vía Existente de Eficiente sistema vial

comunidades transporte Carretera Trocha
beneficiadas muy Carrozable.
deteriorada.
2. Municipalidad Distrital de Mejora Económica
Pangoa 4. Deficiente acceso inmediata.
a la zona
Mejor transitabilidad
mencionada.
5. Inexistencia de
comercio
interno.
CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN AFECTADA
Actividades Económicas
La actividad económica predominante de la zona donde se desarrolla el proyecto es

LA ACTIVIDAD PRIMARIA representada por las actividades agrícolas, la cual se
desarrolla bajo riego y secano, de acuerdo al Censo Nacional de 2015 el 82.1% de
su población se dedica a la agricultura, siendo esta actividad su principal sustento,
entre sus cultivos más importantes tenemos al Café (468 HA.), el Cacao (315 HA.)
los otros productos como la Yuca, Naranja, Mandarina, Plátanos, Pacay, se cultivan
en menor extensión.
Como actividad complementaria después de haber cumplido con sus labores

agrícolas se dedican a otras labores como la extracción de la madera.
1. Nivel de Educación
En el Sector de Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro, no existe ninguna

Institución Educativa Inicial ni de Educación Primaria, por lo cual tienen que
caminar 6.00 Km hasta llegar a sus centros de estudios y una escuela secundaria
Ubicada en San Martin de Pangoa, que beneficia a 130 jóvenes estudiantes
contando con un sistema educativo completo. La inasistencia escolar que alcanza
un promedio de 0% aproximado y la deserción estudiantil un 0.1%. (información
obtenida en la UGEL-SATIPO).
2. Accesibilidad y medios de transporte
La principal y la única vía de acceso al Sector Vecinal tramo Naylamp de Sonomoro -

San Miguel de Miniaro a través de una carretera trocha carrozable en Mal estado
(inaxesibe) es la Única ruta Pangoa- Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro es
de Aprox. 8.5 km. y que se podría convertir esta trocha en una de buen estado
accesible para cualquier vehículo.
3. Servicios Públicos
La zona afectada por el proyecto con respecto a la energía eléctrica:
SERVICIOS BASICOS - I %
SIN LUZ 100.00
CON LUZ 0.00
TOTAL 100.00
La zona afectada por el proyecto con respecto al servicio de agua potable:
SERVICIOS BASICOS - II
CON AGUA POTABLE 0.00
CON AGUA DE CAPTION DE RIACHUELO 100.00
TOTAL 100.00
Información proporcionada por las autoridades del C.P. y del INEI 2015
1. Los involucrados en el PIP.
En el presente proyecto se han considerado los siguientes grupos involucrados: La
Municipalidad Distrital de Pangoa, la población afectada, las Unidades Agrícolas de

las zonas de afectadas y los turistas que visitan el distrito de Pangoa y el Ministerio
de transportes y Comunicaciones.
También la Municipalidad Distrital de Pangoa tendrá su participación en lo que se

refiere a la Evaluación del Perfil a través de su Oficina de Proyectos de Inversión (OPI)
y de sus Unidades formuladora y Evaluadora.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
4. Población rural de las 6. Vía Existente de Eficiente sistema vial

comunidades transporte Carretera Trocha
beneficiadas muy Carrozable Mejor
deteriorada. Económica inmediata.
5. Municipalidad Distrital
7. Deficiente acceso
a la zona
mencionada.
8. Inexistencia de
comercio
interno.
1. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS
El Sector Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro Rio Blanco se encuentra

Ubicado
en el Distrito de Pangoa.
En la actualidad en este Sector existen necesidades primordiales, una serie de

problemas que impiden alcanzar cubrir las necesidades básicas de la población, como
es la de tener un acceso vial tipo Carretera Trocha Carrozable la que a su vez
conllevan a tener los siguientes casos:
La presencia de Productos agrícolas, Que necesitan ser transportados hacia los

lugares de demanda, para así obtener beneficios económicos.
Por otro lado, la población beneficiaría que está compuesta por los 978 habitantes, que
comprenden la población del Sector Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro,
la misma que se estima se incrementaría en un 3.0% de la población total más por
año, ya que la tasa de crecimiento indicado es la que indica fuentes del INEI para el
distrito de Pangoa. La cual como mínimo se mantendría por un tiempo 20 años, siendo
el horizonte del proyecto.
Como se puede ver actualmente se cuenta con una vía de transporte, deteriorada
(8.5Km.).
DEFINICIÓN DE PROBLEMAS Y CAUSAS
1. La inexistencia de un servicio de carretera ha originado inconvenientes que

perjudican a la población e imposibilitan el normal desarrollo de las comunidades
de Pangoa.
2. La causa directa del problema es la no existencia de una red vial a nivel de Trocha
Carrozable, siendo un servicio de necesidad para toda la población de los
Sectores Mencionados y por ende de la provincia de Pangoa por el flujo turístico
directo que se estaría ampliando en el Sector de Naylamp de Sonomoro - San
Miguel de Miniaro y comunidades de Pangoa.
3. Las otras causas son consecuencia de la anterior que es la principal como es la

de crear una Carretera Tipo Trocha Carrozable para poder comercializar los
productos oriundos de la zona y el traslado de mineral por la zona con vehículos
de toda magnitud.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
4. Medios Fundamentales e Imprescindibles
Analizando los análisis fundamentales todos son imprescindibles ya que ellos

constituyen el eje de solución del problema identificado.
5. Relación de los Medios Fundamentales
Según su relación, los Medios Fundamentales son complementarios, debiendo

llevarse a cabo conjuntamente.
6. Planteamiento de Acciones
Las acciones planteadas son posibles de realizar, los cuales se llevarán a cabo con
las capacidades físicas, técnica y operativa disponibles y tienen relación con el
Objetivo Central, las acciones que se plantean son complementarias debiéndose
llevar a cabo conjuntamente.
AREA ATENDIDA POR PARTICIPACION DE LA POBLACION

ALTERNATIVAS RESUMEN METAS
EL PROYECTO BENEFICIARIA
Sectores de Naylamp de 978 befeficiarios Los pobladores del sector de Naylamp de

Mejoramiento de una carretera Sonomoro - San Miguel
Sonomoro - San Miguel de Miniaro, serán
a nivel de , afirmado con de Miniaro y colindantes
material seleccionado que partícipes de la mejora de la carretera, ya que
ALTERNATIVA 1 unirá los centros poblados de
el proyecto contempla el empleo de la mano
los sectores de Naylamp de
Sonomoro - San Miguel de de obra no calificada de la localidad para su
Miniaro y colindantes 3.44 km
mantenimiento.
Mejoramiento de una carretera Sectores de Naylamp de 978 befeficiarios Los pobladores del sector de Naylamp de
a nivel de, afirmado
Sonomoro - San Miguel Sonomoro - San Miguel de Miniaro, serán
de Miniaro y colindantes partícipes de la mejora de la carretera, ya que
ALTERNATIVA 2
el proyecto contempla el empleo de la mano
de obra no calificada de la localidad para su
mantenimiento.
DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS
1ra ALTERNATIVA: “Mejoramiento de la Trocha Carrozable que comprende el tramo

Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro, distrito de Pangoa – Satipo – Junín”
Consiste en la construcción de una vía carrozable de aprox. 8.5 km.
Población 2015: 978 habitantes.
2da ALTERNATIVA: “Mejoramiento de la trocha carrozable que comprende el tramo

Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro, Distrito De Pangoa - Satipo - Junín”
Consiste en la construcción de una vía carrozable de Aprox. 8.5 Km., así mismo la
construcción de alcantarillas de concreto
Población 2015: 978 habitantes.
DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE PROYECTOS ALTERNATIVOS
ALTERNATIVA N° 01:
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA A NIVEL DE TROCHA

CARROZABLE (04 PONTONES Y 4 BADENES, 02 ALCANTARILLAS TIPO TMC,
CUNETAS LATERALES DE 1x0.50, INSTALACION DE HITOS KILOMETRICO Y
SEÑALIZACIONES) MANEJO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO Y

PERIODICO Y CAPACITACION A LA POBLACION EN USO Y CONSERVACION DE LAS
CARRETERAS VECINALES.
La vía inicia en El Cruce de la Carretera de Naylamp de Sonomoro hasta San Miguel de

Miniaro; esta ruta elegida para construir la carretera es por la necesidad de sacar los
productos agrícolas, el terreno es de una topografía ondulado y llana con laderas poco
pronunciadas, la mayor parte de este tramo es de tierra suelta con un 10% de Roca suelta y
5% de roca fija, la cual hace más factible dicha construcción, el tramo recorre un
Este itinerario cruza por terrenos de características de composición de conglomerados y

tierra suelta en su gran mayoría atravesando por zonas, además también hay presencia de
rocas fijas y rocas sueltas en pequeños tramos, con pequeñas ondulaciones, para luego
continuar con una pendiente ligera de 6 %. Actualmente los pobladores beneficiarios utilizan
una vía deteriorada a falta de mantenimiento y por las constantes lluvias del lugar, por lo
que los pobladores trasladan sus productos en hombro hasta el cruce de la carretera a
Ciudad de Pangoa.

aletas de encause de concreto f’c=210 kg/cm y emboquillados de concreto f’c=140 kg/cm2
+ 255 PM., del mismo modo se perfilara cunetas en todo el tramo de la vía, se colocaran
hitos kilométricos y señales informativas; para la sostenibilidad del Proyecto se requiere el
Manejo de un Plan de Mantenimiento; tanto Rutinario que ha de hacerse anualmente en los
periodos cercanos a las lluvias y el Mantenimiento Periódico que se ha de realizar cada 03
años esta intervención contiene más actividades que la primera.

hacerles conocer que las vías pertenecen a los habitantes de la zona por ende debe cuidar
y mantener estas vías.
ALTERNATIVA N° 02:

CARROZABLE (04 PONTON Y 04 BADENES, 02 ALCANTARILLAS DE CONCRETO
ARMADO, CUNETAS LATERALES DE 1x0.50, INSTALACION DE HITOS KILOMETRICO Y
La vía inicia en El Cruce de la Carretera de Naylamp de Sonomoro hacia San Miguel de

Miniaro; esta ruta elegida para construir la carretera es por la necesidad de sacar los
productos agrícolas, el terreno es de una topografía ondulado y llana con laderas poco
pronunciadas, la mayor parte de este tramo es de tierra suelta con un 10% de Roca suelta y
5% de roca fija, la cual hace más factible dicha construcción, el tramo recorre un

Ciudad de Pangoa.

construirá 04 badenes de concreto f’c=210 kg/cm + 30% pm., 02 alcantarillas de concreto
armado f’c=210 kg/cm y emboquillados de concreto f’c=140 kg/cm2 + 25% PM., del mismo
modo se perfilara cunetas en todo el tramo de la vía, se colocaran hitos kilométricos y
señales informativas; para la sostenibilidad del Proyecto se requiere el Manejo de un Plan
de Mantenimiento; tanto Rutinario que ha de hacerse anualmente en los periodos cercanos
a las lluvias y el Mantenimiento Periódico que se ha de realizar cada 03 años esta

CARACTERISTICAS DE LA VIA PARA LAS 02 ALTERNATIVAS
Velocidad Directriz : 30 Km/h
Pendiente mínima : 2.00 %
Pendiente máxima : 10 %
Radio mínimo : 10.00 m.
Radio excepcional : 8.00 m.
Ancho de superficie de rodadura : 4.00 m.
Bombeo : 2.00 %
Peralte mínimo : 2.00 %
Peralte máximo normal : 6.00 %
Peralte máximo excepcional : 10.00 %
Talud de relleno : 1:1 m.
Estructura de pavimento : Afirmado
Espesor de pavimento : 0.20 m.
Cunetas : 1.00 x 0.50 m.
PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL
ACCIONES | SECUENCIA | PERIODO | MATERIALES
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Limpieza de Cunetas. Mayo - Junio Anual Chafle, Pala, Lampón,

Lampa, hacha y otros
Bacheo Mayo - Julio Anual Maquinaria (Moto

niveladora)
Deforestación Mayo - Julio Anual Maquinaria (Moto

niveladora)
Lateral
MANTENIMIENTO PERIODICO
EXTRACCION Y Junio - Julio Cada 3 años Tractor Sobre orugas y

APILAMIENTO Cargador Frontal
MATERIAL DE
CANTERA
CARGUIO DE Junio - Agosto Cada 3 años Cargador Frontal

MATERIAL DE
CANTERA
TRANSPORTE DE Julio - Agosto Cada 3 años Volquetes

MATERIAL DE
CANTERA
EXTENDIDO, RIEGO Agosto - Cada 3 años Moto niveladora y Rodillo

Y COMPACTADO Octubre Tándem
SUPERF. DE
RODADURA
POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA IMPLEMENTAR LA SOLUCIÓN AL

PROBLEMA
Posibilidades
1. Disponibilidad de Pool de Maquinarias y materiales para la ejecución y

mantenimiento en el área circundante al proyecto.
2. Disponibilidad de pobladores y autoridades locales para la participación y el

financiamiento de los trabajos de mantenimiento de la obra.
Limitaciones
3. Asignación presupuestal limitada.
4. Poca voluntad de apoyo a la Selva Central y área rural.
5. FORMULACION
1. FORMULACION
1. DEFINCION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
El horizonte de evaluación del proyecto de caminos vecinales corresponde al periodo en el

cual se proyectan los beneficios y costos, definiéndose de esta manera los flujos
económicos (beneficios costos), sobre la base de la cual se determinan los indicadores de
rentabilidad correspondientes.
Por las características y naturaleza física que presenta el siguiente proyecto, y considerando
la vida útil o económica del activo principal que es la duración optima de la obra, se ha
determinado que la vida económica del presente Proyecto de Inversión Pública (PIP) tiene
un periodo de 10 años.
FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
Fase de Pre Inversión y su duración:
Esta fase se inicia con la elaboración del estudio de pre inversión, el cual tuvo una duración
01 mes, los cuales comprendieron trabajos de campo y gabinete.
Fase de Inversión y su duración:
En la fase de inversión, consideramos un total de 3 meses y 1/2, comprendido en dos

etapas. Primero: La elaboración del expediente técnico y Segundo: la ejecución de obras
civiles, y capacitaciones.
Fase de Post Inversión:
La fase de Post inversión es de 10 años, para ambas alternativas.
2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
1. Análisis de la Demanda
Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluación
Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 años, estimándose que

hasta el año décimo éste es capaz de generar beneficios por encima de sus costos
esperados y básicamente se piensa que es el período en el cual el tramo carretero no
presentará daños estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado y

continuo.
Por otro lado, la vida útil del activo principal que es el mejoramiento de la carretera
que es capaz de dar mayores beneficios por encima de los costos esperados (entre
15 y 25 años).
En la práctica las proyecciones de demanda en los servicios de las vías de transporte

en la Selva Central no se cumplen mayor a 10 años ya que muchas veces se corre el
riesgo de presencia de lluvias; deslizamientos de tierra y rocas y algunos desastres
naturales; que de sobredimensionar e incurrir en mayores costos de inversión de los
servicios de transporte ofertados por el proyecto.
De acuerdo a los parámetros del SNIP el horizonte no debe ser mayor a 10 años, Por
lo tanto, el horizonte de evaluación del presente proyecto es de 10 años.
Demanda actual
La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la
misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario)
Tipo de Vehiculo Veh/día %
MOTO/MOTOCAR 71.00 87.7%
AUTO 3.00 3.7%
STATION WAGON 2.00 2.5%
COMBI 0.00 0.0%
CAMIONETA 3.00 3.7%
Bus 2 Ejes 2.00 2.5%
Bus 3 Ejes 0.00 0.0%
Total 81.00 100.0%
Fases y Etapas de Cada Proyecto Alternativo
1. FASE DE PRE INVERSION
Es el presente perfil que se debe concluir en un máximo de 1 mes.
2. FASE DE INVERSIÓN
Se considera 1 mes para la elaboración del Expediente Técnico y 2 meses y 1/2

tomando el tiempo con holgura debido a los trámites burocráticos; para realizar las
construcciones a necesitarse en el proyecto según alternativa. Se sugiere trabajar
por varios frentes.
3. FASE DE POST INVERSIÓN
Para el presente proyecto se considera 120 meses (10 años) indicando que al año
se realizará 2 mantenimientos y el mantenimiento periódico cada 03 años.
ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS
AÑO 1 AÑO 2-20
MESES MESES
1-2 3-6 7-19 20-120
PRE INVERSION INVERSION POST
EXPEDIENTE MEJORAMIENTO
PERFIL MANTENIMIENTO
TECNICO DE CARRETERA
Servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecerá
El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecerá es servicio de la vía adecuada y

económica, para obtener un transporte fluido y constante de los productos agrícolas
y pasajeros utilizando vehículos en forma permanente hacia los mercados de
consumo y los otros distritos.
1. Infraestructura Vial (Carretera, Alcantarillas y Obras de Arte) (Km.)
2. Capacitación y Plan de Mantenimiento Vial (N° de Pobladores y Unidad)
Población de Referencia
La población de referencia está dada por la población total del Distrito de Pangoa:
siendo como sigue.
POBLACION CENSADA Y PROYECTADA AL 2018A NIVEL DEL DISTRITO DE PANGOA
2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023
PANGOA 55,833 57,835 59,841 61,844 63,848 65,852 67,856 69,860 71,864 73,868 75,872
Naylamp de Sonomoro 912 945 978 1,011 1,043 1,076 1,109 1,142 1,175 1,207 1,240
- San Miguel de Miniaro
Fuente: Censos poblacionales INEI
Población demandante sin Proyecto
Es la población total afectada por el problema central, que está determinado por los
centros poblados que son: Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro y
Poblaciones cercanas Del Distrito de Pangoa. (Se adjunta plano en el anexo)
Entonces, la población demandante sin proyecto está dada por la población que se
encuentran dentro del área de influencia del proyecto, siendo 978 pobladores para
el 2015 como año cero.
Servicios demandados sin proyecto
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, será siendo

igual a lo actual, y transporte personal (cargando la producción al hombro) del
Sector Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro hasta San Martin de Pangoa;
ya que actualmente los vehículos llegan sólo hasta el primer Kilómetro de La
Trocha; pero de allí hasta Naylamp de Sonomoro sólo existe camino de herradura y
una Trocha Carrozable en mal estado.
Servicios demandados con proyecto
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto, será

motorizado en el cual se plantea transportar los productos mediante vehículos de
TM y que a la vez ha de transportar pasajeros; hasta que exista el servicio exclusivo
de pasajeros; en una vía a nivel de trocha carrozable de 4 m de ancho.
Diagnóstico de la situación actual de la demanda y sus principales

determinantes
Actualmente la producción agrícola del área de influencia del proyecto, así como de
los Centros Poblados del distrito de Pangoa es baja debido a que la explotación es
extensiva, pero es de excelente calidad por cuanto son productos orgánicos. Las
áreas de cultivos son reducidas, por cuanto mayormente cultivan para el
autoconsumo y el excedente comercializan a los intermediarios que se encuentran
en el Sector Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro hasta donde llevan sus
productos para comercializarlos, por ello se tiene restringida la capacidad de
producción de las áreas agrícolas; siendo las áreas de cultivo en descanso un gran
margen. Las superficies agrícolas que el área del Proyecto posee; son buenas en
comparación a los otros tipos de suelos que se tiene en el distrito, por ello los
lugares por donde va a pasar la carretera son netamente agrícolas.
El procedimiento de cálculo área de influencia para ambas alternativas son las

delimitaciones territoriales aproximadas que utilizamos para ambas alternativas y los
criterios utilizados de acuerdo a la contrastación de campo e informaciones
cartográficas que contamos, en base al Censo Agropecuario de 1994 (CENAGRO) -
Información 2006 de la Agencia Agraria de Satipo se ha calculado tierras agrícolas
trabajadas y las que se encuentran en barbecho, para su corroboración se anexa
algunos mapas y cuadros.
La primera alternativa son los terrenos de cultivo ubicados en todo el Tramo de la

Carretera que es de aproximadamente 300 Ha.; Que representa el 0.1% del área
total del territorio del Distrito de Pangoa que tiene 619,741 Hectárea.
La demanda actual se calcula en base a la cantidad estimada de 1,242 454

Hectáreas sembradas, con 4 tipos de cultivos principales de la zona: Café, Cacao,
Naranja, Yuca, Platanos, los más importantes, los cuales ocupan 193.75 Hectáreas
sembrada del área cultivada.
El procedimiento de cálculo de las áreas de cultivo para la situación sin proyecto,

está basada en el porcentaje de la zona de influencia; calculado de los datos del
CENAGRO de 1994 - AGENCIA AGRARIA SATIPO 2013; para el distrito de Pangoa
de los terrenos con cultivos transitorios más los terrenos propiamente dichos y en
una situación con proyecto son terrenos con cultivos transitorios, los terrenos
propiamente dichos, los terrenos en barbecho y tierras agrícolas no trabajadas que
han de incrementar la frontera de producción agrícola y con el supuesto de una
tecnología media en su productividad.
El rendimiento de la producción agrícola del caso sin proyecto a la con proyecto es

variable dependiendo de cada cultivo, la tecnología que se utiliza actualmente es la
tradicional; pero en lugares vecinos que tienen carretera es de tecnología media y
alta, ya que con facilidad pueden trasladar fertilizantes, utilizar mayor cantidad de
semilla y algunas maquinarias como tractor lo que hace que incrementa su
producción y rendimientos que corresponden a los recabados del Ministerio de
Agricultura correspondiente al año 2012 - 2015 de los meses de Enero y Octubre de
la Provincia de Satipo del departamento de Junín, lo cual se adjunta en el anexo del
presente perfil.
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS DEL AREA DE INFLUENCIA

DEL PROYECTO
Longitud de la carretera 3.44 Km. Total

área de influencia(Ha) = 3,200.00
USO DE SUELO % Has.
AREA CULTIVABLE 12% 384.00
AREA PASTOREO 34% 1,088.00
AREA PROTECCIÓN 54% 1,728.00
Fuente: INEI, CENAGRO
DATOS PRINCIPALES PRODUCTOS SIN PROYECTO (Precios

Mercado)
Productos superficie Rendimiento Precio Costo por Ha

sem- Chacra
Kg/Ha
CAFE 23.15 15,000.00 6.00 36,396
CACAO 12.00 600.00 11.00 2,830
NARANJA 7.60 1,200.00 0.7 929
PLATANOS 6.63 2,000.00 0.80 9,374
TOTAL 49.38
Fuente: MINAG - OIA Junín-2016
DATOS PRINCIPALES PRODUCTOS CON

PROYECTO
(Precios Mercado)
Productos superficie Rendimient Precio Costo por

o Chacra Ha
sem-
6.00
CAFÉ 23.15 20,000 72,792
CACAO 12.00 1,600 11.00 3,530
NARANJA 7.60 6,000 0.70 1,569
PLATANO 6.63 2,800 0.80 9,990

S FUENTE:
MINAG - OIA
TOTAL 49.38 Junín-2010
Proyección de la demanda
La demanda proyectada en la situación sin proyecto está dada por el Excedente del
Productor en el horizonte del proyecto; en la actividad agrícola se ha considerado un
incremento anual de las superficies de cultivos de 2.36% con el supuesto de que va
de acorde con la tasa de crecimiento poblacional distrital; siendo para la situación con
proyecto de 3.5% supuesto que se incrementa de acuerdo al comportamiento del PBI
de la Selva Central.
La superficie cultivada con fines agrícolas al final del horizonte suma un total de
193.75 has.
La proyección del Volumen de Producción con Proyecto se va incrementando en un

9% promedio; el excedente de producción que ha de ser comercializado en los
mercados locales.
1. Análisis de la Oferta
OFERTA EN LA SITUCION SIN PROYECTO
La oferta sin proyecto
Está dada por los servicios de transporte que actualmente se da, o sea por los
caminos de herradura de 8.5 Km., en mal estado de conservación de ancho de 1.00
metro. Significando que no existe un servicio de transporte carrozable causa principal
del problema y cuyo efecto es que las grandes extensiones de terreno que no se
explotan, altos costos de flete tienen que pagar hasta los mercados de consumo y la
inaccesibilidad a los principales servicios básicos.
OFERTA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
La Oferta Con Proyecto estaría dada por la construcción de una vía a nivel afirmado
de 8.5 Km. en la RED VIAL LOCAL O VECINAL , obras de arte mayores, que
propone alcantarillas Tipo ARCOM de 48", con sus respectivo aliviaderos de concreto,
del mismo modo se construirá cunetas laterales las cuales servirán para evacuar las
agua meteóricas trasladándolas hacia las alcantarillas, badenes, pontones y puentes
de esta manera se garantizaría el servicio en condiciones óptimas de transitabilidad;
con características diferentes en cada alternativa.
Bombeo : 2.00 %
Cunetas : 1.00 x 0.50 m.
PROYECCION DE LA OFERTA VIAL
Para la Alternativa 01 es dotar de infraestructura vial en la zona de influencia;

mejoramiento de la Carretera tramo Sector Naylamp de Sonomoro - San Miguel de
Miniaro a nivel de afrmado L= 8.5 Km.; comprendido dentro de la RED VIAL VECINAL
y que se encuentra priorizado en el Plan de Inversión Pública; iniciándose en el
Sector Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro, donde se construirán (1
pontón de concreto y 4 badenes, 2 Alcantarillas tipo TMC, Instalación de Hitos
Kilométricos y señales Informativas.
Para la Alternativa 02 el Mejoramiento de la Carretera tiene las mismas condiciones,

solo que a diferencia de la alternativa se construiría alcantarillas de concreto armado
y reforzado para dar mayor resistencia.
2. Determinación de la Brecha
En vista que la oferta actual es cero, ósea existe una trocha precaria, los agricultores
de la zona, no siembran en todos sus terrenos agrícolas; es porque no existe la
seguridad de poder trasladarlos hacia los mercados locales; en la zona de influencia
del proyecto las lluvias ocurren de manera intempestiva, ocasionando la crecida de
los ríos y el deterioro del camino de herradura provocando interrupciones del tránsito.
La Demanda Potencial será igual a la demanda con Proyecto ósea a la cantidad de
producción que se obtendrá a partir del siguiente año después de la culminación del
proyecto y durante el horizonte del proyecto.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

en el área del proyecto existe un déficit de infraestructura vial. En el siguiente
A se muestra las características técnicas más importantes:
CARRETERA CON PROYECTO SIN PROYECTO
1.Características de la vía
Longitud (km) 8.5 13.012
IMD (Veh./día) 130 81
Velocidad de diseño (km/h) 0.00 15
Tipo de material de Afirmado e = 0.15 m 0

Superficie
Ancho de Calzada (m) 4.00 3.6
Ancho de Berma (m) 0.50 0
Radio mínimo (m) 10.00 0
Perlate Máximo (%) 6.00 0
Pendiente Máxima (%) 10.00 12
Bombeo (%) 2.00 0
2. Obras de Arte.
0
.Pontones 1
. Badenes 04 UND -
3. Drenaje
Alcantarillas -
2 UND tipo TMC
. Cunetas Tierra -
Tipo y Sección (cm) 0.50 x 8.5 km x 2 -
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si No
. Patio de Maquinaria Si No
. Zona de Botaderos Si No
2. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA N° 01:

CARROZABLE (01 PONTON Y 4 BADENES, 2 ALCANTARILLAS TIPO TMC, CUNETAS
LATERALES DE 1x0.50, INSTALACION DE HITOS KILOMETRICO Y SEÑALIZACIONES)
MANEJO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO Y PERIODICO Y
CAPACITACION A LA POBLACION EN USO Y CONSERVACION DE LAS CARRETERAS
VECINALES.
La vía inicia en Naylamp de Sonomoro hasta San Miguel de Miniaro; esta ruta elegida para
construir la carretera es por la necesidad de sacar los productos agrícolas, el terreno es de
una topografía ondulado y llana con laderas poco pronunciadas, la mayor parte de este
tramo es de tierra suelta con un 10% de Roca suelta y 5% de roca fija, la cual hace más
factible dicha construcción, el tramo recorre un aproximado de 8.5 km.

Ciudad de Pangoa.

aletas de encause de concreto f’c=210 kg/cm y emboquillados de concreto f’c=140 kg/cm2
+ 255 PM., del mismo modo se perfilara cunetas en todo el tramo de la vía, se colocaran
hitos kilométricos y señales informativas; para la sostenibilidad del Proyecto se requiere el
Manejo de un Plan de Mantenimiento; tanto Rutinario que ha de hacerse anualmente en los
periodos cercanos a las lluvias y el Mantenimiento Periódico que se ha de realizar cada 03
años esta intervención contiene más actividades que la primera.

ALTERNATIVA N° 02:

CARROZABLE (01 PONTON Y 4 BADENES, 2 ALCANTARILLAS DE CONCRETO
ARMADO, CUNETAS LATERALES DE 1x0.50, INSTALACION DE HITOS KILOMETRICO Y
La vía inicia en Naylamp de Sonomoro - San Miguel de Miniaro, esta ruta elegida para
construir la carretera es por la necesidad de sacar los productos agrícolas, el terreno es de
una topografía ondulado y llana con laderas poco pronunciadas, la mayor parte de este
tramo es de tierra suelta con un 10% de Roca suelta y 5% de roca fija, la cual hace más
factible dicha construcción, el tramo recorre un aproximado de 8.5 km.

Ciudad de Pangoa.

construirá 04 badenes de concreto f’c=210 kg/cm + 30% pm., 2 alcantarillas de concreto
armado f’c=210 kg/cm y emboquillados de concreto f’c=140 kg/cm2 + 25% PM., del mismo
modo se perfilara cunetas en todo el tramo de la vía, se colocaran hitos kilométricos y
señales informativas; para la sostenibilidad del Proyecto se requiere el Manejo de un Plan
de Mantenimiento; tanto Rutinario que ha de hacerse anualmente en los periodos cercanos
a las lluvias y el Mantenimiento Periódico que se ha de realizar cada 03 años esta

Bombeo : 2.00 %
Cunetas : 1.00 x 0.50 m.
1. ASPECTOS TECNICOS
Localización
En el proyecto la ruta que sigue el actual camino vecinal: Naylamp de Sonomoro -

San Miguel de Miniaro, son parte de la zona afectada y por lo tanto área de
intervención del proyecto. La ubicación del presente proyecto mejorara la transitabilidad
de vehículos de carga y de pasajeros en el camino vecinal.
Tamaño
El tamaño de los proyectos alternativos 1 y 2 están sujetos al balance de oferta y

demanda de los servicios, tanto las adecuadas características de la vía, las obras de
arte y drenaje, el mantenimiento programado y organizado y la plataforma de rodadura
estabilizada, donde se tuvo en consideración la capacidad de cada componente para
poder dimensionar la cantidad de beneficiarios que actualmente no están siendo
atendidos, de esta manera se pudo dimensionar el tamaño óptimo de intervención para
cada componente propuesto.
Para poder cubrir la brecha se requiere implementar y mejorar los siguientes

componentes:
1. Mejoramiento de 8.5 km del camino vecinal.
2. Construcción de 2 Alcantarillas Tipo TMC
3. Construcción de 04badenes de concreto.
4. Construcción de 01 pontón de 4 mts.
5. Colocación de hitos kilométricos, señales preventivas, informativas y reglamentarias
6. Mitigación de impactos ambientales sobre todo generado en el movimiento de

tierras.
7. Perfilado de cunetas.
Tecnología
La tecnología de producción de los servicios que se propone (mejoramiento a nivel de

afirmado espesor 0.15) se adapta a las características físicas del área de estudio;
garantizan resistencia y durabilidad ante los cambios climáticos extremos de
temperatura durante los 10 años de horizonte de evaluación.
Bajo los parámetros de diseño del Manual para el Diseño de Carreteras no

Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito del MTC 2008, se han diseñado las
siguientes alternativas. Para definir las características técnicas de las alternativas para
cada tramo se recopilo la siguiente información:
8. Inventario vial simple de todo el tramo del camino vecinal
9. Estudio de Mecánica de Suelos, se realizaron 8 calicatas de 1.20 mts. uno por cada
kilómetro.
10. Estudio de canteras
11. Estudio de tráfico.
12. Plano clave sin proyecto y con proyecto, Plano Planta, Plano de Localización y
Ubicación.
13. Metrados General, Metrados de Pavimentos y Zonas de Corte, Metrado de Cunetas,

Metrado de Alcantarillas, Metrado de Transporte de Material Excedente a Eliminar.
14. Planilla de movimiento de tierras.
15. Diseño de Pavimento y planteamiento técnico.
16. Estudios de Precipitación y temperatura Media Mensual
1. Topografía: La carretera se desarrolla por una topografía predominante accidentada,

en su mayoría descendente, los tramos tangentes se complementan con curvas
simples algunas curvas de volteo.
2. Hidrología y drenaje: La carretera atraviesa parte de la selva, sujeta a lluvias de

fuerte magnitud, por lo que requiere de un buen sistema de drenaje, para
conservar su estructura, en este sentido se ha verificado que hay carencia de obras
de arte y drenaje. No se cruza cursos de agua de importancia, existiendo algunas
quebradas secas.
En tal sentido las obras de drenaje: alcantarillas y badenes se han proyectado,

para evacuar aguas de precipitaciones pluviales en pequeños cursos de quebradas
secas que cruzan la carretera y para aliviadero de las cunetas.
3. Geología: El trayecto es material sedimentario, suelto gravo – arcilloso, con

presencia de rocas sedimentarias, no se aprecia movimientos de geodinámica
que puedan comprometer la estabilidad de la carretera.
4. Geotecnia: En base a la inspección visual en los tramos existentes y mapas

geológicos y de referencia, se han identificado preliminarmente que existen suelos
que no afectarán la estabilidad de la plataforma, los cortes de mayor altura se
presentan entre las progresivas: Km. 01+700 al Km. 03+030, Km. 02+220 al Km.
03+440 y Km. 3+110 los que en su ejecución deberán construirse sus banquetas
correspondientes, con lo que se estará mitigando el deslizamiento de taludes.
5. Pavimentos: El camino vecinal no tiene ningún tipo de pavimento, está a nivel de

trocha, sin obras de arte y drenaje.
6. Fuentes de Agua: en el trayecto existen 2 puntos de agua en las progresivas:

0+740 y 4+348, las que servirán para abastecer agua para el riego de afirmado y
obras de concreto
7. Arqueología: Cabe señalar que no existen zonas arqueológicas que hayan sido
declaradas como patrimonio cultural de acuerdo al Instituto Nacional de Cultura
en la zona del proyecto.
8. Tenencia del Suelo: En el trayecto de la carretera se aprecia que existen

terrenos en su mayoría eriazos adyacentes al camino vecinal, para prever
cualquier conflicto social el presidente de la comunidad de Naylamp de
Sonomoro y San Miguel de Miniaro, ha conseguido la autorización de pases
de propietarios que resulten afectados por el ensanche de la calzada.
9. Clima y Meteorología: En cuanto al régimen de precipitación de acuerdo

a la información existente se puede apreciar que este es muy variable para
niveles altitudinales similares, debido al efecto de las condiciones orográficas
locales. En general, se puede estimar que el período más lluvioso se
extiende desde el mes de octubre hasta el mes de abril, período en el cual
se descarga entre el 70 y 90% del total anual de las precipitaciones pluviales.
La precipitación anual en la zona de proyecto se encuentra, según datos
pluviométricos, entre los 700 a 1000 mm.
CALCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO A PARTIR DEL MANUAL DE DISEÑO
1. UBICANDO LA VELOCIDAD DE DISEÑO
Clasificación de la red vial peruana y su relación con la velocidad de diseño
Fuente: Diseño geométrico de carreteras. Pág. 103
Por lo tanto la velocidad de diseño según la anterior es:
Velocidad de Diseño = 30 KPH
VD
No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión. En el siguiente cuadro se

muestran los ángulos de inflexión máximos para los cuales no es requerida la curva horizontal.
Ángulos de deflexión máximos para para los que no se requiere curva horizontal
Fuente: Diseño geométrico de carreteras.
2. UBICANDO LA VELOCIDAD DE DISEÑO
Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la

circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de la
superficie de rodadura.
En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará, más
o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m,
con pendiente no mayor de 2%. Se determinará la frecuencia y la ubicación de estos tramos
de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores
incrementos del costo de construcción.
En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que
la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.
Pendientes máximas
De la siguiente tabla observamos que la pendiente máxima de 10.76%, también por tratarse
de una orografía que tiene a ser de tipo 4.
Pendiente máxima=10.76%
3. DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES
Diseño de curvas horizontales
R = RADIO DE LA CURVA
PC = PUNTO COMIENZO DE CURVA
PT = PUNTO TERMINO DE CURVA
PI = PUNTO DE INTERSECCIÓN DE 2 ALINEAMIENTOS
T = TANGENTE DE CURVA
Lc = LONGITUD DE CURVA e = EXTERNA
a = ANGULO DE INTERSECCIÓN
C = CUERDA MAYOR
4. TRAMOS EN TANGENTE
En caso de disponerse el elemento tangente, las longitudes mínima admisible y máxima

deseable, en función de la velocidad del proyecto serán las dadas en el cuadro siguiente:
Tramos de tangentes
L min S =42 metros L

min O =84 metros L
máx. =500 metros
Siendo:
1. L min.s = Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineación recta en

alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario).
2. L min.o = Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineación re entre

alineaciones curvas con radios de curvatura del mis sentido).
3. L máx = Longitud máxima (m).
4. Vd = Velocidad de diseño (Km/h)
5. SECCION TRANSVERSAL
CALZADA:
El diseño de caminos de muy bajo volumen de tráfico IMDA < 120 la calzada podrá estar
dimensionada para un solo carril en los demás casos la calzada se dimensionará para dos
carriles.
En el siguiente cuadro, se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos
rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la
carretera.
Ancho máximo de la calzada en tangente
Alternativa 01
1. Mejoramiento y apertura del camino vecinal, en una longitud de 8 . 5 km, con

una sección de vial de 4.00 metros con base granular de 15 centímetros
Mejoramiento vial de los tramos existentes (de Naylamp de Sonomoro y San Miguel
de Miniaro,) desde la progresiva (0+000 hasta 8 +500) mediante mejoramiento de
diseño geométrico.
2. Construcción e instalación de obras de arte diversos,
Se construirán 04 badenes, Construcción de 01 pontón de 4 metros de luz,

construcción de alcantarillas de 02 alcantarillas tipo TMC, cunetas de evacuación fluvial.
3. Señalización
Incluye colocación de hitos kilométricos, señales preventivas, informativas y

reglamentarias.
4. Mitigación e impacto ambiental
Se está considerando la mitigación de impactos ambientales sobre todo generado en el

movimiento de tierras.
Características del Planteamiento Técnico:
1. Tipo de Intervención: Mejoramiento a nivel de afirmado

2. Longitud : 8.500 Km
3. IMD (veh/día) : < 120
4. Velocidad de Diseño: De acuerdo a su clasificación del Tipo Clase y su Condición
Orográfica se plantea una Velocidad de Diseño de 25 Km/h.
5. Carpeta de rodadura : Afirmado
6. Espesor de afirmado (m) : 0.15 m
7. Ancho de Calzada : 4.00 m
8. Radio Mínimo (m) : 10
9. Peralte Máximo: Con el fin de contrarrestar la fuerza centrífuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas, por lo que de acuerdo a la condición Orográfica de
la zona del proyecto que es del tipo 4, el peralte máximo es de 10.76%.
10. Ancho de Berma: 0.50 m.
11. Bombeo: Se plantea en tramos rectos, con el propósito de evacuar las aguas
superficiales, de acuerdo a las condiciones climáticas en la zona del proyecto y al tipo
de material de superficie se plantea un bombeo del 2%.
12. Plazoletas de Cruce: 35 de 20x2 m cada 500 m, promedio.
13. Taludes : Variable
14. Señalizaciones: Se subdividen en 03 Informativas, 02 Preventiva y 05 postes
kilométricos. Se están implementando tres tipos de señalización debido a que
actualmente en el camino no existen y por seguridad vial e información al usuario se
están proyectando.
15. Obras de Arte:
Badén: Se plantea la construcción de 04 badénes nuevos
Badén proyectado
Obra de Dimenciones
Nro. Ubicación Descripción
Arte Largo (m) Ancho (m)
1 Badén 0+895 Badén de Concreto 6.5 4
16. Drenaje:
Alcantarillas: Construcción de 2 alcantarillas tipo TMC
Construcción 2 Alcantarillas
Obra de Dimenciones
1 Alcantarilla 0+285 Alcantarilla tipo TMC 1.2 1
2 Alcantarilla 1+430 Alcantarilla tipo TMC 1.2 1
Cunetas: Conformación y perfilado de cunetas en una longitud de 8.500 ml de tierra,

triangulares de 0.50m x 0.30m
17. Impacto Ambiental:
Se plantea la Restauración de áreas alteradas por instalación de campamentos y

edificaciones, patio de maquinarias, Acondicionamiento de depósitos de material de
excedentes por Hectárea, Reforestación de las áreas de depósitos de material
excedente, canteras y revegetación de taludes inestables, programa de seguimiento y
monitoreo, programa de capacitación y educación ambiental y programa de
contingencias.
Alternativa 02
1. Mejoramiento y apertura del camino vecinal, en una longitud de 8 . 5 km, con

una sección de vial de 4.00 metros con base granular de 15 centímetros
Mejoramiento vial de los tramos existentes (de Naylamp de Sonomoro y San
Miguel de Miniaro) desde la progresiva (0+000 hasta 8 . 5 0 0 ) mediante
mejoramiento de diseño geométrico.
2. Construcción e instalación de obras de arte diversos,
Se construirán 04 badenes, Construcción de 01 pontón de 4 metros de luz,

construcción de alcantarillas de 02 alcantarillas de concreto armado, cunetas de
evacuación fluvial.
3. Señalización
Incluye colocación de hitos kilométricos, señales preventivas, informativas y

reglamentarias.
4. Mitigación e impacto ambiental
Se está considerando la mitigación de impactos ambientales sobre todo

generado en el movimiento de tierras.
Características del Planteamiento Técnico:
1. Tipo de Intervención: Mejoramiento a nivel de afirmado
2. Longitud: 8.500 Km
3. IMD (veh/día): < 120
4. Velocidad de Diseño: De acuerdo a su clasificación del Tipo Clase y su Condición
Orográfica se plantea una Velocidad de Diseño de 25 Km/h.
5. Carpeta de rodadura: Afirmado
6. Espesor de afirmado (m): 0.15 m
7. Ancho de Calzada: 4.00 m
8. Radio Mínimo (m): 10
9. Peralte Máximo: Con el fin de contrarrestar la fuerza centrífuga, las curvas

horizontales deben ser peraltadas, por lo que de acuerdo a la condición Orográfica de
la zona del proyecto que es del tipo 4, el peralte máximo es de 10.76%.
10. Ancho de Berma: 0.50 m.
11. Bombeo: Se plantea en tramos rectos, con el propósito de evacuar las aguas
superficiales, de acuerdo a las condiciones climáticas en la zona del proyecto y al tipo
de material de superficie se plantea un bombeo del 2%.
12. Plazoletas de Cruce: 35 de 20x2 m cada 500 m, promedio.
13. Taludes: Variable
14. Señalizaciones: Se subdividen en 03 Informativas, 02 Preventiva y 05 postes
kilométricos. Se están implementando tres tipos de señalización debido a que
actualmente en el camino no existen y por seguridad vial e información al usuario se
están proyectando.
15. Obras de Arte:
Badén: Se plantea la construcción de 04 badénes nuevos
Badén proyectado
Obra de Dimenciones
16. Drenaje:
Alcantarillas: Construcción de 2 alcantarillas de concreto Armado
Construcción 2 Alcantarillas
Obra de Dimenciones
Alcantarilla de concreto
1 Alcantarilla 0+285 armado 1.2 1
Alcantarilla de concreto
2 Alcantarilla 1+430 armado 1.2 1
Cunetas: Conformación y perfilado de cunetas en una longitud de 8.500 ml de tierra,

triangulares de 0.50m x 0.30m
17. Impacto Ambiental: Se plantea la Restauración de áreas alteradas por instalación

de campamentos y edificaciones, patio de maquinarias, Acondicionamiento de
depósitos de material de excedentes por Hectárea, Reforestación de las áreas de
depósitos de material excedente, canteras y revegetación de taludes inestables,
programa de seguimiento y monitoreo, programa de capacitación y educación
ambiental y programa de contingencias.
1. METAS DE PRODUCTOS
Con la ejecución del proyecto se plantea alcanzar las siguientes metas, analizado para
cada componente identificado, teniendo en cuenta la brecha del servicio.
Alternativa N° 01
ITEM DESCRIPCION UNID METRADO

01 NAYLAMP DE SONOMORO – SAN MIGUEL DE MINIARO
02 CARRETRA ANIVEL DE AFIRMADO
02.01 OBRAS E INSTALACIONES PROVISIONALES
02.02 CARTEL DE OBRA DE 3.60X7.20M UND 1.00
02.03 ALMACEN, OFICINA Y GUARDIANIA 40m2 GLB 1.00
02.04 VESTUARIOS PARA LOS TRABAJADORES 12m2 GLB 1.00
02.05 SERVICIOS HIGIENICOS PROVISIONALES 9m2 GLB 1.00
02.07 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS MAQUINARIA
02.07.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA GLB 1.00
02.08 SEGURIDAD Y SALUD

02.08.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00
02.08.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1.00
02.08.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00

02.08.04 SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJ GLB 1.00
02.08.05 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00
02.08.06 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00
02.09 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES
02.09.01 TRAZO Y REPLANTEO KM 8.50
02.09.02 ROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO PARA CANTERA HEC 1.50
02.09.03 LIMPIEZA Y DEFORESTACION HEC 2.50
02.09.04 ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO M3 1,700.00
02.10 EXPLANACIONES
02.10.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 4,080.00
02.10.02 CORTE ROCA SUELTA M3 180.00
02.10.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 2,400.00
02.10.04 PERF.Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M² 34,000.00
02.11 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
02.11.01 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 4,080.00
02.11.02 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 4,080.00
02.12 PAVIMENTO
02.13.01 EXTRACCION DE MATERIAL P/MEJORAMIENTO M3 5,100.00
02.13.02 EXT. RIEGO Y COMPAC. PARA MEJORAMIENTO E=0.15 M² 34,000.00
02.15 CUNETAS LONGITUDINALES
02.15.01 PERFILADO DE CUNETAS M3 1,690.00
02.16 BADENES (04 UND)
02.16.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO A MANO M3 20.80
02.16.02 ENCOFRADO PARA BADENES M² 104.00
02.16.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN BADENES M3 20.80
02.17 ALCANTARILLAS ( 2 UND.)
02.17.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 4.80
02.17.02 ENCOFRADO PARA ELEVACIONES M² 4.80
02.17.03 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN EMBOQUILLADO M3 6.54
02.17.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM EN ELEVACIONES M3 4.36
02.17.05 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA ALCANTARIA KG 111.18
02.17.06 ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 ML 18.00
02.18 HITOS QUILOMETRICOS
02.18.01 EXCAVACION PARA HITOS QUILOMETRICOS M3 0.64
02.18.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE HITOS QUILOMETRICOS M² 1.53
02.18.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM EN HITOS QUILOMETRICOS M3 0.64
02.18.04 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA HITOS QUILOMETRICOS KG 43.20
02.19 SEÑAL INFORMATIVA
02.19.01 EXCAVACION PARA SEÑALES INFORMATICAS M3 0.06
02.19.02 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN CIMIENTOS DE SEÑALES M3 0.06
02.19.03 SEÑALIZACION INFORMATICA UND 3.00
02.20 FLETE TERRESTRE
02.20.01 FLETE DE EXPLOSIVOS DE LIMA A NAYLAMP DE SONOMORO GLB 1.00
02.20.02 FLETE TERRESTRE GLB 1.00
02.21 DISEÑO DE MEZCLA
02.21.01 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO UND 20.00
02.21.02 PRUEBAS DE CANTERAS UND 1.00
02.21.03 DISEÑO DE MEZCLA GLB 1.00
02.21.04 ENSAYO DE RESISTENCIA DE CONCRETO GLB 1.00
02.23 DEMOLICIONES

02.23.01 ELIMINACION GLB 1.00
02.25 TRABAJOS PRELIMINARES
02.25.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR M² 25.00
02.26 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.26.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 6.00
02.26.02 ENCAUSAMIENTO DEL RIO M3 24.00
02.26.03 EXCAVACION DE TERRENO BAJO AGUA M3 18.00
02.26.04 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 18.00
02.26.05 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 18.00
02.28 SOLADOS
02.28.01 CONCRETO EN SOLADOS F'C 100 KG/CM2 M² 18.00
02.29 ALETAS DE ENCAUSE
02.29.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALETAS M² 7.20

02.29.02 MEDIANA M3 1.44
02.30 ESTRIBOS
02.30.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS M² 48.00

02.30.02 MEDIANA M3 9.60
02.32 VIGA SARDINEL
02.32.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN VIGAS KG 155.20
02.32.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VIGAS M² 3.15
02.32.03 VIGAS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 1.10
02.33 LOSA PRINCIPAL
02.33.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN ESTRIBOS KG 372.00
02.33.03 ESTRIBOS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 3.60
02.34 OTROS
02.34.01 FALSO PUENTE GLB 1.00
02.34.03 ANGULOS Y BARRAS DE ACERO EN JUNTAS DILATACION ML 9.00
02.34.04 APOYO CON NEOPRENO SHORE 70 DE 0.50X0.22X0.05 MTS. ML 9.00
02.34.05 PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN BAR. METALICA ML 16.00
02.34.06 PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN ESTR. ACERO M² 67.00
02.35 MITIGACION AMBIENTA
02.35.01 REACOND. DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MANIOBRAS M² 110.00
02.35.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE CANTERAS M² 250.00
02.35.03 RECUPERACION DE AREAS CRITICAS HEC 1.12
02.36 CAPACITACION
02.36.01 CAPACITACION GLB 1.00
Alternativa N° 02
ITEM DESCRIPCION UNID METRADO

01 NAYLAMP DE SONOMORO – SAN MIGUEL DE MINIARO ALT .02
02 CARRETRA ANIVEL DE AFIRMADO
02.01 OBRAS E INSTALACIONES PROVISIONALES
02.02 CARTEL DE OBRA DE 3.60X7.20M UND 1.00
02.03 ALMACEN, OFICINA Y GUARDIANIA 40m2 GLB 1.00
02.04 VESTUARIOS PARA LOS TRABAJADORES 12m2 GLB 1.00
02.05 SERVICIOS HIGIENICOS PROVISIONALES 9m2 GLB 1.00
02.07 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS MAQUINARIA
02.07.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA GLB 1.00
02.08 SEGURIDAD Y SALUD

02.08.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00
02.08.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1.00
02.08.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00

02.08.04 SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJ GLB 1.00
02.08.05 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00
02.08.06 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00
02.09 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES
02.09.01 TRAZO Y REPLANTEO KM 8.50
02.09.02 ROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO PARA CANTERA HEC 1.50
02.09.03 LIMPIEZA Y DEFORESTACION HEC 2.50
02.09.04 ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO M3 1,700.00
02.10 EXPLANACIONES
02.10.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 4,080.00
02.10.02 CORTE ROCA SUELTA M3 180.00
02.10.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 2,400.00
02.10.04 PERF.Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M² 34,000.00
02.11 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
02.11.01 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 4,080.00
02.11.02 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 4,080.00
02.12 PAVIMENTO
02.12.01 EXT. RIEGO Y COMPAC. PARA MEJORAMIENTO E=0.20 M² 34,000.00
02.12.02 EXTRACCIONDE MATERIAL P/MEJORAMIENTO M3 6,800
02.15 CUNETAS LONGITUDINALES
02.15.01 PERFILADO DE CUNETAS M3 1,690.00
02.16 BADENES (04 UND)
02.16.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO A MANO M3 20.80
02.16.02 ENCOFRADO PARA BADENES M² 104.00
02.16.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN BADENES M3 20.80
02.17 ALCANTARILLAS ( 2 UND.)
02.17.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 4.80
02.17.02 ENCOFRADO PARA ELEVACIONES M² 4.80
02.17.03 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN EMBOQUILLADO M3 6.54
02.17.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM EN ELEVACIONES M3 4.36
02.17.05 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA ALCANTARIA KG 111.18
02.17.06 ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 ML 18.00
02.18 HITOS QUILOMETRICOS
02.18.01 EXCAVACION PARA HITOS QUILOMETRICOS M3 0.64
02.18.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE HITOS QUILOMETRICOS M² 1.53
02.18.03 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA HITOS QUILOMETRICOS KG 43.20
02.19 SEÑAL INFORMATICA
02.19.01 EXCAVACION PARA SEÑALES INFORMATICAS M3 0.06
02.19.02 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN CIMIENTOS DE SEÑALES M3 0.06
02.19.03 SEÑALIZACION INFORMATICA UND 3.00
02.19.04 CONCRETO FC=210 KG/CM2 – HITOS KILOMETROS M3 0.64
02.20 FLETE TERRESTRE
02.20.01 FLETE DE EXPLOSIVOS DE LIMA A NAYLAMP DE SONOMORO GLB 1.00
02.20.02 FLETE TERRESTRE GLB 1.00
02.21 DISEÑO DE MEZCLA
02.21.01 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO UND 20.00
02.21.02 PRUEBAS DE CANTERAS UND 1.00
02.23 DEMOLICIONES

02.23.01 ELIMINACION GLB 1.00
02.25 TRABAJOS PRELIMINARES
02.25.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR M² 25.00
02.26 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.26.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 10.00
02.26.02 ENCAUSAMIENTO DEL RIO M3 38.00
02.26.03 EXCAVACION DE TERRENO BAJO AGUA M3 46.00
02.26.04 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 36.00
02.26.05 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 36.00
02.28 SOLADOS
02.28.01 CONCRETO EN SOLADOS F'C 100 KG/CM2 M² 36.00

02.29.02 MEDIANA M3 2.30
02.30 ESTRIBOS
02.30.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS M² 68.00

02.30.02 MEDIANA M3 14.70
02.32 VIGA SARDINEL
02.32.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN VIGAS KG 300.00
02.32.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VIGAS M² 6.00
02.32.03 VIGAS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 2.00
02.33 LOSA PRINCIPAL
02.33.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN ESTRIBOS KG 600.00
02.33.03 ESTRIBOS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 5.50
02.34 OTROS
02.34.01 FALSO PUENTE GLB 1.00
02.34.03 ANGULOS Y BARRAS DE ACERO EN JUNTAS DILATACION ML 15.00
02.34.04 APOYO CON NEOPRENO SHORE 70 DE 0.50X0.22X0.05 MTS. ML 15.00
02.34.05 PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN BAR. METALICA ML 15.00
02.34.06 PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN ESTR. ACERO M² 90.00
02.35 MITIGACION AMBIENTA
02.35.01 REACOND. DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MANIOBRAS M² 200.00
02.35.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE CANTERAS M² 300.00
02.35.03 RECUPERACION DE AREAS CRITICAS HEC 1.12
02.36 CAPACITACION
02.36.01 CAPACITACION GLB 1.00
2. REQUERIMIENTO DE RECURSOS
Características de los requerimientos de los recursos en la fase de inversión:
La fase de inversión es de responsabilidad exclusiva de la Unidad Ejecutora y consiste

en la elaboración de los estudios definitivos y la ejecución concreta del proyecto que está
debidamente programado y con los recursos debidamente calendarizados, cuyas
características son las siguientes:
Recursos administrativos: La entidad cuenta con una estructura administrativa

eficiente para que el proceso de la ejecución de la inversión se concrete, cumpliendo
todas las normas vigentes del caso.
Recursos técnicos: La entidad cuenta con los técnicos idóneos en cantidad y calidad,
para que sus servicios profesionales sean eficientes y oportunos, asimismo debe contar
con los documentos técnicos y proyecto, debidamente aprobados.
Recurso de la inversión: Son los elementos y/o recursos que requiere la propia
inversión y estos están debidamente detallados en el expediente técnico, cuya calidad
se desglosa de la especificación técnica y su cantidad del presupuesto.
Los requerimientos de los recursos en la fase de operación y mantenimiento:
El aporte de los recursos en la fase de operación y mantenimiento es proporcionado por

la Unidad Ejecutora de acuerdo a una calendarización debidamente concordada y
programada.
2. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
1. COSTOS DE INVERSION
COSTO DE LA PRIMERA ALTERNATIVA
COSTO DE LA SEGUNDA ALTERNATIVA
2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Costos en la Situación sin Proyecto
Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos de operación y
mantenimiento mínimos que son necesarios para que el camino de herradura
existente pueda conservar la transitabilidad.
Para este caso se ha presupuestado una pequeña inversión que permita optimizar la
situación actual considerando una intervención tipo mantenimiento periódico de la vía.
Se ha considerado una intervención por año por los factores climatológicos que
presenta el área de influencia. El monto actual de esta inversión asciende a SI.
20,553.00
MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA VECINAL DEL SECTOR DE NAYLAMP DE

OBRA: SONOMORO - SAN MIGUEL DE MINIARO – DISTRITO DE PANGOA
LONGITUD DEL TRAMO EN KILÓMETROS: 8.5
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL
1.00.01 Desbroce de malezas y arbustos Ha 19.00 450.00 8,550.00
1.00.02 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 75.00 4.52 339.00
1.00.03 Encauzamiento de cursos de agua m3 10.00 7.40 74.00
1.00.04 Bacheos m3 80.00 55.00 4,400.00
1.00.05 Mantenimiento de muros de contens. m3 8.00 75.00 600.00
1.00.06 Mantenimiento de ponton Und. 1.00 90.00 90.00
1.00.07 Reposición de Base m3 100.00 65.00 6,500.00
TOTAL PRESUPUESTO S/. 20,553.00
MANTEN. SOLES/ Km./ AÑO S/. 2,418.00
Costos en la situación con Proyecto
Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos de
mantenimiento periódico necesarios para mantener la transitabilidad de la carretera
para el caso de la Alternativa N° 1 que se tiene un monto de Inversión a Precios
Privados de SI. 590,843.26
En el caso de la Alternativa 02 que se tiene un monto de Inversión a Precios Privados
SI. 643,691.89
Costos de Mantenimiento
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, así como asegurar la transitabilidad

permanente de los vehículos durante la vida útil de proyecto se requiere cumplir el plan
de mantenimiento anual y acciones de mantenimiento periódico cada 03 años; que
planteamos líneas arriba: Alternativa 1 El Mantenimiento Rutinario (Anual) Asciende a
SI. 38,062.8
MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA VECINAL DEL SECTOR DE NAYLAMP DE

OBRA: SONOMORO - SAN MIGUEL DE MINIARO - DISTRITO DE PANGOA
LONGITUD DEL TRAMO EN KILÓMETROS: 8.5
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL
1.00.01 Roce de malezas y limpieza Ha 58.00 370.00 21,460.00
1.00.02 Limpieza de plataforma(derrumbes) m3 65.00 2.52 163.8
1.00.03 Limpieza de cunetas ml 2,800.00 3.20 8,960.00
1.00.04 Limpieza de Badenes und 7.00 30.00 210.00
1.00.05 Limpieza de Alcantarillas m 19.00 1.00 19.00
1.00.06 Bacheo m3 100.00 65.00 6500.00
1.00.07 Limpieza de Ponton Und 1.00 750.00 750.00
TOTAL PRESUPUESTO S/. 38,062.8
MANTENIMIENTO / KM / AÑO S/ 4,477.98
Los costos de mantenimiento rutinario provienen de los costos modulares,

proporcionados por la Dirección de Inversiones antes indicada.
Los costos de Inversión y mantenimiento se han estimado inicialmente a precios

privados, pero para los fines de la evaluación económica, estos costos deben estimarse
a precios sociales. Para realizar esta conversión se utilizan los siguientes factores de
corrección:
1. Para Costos de Inversión : 0.79
2. Para Costos de Mantenimiento : 0.75
Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y mantenimiento

es el de la conversión de costos financieros a costos económicos. Como bien se sabe,
los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economía,
debido justamente a las imperfecciones de mercado que se presentan en nuestro
contexto; como mercados oligopolíos o monopólicos, externalidades, bienes públicos

como las carreteras, información imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre
la evaluación privada y la evaluación social, ya que la primera sustenta su análisis en
precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la
información más fácil de obtener es la de mercado que es justamente la que se señala
en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones
precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un
factor de conversión económico para trabajar con valores sociales o reales.
Las cuales la anexamos en los cuadros de costos Incrementales.
Costos Incrementales
En los Cuadros siguientes, se presentan los flujos de costos incrementales para las
situaciones sin y con proyecto para la Alternativa 1 y 2, a precios privados y Sociales;
Estos costos se utilizan en la evaluación del proyecto y se presentan en los formatos
considerados en los contenidos mínimos de la Directiva 04 de la Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública- SNIP.
1. EVALUACION
2. EVALUACION
1. EVALUACION SOCIAL
1. Beneficios Sociales
Beneficios en la situación sin Proyecto
Los beneficios del proyecto se inicia planteando la hipótesis que la implementación de la

carretera tiene un impacto positivo y significativo en la actividad agrícola principalmente en el
área de influencia, los beneficios se pueden cuantificar mediante la aplicación de la metodología
del Excedente del Productor, que consiste en establecer la diferencia de los Programas de
Producción Agrícola, elaborados en dos diferentes escenarios o situaciones, Sin Proyecto o
situación actual y Con Proyecto. La primera con sus propias tasas de crecimiento que explican la
tendencia actual de crecimiento vegetativo en el área de influencia y la segunda con tasas de
crecimiento o parámetros moderados que proponen un crecimiento mayor debido al impacto de
la carretera en el área.
Así el beneficio se obtiene de la proyección de la actividad agrícola, en este escenario,

denominado excedente exportable; asumiendo que la producción es destinada al Mercado. El
procedimiento consiste en proyectar la situación actual, en base a parámetros obtenidos de un
diagnóstico realizado en el área, que contempla una tendencia moderada creciente de las
actividades productivas a pesar de no contar con carretera. La situación con carretera se proyecta
en base a las potencialidades de la zona con tasas. Las proyecciones se efectúan para un
horizonte de 10 años, concordante con el vial.
Previamente se ha recurrido a la información procedente del Censo Nacional Agropecuario,

realizado en 2012 por la Oficina de Estadística e Informática, de la cual se ha obtenido la
superficie de suelos aptos para diferentes fines, los principales cultivos del área y sus respectivas
superficies en producción. En el Anexo de la Actividad Agrícola se presenta toda la información
que ha servido de base para elaborar el Programa de Producción agrícola y los parámetros o tasas
utilizados para las proyecciones de estas actividades.
BENEFICIOS DE LA PRODUCCION AGRICOLA SIN PROYECTO
1. Se ha proyectado el crecimiento de la frontera agrícola del área de influencia a tasa del

crecimiento poblacional del distrito que es de 2.36% para el horizonte de 10 años.
1. El Cuadro de clasificación de tierras indica que en el área de influencia existen no

menos de 300 has; las que son utilizadas en el cultivo de Café, Cacao, Naranja,
Yuca, plátanos, que son aprovechas con fines agrícolas. Las proyecciones de los
suelos por tipo de cultivo que sólo alcanzan 623 en su último año.
2. Los volúmenes de producción por producto, se obtienen multiplicando la superficie cultivada

por el rendimiento de cada cultivo, los cuales son moderados considerando que la tecnología
utilizada es de tipo tradicional; que actualmente se aplica en la zona.
3. El valor bruto de la producción agrícola, se obtiene multiplicando los volúmenes de

producción por los precios de chacra, mientras que los costos de producción se obtienen
multiplicando dichos volúmenes por los costos unitarios. En el anexo se presenta el detalle
de los costos de producción y precios de esta actividad.
4. El beneficio de la actividad agrícola, para el caso sin proyecto, se obtiene de establecer la

diferencia entre el VBP y el Costo de Producción por cada cultivo, hacia el horizonte de
análisis.
1. El beneficio neto se obtiene de deducir el autoconsumo (consumo humano) y el

consumo de semilla de la producción total, la cual se valoriza, con el procedimiento
anterior.
Beneficios en la Situación con Proyecto
Los Beneficios en la situación con proyecto corresponden a los excedentes de la

producción agrícola obtenidos en un contexto futuro, en base a parámetros para esta
actividad, que permiten establecer un programa de producción moderado, que simula
el impacto económico de la carretera en el área de influencia.
El procedimiento seguido para estimar los beneficios de la actividad agrícola con

proyecto, es similar al de la situación sin proyecto, con la diferencia que las tasas e
índices de crecimiento de las tierras, rendimientos, etc., de cada actividad, muestran un
incremento mayor, debido a la implementación del proyecto y las posibilidades de
acceder a los mercados a comercializar la producción.
La superficie agrícola se proyecta hacia el horizonte de análisis, en base a una tasa de

crecimiento del PBI de la Provincia de Satipo es de 3.5% para los 10 años que es el
horizonte del proyecto, obteniéndose al final del periodo de análisis una superficie de
300.48 Ha. En pleno uso los terrenos en barbecho y tierras agrícolas no trabajadas;
trabajando con tecnología media; y otros con tecnología alta ya que han de poder
trasladar mayor y mejores insumos como semillas, insecticidas y herramientas que ha
de mejorar sus costos de producción y menorar el flete en el transporte de insumos y la
producción final que han de generar economías de escala agrícola y mayor
productividad.
Cabe indicar que los beneficios de las actividades agrícolas son iguales para ambas
alternativas.
En el Anexo, que es parte del perfil, se presentan las proyecciones sin y con proyecto
ordenadamente, de etapas que conducen a determinar los benéficos netos de cada
actividad, estas etapas se presentan mediante los siguientes cuadros de proyecciones:
1. Proyecciones de la Superficie Agrícola por tipo de cultivo, 2) Proyecciones del volumen de
producción por cultivo, 3) Proyecciones del valor bruto de la producción, 4) Proyecciones del
Costo total de producción, 5) Proyecciones del beneficio neto de cada actividad.
Beneficios Increméntales
Los beneficios incrementales se calculan por diferencia entre los beneficios de la

“situación con proyecto” menos los beneficios de la “situación sin proyecto”; en la
producción agrícola, durante todo el horizonte del proyecto que es de 10 años.
BENEFICIO INCREMENTAL PROYECCION VALOR AGREGADO NETO A PRECIOS SOCIALES
1. Costos Sociales
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 Y 2
ALTERNATIVA
DESCRIPCION
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
001 NIVEL AFIRMADO 395,635.48 410.00
002 Ponton D=4.00 mts. 17,757.68 27,058.71
003 Mitigación Ambiental 3,018.95 2,840.77
004 Capacitación 1,659.00 1,659.00
COSTO DIRECTO 415,735.48 450,077.54
GASTOS GENERALES 8% 33.258.84 36,006.20
UTILIDADE 5% 20,786.77 22,503.88
SUB TOTAL PRESUPUESTO 469,781.09 508,587.62
I.G.V. 84,560.60 91,545.77
SUPERVISOR DE OBRAS 14,342.87 17,003.93
EXPEDIENTE TECNICO 22,000.00 26,554.57
TOTAL OTROS COSTOS 175,207.78 193,644.35
TOTAL PPTO DE OBRA- INVERSIÓN 590,843.26 643,691.89
ALTERNATIVA N° 1 - A PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCION UNID CANT UNIT FACTOR PARCIAL TOTAL
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

1 TRAMO NAYLAMP DE SONOMORO – SAN MIGUEL DE
MINIARO
2 CARRETRA ANIVEL DE AFIRMADO 395,635.48
2.02 CARTEL DE OBRA DE 3.60X7.20M UND 1 750 0.79 592.5
2.03 ALMACEN, OFICINA Y GUARDIANIA 40m2 GLB 1 1,619.70 0.79 1,279.56
2.04 VESTUARIOS PARA LOS TRABAJADORES 12m2 GLB 1 1,008.18 0.79 796.46
2.05 SERVICIOS HIGIENICOS PROVISIONALES 9m2 GLB 1 1,061.38 0.79 838.49
2.06 INSTALACIONES PROVISIONALES 1,027.00
02.06.01 AGUA PARA LA CONSTRUCCION GLB 1 1,300.00 0.79 1,027.00
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

2.07 2,765.00
MAQUINARIA
02.07.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA GLB 1 3,500.00 0.79 2,765.00

02.08.01 GLB 1 1,200.00 0.79 948.00
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
02.08.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1 1,619.00 0.79 1,279.01
02.08.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1 520 0.79 410.8

02.08.04 GLB 1 510 0.79 402.9
SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJ
02.08.05 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1 805 0.79 635.95
02.08.06 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1 1,575.00 0.79 1,244.25
02.09.01 TRAZO Y REPLANTEO KM 8.5 780.42 0.79 5,240.52
02.09.02 ROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO PARA CANTERA HEC 1.5 1,937.06 0.79 2,295.42
02.09.03 LIMPIEZA Y DEFORESTACION HEC 2.5 1,937.06 0.79 3,825.69
02.09.04 ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO M3 1,700.00 5.47 0.79 7346.21
02.10.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 4,080.00 7.4 0.79 23,851.68
02.10.02 CORTE ROCA SUELTA M3 180 6.27 0.79 891.59
02.10.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 2,400.00 8.51 0.79 16,134.96
02.10.04 PERF.Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M² 34,000.00 1.41 0.79 37,872.60
02.11.01 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 4,080.00 2.88 0.79 9,282.82
02.11.02 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 4,080.00 3.52 0.79 11,345.66
2.12 PAVIMENTO
2.13 AFIRMADO Y MEJORAMIENTO DE SUB RAZANTE 121,716.09
02.13.01 EXTRACCION DE MATERIAL P/MEJORAMIENTO M3 5,100.00 16.01 0.79 64,504.29
02.13.02 EXT. RIEGO Y COMPAC. PARA MEJORAMIENTO E=0.15 M² 34,000.00 2.13 0.79 57211.8
02.15.01 PERFILADO DE CUNETAS M3 1,690.00 16.43 0.79 21,935.69
2.16 BADENES (04 UND) 9,973.24
02.16.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO A MANO M3 20.8 26.93 0.79 442.51376
02.16.02 ENCOFRADO PARA BADENES M² 104 36.19 0.79 2,973.37
02.16.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN BADENES M3 20.8 399.06 0.79 6,557.35
02.17.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 4.8 35.55 0.79 134.8056
02.17.02 ENCOFRADO PARA ELEVACIONES M² 4.8 23.59 0.79 89.45328
02.17.03 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN EMBOQUILLADO M3 6.54 365.26 0.79 1,887.15
02.17.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM EN ELEVACIONES M3 4.36 366.55 0.79 1,262.54
02.17.05 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA ALCANTARIA KG 111.18 4.64 0.79 407.541408
02.17.06 ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 ML 18 408.2 0.79 5,804.60
02.18.01 EXCAVACION PARA HITOS QUILOMETRICOS M3 0.64 26.93 0.79 13.615808
02.18.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE HITOS QUILOMETRICOS M² 1.53 20.12 0.79 24.319044
02.18.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM EN HITOS QUILOMETRICOS M3 0.64 399.06 0.79 201.764736
02.18.04 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA HITOS QUILOMETRICOS KG 43.2 4.64 0.79 158.35392
2.19 SEÑAL INFORMATIVA 1,360.41
02.19.01 EXCAVACION PARA SEÑALES INFORMATICAS M3 0.06 26.93 0.79 1.276482
02.19.02 CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN CIMIENTOS DE SEÑALES M3 0.06 348.77 0.79 16.531698
02.19.03 SEÑALIZACION INFORMATICA UND 3 566.5 0.79 1,342.61
02.20.01 FLETE DE EXPLOSIVOS DE LIMA A NAYLAMP DE SONOMORO GLB 1 2,211.00 0.79 1,746.69
02.20.02 FLETE TERRESTRE GLB 1 7,500.00 0.79 5,925.00
02.21.01 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO UND 20 35 0.79 553
02.21.02 PRUEBAS DE CANTERAS UND 1 1 0.79 0.79
02.21.03 DISEÑO DE MEZCLA GLB 1 130 0.79 102.7
02.21.04 ENSAYO DE RESISTENCIA DE CONCRETO GLB 1 26 0.79 20.54

02.23.01 GLB 1 3,000.00 0.79 2,370.00
ELIMINACION
2.24 PONTON D=4.00 MTS. 17,757.68
02.25.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR M² 25 1.62 0.79 31.995
02.26.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 6 7.4 0.79 35.076
02.26.02 ENCAUSAMIENTO DEL RIO M3 24 10.26 0.79 194.5296
02.26.03 EXCAVACION DE TERRENO BAJO AGUA M3 18 9.73 0.79 138.3606
02.26.04 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 18 2.88 0.79 40.9536
02.26.05 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 18 3.52 0.79 50.0544
2.28 SOLADOS 4,694.34
02.28.01 CONCRETO EN SOLADOS F'C 100 KG/CM2 M² 18 25.85 0.79 367.587
02.29.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALETAS M² 7.2 29.96 0.79 170.41248

02.29.02 M3 1.44 244.6 0.79 278.25696
MEDIANA
2.3 ESTRIBOS
02.30.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS M² 48 53.35 0.79 2,023.03

02.30.02 M3 9.6 244.6 0.79 1,855.05
MEDIANA
02.32.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN VIGAS KG 155.2 4.64 0.79 568.90112
02.32.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VIGAS M² 3.15 42.93 0.79 106.831305
02.32.03 VIGAS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 1.1 399.06 0.79 346.78314
2.33 LOSA PRINCIPAL
02.33.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN ESTRIBOS KG 372 4.64 0.79 1,363.60
02.33.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALETAS M² 18 29.96 0.79 426.0312
02.33.03 ESTRIBOS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 3.6 399.06 0.79 1,134.93
2.34 OTROS 8,625.29
02.34.01 FALSO PUENTE GLB 1 4,580.00 0.79 3,618.20
02.34.02 BARANDA METALICA TUBO NEGRO 4" Y 3" ML 16 130 0.79 1,643.20
02.34.03 ANGULOS Y BARRAS DE ACERO EN JUNTAS DILATACION ML 9 50 0.79 355.5
02.34.04 APOYO CON NEOPRENO SHORE 70 DE 0.50X0.22X0.05 MTS. ML 9 210 0.79 1,493.10
02.34.05 PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN BAR. METALICA ML 16 21.23 0.79 268.3472
02.34.06 PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN ESTR. ACERO M² 67 21.23 0.79 1,123.70
02.35.01 REACOND. DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MANIOBRAS M² 110 15.23 0.79 1,323.49
02.35.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE CANTERAS M² 250 4.36 0.79 861.10
02.35.03 RECUPERACION DE AREAS CRITICAS HEC 1.12 943 0.79 834.37
02.36.01 CAPACITACION GLB 1 2,100.00 0.79 1,659.00
GASTOS GENERALES 8% 33.258.84
I.G.V. 84,560.60
S/
COSTO X KILOMETRO S/. 69,510.97
KM
ALTERNATIVA N°2 - A PRECIOS SOCIALES
ITEM DESCRIPCION UNID CANT UNIT FACTOR PARCIAL TOTAL
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

1 TRANSITABILIDAD TRAMO NAYLAMP DE
SONOMORO – SAN MIGUEL DE MINIARO ALT .02
2 CARRETRA ANIVEL DE AFIRMADO 410
2.02 CARTEL DE OBRA DE 3.60X7.20M UND 1 750 0.79 592.5
2.03 ALMACEN, OFICINA Y GUARDIANIA 40m2 GLB 1 1,957.70 0.79 1,546.58
2.04 VESTUARIOS PARA LOS TRABAJADORES 12m2 GLB 1 1,109.58 0.79 876.57
2.05 SERVICIOS HIGIENICOS PROVISIONALES 9m2 GLB 1 1,145.88 0.79 905.25
2.06 INSTALACIONES PROVISIONALES 0.79
02.06.01 AGUA PARA LA CONSTRUCCION GLB 1 0.79 0.79
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE
2.07 2,765.00
EQUIPOS MAQUINARIA
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION DE
02.07.01 GLB 1 3,500.00 0.79 2,765.00
MAQUINARIA
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y
02.08.01 ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y GLB 1 1,200.00 0.79 948.00
SALUD
02.08.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1 1,619.00 0.79 1,279.01
02.08.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1 520 0.79 410.8
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE

02.08.04 EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1 510 0.79 402.9
DURANTE EL TRABAJ
02.08.05 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1 805 0.79 635.95
02.08.06 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1 1,575.00 0.79 1,244.25
OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS

2.09 18,707.84
PRELIMINARES
02.09.01 TRAZO Y REPLANTEO KM 8.5 780.42 0.79 5,240.52
02.09.02 ROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO PARA CANTERA HEC 1.5 1,937.06 0.79 2,295.42
02.09.03 LIMPIEZA Y DEFORESTACION HEC 2.5 1,937.06 0.79 3,825.69
02.09.04 ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO M3 1,700.00 5.47 0.79 7,346.21
02.10.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 4,080.00 7.4 0.79 23,851.68
02.10.02 CORTE ROCA SUELTA M3 180 6.27 0.79 891.59
02.10.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 2,400.00 8.51 0.79 16,134.96
02.10.04 PERF.Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M² 34,000.00 1.39 0.79 37,335.40
02.11.01 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 4,080.00 2.88 0.79 9,282.82
02.11.02 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 4,080.00 3.52 0.79 11,345.66
2.12 PAVIMENTO 143,217.52
EXT. RIEGO Y COMPAC. PARA MEJORAMIENTO

02.12.01 M² 34,000.00 2.13 0.79 57211.8
E=0.20
02.12.02 EXTRACCIONDE MATERIAL P/MEJORAMIENTO M3 6,800 16.01 0.79 86,005.72
AFIRMADO Y MEJORAMIENTO DE SUB

2.13
RAZANTE
02.15.01 PERFILADO DE CUNETAS M3 1,690.00 16.43 0.79 21,935.69
2.16 BADENES (04 UND) 9,973.24
02.16.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO A MANO M3 20.8 26.93 0.79 442.51376
02.16.02 ENCOFRADO PARA BADENES M² 104 36.19 0.79 2,973.37
02.16.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN BADENES M3 20.8 399.06 0.79 6,557.35
02.17.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 4.8 35.55 0.79 134.8056
02.17.02 ENCOFRADO PARA ELEVACIONES M² 4.8 23.59 0.79 89.45328
CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN

02.17.03 M3 6.54 365.26 0.79 1,887.15
EMBOQUILLADO
02.17.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM EN ELEVACIONES M3 4.36 366.55 0.79 1,262.54
02.17.05 ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA ALCANTARIA KG 111.18 4.64 0.79 407.541408
02.17.06 ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 ML 18 408.2 0.79 5,804.60
02.18.01 EXCAVACION PARA HITOS QUILOMETRICOS M3 0.64 26.93 0.79 13.615808
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE HITOS

02.18.02 M² 1.53 20.12 0.79 24.319044
QUILOMETRICOS
ACERO F'Y=4,200 KG/CM PARA HITOS

02.18.03 KG 43.2 4.64 0.79 158.35392
QUILOMETRICOS
2.19 SEÑAL INFORMATICA 1,562.18
02.19.01 EXCAVACION PARA SEÑALES INFORMATICAS M3 0.06 26.93 0.79 1.276482
CONCRETO F'C=140 KG/CM2 EN CIMIENTOS DE

02.19.02 M3 0.06 348.77 0.79 16.531698
SEÑALES
02.19.03 SEÑALIZACION INFORMATICA UND 3 566.5 0.79 1,342.61
CONCRETO FC=210 KG/CM2 – HITOS

02.19.04 M3 0.64 399.06 0.79 201.764736
KILOMETROS
FLETE DE EXPLOSIVOS DE LIMA A NAYLAMP DE

02.20.01 GLB 1 2,211.00 0.79 1,746.69
SONOMORO
02.20.02 FLETE TERRESTRE GLB 1 7,500.00 0.79 5,925.00
02.21.01 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO UND 20 35 0.79 553
02.21.02 PRUEBAS DE CANTERAS UND 1 3 0.79 2.37
DEMOLICION DE ALCANTARILLA DE
2.22
CONCRETO ARMADO
DEMOLICION DE ALCANTARILLA DE CONCRETO

02.23.01 GLB 1 3,000.00 0.79 2,370.00
ARMADO Y ELIMINACION
2.24 PONTON D=4.00 MTS. 27,058.71
02.25.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR M² 25 1.62 0.79 31.995
02.26.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 10 7.4 0.79 58.46
02.26.02 ENCAUSAMIENTO DEL RIO M3 38 10.26 0.79 308.0052
02.26.03 EXCAVACION DE TERRENO BAJO AGUA M3 46 10.66 0.79 387.3844
02.26.04 CARGUIO (ELIMINACION DE MAT. EXCED.) M3 36 2.88 0.79 81.9072
02.26.05 TRANSPORTE (ELIMI. DE MAT. EXCEDE.) M3 36 3.52 0.79 100.1088
2.27 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 6,775.15
2.28 SOLADOS
02.28.01 CONCRETO EN SOLADOS F'C 100 KG/CM2 M² 36 25.85 0.79 735.174
CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30%

02.29.02 M3 2.3 215.19 0.79 391.00023
DE PIEDRA MEDIANA
2.3 ESTRIBOS
02.30.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS M² 68 53.35 0.79 2,865.96
CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 + 30%

02.30.02 M3 14.7 215.19 0.79 2,499.00
DE PIEDRA MEDIANA
2.31 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 6719.02
2.32 VIGA SARDINEL
02.32.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN VIGAS KG 300 4.64 0.79 1,099.68
02.32.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VIGAS M² 6 42.93 0.79 203.4882
02.32.03 VIGAS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 2 399.06 0.79 630.5148
2.33 LOSA PRINCIPAL
02.33.01 ACERO F'Y=4,200 KG/CM² EN ESTRIBOS KG 600 4.64 0.79 2,199.36
02.33.03 ESTRIBOS - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 5.5 399.06 0.79 1,733.92
2.34 OTROS 10,226.67
02.34.01 FALSO PUENTE GLB 1 4,580.00 0.79 3,618.20
02.34.02 BARANDA METALICA TUBO NEGRO 4" Y 3" ML 16 130 0.79 1643.2
ANGULOS Y BARRAS DE ACERO EN JUNTAS

02.34.03 ML 15 50 0.79 592.5
DILATACION
APOYO CON NEOPRENO SHORE 70 DE

02.34.04 ML 15 210 0.79 2,488.50
0.50X0.22X0.05 MTS.
PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN BAR.

02.34.05 ML 15 21.23 0.79 251.5755
METALICA
PINTURA ANTICORROSIVA C/ESMALTE EN

02.34.06 M² 90 21.23 0.79 1,509.45
ESTR. ACERO
REACOND. DE CAMPAMENTO Y PATIO DE

02.35.01 M² 200 15.23 0.79 2,406.34
MANIOBRAS
02.35.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE CANTERAS M² 300 4.36 0.79 1,033.32
02.35.03 RECUPERACION DE AREAS CRITICAS HEC 1.12 943 0.79 834.37
02.36.01 CAPACITACION GLB 1 2,100.00 0.79 1,659.00
GASTOS GENERALES 8% 36,006.20
I.G.V. 91,545.77
2. Rentabilidad
Tasa social de descuento (TSD)
Refleja el costo social del capital invertido por el Gobierno. La tasa

social de descuento vigente es 10%.
Valor Actual neto VAN
Una inversión es rentable solo si el valor actual de flujo de beneficios es mayor que el
flujo actualizado de los costos, cuando ambos son actualizados usando una tasa social
de descuento pertinente (10%).
El VAN se define como el valor actualizado de los beneficios menos el valor actualizado
de los costos, descontados a la tasa social de descuento convenida (10%). Para obtener
el valor actual neto se utiliza la siguiente formula.
Criterios de decisión
VAN > 0 Se acepta el proyecto
VAN = 0 Indiferente
VAN < 0 Se rechaza el proyecto
Tasa interna de retorno
Se define como aquella tasa de descuento que hace igual a cero el valor actual de un
flujo de beneficios netos, es decir, los beneficios actualizados iguales a los costos
actualizados.
Relación beneficio - costo
Otro indicador de la rentabilidad de un proyecto de inversión es la relación beneficio

- costos (RBC):
RBC = VPB/VPC
Dónde: VPB = valor presente de los beneficios

brutos. VPC = valor presente de los costos
brutos.
Criterios de decisión
RBC > 1 Se acepta el proyecto
RBC < 1 Indiferente
RBC = 0 Se rechaza el proyecto
Evaluación de mejoramiento de caminos: metodología costo/beneficio.
Respecto a la evaluación Socioeconómica siguiendo los lineamientos para la

evaluación de proyectos, se determina la rentabilidad del proyecto de acuerdo con la
metodología de costo beneficio, mediante la cual se identifican, cuantifican y valoran
los costos y beneficios atribuibles a la ejecución de los proyectos, a partir de una
comparación de la situación sin proyecto optimizada versus la situación una vez
puesto en marcha el proyecto
Metodología Costo / Beneficio
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay dos rubros
que conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y Beneficios
por diferencia del valor bruto de la producción con los costos totales de producción.
Dado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer comparables las
reducciones de diferentes años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto
(positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor presente por
medio de la tasa de descuento económica (10 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos

monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.
1. Tasa social de descuento : 10%
2. Horizonte de Proyecto 10 años
3. Variables económicas consideradas VAN y TIR
4. Costo Beneficio : B/C
Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios

sociales, el resultado es como sigue:
(En Miles de Soles)
BENEFICIO POR
COSTO DE
AÑO INVERSIÓN EXCEDENTE DE FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
PRODUCTOR
AGRICOLA
2017 495.26 -495.26
2018 15.2 -55.1 -72.1
2019 15.2 -26.8 -43.8
2020 15.2 19.8 4.8
2021 44.2 77.4 54.3
2022 15.2 133.3 105.8
2023 15.2 263.6 189.5
2024 15.2 230.5 259.3
2025 44.2 548.6 297.2
2026 15.2 659.7 405.6
2027 15.2 696.2 523.4
491.51
TASA DE DESCUENTO 0.1 10% VAN 392.15
TIR 19.14%
B/C 1.85
(En Miles de Soles)
BENEFICIO
POR
EXCEDENTE
COSTO DE
AÑO INVERSIÓN DE FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
PRODUCTOR
AGRICOLA
2017 568.94 -568.94
2018 18.2 -55.1 -69.1
2019 18.2 -26.8 -55.8
2021 18.2 19.8 -0.4
2022 63.0 77.4 7.3
2023 18.2 133.3 90.3
2024 18.2 163.6 157.5
2025 18.2 230.5 273.4
2026 63.0 548.6 289.7
2027 18.2 659.7 410.8
2028 18.2 696.2 560.3
460.30
TASA DE DESCUENTO 0.1 VAN 348.49
TIR 17.24%
B/C 1.76
De acuerdo a los indicadores de evaluación se puede observar que el VAN S/. 392.15 (miles
de soles) y el TIR 19.14% más adecuado para el Proyecto; aparte de brindar una solución
Integral al problema central que planteamos es la Alternativa N° 01; en la Alternativa N°

02 se tiene VAN 348.49 y TIR 17.24%; No es atractiva en comparación a la primera; lo que
determina que el proyecto es factible para su ejecución en la alternativa 01.
De acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluación económica se

ordenan las alternativas en orden de prioridad, procediendo luego a seleccionar la mejor
alternativa. Esto se observa en el siguiente cuadro:
N° ALTERNATIVA VAN ( S/.) TIR (%) PRIORIDAD
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA A

NIVEL DE TROCHA CARROZABLE (01 PONTON Y 4
BADENES, 2 ALCANTARILLAS TIPO TMC, CUNETAS
LATERALES DE 1x0.50, INSTALACION DE HITOS
01 KILOMETRICO Y SEÑALIZACIONES) MANEJO DE UN PLAN
392.15 19.14 SI
DE MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO Y PERIODICO Y
CAPACITACION A LA POBLACION EN USO Y
CONSERVACION DE LAS CARRETERAS VECINALES.
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA A

NIVEL DE TROCHA CARROZABLE (01 PONTON Y 4
BADENES, 2 ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO,
CUNETAS LATERALES DE 1x0.50, INSTALACION DE HITOS
02
KILOMETRICO Y SEÑALIZACIONES) MANEJO DE UN PLAN
348.49 17.24 NO
DE MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO Y PERIODICO Y
CAPACITACION A LA POBLACION EN USO Y
CONSERVACION DE LAS CARRETERAS VECINALES.
1. Análisis de sensibilidad
Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad en el presente proyecto son

las siguientes:
1. Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor

volumen de roca fija que lo considerado en el metrado los costos se incrementarían.
2. Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto, se considera de las

canteras dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que trasladar de
otros lugares más alejados incrementaría el costo de flete.
3. Suponiendo que exista un incremento significativo a nivel nacional de la producción

de los cultivos agrícolas analizados en el presente proyecto, el beneficio por
excedente del productor reduciría.
Considerando los cuatros supuestos, el incremento del costo de la Inversión y la

reducción de los beneficios por excedente del productor en ambas alternativas sería.
El proyecto es sostenible tal como se demuestra en la evaluación social ya que genera

los beneficios esperados a lo largo de su vida útil.
Así mismo la capacidad del proyecto alternativo seleccionado en cubrir sus costos
de inversión y sus costos de operación y mantenimiento que se generarán a lo largo
de su horizonte de evaluación en consideración los siguientes aspectos:
Arreglos Institucionales Previstos
El proyecto se encuentra enmarcado en los lineamientos de Políticas Nacionales Sectoriales;

la construcción de una vía, en base al estudio definitivo de acuerdo con las características
técnicas, de conformidad con las Normas Peruanas de Construcción de Carreteras; en ese
sentido, se cuenta con información acerca de los Proyectos ejecutados por el Programa de
Caminos Rurales PERT-PCR en el desarrollo del Programa de Construcción, Rehabilitación y
Mantenimiento de Caminos Rurales. Los proyectos tienen como objetivo básico mejorar las
condiciones de transitabilidad de los caminos rurales (vecinales o departamentales) que están

dentro del ámbito geográfico del Programa.
Existiendo la Sub Gerencia de desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad Distrital

de Pangoa encargada de la Ejecución de Proyecto, que garantiza la ejecución de
dicho proyecto que cuenta con un organigrama establecido.
Similar involucramiento existe a nivel de la Municipalidad Distrital de Pangoa de la

Provincia de Satipo; impulsada por el actual Alcalde tanto en la consecución de los
recursos presupuéstales, que le fueron aprobados, así como en las actividades
previas de estudios técnicos de pre inversión e inversión y supervisará la operación y
mantenimiento para la sostenibilidad del Proyecto.
Marco Normativo
La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Eje Estratégico Económico
Productivo de los Plan de Desarrollo Concertado Distrital de Pangoa 2011 -2014.
Es competencia de las Municipalidades promover con el Gobierno Regional, agresivas

políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales
de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales del Gobierno

Regional, de acuerdo con la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales en los Artículos 4, 5, 6 y
10.
Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuirá a mejorar el abastecimiento

de los productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo regional.
Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas,

disminuyendo sus costos operativos, beneficiando también a los turistas y comerciantes que
visitan la zona.
De acuerdo a la Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, todo Proyecto
de Inversión debe ceñirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Capacidad de Gestión
La Municipalidad Distrital de Pangoa será la encargada de la etapa de Inversión y

Ejecución; porque cuenta con capacidad técnica, logística y la experiencia previa en
llevar a cabo procesos de licitación, contratación y ejecución de obras civiles, por lo
cual existen los motivos para suponer que hay capacidad institucional para llevar
adelante la ejecución del proyecto.
De la misma forma la Municipalidad Provincial de Satipo bajo el Instituto Vial serán

las encargadas del manteamiento de las carreteras vecinales; corriendo el PROVIAS
Departamental de las rutas Departamentales; con la población beneficiarla de la zona
de influencia.
Financiamiento
La Municipalidad Distrital de Pangoa cuenta con maquinarias y recursos financieros

para llevar a cabo la Operación y Mantenimiento de la carretera; los beneficiarios
organizados en su comité de carretera han de contribuir en el cuidado y contribuir con
ingresos generados por el peaje de zona para asegurar la transitabilidad y óptimas
condiciones de la Carretera; que han de asegurar el mantenimiento del proyecto
durante el horizonte del proyecto. Así como la mano de obra no calificada.
Participación de los Beneficiarios
En el trabajo de campo que realizamos para la elaboración del Perfil del Proyecto se
tuvo reuniones con la Población de Naylamp de Sonomoro y de San Miguel de
Miniaro;.
En las reuniones de trabajo con los beneficiarios se analizaron los problemas que
viene a travesando los agricultores de la zona de influencia y como transportan
actualmente sus productos agrícolas al mercado las vicisitudes que pasan;
identificado con la participación de ellos, las causas probables del problema
identificado, así como los efectos actuales y potenciales. Se ha podido comprobar en
esta reunión la gran disposición por apoyar en la ejecución del proyecto; sobre todo
con la disponibilidad de mano de obra no calificada, canteras y materiales de la zona.
Por lo que se ha podido apreciar en las reuniones se estima que los beneficiarios
participarán activamente en la ejecución del proyecto.
Los recursos para la ejecución del Proyecto provendrán de los fondos Municipales. En cuanto
a la mano de obra, las comunidades involucradas serán las oferentes, con el sistema de faenas
comunales.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
BENEFICIOS POR
Costos de inversión con VALOR ACTUAL EXCENDENTE DEL
Variación en % de variación NETO (VAN) TIR (%) PRODUCTOR
los Costos Inv. y de
OyM ALT-01 ALT-02 ALT-01 ALT-02 ALT-01 ALT-02 ALT-01 ALT-02
30% 507150.42 532462.04 370.70 297.04 22.04% 20.07% 1007.13 1007.13
25% 487644.63 511982.73 356.44 285.61 21.19% 19.30% 968.39 968.39
20% 468138.85 491503.42 342.18 274.19 20.35% 18.53% 929.66 929.66
15% 448633.06 471024.11 327.92 262.77 19.50% 17.76% 890.92 890.92
10% 429127.28 450544.80 313.67 251.34 18.65% 16.99% 852.19 852.19
5% 409621.49 430065.49 299.41 239.92 17.80% 16.21% 813.45 813.45
0 390,115.71 409,586.18 285.15 228.49 16.95% 15.44% 774.71 774.71
-5% 370609.92 389106.88 270.89 217.07 16.11% 14.67% 735.98 735.98
-10% 351104.14 368627.57 256.64 205.64 15.26% 13.90% 697.24 697.24
-15% 331598.35 348148.26 242.38 194.22 14.41% 13.13% 658.51 658.51
-20% 312092.57 327668.95 228.12 182.79 13.56% 12.35% 619.77 619.77
-25% 292586.78 307189.64 213.86 171.37 12.72% 11.58% 581.04 581.04
-30% 273080.99 286710.33 199.61 159.94 11.87% 10.81% 542.30 542.30
1. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación
Disponibilidad de mano de obra para el proyecto por parte de los beneficiarios del proyecto.
Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación
La Municipalidad Distrital de Pangoa cuenta con la capacidad técnica y operativa para la

ejecución de proyectos de transporte.
Etapa de identificación: Coordinaciones, reuniones participativas con la población

beneficiaria.
No existen conflictos, hay aprobación de las familias en los derechos de pase y todos
los beneficiarios.
Fuente: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversión Pública – DGPM - MEF – año 2015.
Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición
, fragilidad y resilencia:
Según la metodología de la guía del MEF: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del
riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública. El grado de vulnerabilidad por exposición es:
Vulnerabilidad Baja, El grado de vulnerabilidad por fragilidad: Vulnerabilidad Baja, El grado de
vulnerabilidad por resilencia es: Vulnerabilidad Media.
Análisis del Riesgo para la identificación de medidas de reducción de riesgo:
En resumen, existe un riesgo medio de peligro y vulnerabilidad en la zona del proyecto.
2. IMPACTO AMBIENTAL
Usualmente un proyecto de Construcción de Carretera, trae consigo la depredación forestal y un

impacto ambiental negativo. Para este caso el proyecto considera un presupuesto para realizar
actividades de mitigación ambiental y restauración del equilibrio ecológico de la zona y reforestación

de las zonas más críticas (pendientes pronunciadas, quebradas, etc.)
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FISICO
En el medio físico sólo se observan impactos negativos a lo largo de todo este tramo, y son los
siguientes:
Disminución de la calidad edáfica
Los trabajos de ingeniería, traen consigo una mayor utilización del suelo, así por ejemplo la
compactación del suelo como consecuencias del movimiento de maquinaria pesada, construcción de
almacenes, campamentos entre otros. De igual forma, como el trabajo requiere la intervención de
maquinaria pesada existente probables fugas de aceites, lubricantes, grasas y combustibles que
impurifican el suelo y otros lo deterioran.
Emisión de ruidos
El movimiento de maquinarias en la zona de influencia, además el proceso de carga y descarga de

materiales, la explotación de canteras y el funcionamiento de las plantas chancadoras son las
actividades más importantes que producen ruidos en la etapa de construcción.
Los ruidos derivados de este proceso, son de carácter continuo y bastante localizado. Es así, que la
elevación de los niveles sonoras producidos en las distintas actividades del proceso constructivo de la
obra afectan a la población humana, mediante la externalidad negativa denominada contaminación
sonora específicamente a los que realizan esta labor a través de interferencias en la comunicación oral,
perturbación del sueño y efectos en el rendimiento del trabajo primordialmente.
Emisión de partículas
La disminución de la calidad del aire es un efecto negativo que es producido por la emisión de material
(polvo), que se realizará durante todo el proceso de construcción ocasionado por el movimiento de
tierras, transporte de materiales, explotación de canteras.
Este polvo puede ser el causante de un bajo rendimiento de los trabajadores, también afectan a los
pueblos más cercanos, sobre todo a las comunidades nativas que se encuentran en el tramo de la
carretera, que no están familiarizados con estas maquinarias; debido a que el viento transporta dichas
partículas y la vegetación puede disminuir su función de fotosíntesis, esto último a veces es grave
cuando se trata de cultivos.
Patios de maquinarias
El estudio utilizará maquinaria y equipo para realizar las distintas obras, de no ser meticulosos en el
cuidado, se producirá la contaminación de los suelos en el patio de máquinas por cambio de aceites,
lubricantes de los motores, grasas y otros aditivos.
1. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLOGICO
Podemos apreciar sólo impactos negativos en el medio biológico, que son los siguientes:
Efectos sobre la vegetación
Durante todo el proceso de mejoramiento de la vida, la vegetación se verá afectada por el desarrollo de
dicha actividad.
La generación de polvo además producirá una disminución en el proceso fotosintético de la vegetación,

y esto traerá consigo la reducción de las cosechas y áreas verdes.
Implicancias sobre la fauna
En todo el proceso de construcción de la carretera se afectará una zona de cobertura vegetal que sirve
de hábitat para algunas especies; produciendo en algunos casos migración y en otros, disminución de
algunas especies de la zona. Existen otros factores que deberán tenerse en consideración que son las
alteraciones del comportamiento indicados por ruidos, humos, etc. durante toda esta etapa.
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO Y CULTURAL
Se logró estimar aspectos negativos, a continuación, se detalla:
Alteración del paisaje
La Construcción de esta carretera traerá consigo impactos negativos en el ambiente paisajístico, debido
a la construcción de obras, y otros que cambiaran en la vegetación y en la morfología del lugar, como la
disminución de vegetación natural por el movimiento de maquinarias, explotación de canteras, y

cambios de uso en los suelos.
Deterioro de las condiciones de salud
En la etapa de Construcción de la vía, el tránsito de maquinaria, movimientos de tierras, explotación de

canteras, tendrán un efecto de emisión de partículas (sólidas en suspensión), humos y sonidos que
pueden repercutir en las poblaciones más cercanas y en los trabajadores en la ejecución del proyecto.
Alteración del modo de vida tradicional en la población
Se sabe, que las actividades de construcción de la carretera generarán fuentes de empleo para la
población de la zona, sobre todo en la demanda de mano de obra no calificada; cambiando así su estilo
de vida, para que pueda convertirse en un trabajador de la empresa contratista de las obras. Esto
también trae consigo una mejora de sus ingresos económicos y por añadidura mejorará su nivel de vida.
Pero, debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo definido.
Alteración de la estructura poblacional
Se producirá una tendencia migratoria temporal, ocasionada por la presencia de trabajadores en la

carretera.
Generación de empleo
En la etapa de construcción de la vía aumentará la población económicamente activa, puesto que este
proceso producirá diversos trabajos tales como empleos contratados por la empresa constructora o
empresas subsidiarias y empleos para los residentes de la zona de influencia y más aún empleos
generados indirectamente por el incremento total de la economía, influido por la construcción de la
infraestructura, tales como venta de comida y abastos, alojamiento, etc.
Incremento de la recaudación fiscal
Todos los pagos que se realicen, ya sea por licencias e impuestos requeridos en la construcción de la vía,
explotación de canteras para la obra, impuestos de salarios de compras, de transporte de materiales, y
de equipamiento de construcción, significan un ingreso para las Municipalidades y el Estado. Los
ingresos representan un mejor desarrollo para los programas de asistencia social, tanto de los Gobiernos
Municipales como del Ejecutivo.
Incremento salarial
En la etapa de Construcción de la carretera, se generará un salario para el personal especializado en

trabajos de construcción y para el personal relacionado a tareas más específicas de administración y
logística.
Incremento de la población activa
Los pobladores estarán influenciados por dos aspectos, en primer lugar, debido a los probables
asentamientos que se forman por la población temporal, pero principalmente por las facilidades que
brindará la vía, ya que producirá un gran atractivo su transitabilidad.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PROGRAMA DE MITIGACION DE IMPACTOS
1. Mitigación de impactos en el medio físico
1. Con referencia a las inmisiones de residuos sólidos en suspensión como NOx1, HC1,
S02 y metales pesados en ambientes ocupados de otra capacidad dispersante, además de las
superficies territoriales en la vía, como regla de mitigación se dará una buena señalización para
mantener un tráfico fluido y continuo.
2. Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledañas a la carretera todas las

maquinarias deberán tener el silenciador respectivo.
3. Con relación a la alteración de los suelos y modificación de la geomorfología, por cortes

de taludes, especialmente, se opta los diseños de acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseño
de Carreteras, también será inevitable sembrar vegetación típica de la zona para que las raíces
eviten deslizamientos, derrumbes y erosiones, esta medida lo ejecutara la Municipalidad
Distrital de Pangoa.
4. En lo referente a la baja en la calidad de las aguas superficiales, se debe planificar la

alteración temporal del curso de agua natural en la construcción de las alcantarillas, la limpieza
en las alcantarillas y otras obras de arte (cunetas, etc.) retirando todo tipo de obstáculo para
que no se genere el efecto barrera-presa.
5. En relación a la disminución de la calidad de aguas, se deberá evitar su contaminación

ya sea por partículas sólidas y líquidos (grasas, aguas servidas, materiales excedentes) que se
generan en los patios de máquinas, considerando medias de prevención como prohibir el
lavado de maquinarias y vehículos en lechos de río u otros cuerpos de agua.
6. Con respecto a la modificación de la geomorfología, alteración de los suelos y

disminución de la calidad edáfica por problemas de la erosión de los suelos, todo agricultor
debe ser aconsejado para construir surcos de cultivo siguiendo las curvas de nivel de ladera, así
se evitará la erosión.
7. Para que la disminución de la calidad edáfica por erosión sea mínima se debe
incrementar la cubierta vegetal, primeramente, en los suelos desnudos.
8. El lavado de maquinarias se lleve a cabo fuera de los cursos de agua, porque todo ello
favorecerá la turbiedad del agua y más aún el movimiento de maquinarias producirá la
compactación del suelo y de esa manera la alteración de sus componentes.
1. En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire, principalmente

se sugiere humedecer periódicamente los caminos temporales y la superficie del material que
se transporte (cubrir con toldo), esta medida mitigadora es importante para proteger a la
población de personas, los animales y la vegetación.
2. Con respecto a los patios maquinarias estos serán ubicados de preferencia en suelos
estériles, para no afectar áreas con vegetación.
3. Se debe adoptar un sistema adecuado para la utilización de las fuentes de agua, con
la finalidad de no producir enturbamiento del recurso o el anegamiento de zonas aledañas.
Asimismo, se recuerda que la utilización de este recurso deberá ser previamente coordinado
con el administrador técnico del distrito de riesgos.
9. Mitigación de impactos en el medio biológico
1. Con respecto a pérdida de especies de flora y fauna por actividades que implica la
construcción de la carretera, como explotación de canteras, cortes de taludes, vertimientos
accidentales de aceites y grasas, remoción de cobertura vegetal, compactación de suelos,
movimiento de maquinaria en cursos de agua, etc. será imprescindible tomar las medidas
mitigadoras dadas anteriormente para el medio físico.
2. Se recomienda una reforestación de los taludes con especies nativas de la zona con la
finalidad de conservar estas especies, la que se contempla en las partidas que se detalla en el
cuadro de medio ambiente.
3. Se reitera la medida de que el personal de las obras está totalmente prohibido de

realizar actividades de caza, y comercialización de flora y fauna en vías de extinción, y las
establecidas por ley. Asimismo, quedará prohibida la pesca en ríos y quebradas, con dinamita
o barbasco.
4. La cubierta vegetal y suelo orgánico que se extraiga de las canteras deberán ser
apiladas, cubiertas con plásticos para ser utilizadas posteriormente en la restauración de ellas.
10. Mitigación de impactos en el medio socio-económico cultural
1. Se recomienda humedecer la carretera con una cisterna regadora para evitar el polvo
y no causar molestias a las casas y centros de abastos.
2. Para generar empleo en la zona, se deberá contratar a los residentes del área de
influencia de la carretera.
3. El área de servidumbre deberá considerarse intangible para toda clase de ocupación

evitándose la construcción y todo tipo de infraestructura.
4. A fin de evitar grescas entre personal foráneo y gente del lugar se recomienda que
previamente se coordine con la policía y la prefectura.
5. Si durante la Construcción de la carretera se encuentran restos arqueológicos, se

suspenderán inmediatamente las labores que puedan afectarlos; dándose aviso al Instituto
Nacional de Cultura (INC).
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO AMBIENTAL
El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluación periódica y permanente en el tiempo de las

variables ambientales, en el orden biofísico como socioeconómico y cultural, con el propósito, de
proporcionar información exacta y actualizada para la toma de decisiones dirigidos a la conservación o
utilización sostenible de los recursos naturales y el medio ambiente en las etapas de rehabilitación y
operación de las carreteras.
Mientras duren las obras de construcción, a la supervisión ambiental del proyecto le compromete
confirmar el cumplimiento y evaluar que todos los trabajos se realicen de manera eficiente, de acuerdo
al Plan de Manejo Ambiental.
Además, en la etapa operativa del proyecto vial, se debe evaluar el desempeño de las medidas
propuestas, el Plan de Seguimiento es de perfil preventivo; o sea, nos facilita el adquirir información
sobre las probables modificaciones o alteraciones ambientales que ocasionen perjuicios a la vía;
indicando fechas, motivos, magnitud, áreas dañadas y labores necesarias para la rehabilitación de la
carretera.
Sobre la frecuencia de la recolección de información, ésta debe realizarse como mínimo una vez al
año, entre tanto las supervisiones se llevarán a cabo antes y después de las temperadas de lluvias. Se
realizará actividades referentes a:
La revegetalización se realizará mediante un monitoreo periódico con el propósito de indicar cuán

satisfactorio fue su implantación como forma de estabilizar los taludes. Es de suma importancia evaluar
la intensidad de las lluvias y así ratificar la práctica correcta del sistema de drenaje.
PROGRAMA DE CONTINGENCIA
La misión del Programa de Contingencias, es el crear las acciones necesarias para prevenir y controlar
desastres naturales y accidentes laborales que pudieran suceder durante la realización de las obras y
vida operativa de dicho proyecto.
Dicho programa cumple acciones principalmente en:
Accidentes de los trabajadores y terceros por la operación de maquinarias, equipos, volquetes,

camionetas y otros.
Deterioro de la salud de los trabajadores.
Obstrucción de la carretera por derrumbes.
Embalses o inundaciones del río que va paralela a la carretera que se construirá con el proyecto.
Para todas estas acciones el contratista deberá tener capacitado a un grupo de personas en dar atención
de primeros auxilios, asimismo, deberá designar un responsable que coordine con dicho equipo y los
hospitales y/o postas médicas cercanas al área de influencia.
La empresa ejecutora designará un vehículo que servirá para apoyar en alguna contingencia que se
pueda presentar, este vehículo deberá estar en perfectas condiciones mecánicas, además esta unidad
móvil deberá contar con equipo de comunicación, equipo de primeros auxilios, y extintores de polvo
químico.
Todas las unidades del proyecto, los campamentos y canteras deberán tener los extintores de polvo
químico, estos últimos deberán contar con cajas de arena. Respecto a la salud de los trabajadores,
teniendo en cuenta el clima del área del Proyecto, estos deberán contar con una vestimenta adecuada
(casco, botas, mamelucos, paraguas), para prevenir enfermedades de tipo respiratorio y las tropicales
que son comunes en la zona de selva central.
Comunicar a los Centros de Salud al inicio de los trabajos de construcción para que tengan conocimiento
con la finalidad de que se preparen frente a cualquier emergencia que ocurra.
PROGRAMA DE ABANDONO
El programa de abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se vayan terminando los
trabajos, se va limitando el personal de mano de obra, también se retiran los equipos que no sean
necesarios y se procede a la limpieza y restauración de los lugares afectados por las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedará solamente el personal básico para realizar las tareas
de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras, restauración de canteras, y revegetación en
los lugares en donde se considera necesario.
Concluido el abandono, la empresa contratista deberá entregar a las autoridades ambientales

competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el período de abandono. Estas
deberán contar con el aval del Supervisor de Obras. En caso de encontrarse irregularidades, éstas
deberán subsanarse para recibir la apropiación correspondiente.
De todo ello se deduce en el siguiente cuadro.
CUADRO IMPACTO AMBIENTAL
TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

EFECTO
TRANSITORIO
COMPONENTES DE
PERMANENTE
MODERADO
REGIONAL
NACIONAL
IMPACTO
FUERTE
LOCAL
LEVE
NEGATIVO
POSITIVO
NEUTRO
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FISICO AMBIENTAL
1. SUELO -1 -3 2 -1
2. AGUA -1 1 2 -1
3. AIRE -1 1 1 -1
MEDIO BIOLOGICO
1. VEGETACION -2 1 -1
MEDIO PAISAJISTICO
1. PAISAJES -1 1 -1
MEDIO SOCIAL
1. FRONTERA AGRICOLA 2 2 2
2. CALIDAD DE VIDA 3 2 2
5 -6 -1 2 2 11 -5
CONTUIGENCIA Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MEJORAMENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL
MEDIO AMBIENTE
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS M3 900.00 130 1,170.00
REACONDICIONAMIENTO DE AREAOCUPADAPOR CAMPAMENTO M2 150.00 250 375X10
REACONDICIONAMIENTO DE AREAOCUPADAPOR MAQUINARIA M2 242.00 S.17 1,251.14
REVEGETACION DE TALUDES Ha 2.04 5,100.00 10,404.00
IMPREVISTOS GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
TOTAL 15,200.14
2. GESTION DEL PROYECTO
1. Para la fase de ejecución
La Municipalidad Distrital de Pangoa, será la unidad ejecutora que se encargara de la

ejecución del presente estudio y se propone que se realice vía modalidad de
administración directa.
En la etapa de ejecución del proyecto, se propone que sea la Municipalidad Distrital

de Pangoa, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura, para hacer
la realidad el proyecto, ya que cuenta con la disponibilidad de recursos además de
estar dentro de sus funciones como gobierno local.
Vulnerabilidad del Proyecto
La vulnerabilidad viene a ser el riesgo a la pérdida de un elemento o conjunto de

elementos como resultado de la ocurrencia de un desastre, comprendiéndose
dentro de estos, a los componentes físicos, operativos y administrativos.
Los riesgos que amenazan a los sistemas incluidos en el presente estudio son
fenómenos de ocurrencia sorpresiva, (de origen natural o provocados por el hombre),
de evolución rápida y de relativa severidad (o violencia). De las amenazas nos
referiremos a aquellos eventos que son factibles de ocurrir en el área de estudio, como
sismos, lluvias intensas y fuertes vientos.
Plan de implementación
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución presupuestal por meses el período programado para la
ejecución de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 0 2 d ía s para la
construcción de la obra.
Cronograma de metas físicas
CRONOGRAMA DE ACCIONES ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA

QUINCENAS
DENOMINACION 1 2 3 4 5 6 TOTAL
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TECNICO 50% 50% 100%
TRAMITES ADMINISTRATIVOS DEL PROYECTO 100% 100%
INFRAESTRUCTURA 35% 35% 30% 100%

Obras de arte y drenaje 30% 30% 40% 100%
Señalización 100%
obras de proteccion 25% 25% 25% 25% 100%
Impacto Ambiental 25% 25% 25% 25% 100%

SUPERVISION 25% 25% 25% 25% 100%
Crocronograma de metas financieras
CRONOGRAMA DE ACCIONES ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA

QUINCENAS
DENOMINACION 1 2 3 4 5 6 TOTAL
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TECNICO 50% 50% 100%
TRAMITES ADMINISTRATIVOS DEL PROYECTO 100% 100%
INFRAESTRUCTURA 35% 35% 30% 100%

Obras de arte y drenaje 30% 30% 40% 100%
Señalización 100%
obras de proteccion 25% 25% 25% 25% 100%
Impacto Ambiental 25% 25% 25% 25% 100%
SUPERVISION 25% 25% 25% 25% 100%
Etapa de inversión
El área responsable de la ejecución del proyecto se detalla a continuación.
Unidad Ejecutora: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO
Persona Responsable ING.PEDRO CASTAÑEDA VELA
2. Para la fase post inversión
Una vez ejecutada la obra, esta será entregada a la población beneficiaria y la

Municipalidad Distrital de Pangoa, para que se encarguen de la operación y
mantenimiento de la misma. Para este fin, la Municipalidad ha suscrito el
compromiso mediante acta, para realizar la respectiva operación y mantenimiento a
la obra una vez esta haya sido culminada y se comprometió también a realizar las
gestiones correspondientes para que el IVP asuma el mantenimiento de la vía.
Financiamiento
El financiamiento del proyecto, dependerá de las gestiones que realice la Municipalidad

Distrital de Pangoa, ante entes gubernamentales competentes, para la pronta
ejecución del proyecto de inversión pública.
3. Financiamiento
Etapa de identificación: Coordinaciones, reuniones participativas con la población

beneficiaria.
Los beneficiarios organizados en su comité de carretera han de contribuir en el cuidado

y contribuir con ingresos generados por el peaje de zona para asegurar la transitabilidad
y óptimas condiciones de la Carretera; que han de asegurar el mantenimiento del
proyecto durante el horizonte del proyecto.
No existen conflictos, hay aprobación de las familias en los derechos de pase y

todos los beneficiarios.
Participación de la Municipalidad
La Municipalidad Distrital de Pangoa cuenta con maquinarias y recursos financieros para

llevar a cabo la Operación y Mantenimiento de la carretera.
3. MATRIZ DEL MARCO LOGICO
MARCO LOGICO
(Alternativa seleccionada)
Resumen de Medios de
Indicadores Supuestos
objetivos verificación
1. Incremento en 2% del ingreso Per 1 Información Estadística 1 Estabilidad

1. Contribuir a Mejorar los
cápita. INEI. Macroeconómica.
Niveles de Desarrollo
FIN
Económico y Social del

2. Reducción Porcentual de la 2. Encuesta a Hogares y
Distrito de Pangoa. 2 Marco Legal Estable.
Pobreza en 4%. Agricultores.
1. Las Políticas Sectoriales se

1. Ampliación de la Frontera
1. Informes y Reportes del orientan a la Moderna y
Agrícola al Cabo de 10 años, en
Ministerio de Agricultura. Adecuada Infraestructura de
300.48 ha.
PROPÓSITO
Transportes.
1. Facilidad en el Traslado de
los Productos Agrícolas a los 2. Mejora del Rendimiento de 04 2. Inventario Vial y Registro 2. Los Vehículos de transporte
Mercados Locales. productos agrícolas en la zona al del Ministerio de Transporte. de Carga existentes se
primer año de operación del mantendrán en buenas
Proyecto. Condiciones.
3. Incremento de la red Vial.
1. Disponibilidad de Via de 1. Construcción carretera trocha 1. Registro del Ministerio de 1. Cumplimiento del
Transporte. carrozable + 02 alcantarillas TMC de Transporte e Inventario Vial. Cronograma de Inversión.
COMPONENTES
48”+ Cunetas Laterales.
2. Adecuado Mantenimiento 2. 60% de Vías existentes en buen 2. Informe de Inspección 2. Cumplimiento del Manual
de las Vías existentes. estado de conservación. Técnica. de Mantenimiento al 100%
3. Conocimiento del uso y 3. Incremento en 1.5% de la 3. Población capacitada

3. Encuesta e Inspección
conservación de las vías Población en el adecuado uso y práctica el uso y conservación
Ocular.
públicas. conservación de sus vías públicas. de las vías públicas.
1. Mejoramiento de carretera
1. Contrato, Cuaderno de 1. Disponibilidad económica
trocha carrozable + 01 pontón 1. El monto de Construcción del
Obra y Acta de entrega de gobierno regional o gobierno
y 04 badén y cunetas proyecto es de SI. 590,843.26
Obra. local.
Laterales.
ACTIVIDADES
2. lnfraestructura sin riesgo

2. Manejo de un Plan de 2. Municipalidad posee un Plan de
2. Informe de Mantenimiento físico para personas,
Mantenimiento Vial Rutinario Mantenimiento Vial Rutinario y
y Supervisión de Vías. vehículos, y pocos Factores
y Periódico. Periódico.
climatológicos adversos.
3. Capacitación a la Población
3.-Contratación de 01 Especialista
en uso y Conservación de 3. Registro de Asistencia. 3. Existencia de Presupuesto.
en Vías Públicas.
Vías.
4. Elaboración del Expediente 4.-Costo del Expediente Técnico SI. 4. Cargo del expediente 4. Disponibilidad Económica
Técnico 22,158.70 aprobado de la Municipalidad.
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1. El problema central está definido como “Dificultad en el Traslado de los Productos Agrícolas a los mercados
locales” que ocasionan incrementos en los costos de producción de los productores lo cual restringe y resta
competencia en la comercialización de sus productos en forma adecuada y masiva.
2. El Objetivo Principal del Proyecto es solucionar el problema con una Facilidad en el Traslado de los Productos
Agrícolas a los Mercados Locales y Regionales; con eficiente acceso a los centros poblados por parte de la
población afectada, con la finalidad de lograr el mejoramiento del nivel de vida de la población rural de esta
parte del Distrito de Pangoa.
3. La Alternativa Seleccionada en el desarrollo del presente Perfil es la Alternativa 01 “Mejoramiento de

carretera a nivel de trocha carrozable (01 pontón 04 badén, 02 alcantarillas tipo TMC, colocación de hitos
kilométicos y cunetas Laterales); manejo de un plan de mantenimiento vial rutinario y periódico y
capacitación a la población en uso y conservación de las carreteras vecinales”, por ser la alternativa más
rentable y consistente. Esta alternativa presenta un Valor Actual Neto de SI. 590,843.26 calculado sobre una
Tasa Social de Descuento del 10%, una Tasa Interna de Retorno de 16.95%; frente a la Alternativa 02; que
tiene un TIR de 15.44%. Cabe añadir que la viabilidad de éste proyecto se sustenta a que es un proyecto
Social.
4. El Costo de Inversión del presente Proyecto es de SI. 590,843.26 de los cuales los Costos del Expediente
Técnico es de SI. 22,158.70; el Costo directo para el mejoramiento de la trocha es de S/. 415,735.48; Gastos
generales S/ 33,258.84.
5. Para fines de evaluación, los costos de inversión y mantenimiento a Precios Privados se han valorado a
Precios Sociales, de acuerdo a factores de corrección indicados de 0.79 y 0.75 respectivamente.
6. Según los resultados del Análisis de Sensibilidad calculados para diversas situaciones de variación de las
variables de costos de inversión y beneficios, la Alternativa 01; presenta menor sensibilidad a dichas
variaciones; por lo tanto; al ser menos sensible presenta mayor seguridad en los beneficios que se esperan
en el horizonte del proyecto.
7. La sostenibilidad del Proyecto está sustentada por el buen Manejo del Plan de Mantenimiento Vial y el
programa de operación y mantenimiento durante el horizonte del proyecto, el cual estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Pangoa, quienes se han comprometido mediante un acta que se adjunta en los
anexos y el acuerdo a la necesidad establecerán arreglos institucionales y administrativos con otras
entidades públicas y privadas.
8. El impacto negativo del proyecto al medio ambiente, no serán significativos, estas serán controladas a través
de acciones propias de las actividades del proyecto y de la Partida que se tiene que es de Contingencia y
Mitigación de Impacto Ambiental que valorizamos en SI. 3,821.46.
9. Tomando en consideración la evaluación de impacto ambiental, el análisis de sostenibilidad y análisis de

sensibilidad se concluye que la alternativa 01 es la adecuada y la que da una solución integral.
RECOMENDACIONES
1. Continuar con el desarrollo del proyecto “Construcción de carretera a nivel de trocha carrozable; manejo de
un plan de mantenimiento vial rutinario y periódico y capacitación a la población en uso y conservación de
las carreteras vecinales", las mismas que se consideran en el presente estudio. (Alternativa 01).
2. Para la elaboración del Expediente Técnico se deben de tomar todas las referencias del presente estudio,
recomendándose al proyectista un correcto metrado de las obras, de acuerdo a la clasificación de la vía.
3. Capacitar a las Autoridades y pobladores en general de las comunidades beneficiarías temas inherentes a la
conservación y mantenimiento vial.
4. En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son concordantes con lo que dispone el
Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías, concordado con el Manual Ambiental para la
Construcción y Mantenimiento de Caminos Rurales que todo contratista de Obra Pública debe conocer y
cumplir.
5. Se recomienda pasar a la fase de Inversión considerando que se ha trabajado con fuentes secundarias y
algunas primarias confiables para todo cálculo a necesitarse en el presente perfil así como teniendo en
consideración la Rentabilidad del VAN de la alternativa 1 y del análisis de sensibilidad.

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INGENIERA CIVIL EVELING JANET LLACTA LLACTA

PROYECTO DE PRE INVERSION

1. Información general del proyecto

Nombre del Proyecto de inversión pública:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO

2. Objetivo del proyecto

Está determinado en función del problema principal planteado y se refiere a la situación

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Difícil acceso de los “Mejorar las condiciones de

Accesibles condiciones de transitabilidad vehicular y facilidad de traslado de la

Completar un servicio fundamental para el desarrollo poblacional y de las

Establecer las fuentes públicas de financiamiento para la optimización de la oferta

1. Disminuir la pobreza extrema del lugar.

PROYECTO DE PRE INVERSION

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PROYECTO DE PRE INVERSION

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1. Balance de oferta y demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el

CARRETERA CON PROYECTO SIN PROYECTO

Longitud (km) 8.5 11.016

IMD (Veh./día) 122 85

Velocidad de diseño (km/h) 0.00 20

Tipo de material de Afirmado e = 0.15 m 0

Ancho de Calzada (m) 4.00 3.5

Ancho de Berma (m) 0.25 0

Radio mínimo (m) 10.00 0

Perlate Máximo (%) 6.00 0

Pendiente Máxima (%) 10.00 12

Bombeo (%) 2.00 0

PROYECTO DE PRE INVERSION

Tipo y Sección (cm) 0.50 x 8.5 km x 2 -

2. Análisis técnico del PIP

Alternativa Seleccionada: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

La vía inicia en el Cruce de la Carretera Hacia la comunidad nativa Naylamp de Sonomoro –

Este itinerario cruza por terrenos de características de composición de conglomerados y tierra

PROYECTO DE PRE INVERSION

pobladores trasladan sus productos en hombro hasta el cruce de la carretera a Ciudad de

Se construirán 01 pontón de 5.00 mts. El cual permitirá un tránsito fluido, además se

Para completar estas acciones se ha de realizar la Capacitación a la Población en uso y

3. Costos del PIP

COSTO DE LA PRIMERA ALTERNATIVA

COSTO DE LA SEGUNDA ALTERNATIVA

COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 Y 2

DESCRIPCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

001 A nivel de afirmado 415,735.48 450,077.54

002 Ponton D=4.00 mts. 22,478.07 29,171.53

003 Mitigación Ambiental 3,821.46 5,410.16

004 Capacitación 2,100.00 2,100.00

COSTO DIRECTO 415,735.48 450,077.54

GASTOS GENERALES 8% 33,258.84 36,006.20

PROYECTO DE PRE INVERSION

UTILIDADE 5% 20,786.77 22,503.88

SUB TOTAL PRESUPUESTO 469,781.09 508,587.62